ラヴォーチキン La-5

1942年から1944年の間に,あらゆるバージョンの9,920機ほどのLa-5戦闘機が製造され,この型はヤコフレフヤック-9と後にラボッチンラ-7と共に,戦争の3つの偉大なソ連戦闘機の一つとなった.ラヴォーチキン・La-5は,東戦線における空戦に対するソビエト空軍の信頼を回復させた戦闘機でした.1941年1942年の冬に数ヶ月間に開発されたこの機体は,失望したラグ-3の木製機体を取り出し,原作は爆撃機向けに設計された強力なシュベツォフ ASh-82星型エンジンに装備した.結果は,低空と中空の高度で,メッサーシュミットBf 109とほぼ同等の条件で対抗できる,強壮で速い,重装備の戦闘機でした.極速戦時は 1942年下旬にスターリングラードと 1943年夏にクルスクで列軍5軍がルフットワッフェと戦った.ソ連で最も高いスコアを記録したエースイヴァン・コジェドゥブは La-5を飛行し,その後 La-7を飛行した. 耐力と砲火力のために飛行機の評判は,戦争終了までソビエトパイロットの中で好物となった.

1. 基本情報

役割	単席戦闘機
初飛行	1942年3月 (ラグ-5プロトタイプ)
配備開始	1942年
建造数	約9,920 (全バージョン)
乗組員	1 年間
エンジン	シュベツォフ ASh-82FN 14シリンダーラディアル 1,850 hp
最大速度	標高の La-5FNでは約648 km/h (403 mph)
航続距離	約 765 km (475マイル)
武器	2 × 20 mm ShVAK砲;一部には爆弾やロケットが搭載されている
使用者	ソ連 (VVS);チェコスロバキアとポーランド部隊を少数のうち
運命	1940年代後半に前線から撤退し,ラ-7と後期ジェット戦闘機に置き換えました

2. 起源と開発

起源はLGG-3

失敗から生まれたその前身であるラボッチン・ゴルブノフ・グドコフ・ラグ・グ・グ・グ・グ・グ・3は,1941年にヤコフレフ・ヤック-1とミコヤン・グーレヴィッチ・ミグ-3と共にソ連新世代の戦闘機の3つとして投入した.紙上では,LAGG-3は現代的なもので,木製の単 ～ 機体,液体冷却されたKlimov M-105エンジンを搭載し,プロペラハブを通って射撃する20mmの砲弾も搭載した.飛行士は軽量で軽量で軽量で軽量で軽量で燃え尽きる木製構造が容易な燃え尽きるため “保証された漆器の棺” と称した.1941年1942年の冬までにドイツ軍がソ連領内深くでルフトヴァッフェェが空を支配していたのでソ連指導部はより優れた戦闘機を要求し,迅速に要求した.ローチョッキンの設計事務所はゴルキに避難しシンプルな説明を与えましたラグ・3機体を保持し工場が既に作る方法を知っていましたが強力なエンジンだと考えました

星型エンジンへの転換

答えは,アメリカライットR-1820サイクロンから開発された14シリントのツイン列の星型エンジンであるシュベツォフ・ASh-82でイリウシン・イル-4爆撃機とトゥポレフ・トゥ-2用に生産されている.星型エンジンは液体冷却式内線エンジンの周りに設計された戦闘機にとって大胆な選択でした. それは完全に新しい,はるかに広い鼻と前方空の再設計を必要としていたからです.レーボチキン氏の技術者はセミオン・ラヴォーチキン自身が率いて挑戦を受け入れた.最初ラグ-5と呼ばれた試作機はラグ-3の後部機体と木製の翼を保持したが,大きな半径を収納する新しい前部機体に移植され,パイロットがエンジンを眺めるために上部に座った.最初のプロトタイプは1942年3月に飛行し,テストパイロットたちはすぐに変化を報告した.新しい戦闘機はLGG-3よりも速く,より良く登り,より簡単に操作された.

最初の飛行と試験

1942年4月に州による承認試験が開始されましたLaG-5は最初の試験で613km/hを記録し,LAGG-3よりも大幅に改善し,低高度での登り率と操縦能力は優れたものと考えられた.試験はまた問題も明らかになりましたエンジンが過熱し操縦室の通気が悪くて排気気が溢れていて緊急時に屋根が開くのは困難でしたラボッチン隊は数ヶ月ではなく数週間でこれらの欠陥を克服し,国家防衛委員会は1942年夏にLa-5号で型号を生産するよう命令し,最初の生産機が同年の9月に前線連隊に到達した.

初期の問題を克服する

初期の生産 La-5戦闘機は,ソ連戦争産業に共通していた質の問題で苦しんでいた. 表面の仕上げが不十分,燃料タンクが漏れ,エンジンはほとんど名乗力を供給しなかった.操縦士は操縦室の暑さや操縦室の背面の背面が上がったため背面の視力が低下したため操縦室の熱さに不満を呈しましたこれらの欠陥の多くは生産ラインで徐々に修正され,後編バージョンでは明瞭な視野の天蓋,改良されたエンジン冷却,金属翼のスパースを持つカットダウンされた後部フuselage が導入されました.継続的な改良が進んだため,La-5は1943年までに予期せぬ緊急事態対策から真剣にファーストクラスの戦闘機へと変わりました.

3. 設計

機体と構造

ラボッチン事務所のデザイン哲学とソビエト産業の現実を反映した意図的な選択である La-5は木で大抵建造された.機体はフェノリック樹脂で結合したベリークフェニヤで作られた木製のモノコック製の殻で翼は木製の肋骨とスパーでプレイスクリーニングをしていました木材はソ連で豊富でアルミもほとんど必要なかったため家具工場や航空機製造に改造された他の民間工房で加工できる.木製の構造は軽くて強くでしたが,火災や湿気下で腐りやすいため,前部の修理には金属加工よりも木匠の技が必要でした.La-5の低空のキャニリバー翼は9.80メートルで,飛行機のコンパクトな寸法により,犬戦では小さな,打つ難いシルエットを与えました.

エンジンと性能

La-5の核心は,Shvetsov ASh-82ラディアル,41.2リットル14シリンダーエンジンが,初期の La-5に搭載された ASh-82バージョンでは1,700馬力, La-5FNに搭載された直接燃料注射 ASh-82FNでは1,850馬力生産した.巨大な半径は,戦闘機を4000メートル以下で優れた性能を与えました. 東戦線の大部分の空戦が起こった高さの帯です. ソ連とドイツの両方の地面攻撃作戦は戦闘機を低空にしておいたからです.高さではエンジンの性能が低下し,Bf 109に対する優位性を失ったが,ソ連戦術は高空の傍受をめったに要求しなかった.La-5FNは6,000メートルで約648km/hに達し,5分以内に5000mまで上昇することが可能で,低空のBf 109GとFocke-Wulf Fw 190Aと同等の条件に設定されています.

コックピットとパイロット経験

ソ連のパイロットたちは La-5を要求するけれど報奨を与える飛行機だと発見しました制御は重かった特に高速で飛行するアイレロンは戦闘で強く飛ぶために物理的な力が必要でした初期のバージョンではコックピットが狭くて熱くてエンジン蒸気で満たされ銃の目線と楽器は西洋の基準では基本でした戦闘被害を吸収し,飛ぶことを続けせる能力と強力な兵器を備える能力を飛行者たちは評価しました.後期La-5FNは,切断された後部機体と全視線のキャノピーを導入し,パイロットが後ろの視力を大幅に改善した.多くのソビエトアースは軽いヤコフレフよりもラボッチン戦闘機を好みました理由はLa-5が罰を受けながらパイロットを帰還させることができていたからです

4. 技術仕様

下記の数字は,最終的な戦時バージョンであるLa-5FNに関するもので,ソビエトの手帳や戦後参考書から抽出された典型的な値です.初期のLa-5とLa-5Fの数は低かった.そして,個々の航空機は戦争時の生産許容量によって異なる.

	La-5FN
全長	8.67m (28フィート5インチ)
翼幅	9.80m (32フィート2インチ)
全高	2.54m (8フィート 4インチ)
翼面積	17.59平方メートル (189平方フィート)
自重	2,605 kg (5,743 lb)
搭載重量	3,265kg (7,198ポンド)
最大離陸重量	3,402 kg (7,500 lb)
エンジン	シュベツォフ ASh-82FN 星型,1,850 hp
最大速度	648 km/h (403 mph) 6,000 m
航続距離	765 km (475マイル)
実用上昇限度	11,000m (36,100フィート)
上昇率	5分間で5000m

尺寸と重量

La-5FNは,ドイツ軍より短く軽いコンパクト戦闘機であり,その小規模さは,近戦における資産であった.負荷重量は約3,265kgであったが,Fw 190Aの負荷はかなり低く,翼負荷は約186kg/平方メートルで低および中等高度で良好なターニング性能をもたらした.木製の建築は空の重量を低くしていましたが,より強力なエンジンとより重い兵器が設置されたため,重量は増加しました.内戦車では約464リットルの燃料容量があり,約765kmの距離を足し,東戦線での短距離戦術空戦に十分だが,欧米基準では短距離だった.投射戦車はほとんど使われませんでしたソ連戦闘機は自国の空港や前線に近い場所に作動していたからです

戦闘条件でのパフォーマンス

La-5FNの性能は低空と中空の高度で最高だった.その星型エンジンは全力を供給し,軽型機体はしっかりと回転できる.6,000メートル以上の高度で速度と登り上げは顕著に低下し,戦闘の高度を選択できるドイツ戦闘機は優位性を保持した.ソ連飛行士は低空の垂直空間で戦闘を学びターンの後エネルギーを回復するためにLa-5の優れた登り方と加速を活用した.飛行速度は良好でしたが飛行は不十分でした重い空 ～ は長時間操縦するパイロットを疲れさせましたこれらの制限にもかかわらず,ドイツパイロットが東戦線空戦が実際に行われた高さで平等に尊重した最初のソ連戦闘機である La-5FNは,1943年に空戦のバランスを変化させた事実です

5. 武装

砲撃兵器

La-5の標準兵器は,上部に搭載された20mmのShVAK砲で,プロペラ弧を通って発砲するシナクロン化され,銃弾あたり170発だった.シュバックは信頼性の高い耐用兵器で,そのうちの2台がLa-5に 20mmの単発砲と2台の機関銃の重量と同等だった.ソ連のパイロットたちはドイツの爆撃機と陸上攻撃機の Ju 87と Hs 129に対する砲の破壊力を評価した.鼻の固定装置は,航空機の中部線に沿って火を集中させ,狙いを簡単にし,翼を搭載した武器よりも長距離で銃が有効であることを意味しました.いくつかのLa-5は実験的に20mmの砲が3枚搭載されたが,重量を低く,操縦をきれいに保つため,両銃の配置は標準のままだった.

爆弾とロケット

La-5は,戦術的な状況が要求するときに戦闘機を戦闘機爆弾として使用するソビエトの慣習を反映した地面攻撃の軽量荷も持ち上げることができました.翼の下架にはそれぞれ100キロの爆弾が2枚かRS-82の未導火箭が6枚か載せられる.この負荷は,専用IL-2ストゥルモヴィクと比較して小さいが,専用地面攻撃機が利用できないとき,ドイツ軍の列,砲兵陣地,空港を攻撃するLA-5連隊を許可した.特にロケットは軟い標的とドイツ輸送を妨害するのに有用でしたが,その精度は低い.実験では,ほとんどのLa-5パイロットが外部のストアなしで清潔に飛行することを好む. 爆弾やロケットの耐力と重さは空戦における戦闘機の主要な資産である速度と敏捷性を低下させたため.

6. 派生型

ランクイン

最初の生産版であるLa-5は1942年末から製造され,ASh-82エンジンは1,700馬力で,後面視界が限られた原始高背のフuselageを搭載した.1943年初め,生産が改良された La-5Fに移る前に約1,000機のLa-5が建造された.La-5Fは,冷却と信頼性の向上を図ったASh-82Fエンジンを導入し,また,パイロットに裏側をよく見るような新しい天井付きの切断後部機体も搭載した.この変更は,ヤック-1Bの変更によってインスピレーションを得られ,パイロットの中で最も人気のある改良の一つでした.合計で4,700機のLa-5とLa-5F戦闘機が建造され,両バージョンはスターリングラードとクルスクで戦った.

La-5FN と後のバージョン

1943年3月に生産を開始したLa-5FNは最終的なバージョンであり,ソ連パイロットが覚えているものです.ASh-82FNエンジンは直接燃料注射を使用し,パワーを1,850馬力まで上げ,特に登りであらゆる高度で性能を向上させた.また,La-5FNはさらに改良された天蓋,改良されたラジオ機器,および以前のバージョンの木製の翼のスパーを代替した金属翼のスパーを獲得した.約4,900のLa-5FNが建造され,その型は戦争の終わりまで前線で使用された.La-5FNは,軽い空力動力的に清掃された機体で同じエンジンを使用した La-7の直接祖先であった.改装訓練のために数少ない2座のLa-5UTIトレーナーも製造され,La-5は実験的にラムジェットで装備されたが,どちらもシリーズ生産に投入されなかった.

7. 実戦投入

スターリングラードとクルスク

スターリングラード戦が最期を迎えた1942年の秋に,La-5が戦闘に参戦した.ヴォルガ川の上空の空戦で飛行した最初の軍団はルフトヴァッフェェの経験豊富な戦闘機パイロットに圧倒され数の上でもソ連飛行士が優れていた.それでもLa-5の到着は目立った:初めてソビエトパイロットには飛ぶBf 109をレベル飛行で捕まえ低空で転がせる戦闘機があった.1943年7月,クルスクで,La-5連隊は,ソ連反攻の支援として,戦闘場を空爆し,毎日数百発飛行した.ルーフワッフェは東戦線での戦闘よりも多くの航空機を失いましたそしてLa-5とヤック-9はその達成の中心でした1943年底までにルフットワッフェは東戦線上空軍優位性を失い,再び獲得しなかった.

クルスクの空戦

1943年7月クルスク空戦は,両国軍の数千機の戦闘で,史上最大の空戦の一つでした.陸上攻撃部隊 Il-2 の護衛任務,ドイツ空港を空襲し,ドイツ戦闘機護衛隊との直接戦闘を遂行した.ソ連飛行士は調整されたペアとグループで戦うことを学びました損失は両側にも大だったがソ連はドイツよりも飛行士や航空機を簡単に交換することができルフトヴァッフェの戦闘機は疲労により打ち砕かれましたカースクでの La-5の貢献は,撃墜された航空機でのみ測定されませんでした. それは,ソ連陸上攻撃機が戦闘場を効果的に戦闘機カバーで運航することができたという事実で測定されました.

アースと名誉

La-5はソ連の多くの主要なアースの座となった.62回の勝利を記録した戦争で最も高いスコアを記録した連合軍エースであるイヴァン・コゼドゥブは,La-5と後にLa-5FNを飛行し,ラ-7に改造した.ラボッチン戦闘機での彼の成功は,ソビエト連邦全体でこの型が有名になった.そして,コゼドゥブの名前は,ソ連プロパガンダと戦後記憶の中でLa-5と密接に関連した.キリル・エヴスティグネエフとアレクサンダー・コルドゥノフを含む他のアースもラボッチン戦闘で重点を打った.ソ連のパイロットたちの間ではLa-5は頑丈で正直な戦闘機として有名でした怠慢なパイロットには許されず熟練したパイロットには帰国させましたドイツのパイロットたちはラボッチン戦闘機を尊重し,1943年からドイツ諜報機関が報告したところLa-5FNは低空の危険な敵だと警告した.

8. 使用国

ソ連軍

圧倒的多数がソ連空軍で東戦線で軍を担当した.型は数十の戦闘機連隊を装備し,1944年までに,La-5とLa-5FN連隊はベロルシアのバグラテーション作戦からポーランドとドイツへの進撃まで,すべての主要なソビエト攻撃で飛行していた.La-5はソ連海軍航空隊で,レーニングラードと黒海周辺の空港から飛行し,ソ連都市を保護する空軍防衛部隊で飛行した.ソ連産業はゴルキで大量に La-5を建造し,アルミニウム供給が短かったときでも生産を継続させましたLa-5はヨーロッパでの戦いの終結まで前線で使用され,1940年代後半に La-7とジェット戦闘機によって徐々に置き換えられた.

他の ユーザー と 戦後 の サービス

少数のLa-5戦闘機がソ連同盟国の空軍に供給された.ソ連空軍と共に飛行するチェコスロバキア隊は,La-5を運用し,ソビエト連邦で形成されたポーランド部隊も戦争の最後の数ヶ月でこの型を飛行した.戦後,数羽のLa-5はチェコスロバキアとポーランド空軍に移転され,退役前に訓練と二列戦闘機として短期間服役した.欧米空軍に配備された La-5は,決して大量に輸出されませんでした.1945年以降はソ連がジェット戦闘機に迅速に移行し,木製ラボッチン戦闘機が撤回され廃されたため,戦後キャリアは短かった.現在La-5機体の数はほとんどなく殆どはロシア博物館に保存されています

9. 遺産

評価

重要なことは,ソ連産業が完全な戦争の極度の圧力を抱えてドイツが提供できる最高の戦闘機を設計し製造できると証明するものです.戦闘機に爆弾機の星型エンジンを組み込むという決定は即興だったが効果的だった.戦闘機は最も優雅な戦闘機でもなく速くも武装でもなかった真の成果は適切な時,大量で戦闘が行われた高地に到着したことですルフトヴァッフェーの東戦線を支配し戦争の最高のピストンエンジン戦闘機の一つであるラ-7の道を開けました歴史家は一般的には,Bf 109GとFw 190Aの低空の対等であり,空戦をソ連に有利にした戦闘機として,La-5FNを分類する.

生き残りと記憶

初期のLa-5戦闘機はほとんど生き残っていません木製機体は急速に劣化し戦争後も廃棄されたからですモニノにある中央空軍博物館は,La-5FNを保存しており,他のロシア博物館には例や複製品があります.ロシアではこの型は戦争時代の偉大な戦闘機の一つとして記憶されており,映画やモデルキット,飛行シミュレーションゲームでもよく登場します.西洋の読者にとって La-5はスピットファイアやミュスタングよりもよく知られていませんが,東戦線での空戦におけるその役割は,重要性が比べ物でした.La-5 軍がなければ 1943 年ソ連空軍は明らかに劣勢な戦闘機をルフトヴァッフェーと対戦していたでしょう.

10. よくある質問

La-5とは?

ラヴォーチキンとはソ連の主要な航空機設計者の”人セミオン・ラヴォーチキンが率いる設計局である.5号はラボッチン,ゴルブノフ,グッドコフが共同設計したLAGG-3の後,FBIの次期指定号でした.改良されたバージョンにはエンジンを記述するサフイクスが載っていた. La-5Fは,強化されたASh-82Fエンジンを使用し, La-5FNは直接燃料注射でASh-82FNを使用した.したがって,完全な名前はラボッチン・La-5であり,その後継機ラ-7はラボッチン戦闘機としてグループ化されることが多い.

戦闘機は何台?

1942年から1944年の間に,あらゆるバージョンの9,920機ほどのLa-5戦闘機が製造された.この生産総数は,この型を戦争で最も多数のソ連戦闘機の一つにしました.その合計の約半分は最終的な La-5FNであり,残りの部分は初期の La-5と改良された La-5Fの間に分割された.生産は,それ以前にLGG-3を製造したゴルキ航空機工場に集中し,1944年に改良されたL-7が生産ラインに代わるまで生産に残った.

La-5はメッサーシュミットBF109よりマシか?

低空中高さで,ほとんどの東戦線空戦が行われた La-5FNは, Messerschmitt Bf 109Gとほぼ同等で,多くのソ連パイロットが約4000メートル以下で優れていると考えていた.ドイツ戦闘機は高空で速く,より優れていたが,高空で超電動エンジンが優位性を与えた.ドイツのパイロットたちはラボッチン戦闘機を尊重し,1943年からドイツ諜報機関が報告したところLa-5FNは危険な敵だと警告した.実験では,犬の戦闘の結果は通常,航空機ではなくパイロットに依存していた.

誰が最も有名なLa-5パイロットだった?

第2次世界大戦で62回の勝利を記録した最優秀な連合軍エースであるイヴァン・コゼドゥブは,La-5とLa-5FNを飛行し,ラ-7に改造した.コゼドゥブは3回ソ連英雄称号を授与され,他の2人の男だけがこの称号を授与した.ラボッチン戦闘機での彼の成功は,ソビエト連邦全体でこの型を有名にした.そして彼の名前は,ソ連プロパガンダと戦後記憶の中で,La-5と密接に関連した.カーリル・エヴスティグネエフを含む他のリードアースもラボッチン戦闘機で重点を打った.

なぜ La-5は木で作られたのか?

ソ連では木材が多く使用されアルミが乏しくなかったため家具工場や他の民間工房が木製の航空機部品を製造するために改造されたためでしたLa-5のフュッセージは樹木のモノコック製の殻で樹脂で結合された樹木のフェニヤーで作られ軽くて強く職工道具で修理が簡単だった.木製の建築には欠点があり火災や湿気で腐るのも易いため慎重に保管する必要がありましたしかし,アルミニウム供給が短かったときでさえソ連産業が膨大な数の戦闘機を製造することが可能になりました.

ランクインしたものは?

生産と前線サービスにおいて,ラボッチン・ラ-7が代替された.この機体は,軽量で空力精製された機体で同じASh-82FNエンジンを使用した.La-7は1944年に投入し, La-5FNよりも速く,より良く登り,より簡単に操縦し,最高速度は約680km/hであった.戦争の最高のピストンエンジン戦闘機の一つとなり,彼の勝利の大半の山であるイヴァン・コゼドゥブが乗った.La-5FNは戦後まで前線で使用され,両型は1940年代後半にジェット戦闘機によって徐々に置き換えられた.

11. 出典

• Lavochkin La-5 and La-7, general histories of the Lavochkin fighter family and Soviet wartime aviation.
• Soviet Air Force records and production figures for the La-5 series, as summarised in standard reference works on Soviet aircraft of the Second World War.
• Gordon, Yefim and Khazanov, Dmitri, Soviet Combat Aircraft of the Second World War, Volume One: Single-Engined Fighters.
• Bergstrom, Christer, works on the air war on the Eastern Front, including the battles of Stalingrad and Kursk.
• Hardesty, Von, Red Phoenix: The Rise of Soviet Air Power, 1941–1945.
• Wikipedia, “Lavochkin La-5”, consulted for production figures and technical data, cross-checked against specialist sources.