ヘンシェル Hs 129

ヘンシェル Hs 129は、第二次世界大戦におけるドイツの双発対地攻撃機であり、戦車を破壊し、東部戦線でドイツ地上部隊を支援するために設計された。ヘンシェルが合計約865機を建造し、Hs 129は戦争で最も重く装甲された航空機の一つであり、操縦席は鋼板に囲まれ、装甲風防を持ち、ソ連戦車の装甲を貫通できる強力な機関砲を装備した。1939年5月に初飛行し、1942年に導入され、Hs 129はロシア、北アフリカ、イタリアでドイツ空軍の対地攻撃部隊シュラハトゲシュヴァーダーに勤務し、致命的な戦車撃破機としての評判を得、操縦士は戦争で最も激しい戦闘の一部でソ連の装甲に対する低空任務を飛行した。

Hs 129の物語は、単一の目的のために建造され、それをよく果たしたが、設計によっても制限された特殊な航空機の物語である。航空機は遅く、出力不足で、操縦が難しく、そのエンジンであるフランスのグノーム・ローン星型エンジンは、フランス陥落後に鹵獲されたものであり、信頼性が低く、供給が不足していた。しかしHs 129の操縦士は、その装甲と火力を評価し、数百両のソ連戦車を破壊するために用いた。特に1943年のクルスクの戦いでは、Hs 129の30mm砲がソ連の装甲に対して壊滅的であることが証明された。航空機の経歴は短く、1944年に生産が終了し、残存機が撤収されたときに終わったが、東部戦線への影響は大きかった。

今日、Hs 129はドイツ空軍で最も独特な航空機の一つとして記憶され、近接航空支援のドイツ概念を体現した空飛ぶ戦車である。完全なHs 129は現存せず、航空機は今日、写真、操縦士の記録、博物館が所蔵する模型と復元を通じて知られている。Hs 129の物語は、戦争では特殊な兵器が成功であると同時に失敗でもありうること、そして戦車を破壊する航空機自体が、それらを守る戦闘機と高射砲に対して脆弱であることを思い出させる。

1. 基本情報

項目	詳細
種別	双発対地攻撃機
開発国	ドイツ
製造会社	ヘンシェル航空機製作所
設計者	フリードリヒ・ニコラウス
初飛行	1939年5月25日
導入	1942年
生産数	約865機（一部の資料では870機）
乗員	1人（操縦士）
全長	約9.75m
翼幅	約14.20m
全高	約3.25m
自重	約3,810kg
最大離陸重量	約5,110kg
エンジン	グノーム・ローン 14M星型エンジン2基、各約700馬力（後の型）
最高速度	約407km/h
航続距離	約690km
実用上昇限度	約9,000m
武装	20mm MG 151機関砲2門と7.92mm MG 17機関銃2門（標準）。後の型は30mm MK 101またはMK 103機関砲、または37mm BK 3.7機関砲
主な運用者	ドイツ空軍（シュラハトゲシュヴァーダー1、2、9、10）

2. 背景と開発

専用の対地攻撃機の必要性

1930年代、ドイツ空軍の対地攻撃機は、ヘンシェル Hs 123複葉機やユンカース Ju 87 シュトゥーカのような改造された爆撃機と戦闘機であり、効果的であったが脆弱であり、戦車を破壊する能力に限界があった。ドイツ陸軍は、地上の射撃から守る装甲と、戦車装甲を貫通できるほど強力な機関砲を持ち、戦車を直接攻撃できる航空機を望んだ。1937年、帝国航空省は専用の対地攻撃機の仕様を発行し、重装甲、強力な機関砲、良好な低空性能を持つ双発設計を求めた。ヘンシェルとフォッケウルフが設計を提出し、ヘンシェルのHs 129が生産に選ばれたが、その開発は遅く、問題が多かった。

Hs 129の設計は、仕様の優先順位を反映した。装甲と火力が第一であり、速度と運動性は二の次であった。航空機の操縦席は、最大12mmの厚さの鋼装甲に囲まれ、エンジンは装甲カウリングで保護された。航空機は低く遅く飛行し、機関砲で空中から戦車を攻撃し、そのような任務が引きつける地上の射撃に耐えるよう設計された。設計は概念としては健全であったが、その実行はエンジンの選択によって妨げられ、航空機の最大の弱点であることが証明された。

エンジンの問題

Hs 129の最初の試作機は、各465馬力しか出さないアルグス As 410エンジンを搭載し、Hs 129ほど重い航空機には弱すぎた。試作機は出力不足で性能が悪く、ドイツ空軍は計画の中止を検討した。解決策は予期しない源から来た。1940年にフランスが陥落した後、ドイツ軍は大量のフランスのグノーム・ローン 14M星型エンジンを鹵獲し、各約700馬力を出し、大量に入手できた。Hs 129はフランスのエンジンを用いるよう再設計され、生産型Hs 129Bは2基のグノーム・ローン 14Mを搭載した。フランスのエンジンはアルグスエンジンより強力であったが、信頼性が低く、整備が難しく、供給が限られていた。生産が終了していたからである。エンジンの問題はHs 129の経歴を通じて悩ませ、航空機の性能と利用可能性を制限した。

最初の生産型Hs 129Bは1942年に納入され、東部戦線での勤務のためにシュラハトゲシュヴァーダー、すなわち戦闘航空団へ編成されつつあったドイツ空軍の対地攻撃部隊に配属された。航空機の導入は、エンジンの問題と操縦士と地上要員の訓練の必要性によって遅れたが、1943年春までにHs 129は多数勤務し、最大の試練であるクルスクの戦いの準備ができていた。

シュラハトゲシュヴァーダー

シュラハトゲシュヴァーダーは、ドイツ空軍の対地攻撃航空団であり、先行するシュラハトグルッペンから編成され、Hs 129、フォッケウルフ Fw 190、Ju 87を装備した。Hs 129は、東部戦線、北アフリカ、イタリアで勤務したシュラハトゲシュヴァーダー1、2、9、10を装備した。部隊の操縦士は、戦車、砲兵、部隊集結に対する低空任務を飛行するよう訓練され、攻撃を指示するドイツ陸軍の士官と密接に協力した。シュラハトゲシュヴァーダーの仕事は危険で厳しく、損失は重かったが、東部戦線におけるドイツの戦争努力への貢献は大きかった。

3. 設計

装甲操縦席

Hs 129の最も独特な特徴は、その装甲操縦席であり、操縦士を全方向から囲む最大12mmの厚さの鋼板と、75mmの厚さの装甲風防を持つ単一の装甲浴槽として建造された。操縦席は非常に重く装甲されていたため、航空機の重量のかなりの割合を占め、Hs 129が他の航空機を破壊したであろう地上の射撃に耐えることができた理由であった。操縦士は窮屈な操縦席に座り、側方と後方への視界が悪く、航空機の操縦は重かったが、装甲は操縦士に自信を与え、航空機の決定的な特徴であった。装甲操縦席はHs 129の最大の強みであり、航空機が空飛ぶ戦車と呼ばれた理由であった。

操縦席の装甲は、操縦士を小火器の射撃と砲弾の破片から守るよう設計され、この役割で効果的であった。しかしソ連の対空射撃はより重い兵器を含み、Hs 129は装甲を貫通できる37mm以上の砲に対して脆弱であった。装甲カウリングにもかかわらず、航空機のエンジンも脆弱であり、多くのHs 129がエンジンの損傷で失われた。装甲は操縦士を守ったが、航空機を守ることはできず、Hs 129の損失はこれを反映した。多くの操縦士は航空機の損失を生き延びたが、航空機自体はしばしば破壊された。

エンジンと性能

Hs 129Bは、各約700馬力を発生する2基のグノーム・ローン 14M-4/5星型エンジンを搭載し、航空機に最高速度約407km/hと航続距離約690kmを与えた。性能は控えめであった。Hs 129は直面したソ連の戦闘機より遅く、上昇率は悪かった。航空機の操縦も批判された。操縦は重く、片方のエンジンでの飛行は難しく、誤って扱えばスピンしやすかった。フランスのエンジンは信頼性が低く、整備が難しかった。予備部品が不足し、ドイツの整備士はフランスの設計に不慣れであったからである。エンジンの問題はHs 129の最大の弱点であり、航空機の利用可能性と効果を制限した。

Hs 129の性能は、その役割、すなわち低く遅く飛行し、空中から戦車を攻撃することには十分であったが、自衛には十分ではなかった。航空機はソ連の戦闘機から逃げるには遅すぎ、装甲と戦闘機の護衛に頼って保護された。戦闘機の護衛がないとき、Hs 129は脆弱であり、ソ連の戦闘機による損失は重かった。航空機の操縦士は、相互支援を伴う集団での飛行と、地形を覆いとして用いることを学んだが、Hs 129は争われた空域で飛行するのに安全な航空機では決してなかった。

武装：戦車撃破のための機関砲

Hs 129の標準武装は、機首と翼根に搭載された2門の20mm MG 151機関砲と2挺の7.92mm MG 17機関銃からなった。この武装は軟目標に対して効果的であったが、戦車を破壊するには十分強力ではなく、ドイツ空軍はまもなく航空機により重い砲を装備した。Hs 129B-2は、腹部のパックに30mm MK 101機関砲を装備し、後のHs 129B-3は、航空機に装備された最大級の砲の一つである75mm BK 7.5機関砲を装備したが、B-3はわずかしか建造されなかった。最も成功した戦車撃破型は、30mm MK 103機関砲を装備したHs 129B-2であり、ソ連のT-34戦車の装甲を貫通でき、クルスクで壊滅的な効果で用いられた。Hs 129の武装は、その存在理由であり、その開発は東部戦線における戦車戦の変化する要求を反映した。

4. 派生型

Hs 129AとHs 129B

Hs 129Aは、アルグス As 410エンジンを搭載した最初の生産型であり、わずか約12機しか生産されなかった。Hs 129Aは出力不足であり、主に訓練と試験に用いられた。Hs 129Bは、グノーム・ローン 14Mエンジンを搭載した主な生産型であり、多くの副型で建造された。Hs 129B-1は、2門の20mm機関砲と2挺の機関銃を持つ最初の型であり、B-2は30mm機関砲を追加し、B-3は75mm砲を装備した。Hs 129Bは東部戦線で勤務した型であり、戦車撃破機としての型の評判を得た航空機であった。

75mm砲型

75mm BK 7.5機関砲を装備したHs 129B-3は、戦争で最も並外れた航空機の一つであった。砲は、PaK 40対戦車砲から派生し、胴体の下に搭載され、尾栓は操縦席にあり、どんなソ連戦車でも破壊できる徹甲弾を発射できた。B-3はわずか約25機しか建造されず、東部戦線で戦闘に用いられ、若干の成功を収めたが、砲の遅い発射速度と、重い砲を装備した航空機の貧弱な操縦によって妨げられた。B-3は大胆な実験であったが、実用的な兵器ではなく、大規模生産には入らなかった。

提案された実験型

他の多くのHs 129型が提案された。より強力なエンジンを持つ型、再設計された操縦席を持つ型、異なる武装を持つ型を含むが、これらのどれも生産に入らなかった。Hs 129の開発は1944年に終わり、生産が終了し、ドイツ空軍の資源が戦闘機生産に振り向けられた。Hs 129の物語は終わったが、装甲と火力を重視した対地攻撃機の設計への影響は戦後に続き、アメリカのA-10 サンダーボルトIIのような航空機の設計に影響した。

5. 運用史

北アフリカと東部戦線

Hs 129は最初に北アフリカで戦闘を見た。少数の航空機が1942年にシュラハトゲシュヴァーダー2に勤務し、砂漠でイギリスの戦車と車両を攻撃した。北アフリカにおける航空機の性能はまちまちであった。装甲と火力は評価されたが、エンジンは砂漠の暑さと塵に苦しみ、利用可能性は低かった。しかしHs 129の主な戦場は東部戦線であり、1942年以降勤務し、ドイツ地上部隊を支援してソ連の戦車、砲兵、部隊集結を攻撃した。航空機の操縦士は、あらゆる天候で低空任務を飛行し、損失は重かったが、ドイツの戦争努力への貢献は大きかった。

クルスク：Hs 129の最大の戦い

1943年7月のクルスクの戦いは、Hs 129の最大の試練であり、最大の成功であった。クルスクにおけるドイツの攻勢ツィタデレ作戦は、歴史上最大の戦車戦であり、シュラハトゲシュヴァーダー1と2のHs 129はソ連戦車を攻撃するよう割り当てられた。戦闘機の護衛を伴い集団で飛行し、Hs 129は30mm機関砲でソ連戦車部隊を攻撃し、多数の戦車を破壊した。ある部隊、シュラハトゲシュヴァーダー9の第4飛行中隊は、1日でソ連戦車60両を破壊したと主張し、Hs 129の戦いへの貢献は広く称賛された。しかし戦いはドイツの敗北であり、Hs 129の成功は結果を変えることはできなかった。クルスクにおける航空機の性能は、その最も輝かしい時であり、Hs 129が最もよく記憶される戦いである。

後の戦争と撤収

クルスクの後、Hs 129は東部戦線で勤務し続けたが、ソ連の航空戦力が増し、ドイツ空軍の戦闘機援護が乏しくなるにつれて損失が増加した。常に問題であった航空機のエンジンは、予備部品が尽きるにつれて整備が難しくなり、Hs 129の利用可能性は低下した。Hs 129の生産は1944年9月に終了し、残存機は1944年末から1945年初めに勤務から撤収され、ドイツ空軍の対地攻撃部隊がFw 190で再装備された。Hs 129の経歴は、前線勤務わずか2年で終わったが、東部戦線への影響は大きく、操縦士の功績は記憶された。

イタリアのHs 129

少数のHs 129が1943年と1944年にイタリアで勤務し、サレルノとアンツィオ周辺の戦闘で連合国の戦車と車両を攻撃した。イタリアにおける航空機の勤務は短く、その影響は限られていたが、型の多用途性と、戦車を攻撃する必要があるところならどこでもそれを用いるドイツ空軍の意欲を実証した。イタリア作戦は、Hs 129の西方における唯一の勤務であり、東部戦線での勤務に影を落とされた航空機の歴史の小さな章であった。

6. 性能と諸元

戦闘における強み

Hs 129の強みは、その装甲と火力であった。装甲操縦席は操縦士を地上の射撃から守り、30mm機関砲はソ連戦車を破壊でき、他のドイツ航空機が持たなかった能力であった。航空機の低空性能は良好であり、操縦士は砲のプラットフォームとしての安定性を評価した。Hs 129はまた頑丈な航空機であり、損傷を吸収して帰還でき、操縦士はその装甲を信頼した。戦車撃破の役割では、Hs 129はドイツ空軍で最良の航空機であり、クルスクでの性能はその効果を実証した。

弱点と限界

Hs 129の弱点は、そのエンジン、速度、操縦であった。フランスのグノーム・ローンエンジンは信頼性が低く、供給が不足し、航空機の利用可能性を制限した。航空機は遅く、戦闘機に対して脆弱にし、操縦は貧弱であり、特に片方のエンジンではそうであった。操縦席の貧弱な視界は、操縦士が脅威を見ることを困難にし、航空機の航続距離は短かった。Hs 129は特殊な航空機であり、その特殊化はまたその限界でもあった。1つのことをよくできたが、他のことは何もできず、空戦が変化したとき、航空機に役割はなかった。

7. 比較

Hs 129とJu 87 シュトゥーカ

Hs 129の最も近いドイツの同時代機は、ユンカース Ju 87 シュトゥーカであり、戦争初期にドイツ空軍の主な対地攻撃機であった急降下爆撃機であった。シュトゥーカはHs 129より多用途であり、急降下爆撃ができ、より重い爆弾搭載量を運べたが、より脆弱でもあり、装甲がなく、戦闘機の容易な標的になる遅い速度であった。Hs 129は戦車撃破の役割のためにより良く装甲され、より良く武装したが、多用途性が低く、操縦が難しかった。2機の航空機は東部戦線でともに勤務し、操縦士は互いの航空機を尊重したが、Hs 129はより良い戦車撃破機であり、シュトゥーカはより良い爆撃機であった。

Hs 129とソ連のIl-2

Hs 129のソ連の対応機は、イリューシン Il-2 シュトゥルモヴィクであり、戦争で最も多数の対地攻撃機であり、36,000機超が建造された。Il-2も同様の装甲操縦席を持つ重装甲であったが、単発機であり、Hs 129より速く、より運動性が高く、はるかに多数建造された。Il-2の武装は、機関砲、ロケット、爆弾を持ち、Hs 129より多用途であり、操縦士はより大きな編隊で、より大きな戦闘機支援を伴って飛行した。この比較はHs 129の限界を示す。良い航空機であったが、少数建造され、信頼性の低いエンジンを持ち、東部戦線におけるIl-2の影響に匹敵できなかった。

8. 遺産

空飛ぶ戦車

Hs 129の遺産は、戦車を破壊するために設計され、かなりの成功でそれを行った空飛ぶ戦車のものである。航空機の装甲操縦席と強力な機関砲は、後の対地攻撃機の設計に影響し、最も注目すべきは、同様の装甲操縦席と戦車撃破の役割のための強力な砲で設計されたアメリカのA-10 サンダーボルトIIである。Hs 129の物語は、戦争では特殊な兵器が非常に効果的でありうるが、その効果はエンジン、予備部品、戦闘機援護の利用可能性と、十分な数で生産する能力に依存することを思い出させる。

歴史的評価

歴史家たちは近年、Hs 129を再評価し、その限界を認めながら、戦車撃破機としての効果を認識した。クルスクで破壊された戦車の航空機の主張は疑問視され、一部の歴史家は主張が誇張されたと論じたが、Hs 129の戦いへの貢献は疑いない。最も危険な条件でソ連戦車に対する低空任務を飛行した航空機の操縦士は、尊敬をもって記憶され、その功績は東部戦線の歴史の一部である。Hs 129の評判は時とともに改善し、今ではドイツ空軍で最も興味深く、最も効果的な特殊航空機の一つとして認識されている。

9. 現存する機体

完全なHs 129は現存しない

完全なヘンシェル Hs 129は現存せず、航空機の少ない生産数、重い損失、戦後の残存機の解体を反映している。少数のHs 129部品が博物館に所蔵され、操縦席の装甲と30mm機関砲を含み、ベルリン＝ガトウのドイツ空軍博物館とワシントンD.C.のスミソニアン国立航空宇宙博物館に展示されている。完全な現存機がないことは、Hs 129をドイツの戦時航空機の中で最も稀なものの一つにし、その物語は写真、操縦士の記録、博物館が所蔵する模型に保存されている。

残骸と復元

Hs 129の残骸は、1943年と1944年の戦闘中に墜落したロシアと東欧の墜落現場から回収された。これらの回収は、歴史家と模型製作者に貴重な情報を提供し、航空機の建造と勤務を記録するのに役立った。残骸はしばしば断片的であり、木材と布の部品は腐朽し、金属部品は腐食しているが、厚い鋼板を持つ装甲操縦席はしばしば生き残り、航空機の設計の具体的な記念である。Hs 129の希少性は、これらの断片を一層貴重にしている。

10. よくある質問

Hs 129は何をするよう設計されたのか

Hs 129は、戦車を破壊し、ドイツ地上部隊を支援する専用の対地攻撃機として設計された。その装甲操縦席と強力な機関砲は、戦争で最も効果的な戦車撃破機の一つにした。

Hs 129は何機建造されたのか

約865機のHs 129が建造され、他のドイツ航空機に比べて少ない数であり、型の特殊な役割とエンジンの問題を反映している。

Hs 129はどの砲を搭載したのか

Hs 129の標準武装は2門の20mm機関砲と2挺の機関銃であったが、戦車撃破型は30mm MK 101またはMK 103機関砲を搭載し、少数は75mm BK 7.5機関砲を装備した。

なぜHs 129はそんなに遅かったのか

Hs 129は重く、装甲操縦席が重量の大きな割合を占め、フランスのグノーム・ローンエンジンは各約700馬力しか出さず、航空機に最高速度約407km/hを与えた。

Hs 129はどこで勤務したのか

Hs 129は主に東部戦線で勤務し、クルスクと1943年と1944年の後の戦いで戦い、少数が北アフリカとイタリアで勤務した。

現存するHs 129はあるのか

完全なHs 129は現存しない。操縦席の装甲と機関砲を含む部品が、ベルリン＝ガトウのドイツ空軍博物館とスミソニアン国立航空宇宙博物館に展示されている。

11. 出典

• William Green, Warplanes of the Second World War: Fighters, Volume Three (Macdonald).
• Martin Pegg, Hs 129 Panzerjager (Classic Publications).
• The Luftwaffenmuseum, Berlin-Gatow, Hs 129 collection records.
• The Smithsonian National Air and Space Museum, Hs 129 collection records.
• Osprey Publishing, Aircraft of the Aces series, Luftwaffe ground-attack volumes.
• Wikipedia, Henschel Hs 129.