Hs 129

Le Henschel Hs 129 était un avion d’attaque au sol bimoteur allemand de la Seconde Guerre mondiale, conçu pour détruire les chars et soutenir les forces terrestres allemandes sur le front de l’Est. Construit par Henschel sur un total d’environ 865 avions, le Hs 129 était l’un des avions les plus lourdement blindés de la guerre, avec un cockpit entouré de plaques d’acier et un pare-brise blindé, et il était armé d’un canon puissant capable de pénétrer le blindage des chars soviétiques. Volé pour la première fois en mai 1939 et introduit en 1942, le Hs 129 a servi dans les unités d’attaque au sol de la Luftwaffe, le Schlachtgeschwader, en Russie, en Afrique du Nord et en Italie, où il a acquis une réputation de tueur de chars mortel et où ses pilotes ont effectué des missions à basse altitude contre les blindés soviétiques au cours de certains des combats les plus intenses de la guerre.

L’histoire du Hs 129 est celle d’un avion spécialisé qui a été construit dans un seul but et qui a bien fonctionné, mais qui était également limité par sa conception. L’avion était lent, sous-alimenté et difficile à piloter, et ses moteurs, des radiaux français Gnome-Rhône capturés après la chute de la France, étaient peu fiables et rares. Les pilotes du Hs 129 appréciaient cependant son blindage et sa puissance de feu, et ils l’utilisaient pour détruire des centaines de chars soviétiques, notamment lors de la bataille de Koursk en 1943, où le canon de 30 mm du Hs 129 se révéla dévastateur contre les blindés soviétiques. La carrière de l’avion fut courte, se terminant en 1944 lorsque la production cessa et que les avions survivants furent retirés, mais son impact sur le front de l’Est fut significatif.

Aujourd’hui, on se souvient du Hs 129 comme de l’un des avions les plus distinctifs de la Luftwaffe, un char volant qui incarnait le concept allemand d’appui aérien rapproché. Aucun Hs 129 complet ne subsiste, et l’avion est aujourd’hui connu à travers des photographies, à travers les récits de ses pilotes et à travers les modèles et reconstitutions conservés dans les musées. L’histoire du Hs 129 rappelle qu’en temps de guerre, une arme spécialisée peut être à la fois un succès et un échec, et que l’avion qui détruit les chars est lui-même vulnérable aux chasseurs et à la DCA qui les protège.

1. Faits essentiels

Champ	Valeur
Tapez	Avion d’attaque au sol bimoteur
Origine	Allemagne
Fabricant	Henschel Flugzeug-Werke
Concepteur	Friedrich Nicolaus
Premier vol	25 mai 1939
Introduit	1942
Produit	Environ 865 (certaines sources citent 870)
Équipage	1 (pilote)
Longueur	Environ 9,75 m (32 pi)
Envergure	Environ 14,20 m (46 pi 7 po)
Hauteur	Environ 3,25 m (10 pi 8 po)
Poids à vide	Environ 3 810 kg (8 400 lb)
Masse maximale au décollage	Environ 5 110 kg (11 266 lb)
Moteurs	2 × moteurs radiaux Gnome-Rhône 14M, d’environ 700 ch chacun (versions ultérieures)
Vitesse maximale	Environ 407 km/h (253 mph)
Gamme	Environ 690 km (429 miles)
Plafond de service	Environ 9 000 m (29 530 pieds)
Armement	2 canons MG 151 de 20 mm et 2 mitrailleuses MG 17 de 7,92 mm (standard) ; versions ultérieures avec canon 30 mm MK 101 ou MK 103, ou canon 37 mm BK 3.7
Principaux opérateurs	Luftwaffe (Schlachtgeschwader 1, 2, 9, 10)

2. Contexte et développement

La nécessité d’un avion d’attaque au sol dédié

Dans les années 1930, les avions d’attaque au sol de la Luftwaffe étaient des bombardiers et des chasseurs adaptés, tels que le biplan Henschel Hs 123 et le Junkers Ju 87 Stuka, efficaces mais vulnérables et limités dans leur capacité à détruire des chars. L’armée allemande voulait un avion capable d’attaquer directement les chars, doté d’un blindage pour le protéger des tirs au sol et d’un canon suffisamment puissant pour pénétrer le blindage des chars. En 1937, le ministère de l’Air du Reich a publié une spécification pour un avion d’attaque au sol dédié, appelant à un modèle bimoteur doté d’un blindage lourd, d’un canon puissant et de bonnes performances à basse altitude. Henschel et Focke-Wulf soumirent des modèles et le Hs 129 de Henschel fut choisi pour la production, bien que son développement fut lent et troublé.

La conception du Hs 129 reflétait les priorités de la spécification : le blindage et la puissance de feu venaient en premier, et la vitesse et la maniabilité étaient secondaires. Le cockpit de l’avion était entouré d’un blindage en acier pouvant atteindre 12 millimètres d’épaisseur et ses moteurs étaient protégés par des capots blindés. L’avion a été conçu pour voler bas et lentement, attaquer les chars depuis les airs avec son canon, et pour survivre aux tirs au sol que de telles missions attiraient. La conception était solide dans son concept, mais son exécution était gênée par le choix des moteurs, qui s’est avéré être la plus grande faiblesse de l’avion.

Le problème du moteur

Les premiers prototypes du Hs 129 étaient propulsés par des moteurs Argus As 410, qui ne produisaient que 465 chevaux chacun et étaient trop faibles pour un avion aussi lourd que le Hs 129. Les prototypes étaient sous-alimentés et fonctionnaient mal, et la Luftwaffe envisagea d’annuler le projet. La solution est venue d’une source inattendue : après la chute de la France en 1940, les Allemands ont capturé d’importants stocks de moteurs radiaux français Gnome-Rhône 14M, qui produisaient environ 700 chevaux chacun et étaient disponibles en quantité. Le Hs 129 a été repensé pour utiliser les moteurs français, et la version de production, le Hs 129B, était propulsée par deux Gnome-Rhône 14M. Les moteurs français étaient plus puissants que les moteurs Argus, mais ils étaient également peu fiables, difficiles à entretenir et en quantité limitée, puisqu’ils n’étaient plus en production. Le problème du moteur a hanté le Hs 129 tout au long de sa carrière et a limité les performances et la disponibilité de l’avion.

Les premiers avions Hs 129B de production furent livrés en 1942 et furent affectés aux unités d’attaque au sol de la Luftwaffe, qui étaient en train d’être transformées en Schlachtgeschwader, ou ailes de combat, pour servir sur le front de l’Est. L’introduction de l’avion fut retardée par des problèmes de moteur et par la nécessité de former les pilotes et le personnel au sol, mais au printemps 1943, le Hs 129 était en service en grand nombre et il était prêt pour son plus grand test, la bataille de Koursk.

La Schlachtgeschwader

Les Schlachtgeschwader étaient les ailes d’attaque au sol de la Luftwaffe, formées à partir des premiers Schlachtgruppen et équipées du Hs 129, du Focke-Wulf Fw 190 et du Ju 87. Le Hs 129 équipait les Schlachtgeschwader 1, 2, 9 et 10, qui servaient sur le front de l’Est, en Afrique du Nord et en Italie. Les pilotes des unités étaient formés pour effectuer des missions à basse altitude contre des chars, de l’artillerie et des concentrations de troupes, et ils travaillaient en étroite collaboration avec l’armée allemande, dont les officiers dirigeaient leurs attaques. Le travail du Schlachtgeschwader était dangereux et exigeant, et ses pertes furent lourdes, mais sa contribution à l’effort de guerre allemand sur le front de l’Est fut significative.

3. Conception

Le cockpit blindé

La caractéristique la plus distinctive du Hs 129 était son cockpit blindé, construit comme une seule baignoire blindée, avec une plaque d’acier jusqu’à 12 millimètres d’épaisseur entourant le pilote de tous les côtés et un pare-brise blindé de 75 millimètres d’épaisseur. Le cockpit était si lourdement blindé qu’il représentait une proportion importante du poids de l’avion, et c’est la raison pour laquelle le Hs 129 a pu survivre à des tirs au sol qui auraient détruit d’autres avions. Le pilote était assis dans un cockpit exigu, avec une mauvaise visibilité sur les côtés et à l’arrière, et les commandes de l’avion étaient lourdes, mais le blindage donnait au pilote confiance et c’était la caractéristique déterminante de l’avion. Le cockpit blindé était la plus grande force du Hs 129, et c’est la raison pour laquelle l’avion était appelé char volant.

Le blindage du cockpit a été conçu pour protéger le pilote des tirs d’armes légères et des fragments d’obus, et il s’est avéré efficace dans ce rôle. Les tirs antiaériens soviétiques incluaient cependant des armes plus lourdes, et le Hs 129 était vulnérable aux canons de 37 mm et plus, qui pouvaient pénétrer son blindage. Les moteurs de l’avion, malgré leurs capots blindés, étaient également vulnérables, et de nombreux Hs 129 ont été perdus à cause des dommages causés aux moteurs. Le blindage protégeait le pilote, mais il ne pouvait pas protéger l’avion, et les pertes du Hs 129 le reflétaient : de nombreux pilotes ont survécu à la perte de leur avion, mais les avions eux-mêmes étaient souvent détruits.

Moteurs et performances

Le Hs 129B était propulsé par deux moteurs radiaux Gnome-Rhône 14M-4/5, produisant chacun environ 700 chevaux, ce qui donnait à l’avion une vitesse maximale d’environ 407 kilomètres par heure et une autonomie d’environ 690 kilomètres. Les performances étaient modestes : le Hs 129 était plus lent que les chasseurs soviétiques auxquels il faisait face, et sa vitesse de montée était faible. La maniabilité de l’avion a également été critiquée : il était lourd sur les commandes, difficile à piloter avec un seul moteur et sujet à la vrille en cas de mauvaise manipulation. Les moteurs français n’étaient pas fiables et difficiles à entretenir, car les pièces de rechange étaient rares et les mécaniciens allemands ne connaissaient pas les conceptions françaises. Le problème du moteur était la plus grande faiblesse du Hs 129 et limitait la disponibilité et l’efficacité de l’avion.

Les performances du Hs 129 étaient adéquates pour son rôle, qui était de voler bas et lentement, en attaquant les chars depuis les airs, mais elles n’étaient pas adéquates pour l’autodéfense. L’avion était trop lent pour échapper aux chasseurs soviétiques et il comptait sur son blindage et sur l’escorte de chasseurs pour se protéger. Lorsque l’escorte de chasseurs n’était pas disponible, le Hs 129 était vulnérable et ses pertes face aux chasseurs soviétiques étaient lourdes. Les pilotes de l’avion ont appris à voler en groupe, avec un soutien mutuel, et à utiliser le terrain comme couverture, mais le Hs 129 n’a jamais été un avion sûr pour voler dans un espace aérien contesté.

Armement : Canon pour tuer des chars

L’armement standard du Hs 129 se composait de deux canons MG 151 de 20 mm et de deux mitrailleuses MG 17 de 7,92 mm, montés dans le nez et dans les emplantures des ailes. Cet armement était efficace contre les cibles faciles, mais il n’était pas assez puissant pour détruire les chars, et la Luftwaffe équipa bientôt l’avion de canons plus lourds. Le Hs 129B-2 était armé d’un canon de 30 mm MK 101 dans un pack ventral, et le dernier Hs 129B-3 était armé d’un canon de 75 mm BK 7,5, l’un des plus gros canons jamais installés sur un avion, bien que seuls quelques B-3 aient été construits. La version la plus efficace contre les chars était le Hs 129B-2 équipé du canon 30 mm MK 103, capable de pénétrer le blindage des chars soviétiques T-34 et qui fut utilisé avec un effet dévastateur à Koursk. L’armement du Hs 129 était sa raison d’être et son développement reflétait les exigences changeantes de la bataille de chars sur le front de l’Est.

4. Variantes

HS 129A et HS 129B

Le Hs 129A était la version de production initiale, propulsée par des moteurs Argus As 410 et construite en petit nombre, avec seulement environ 12 avions produits. Le Hs 129A était sous-alimenté et était principalement utilisé pour l’entraînement et les essais. Le Hs 129B était la principale version de production, propulsée par des moteurs Gnome-Rhône 14M et construite en un certain nombre de sous-versions. Le Hs 129B-1 était le modèle initial, avec deux canons de 20 mm et deux mitrailleuses, le B-2 a ajouté le canon de 30 mm et le B-3 a été équipé du canon de 75 mm. Le Hs 129B était la version utilisée sur le front de l’Est, et c’est l’avion qui a valu à ce type la réputation de tueur de chars.

La version canon de 75 mm

Le Hs 129B-3, équipé du canon 75 mm BK 7.5, fut l’un des avions les plus extraordinaires de la guerre. Le canon, dérivé du canon antichar PaK 40, était monté sous le fuselage, avec sa culasse dans le cockpit, et pouvait tirer des obus perforants capables de détruire n’importe quel char soviétique. Seul un petit nombre de B-3 ont été construits, environ 25, et ils ont été utilisés au combat sur le front de l’Est, où ils ont remporté quelques succès mais ont été gênés par la lenteur de tir du canon et par la mauvaise maniabilité de l’avion avec le canon lourd installé. Le B-3 était une expérience audacieuse, mais ce n’était pas une arme pratique et il n’a pas été produit à grande échelle.

Versions proposées et expérimentales

Un certain nombre d’autres versions du Hs 129 ont été proposées, dont une version avec des moteurs plus puissants, une version avec un cockpit redessiné et une version avec un armement différent, mais aucune d’entre elles n’est entrée en production. Le développement du Hs 129 a pris fin en 1944, lorsque la production a cessé et que les ressources de la Luftwaffe ont été détournées vers la production de chasseurs. L’histoire du Hs 129 était terminée, mais son influence sur la conception des avions d’attaque au sol, avec l’accent mis sur le blindage et la puissance de feu, s’est poursuivie dans la période d’après-guerre, où il a influencé la conception d’avions tels que l’américain A-10 Thunderbolt II.

5. Historique opérationnel

L’Afrique du Nord et le front de l’Est

Le Hs 129 a combattu pour la première fois en Afrique du Nord, où un petit nombre d’avions ont servi avec le Schlachtgeschwader 2 en 1942, attaquant des chars et des véhicules britanniques dans le désert. Les performances de l’avion en Afrique du Nord étaient mitigées : son blindage et sa puissance de feu étaient appréciés, mais ses moteurs souffraient de la chaleur et de la poussière du désert, et sa disponibilité était faible. Cependant, le théâtre principal du Hs 129 était le front de l’Est, où il servit à partir de 1942, attaquant les chars, l’artillerie et les concentrations de troupes soviétiques en soutien aux forces terrestres allemandes. Les pilotes de l’avion ont effectué des missions à basse altitude par tous les temps et leurs pertes ont été lourdes, mais leur contribution à l’effort de guerre allemand a été significative.

Koursk : la plus grande bataille du Hs 129

La bataille de Koursk, en juillet 1943, fut le plus grand test et le plus grand succès du Hs 129. L’offensive allemande à Koursk, l’Opération Citadelle, fut la plus grande bataille de chars de l’histoire, et les Hs 129 des Schlachtgeschwader 1 et 2 furent chargés d’attaquer les chars soviétiques. Volant en groupes, accompagnés de chasseurs, les Hs 129 attaquèrent les formations de chars soviétiques avec leur canon de 30 mm, détruisant un grand nombre de chars. Une unité, le 4e Staffel de la Schlachtgeschwader 9, affirma avoir détruit 60 chars soviétiques en une seule journée, et la contribution du Hs 129 à la bataille fut largement saluée. La bataille, cependant, fut une défaite allemande et les succès du Hs 129 ne purent changer l’issue. La performance de l’avion à Koursk a été son heure de gloire, et c’est la bataille pour laquelle le Hs 129 est le plus connu.

La dernière guerre et le retrait

Après Koursk, le Hs 129 a continué à servir sur le front de l’Est, mais ses pertes ont augmenté à mesure que la puissance aérienne soviétique augmentait et que la couverture des chasseurs de la Luftwaffe devenait plus rare. Les moteurs de l’avion, toujours un problème, sont devenus plus difficiles à entretenir à mesure que les pièces de rechange s’épuisaient et que la disponibilité du Hs 129 diminuait. La production du Hs 129 cessa en septembre 1944 et les avions survivants furent retirés du service fin 1944 et début 1945, alors que les unités d’attaque au sol de la Luftwaffe furent rééquipées du Fw 190. La carrière du Hs 129 était terminée, après seulement deux ans de service en première ligne, mais son impact sur le front de l’Est avait été significatif et les réalisations de ses pilotes restaient dans les mémoires.

Le Hs 129 en Italie

Un petit nombre de Hs 129 ont servi en Italie en 1943 et 1944, où ils ont attaqué des chars et des véhicules alliés lors des combats autour de Salerne et d’Anzio. Le service de l’avion en Italie fut bref et son impact limité, mais il démontra la polyvalence de ce type et la volonté de la Luftwaffe de l’utiliser partout où des chars devaient être attaqués. La campagne d’Italie fut le seul service du Hs 129 en Occident, et ce fut un chapitre mineur de l’histoire de l’avion, éclipsé par son service sur le front de l’Est.

6. Performances et spécifications

Forces au combat

Les points forts du Hs 129 résidaient dans son blindage et sa puissance de feu. Le cockpit blindé protégeait le pilote des tirs au sol et le canon de 30 mm pouvait détruire les chars soviétiques, une capacité qu’aucun autre avion allemand ne possédait. Les performances de l’avion à basse altitude étaient bonnes et ses pilotes appréciaient sa stabilité en tant que plate-forme de canon. Le Hs 129 était également un avion robuste, capable d’absorber les dégâts et de rentrer chez lui, et ses pilotes faisaient confiance à son blindage. Dans son rôle de tueur de chars, le Hs 129 était le meilleur avion de la Luftwaffe, et ses performances à Koursk démontrèrent son efficacité.

Faiblesses et limites

Les faiblesses du Hs 129 étaient ses moteurs, sa vitesse et sa maniabilité. Les moteurs français Gnome-Rhône étaient peu fiables et rares, ce qui limitait la disponibilité de l’avion. L’avion était lent, le rendant vulnérable aux chasseurs, et sa maniabilité était mauvaise, en particulier sur un moteur. La mauvaise visibilité du cockpit rendait difficile pour le pilote de voir les menaces et la portée de l’avion était courte. Le Hs 129 était un avion spécialisé, et sa spécialisation était aussi sa limite : il pouvait bien faire une chose, mais il ne pouvait rien faire d’autre, et lorsque la guerre aérienne a changé, l’avion n’avait plus aucun rôle.

7. Comparaison

Le Hs 129 et le Ju 87 Stuka

Le contemporain allemand le plus proche du Hs 129 était le Junkers Ju 87 Stuka, le bombardier en piqué qui avait été le principal avion d’attaque au sol de la Luftwaffe au début de la guerre. Le Stuka était plus polyvalent que le Hs 129, capable de bombarder en piqué et de transporter une charge de bombes plus lourde, mais il était également plus vulnérable, sans blindage et avec une vitesse lente qui en faisait une cible facile pour les chasseurs. Le Hs 129 était mieux blindé et mieux armé pour le rôle de tueur de chars, mais il était moins polyvalent et plus difficile à piloter. Les deux avions ont servi ensemble sur le front de l’Est et leurs pilotes se respectaient mutuellement, mais le Hs 129 était le meilleur tueur de chars et le Stuka le meilleur bombardier.

Le Hs 129 et l’Il-2 soviétique

L’homologue soviétique du Hs 129 était l’Ilyushin Il-2 Shturmovik, l’avion d’attaque au sol le plus nombreux de la guerre, avec plus de 36 000 exemplaires construits. L’Il-2 était également lourdement blindé, avec un cockpit blindé similaire, mais c’était un avion monomoteur, plus rapide et plus maniable que le Hs 129, et il fut construit en beaucoup plus grand nombre. L’armement de l’Il-2, composé de canons, de roquettes et de bombes, était plus polyvalent que celui du Hs 129, et ses pilotes volaient dans des formations plus grandes, avec un plus grand soutien de chasseurs. La comparaison montre les limites du Hs 129 : c’était un bon avion, mais il a été construit en petit nombre, avec des moteurs peu fiables, et il ne pouvait pas rivaliser avec l’impact de l’Il-2 sur le front de l’Est.

8. Héritage

Le char volant

L’héritage du Hs 129 est celui du char volant, un avion conçu pour détruire les chars et qui l’a fait avec un succès considérable. Le cockpit blindé de l’avion et son puissant canon ont influencé la conception des avions d’attaque au sol ultérieurs, notamment l’américain A-10 Thunderbolt II, qui a été conçu avec un cockpit blindé similaire et un canon puissant pour le rôle de destruction de chars. L’histoire du Hs 129 rappelle qu’en temps de guerre, une arme spécialisée peut être très efficace, mais que son efficacité dépend de la disponibilité des moteurs, des pièces de rechange et de la couverture des chasseurs, ainsi que de la capacité à la produire en nombre suffisant.

Réputation historique

Les historiens ont réévalué le Hs 129 au cours des dernières décennies, reconnaissant son efficacité en tant que tueur de chars tout en reconnaissant ses limites. Les affirmations de l’avion concernant les chars détruits à Koursk ont ​​été remises en question, certains historiens affirmant que ces affirmations étaient exagérées, mais la contribution du Hs 129 à la bataille ne fait aucun doute. Les pilotes de l’avion, qui ont effectué des missions à basse altitude contre des chars soviétiques dans les conditions les plus dangereuses, restent dans la mémoire avec respect et leurs réalisations font partie de l’histoire du front de l’Est. La réputation du Hs 129 s’est améliorée avec le temps et il est désormais reconnu comme l’un des avions spécialisés les plus intéressants et les plus efficaces de la Luftwaffe.

9. Exemples survivants

Aucun Hs 129 complet ne survit

Aucun Henschel Hs 129 complet ne survit, reflet de la petite production de l’avion, de ses lourdes pertes et de la mise au rebut des avions survivants après la guerre. Un petit nombre de composants du Hs 129 sont conservés dans des musées, notamment le blindage du cockpit et le canon de 30 mm, qui sont exposés au Luftwaffenmuseum de Berlin-Gatow et au Smithsonian National Air and Space Museum de Washington, D.C. L’absence de survivant complet fait du Hs 129 l’un des avions de guerre allemands les plus rares, et son histoire est préservée dans les photographies, dans les récits de ses pilotes et dans les modèles détenus par les musées.

Épaves et reconstructions

Des épaves du Hs 129 ont été récupérées sur les sites d’accidents en Russie et en Europe de l’Est, où l’avion s’est écrasé lors des combats de 1943 et 1944. Ces récupérations ont fourni des informations précieuses aux historiens et aux modélistes, et ont contribué à documenter la construction et le service de l’avion. L’épave est souvent fragmentaire, avec des composants en bois et en tissu pourris et des composants métalliques corrodés, mais le cockpit blindé, avec son épaisse plaque d’acier, a souvent survécu et constitue un rappel tangible de la conception de l’avion. La rareté du Hs 129 rend ces fragments d’autant plus précieux.

10. Questions fréquentes

Pour quoi le Hs 129 a-t-il été conçu ?

Le Hs 129 a été conçu comme un avion d’attaque au sol dédié à la destruction des chars et au soutien des forces terrestres allemandes. Son cockpit blindé et son puissant canon en faisaient l’un des avions de destruction de chars les plus efficaces de la guerre.

Combien de Hs 129 ont été construits ?

Environ 865 Hs 129 ont été construits, un petit nombre par rapport aux autres avions allemands, reflétant le rôle spécialisé du type et ses problèmes de moteur.

Quelle arme le Hs 129 transportait-il ?

L’armement standard du Hs 129 était composé de deux canons de 20 mm et de deux mitrailleuses, mais les versions antichars portaient un canon de 30 mm MK 101 ou MK 103, et un petit nombre était équipé d’un canon de 75 mm BK 7,5.

Pourquoi le Hs 129 était-il si lent ?

Le Hs 129 était lourd, son cockpit blindé représentant une grande partie de son poids, et ses moteurs français Gnome-Rhône ne produisaient qu’environ 700 chevaux chacun, donnant à l’avion une vitesse maximale d’environ 407 kilomètres par heure.

Où le Hs 129 a-t-il servi ?

Les Hs 129 servirent principalement sur le front de l’Est, où ils combattirent à Koursk et lors des batailles ultérieures de 1943 et 1944, et en plus petit nombre en Afrique du Nord et en Italie.

Existe-t-il encore des Hs 129 ?

Aucun Hs 129 complet ne survit. Les composants, notamment le blindage du cockpit et le canon, sont exposés au Luftwaffenmuseum de Berlin-Gatow et au Smithsonian National Air and Space Museum.

11. Sources

• William Green, Warplanes of the Second World War: Fighters, Volume Three (Macdonald).
• Martin Pegg, Hs 129 Panzerjager (Classic Publications).
• The Luftwaffenmuseum, Berlin-Gatow, Hs 129 collection records.
• The Smithsonian National Air and Space Museum, Hs 129 collection records.
• Osprey Publishing, Aircraft of the Aces series, Luftwaffe ground-attack volumes.
• Wikipedia, Henschel Hs 129.