Classe Independence (porte-avions)

Les porte-avions de la classe Independence étaient neuf porte-avions légers de la marine américaine, construits pendant la Seconde Guerre mondiale en convertissant les coques des croiseurs légers de la classe Cleveland déjà en construction. L’idée est née de l’urgence : à l’été 1942, après la perte de quatre porte-avions américains au cours des six premiers mois de la guerre du Pacifique, l’US Navy avait rapidement besoin de nouveaux porte-avions, et la conversion des coques des croiseurs offrait un moyen de les produire plus rapidement que de construire des porte-avions à partir de rien. Le premier de la classe, l’USS Independence, a été mis en service en janvier 1943, et le dernier, l’USS San Jacinto, en novembre 1943. Les neuf navires ont servi tout au long de la guerre du Pacifique, de l’offensive du Pacifique central à la bataille du golfe de Leyte, où l’USS Princeton a été perdu, et ils ont continué à servir après la guerre, dans la marine américaine et dans les marines française et espagnole.

Les navires de la classe Indépendance étaient petits et rapides, déplaçant environ 11 000 tonnes et capables d’atteindre une vitesse de 31 nœuds, avec un groupe aérien d’environ 30 avions. Ils n’étaient pas aussi performants que les porte-avions de la classe Essex, qui pouvaient transporter deux fois plus d’avions, mais ils étaient disponibles quand on en avait besoin, et ils jouèrent un rôle vital, fournissant une couverture aérienne pour les débarquements amphibies, chassant les navires japonais et soutenant les porte-avions dans les grandes batailles aéronavales de 1944. Leurs équipages les appelaient de nombreux noms, et leur service fut long et difficile, des îles Gilbert à Okinawa, et de la mer des Philippines jusqu’aux essais atomiques de l’atoll de Bikini, où l’USS L’Independence lui-même a été utilisé comme navire cible.

Aujourd’hui, on se souvient de la classe Independence comme de l’une des improvisations les plus réussies de l’histoire navale, une classe de navires construits à la hâte, pour répondre à un besoin désespéré et qui ont servi avec distinction. Deux des navires survivent dans la mémoire grâce à leur service ultérieur : l’USS Cabot a servi dans la marine espagnole sous le nom de Dedalo jusqu’en 1989, et l’USS Monterey est devenu un transporteur d’entraînement. L’histoire de la classe rappelle qu’en temps de guerre, la vitesse de production peut compter autant que la perfection de la conception, et qu’un bon navire, disponible à temps, vaut plus qu’un navire parfait qui arrive trop tard.

1. Faits essentiels

Champ	Valeur
Tapez	Porte-avions léger (CVL)
Origine	États-Unis
Constructeurs	Société de construction navale de New York, Camden, New Jersey
Converti de	Coques de croiseurs légers de classe Cleveland
Navires en classe	9 (Indépendance, Princeton, Belleau Wood, Cowpens, Monterey, Langley, Cabot, Bataan, San Jacinto)
Commandé	Janvier-novembre 1943
Déplacement	Environ 11 000 tonnes standard ; 14 750 tonnes à pleine charge
Longueur	Environ 189,70 m (622 pi 6 po)
Faisceau	Environ 21,80 m (71 pi 6 po) à la ligne de flottaison ; 33,30 m (109 pi 2 po) au-dessus du poste de pilotage
Brouillon	Environ 7,90 m (26 pi)
Propulsion	4 × chaudières Babcock et Wilcox ; 4 × turbines à vapeur General Electric, 100 000 shp
Vitesse	31 nœuds
Gamme	Environ 13 000 milles marins à 15 nœuds
Complément	Environ 1 569 officiers et hommes, y compris le groupe aérien
Avion	Environ 30 à 45 (chasseurs et bombardiers torpilleurs)
Armement	Pistolets 2 × 5 pouces ; Bofors 16 × 40 mm ; Canons Oerlikon 22 × 20 mm
Armure	Ceinture 3,5 à 5 pouces ; pont 2 pouces
Pertes	1 (USS Princeton, coulé dans le golfe de Leyte, le 24 octobre 1944)

2. Contexte et développement

La crise des transporteurs de 1942

À l’été 1942, la marine américaine est confrontée à une crise des porte-avions. Les batailles de la mer de Corail et de Midway avaient coûté à la Marine quatre porte-avions, Lexington, Yorktown, Hornet et Wasp, et les porte-avions de classe Essex qui étaient en construction ne seraient pas prêts avant 1943. La Marine avait un besoin urgent de porte-avions et le président Franklin D. Roosevelt, qui s’intéressait vivement aux affaires navales, suggéra de convertir les coques des croiseurs en porte-avions légers. L’idée n’était pas nouvelle : les Britanniques avaient converti des croiseurs en porte-avions pendant la Première Guerre mondiale, et les Américains avaient étudié cette possibilité avant la guerre. En 1942, alors que neuf coques de croiseurs de la classe Cleveland étaient en construction à la New York Shipbuilding Corporation, la Marine décida de les convertir et la classe Independence était née.

La conversion était une tâche d’ingénierie majeure. Les coques des croiseurs étaient longues et étroites, avec une vitesse élevée et un système de propulsion puissant, mais elles n’étaient pas conçues pour transporter des avions. Les constructeurs ont dû ajouter un poste de pilotage, un hangar, des ascenseurs, des réservoirs de carburant d’aviation et des ateliers, et ils ont dû le faire rapidement. Le premier navire, l’Independence, fut construit comme croiseur en mai 1941, converti pendant sa construction et mis en service comme transporteur en janvier 1943, 17 mois seulement après la décision de sa conversion. Les huit autres navires suivirent rapidement et en novembre 1943, tous les neuf étaient en service. La rapidité du programme était remarquable et reflétait l’urgence des besoins de la Marine.

De la coque du croiseur au transporteur

La conversion d’une coque de croiseur en transporteur impliquait des compromis importants. La coque était étroite, ce qui rendait le poste de pilotage étroit et le hangar petit, et les navires ne pouvaient transporter qu’environ 30 avions, contre 90 ou plus transportés par un porte-avions de la classe Essex. Les navires étaient également très lourds, avec un centre de gravité élevé, et ils roulaient mal dans une mer agitée, une qualité qui rendait les opérations aériennes difficiles. Les machines du croiseur constituaient cependant un point fort : les quatre chaudières et turbines donnaient aux navires une vitesse de 31 nœuds, suffisamment rapide pour suivre le rythme des porte-avions de la flotte, et leur autonomie était bonne. Les navires de la classe Independence n’étaient pas des transporteurs idéaux, mais ils étaient rapides, disponibles et performants, et ils comblaient une lacune qu’aucun autre navire ne pouvait combler.

La classe doit son nom au premier navire, l’USS Independence, qui porte lui-même le nom de l’idéal américain d’indépendance. Les autres navires portent le nom de batailles célèbres et de porte-avions antérieurs : Princeton, pour la bataille de la guerre d’indépendance ; Belleau Wood, pour la bataille du Corps des Marines en France ; Cowpens, pour la bataille de la guerre d’indépendance ; Monterey, pour la bataille de la guerre du Mexique ; Langley, pour le premier porte-avions de la Marine ; Cabot, pour l’explorateur ; Bataan, pour la péninsule philippine ; et San Jacinto, pour la bataille du Texas. Les noms reflétaient les traditions de la Marine et la place des navires dans l’histoire navale américaine.

La décision de se convertir

La décision de convertir les coques des croiseurs était controversée. Certains officiers ont fait valoir que les croiseurs étaient nécessaires en tant que croiseurs et que les porte-avions convertis seraient trop petits et trop vulnérables pour être utiles. D’autres ont fait valoir que la Marine avait plus besoin de porte-avions que de croiseurs et que la conversion était le moyen le plus rapide d’en obtenir. Le soutien de Roosevelt à la conversion fut décisif et le programme se poursuivit. La décision fut justifiée par le service des navires : les porte-avions de la classe Independence combattirent dans toutes les opérations majeures du Pacifique à partir de 1943, et ils prouvèrent leur valeur à maintes reprises. La conversion fut l’une des improvisations les plus réussies de la guerre.

3. Conception

Coque, poste de pilotage et hangar

Les navires de la classe Independence ont été construits sur des coques de croiseurs de la classe Cleveland, mesurant environ 190 mètres de long et 22 mètres de large à la ligne de flottaison. Le poste de pilotage mesurait environ 170 mètres de long et 33 mètres de large, avec deux ascenseurs, un à l’avant et un à l’arrière, et un petit îlot sur le côté tribord. Le hangar, situé sous le poste de pilotage, mesurait environ 100 mètres de long et pouvait contenir environ 20 avions, le reste étant garé sur le poste de pilotage. La largeur étroite des navires rendait le poste de pilotage étroit et le hangar était exigu, mais la conception était réalisable et les navires pouvaient exploiter un groupe aérien utile. Le poste de pilotage était équipé de câbles d’arrêt et d’une catapulte, et les navires pouvaient lancer et récupérer des avions dans la plupart des conditions météorologiques, même si leur roulis dans une mer agitée rendait le vol difficile.

L’apparence des navires était distinctive : une coque longue et étroite, une petite île et un pont d’envol qui surplombait la coque des deux côtés. À distance, les navires étaient souvent confondus avec des porte-avions de flotte, mais de près, leur petite taille était apparente. La principale faiblesse de la conception était sa stabilité : les navires étaient très lourds, avec un centre de gravité élevé, et ils roulaient lourdement dans une voie maritime. Les équipages ont appris à vivre avec le roulis, mais c’était un problème constant qui limitait l’efficacité des navires par mauvais temps. Les navires étaient également vulnérables aux dommages, avec un blindage mince et une petite taille qui en faisaient des cibles faciles pour les kamikazes.

Propulsion et vitesse

Les navires de la classe Independence ont conservé l’installation de propulsion des croiseurs de la classe Cleveland : quatre chaudières Babcock et Wilcox et quatre turbines à vapeur General Electric, produisant 100 000 chevaux-vapeur et entraînant quatre vis. L’usine a donné aux navires une vitesse de 31 nœuds, suffisamment rapide pour fonctionner avec les porte-avions de la flotte, et une autonomie d’environ 13 000 milles marins à 15 nœuds. Les machines étaient fiables et éprouvées, et c’était l’un des points forts de la classe. La vitesse des navires était essentielle à leur rôle : ils devaient suivre le rythme des forces opérationnelles des transporteurs rapides et générer suffisamment de vent sur le pont pour lancer et récupérer les avions. La vitesse de 31 nœuds constituait un avantage significatif par rapport aux porte-avions d’escorte plus lents, qui ne pouvaient atteindre que 18 nœuds.

Avions, Armement et Protection

Le groupe aérien de classe Indépendance se composait d’environ 30 avions, généralement un escadron de chasse d’environ 20 Hellcats et un escadron de torpilles d’environ 10 Avengers, bien que la composition ait varié au cours de la guerre. Le groupe aérien était petit, mais efficace, et les avions du navire effectuaient des patrouilles aériennes de combat, des patrouilles anti-sous-marines et des missions de frappe. L’armement du navire se composait de deux canons de 5 pouces, de 16 canons Bofors de 40 mm et de 22 canons Oerlikon de 20 mm, une batterie anti-aérienne lourde pour un navire de leur taille. Le blindage était léger, avec une ceinture de 3,5 à 5 pouces et un pont de 2 pouces, reflétant les origines des croiseurs des navires. Le blindage léger rendait les navires vulnérables aux bombes et aux torpilles, et la perte du Princeton dans le golfe de Leyte montra le danger : une seule bombe touchée déclencha un incendie qui ne put être contrôlé et le navire fut perdu.

4. Variantes

Les neuf navires

Les neuf navires de la classe Independence ont été construits selon une conception commune, mais ils différaient dans les détails, reflétant les leçons tirées des navires précédents. L’Independence, le premier navire, a été mis en service en janvier 1943 et a servi de transporteur de nuit, exploitant des chasseurs de nuit dans le Pacifique. Princeton, le deuxième navire, a été mis en service en février 1943 et a été perdu dans le golfe de Leyte en octobre 1944. Belleau Wood, Cowpens, Monterey, Langley, Cabot, Bataan et San Jacinto ont été mis en service entre mars et novembre 1943 et ont servi tout au long de la guerre du Pacifique. Chaque navire avait sa propre histoire et chacun gagnait des étoiles de bataille pour son service, mais ils partageaient une conception et un rôle communs.

Service et transferts d’après-guerre

Après la guerre, les navires de la classe Indépendance furent mis hors service, mais plusieurs furent remis en service dans les années 1950 comme transporteurs d’entraînement et comme transporteurs anti-sous-marins. Le Monterey a servi comme transporteur d’entraînement jusqu’en 1956 et le Bataan comme transporteur anti-sous-marin jusqu’en 1954. Le Cabot a été transféré en Espagne en 1967, où il a servi comme Dedalo jusqu’en 1989, le dernier de la classe en service. Belleau Wood a été transféré en France en 1953, où il a servi sous le nom de Bois Belleau jusqu’en 1960. Le service de la classe après-guerre a été long et la polyvalence des navires, comme transporteurs d’entraînement, comme transporteurs anti-sous-marins et comme transferts à l’étranger, reflétait la solidité de leur conception.

5. Historique opérationnel

L’offensive du Pacifique central

Les navires de la classe Independence sont entrés en combat à l’automne 1943, lorsqu’ils ont rejoint les forces opérationnelles de transporteurs rapides pour l’offensive dans le Pacifique central. Ils ont combattu dans la campagne des îles Gilbert, fournissant une couverture aérienne pour les débarquements sur Tarawa et Makin, et dans la campagne des îles Marshall, où ils ont soutenu les débarquements sur Kwajalein et Eniwetok. Les avions des navires effectuaient des patrouilles aériennes de combat, bombardaient des positions japonaises et attaquaient des navires, et leurs équipages apprirent les métiers de la guerre aéronavale à la dure école du combat. Les navires de la classe Indépendance ne constituaient pas la principale puissance de frappe de la flotte, mais ils en constituaient une partie essentielle et leur contribution à l’offensive du Pacifique central était significative.

La mer des Philippines et le golfe de Leyte

En juin 1944, les navires de la classe Independence combattirent dans la bataille de la mer des Philippines, la grande bataille aéronavale au cours de laquelle l’aéronavale japonaise fut détruite. Les chasseurs du navire effectuèrent des patrouilles aériennes de combat, abattant des avions japonais, et leurs bombardiers torpilleurs attaquèrent les navires japonais. En octobre 1944, les navires participèrent à la bataille du golfe de Leyte, la plus grande bataille navale de l’histoire, au cours de laquelle ils soutinrent le débarquement sur Leyte et combattirent les attaques aériennes japonaises. C’est dans le golfe de Leyte, le 24 octobre 1944, que l’USS Princeton fut touché par une bombe lancée par un bombardier en piqué japonais. La bombe a déclenché un incendie qui s’est propagé aux soutes du navire, et malgré les efforts de son équipage et des navires qui lui sont venus en aide, le Princeton a été perdu, avec la mort de 108 membres de son équipage. Cette perte rappelle la vulnérabilité des porteurs légers et les dangers de l’ère kamikaze qui ne faisait que commencer.

Okinawa, la fin de la guerre et Bikini

En 1945, les navires de la classe Independence combattirent dans la campagne d’Okinawa, où ils furent confrontés à la fureur des attaques kamikaze. Les canons antiaériens des navires abattirent de nombreux kamikazes, mais plusieurs navires furent endommagés et les équipages durent des semaines d’alerte constante. Après la guerre, les navires participèrent à l’occupation du Japon et à l’opération Magic Carpet, ramenant les militaires américains au pays. L’USS Independence lui-même a été utilisé comme navire cible dans l’opération Crossroads, les essais de bombe atomique sur l’atoll de Bikini en 1946, où il a survécu à deux explosions atomiques, bien qu’il ait été fortement contaminé et ait ensuite été coulé comme cible. La guerre de classe s’est terminée comme elle avait commencé, au service des besoins les plus urgents de la Marine.

USS Princeton dans le golfe de Leyte

La perte de l’USS Princeton dans le golfe de Leyte mérite d’être racontée en détail. Le matin du 24 octobre 1944, le Princeton opérait à l’est de Luzon lorsqu’il fut attaqué par un bombardier en piqué japonais Yokosuka D4Y Judy, qui largua une bombe qui pénétra dans le poste de pilotage et explosa dans le hangar, déclenchant un incendie. L’incendie s’est propagé et malgré les efforts de l’équipage et du croiseur Birmingham venu à terre pour combattre l’incendie, les soutes du navire ont explosé, tuant 229 hommes à bord du Birmingham et 108 à bord du Princeton. Le Princeton fut abandonné et coulé par les torpilles des destroyers américains. La perte a été une tragédie, mais elle a également démontré le courage des hommes qui ont combattu l’incendie et les risques auxquels les transporteurs légers étaient confrontés.

6. Performances et spécifications

Forces au combat

Les points forts des navires de la classe Indépendance étaient leur vitesse, leur disponibilité et leur polyvalence. À 31 nœuds, ils pouvaient opérer avec les forces opérationnelles des porte-avions rapides, et leurs groupes aériens, bien que petits, étaient efficaces. Les navires étaient disponibles lorsqu’on en avait besoin, en 1943, alors que la Marine disposait de peu de porte-avions, et ils comblaient un vide qu’aucun autre navire ne pouvait combler. Leur polyvalence était également une force : ils servaient de porte-avions de flotte, de porte-avions de nuit, de porte-avions d’entraînement et de porte-avions anti-sous-marins, et ils remplissaient bien chaque rôle. La rapidité de construction de la classe, 17 mois entre la décision et la mise en service du premier navire, était en soi une force et reflétait l’urgence des besoins de la Marine.

Faiblesses et limites

Les faiblesses de la classe étaient son petit groupe aérien, son poste de pilotage étroit et sa mauvaise stabilité. Avec seulement une trentaine d’avions, les navires ne pouvaient pas fournir la puissance de frappe d’un porte-avions de flotte, et leur pont d’envol étroit rendait les opérations aériennes difficiles. Leur roulage dans une mer agitée limitait leur efficacité par mauvais temps, et leur blindage léger les rendait vulnérables aux bombes et aux torpilles. La perte du Princeton a montré qu’une seule bombe touchée pouvait détruire un porte-avions léger, et la vulnérabilité des navires était une préoccupation constante. Les navires de la classe Indépendance étaient un compromis et leurs faiblesses reflétaient les compromis de leur conception.

7. Comparaison

La classe Indépendance et la classe Essex

La classe Independence est inévitablement comparée aux porte-avions de la classe Essex, et la comparaison montre les compromis de la conversion. Les navires de la classe Essex déplaçaient environ 27 000 tonnes, transportaient 90 avions et constituaient la principale puissance de frappe de la flotte du Pacifique. Les navires de la classe Indépendance déplaçaient environ 11 000 tonnes, transportaient 30 avions et étaient auxiliaires des porte-avions de la flotte. Les navires de la classe Essex étaient meilleurs à tous égards, sauf en termes de rapidité de construction : ils prenaient plus de temps à construire et ils n’étaient pas disponibles en 1943, lorsque la Marine avait le plus besoin de porte-avions. Les navires de la classe Independence étaient disponibles et ils comblèrent le vide jusqu’à ce que les navires de la classe Essex arrivent en nombre. Les deux classes se complétaient et la Marine avait besoin des deux.

La classe Indépendance et les transporteurs d’escorte

Les navires de la classe Independence ont également été comparés aux porte-avions d’escorte, ces petits porte-avions lents construits sur des coques marchandes qui protégeaient les convois et soutenaient les débarquements amphibies. Les porte-avions d’escorte étaient plus lents, à 18 nœuds, et transportaient environ 28 avions, mais ils étaient moins chers et plus nombreux. Les navires de la classe Indépendance étaient plus rapides et plus performants, et pouvaient opérer avec la flotte, contrairement aux porte-avions d’escorte. Les deux types remplissaient des rôles différents et tous deux étaient essentiels à la victoire de la Marine dans le Pacifique. Les navires de la classe Independence étaient les porte-avions légers de la flotte, et les porte-avions d’escorte étaient les bêtes de somme de la flotte, et ensemble, ils donnaient à la Marine la puissance aérienne dont elle avait besoin.

8. Héritage

Une improvisation qui a fonctionné

L’héritage de la classe Independence est celui d’une improvisation réussie. La décision de convertir les coques des croiseurs en porte-avions était controversée, mais elle fut justifiée par le service des navires et démontra qu’en temps de guerre, la vitesse de production peut avoir autant d’importance que la perfection de la conception. Les navires de la classe ont servi dans toutes les opérations majeures du Pacifique et ont remporté un total de 60 étoiles de bataille à eux deux. L’histoire de la classe rappelle que l’histoire navale n’est pas seulement l’histoire de grands navires, mais aussi l’histoire des hommes qui les ont construits et pilotés, ainsi que celle des décisions prises à la hâte et sous la pression.

La classe en mémoire

La classe Independence reste gravée dans l’histoire de la guerre du Pacifique et dans la mémoire des hommes qui ont servi à bord des navires. L’USS Cabot, qui a servi dans la marine espagnole sous le nom de Dedalo jusqu’en 1989, était le dernier de la classe en service, et sa longue carrière témoigne de la solidité de sa conception. On se souvient également des navires de cette classe à travers leurs groupes aériens, dont les pilotes volaient depuis leurs ponts étroits dans les conditions les plus exigeantes, et à travers la perte du Princeton, dont l’équipage est commémoré aux mémoriaux du golfe de Leyte. L’héritage de la classe Independence est assuré, car il s’agit de l’une des classes de porte-avions les plus performantes de l’histoire navale.

9. Exemples survivants

Aucun transporteur de classe Indépendance survivant

Aucun transporteur de classe Indépendance ne survit. Le dernier de la classe, le Cabot, qui servait dans la marine espagnole sous le nom de Dedalo, a été mis hors service en 1989 et démoli en 2002, malgré les efforts déployés pour le préserver en tant que navire-musée aux États-Unis. Les autres navires furent démolis dans les années 1950, 1960 et 1970, après de longs services dans la marine américaine et dans des marines étrangères. L’absence de navire survivant rend l’histoire de la classe d’autant plus importante, puisqu’elle est préservée dans les photographies, les films et dans la mémoire des hommes qui ont servi à bord des navires.

Modèles, photographies et enregistrements

Les navires de la classe Independence sont conservés dans les archives de l’US Navy, dans les photographies prises par leurs équipages et dans les modèles conservés par des musées, notamment le Musée national de l’US Navy à Washington, D.C., et le Naval History and Heritage Command. Les journaux de guerre, les rapports d’action et les journaux d’avion des navires sont conservés par les Archives nationales et fournissent un compte rendu détaillé du service de la classe. La perte de Princeton est commémorée au cimetière américain de Manille, où les noms de ses morts sont enregistrés, et aux mémoriaux du golfe de Leyte. L’histoire de la classe continue d’être racontée dans des livres et des documentaires sur la guerre du Pacifique.

10. Questions fréquentes

Combien de transporteurs de classe Indépendance ont été construits ?

Neuf porte-avions légers de la classe Indépendance ont été construits, tous convertis à partir de coques de croiseurs légers de la classe Cleveland. Ils furent mis en service entre janvier et novembre 1943.

Pourquoi les croiseurs ont-ils été convertis en transporteurs ?

À l’été 1942, après la perte de quatre porte-avions de la flotte américaine, l’US Navy avait un besoin urgent de nouveaux porte-avions. La conversion des coques de croiseurs déjà en construction était plus rapide que la construction de porte-avions de flotte à partir de zéro, et le premier navire a été mis en service seulement 17 mois après que la décision ait été prise.

Combien d’avions un transporteur de la classe Indépendance transportait-il ?

Un porte-avions de la classe Independence transportait généralement environ 30 avions, généralement un escadron de chasse d’environ 20 Hellcats et un escadron de torpilles d’environ 10 Avengers, bien que la composition ait varié au cours de la guerre.

Quel transporteur de la classe Indépendance a été coulé ?

L’USS Princeton a été coulé lors de la bataille du golfe de Leyte le 24 octobre 1944, après avoir été touché par une bombe lancée par un bombardier en piqué japonais. La bombe a déclenché un incendie qui s’est propagé aux magasins du navire et 108 membres de l’équipage ont été tués.

Qu’est-il arrivé à l’USS Independence après la guerre ?

L’USS Independence a été utilisé comme navire cible dans l’opération Crossroads, les essais de bombe atomique sur l’atoll de Bikini en 1946. Il a survécu à deux explosions atomiques, mais a été fortement contaminé et a ensuite été coulé comme navire cible.

Existe-t-il encore des transporteurs de classe Indépendance ?

Le dernier de la classe, l’USS Cabot, a servi dans la marine espagnole sous le nom de Dedalo jusqu’en 1989 et a été démoli en 2002, malgré les efforts déployés pour le préserver en tant que navire-musée.

11. Sources

• Norman Friedman, U.S. Aircraft Carriers: An Illustrated Design History (Naval Institute Press).
• The Naval History and Heritage Command, Independence-class carrier records and war diaries.
• Samuel Eliot Morison, History of United States Naval Operations in World War II, volumes on the Pacific War.
• The National Museum of the US Navy, Washington, D.C., carrier collection records.
• Robert C. Stern, The Lexington, Saratoga and Enterprise (Naval Institute Press).
• Wikipedia, Independence-class aircraft carrier.