T-60戦車

T-60戦車は、1941年の絶望的な夏に設計されたソ連の小型軽偵察戦車だった。赤軍は、戦車を製造したことのない工場でも迅速に造ることができる、安価で簡素な車両を必要としていた。20ミリ機関砲を搭載し、乗員は2名。T-60はドイツ戦車と戦うには武装も装甲も軽すぎたが、大量に生産され、偵察車両や歩兵支援車両として運用され、工場の東部への疎開の間、ソ連の戦車産業を存続させた。

1. 主要データ

項目	内容
車種	軽偵察戦車
国	ソビエト連邦
就役期間	1941年〜1943年（生産）。第二線での運用は1945年まで
生産数	約5,920両
重量	5.8トン
全長	4.10メートル（13.5フィート）
全幅	2.30メートル（7.5フィート）
全高	2.03メートル（6.7フィート）
乗員	2名（車長兼砲手、操縦手）
主砲	20ミリShVAK機関砲
副武装	7.62ミリDT機関銃（同軸）
装甲	7〜20ミリ（車体前面20ミリ、砲塔20ミリ）
エンジン	GAZ-202ガソリンエンジン、70馬力
速度	道路上で時速42キロメートル（26マイル）、不整地で約時速25キロメートル
航続距離	道路上で約450キロメートル（280マイル）
主な戦域	1941年〜1943年の東部戦線、レニングラード、スターリングラード、1945年まで第二線

2. 起源と開発

1941年の危機

T-60は、1941年6月のドイツ侵攻後の危機の中で生まれた。ソビエト連邦は数千両の戦車を失い、戦車工場の大部分がドイツ軍の進撃に脅かされていた。赤軍は、自動車工場で製造でき、自動車エンジンと簡素な材料を使い、中戦車に必要な重機械なしに大量生産できる戦車を必要としていた。設計は、初期のT-40水陸両用偵察戦車を設計したニコライ・アストロフに委ねられ、迅速に製造できる、より簡素な非水陸両用型の生産を求められた。アストロフと彼のチームはゴーリキーにあるGAZ自動車工場で作業し、GAZ-202自動車エンジンと、戦車を製造したことのない労働者でも組み立てられる簡素な車体を使って、わずか数週間でT-60を完成させた。

T-40からT-60へ

T-60は、1940年に就役した小型水陸両用戦車T-40を基にしていたが、戦時生産のために簡素化され、水陸両用能力は除去され、車体は再設計され、武装は12.7ミリ機関銃から20ミリShVAK機関砲に変更された。20ミリ砲はもともと航空機用機関砲で、大量に入手でき、ドイツの軽戦車や装甲車の薄い装甲を貫通できたため、戦車用に転用された。T-60は1941年9月に初めて試験され、直ちに採用され、GAZと戦車生産に転換された他の工場で生産が始まった。

設計の特徴と簡素さ

T-60は全高わずか2.03メートルの小型で低い戦車で、乗員は2名。緊急設計としての出自を反映した簡素な配置だった。操縦手は車体前部に座り、砲手と装填手も兼ねる車長は左に寄った小さな砲塔に座り、戦車に独特の外観を与えた。車体は溶接鋼板製で、前面と砲塔は20ミリ、側面と後部は7〜10ミリの装甲で、小銃弾は防げても対戦車砲は防げなかった。戦車は70馬力のGAZ-202 6気筒ガソリンエンジンを搭載し、出力重量比は1トンあたり約12馬力、道路上での最高速度は時速42キロメートルだった。サスペンションはトーションバー式で、近代的な特徴であり、滑らかな乗り心地を与え、後に大型のソ連戦車にも使われた。

3. 設計

車体と砲塔の配置

T-60は全高2.03メートルの小型で低い戦車で、乗員は2名だった。操縦手は車体前部に座り、車長は左に寄った小さな砲塔に座り、砲手と装填手を兼ねた。車体は溶接鋼板製で、前面と砲塔は20ミリ、側面と後部は7〜10ミリの装甲だった。2名の乗員は深刻な制限だった。車長は戦車の指揮、砲の照準と発射、装填を同時に行わなければならず、戦闘での有効性が低下し、長時間の戦闘は困難だった。

エンジンとサスペンション

GAZ-202エンジンは戦車用に転用された自動車エンジンで、信頼性が高く整備も容易だったが、戦車用としては出力不足で、性能は控えめだった。各側4個の転輪を持つトーションバー・サスペンションは近代的な設計で、不整地での機動性が良好だった。戦車は幅1.5メートルの塹壕を越え、30度の斜面を登ることができた。航続距離は道路上で約450キロメートルと軽戦車としては優れており、燃費も良かった。これは1941年と1942年の補給不足の時期に重要だった。また、戦車はトラックで輸送できるほど軽く、より重い戦車が使えない橋も渡ることができた。

4. 技術諸元

20ミリShVAK機関砲

T-60の主砲は20ミリShVAK機関砲で、もともと航空機用に設計された兵器であり、初速毎秒約800メートルで20ミリ弾を発射した。砲は500メートルの距離で約25ミリの装甲を貫通でき、ドイツの装甲車と軽戦車を撃破するのに十分だったが、中戦車には対処できなかった。歩兵、非装甲車両、低空の航空機に対しても効果的だった。砲の発射速度は高く、弾薬はベルト給弾だったが、小さな砲塔のため迅速な再装填は困難だった。T-60は20ミリ弾約750発と、同軸の7.62ミリDT機関銃用の弾約1,000発を搭載した。機関銃は歩兵と非装甲目標に対して使われた。

エンジン、サスペンション、機動性

GAZ-202エンジンは70馬力の6気筒ガソリンエンジンで、信頼性が高く整備も容易だったが、出力は控えめだった。各側4個の転輪を持つトーションバー・サスペンションは、良好な不整地機動性を与えた。戦車は幅1.5メートルの塹壕を越え、30度の斜面を登り、道路上で約450キロメートルの航続距離を持った。燃費が良く、長距離の哨戒と偵察任務に有用だった。また、軽量のため輸送が容易で、より重い戦車が使えない橋や道路を利用できた。これは東部戦線の広大な距離において貴重だった。

装甲と防御

T-60の装甲は薄く、車体前面と砲塔は20ミリ、側面、後部、天井は7〜10ミリで、小火器には十分だったが、対戦車兵器には耐えられなかった。戦車はあらゆるドイツ対戦車砲に対して脆弱で、小さな車体と低い姿勢が主な防御だった。長距離では命中しにくく、より大きな戦車が使えない遮蔽物の後ろに隠れることができた。乗員2名は深刻な制限で、車長は過重な任務を負い、操縦手は戦闘を助けることができなかった。また、戦車は航空攻撃と砲撃に対して脆弱で、ガソリンエンジンのため被弾時に炎上しやすかった。

5. 各種派生型

主要な量産型

T-60は2つの主要な型が生産された。20ミリShVAK砲を搭載したT-60が標準量産型で、20ミリ砲が入手可能になる前に少量生産された12.7ミリ機関銃搭載の初期型もあった。また、砲塔の形状やエンジンの種類など、工場によって部品がわずかに異なる生産上の違いもあった。T-60は指揮官型には無線が装備されたが、ほとんどのT-60は無線を持たず、旗信号に頼っていた。

他車両の基盤としてのT-60

T-60の車体は他の数種類の車両の基盤として使われた。T-60の車体にカチューシャロケットを搭載したBM-8-24ロケットランチャーがあり、歩兵への火力支援に使われた。また、自走砲の基盤としても検討されたが、建造されなかった。車体はT-70にも使われた。T-70はより大型で高性能な軽戦車で、エンジンとサスペンションを含む多くの部品をT-60と共有していた。

後継車T-70

T-70はT-60に取って代わり、同じチームによって設計された。2基のGAZ-202エンジン、より大きな車体、45ミリ砲を備え、はるかに高性能な戦車だった。T-70は大量生産され、約8,200両が製造され、戦争の残りの期間、T-34とともに運用された。したがって、T-60は移行期の設計として記憶されている。1941年と1942年の空白を埋め、より成功したT-70へとつながった戦車である。

6. 実戦参加

モスクワの防衛

T-60は1941年秋、ドイツ軍のモスクワ進撃の際に初めて戦闘を経験した。偵察戦車および歩兵支援車両として使われ、その小さな車体と機動性により、首都周辺の森林と村落で運用できた。また、レニングラードの防衛でも使われ、包囲された市内とヴォルホフ戦線での戦闘に参加し、スターリングラードの戦いでは市街の廃墟で歩兵攻撃を支援した。戦車はこれらの役割では十分に機能したが、ドイツ戦車には及ばず、乗員は戦車同士の戦闘を避け、偵察と歩兵支援にT-60を使うことを学んだ。敵の装甲と戦うのではなくである。

偵察と歩兵支援

T-60の主な役割は偵察だった。速度と小さな車体により、大部隊の前方を偵察し、側面を警戒し、戦線後方を哨戒するのに最適だった。また、歩兵攻撃の支援にも使われ、20ミリ砲で機関銃座を制圧し、軽要塞を破壊し、その機動性により前進する歩兵に追随できた。T-60は指揮戦車、連絡車両、訓練戦車としても使われ、戦車旅団ではT-34とともに運用され、重い戦車のための偵察を行った。戦車は戦闘戦車ではなかったが、有用な車両であり、あらゆる戦車が必要とされた時期に赤軍の装備の空白を埋めた。

退役と第二線での運用

1943年までに、T-60は旧式化し、生産は1943年に終了した。後継は45ミリ砲と2名用砲塔を持つT-70軽戦車だった。ただし、T-60は第二線の役割で引き続き運用され、訓練戦車、砲兵牽引車、静かな地域での偵察車両として使われ、一部のT-60は戦争終了まで現役を続けた。また、極東でも運用され、1945年の対日戦役で使われた。ただし、その頃にはとうに全盛期を過ぎていた。

7. 強み

簡素さと生産の容易さ

T-60の大きな強みはその簡素さだった。戦車を製造したことのない労働者でも自動車工場で造ることができ、自動車エンジンと簡素な材料を使い、ソビエト連邦が戦車工場の大部分を失った時期に大量生産できた。また、戦車は整備も容易で、信頼性の高いエンジンと簡素なサスペンションを備え、野戦で基本的な工具で修理できた。この簡素さは1941年に極めて重要だった。赤軍は迅速に戦車を必要とし、より複雑な設計を待つことができなかったからである。

機動性と低い姿勢

T-60は機動性が高く、低い姿勢のため命中しにくく、より大きな戦車が使えない地形で運用できた。航続距離450キロメートルは優れており、燃費の良さは長距離の哨戒と偵察任務に有用だった。また、戦車は輸送が容易なほど軽く、より重い戦車が使えない橋を渡り、道路を利用できた。これは東部戦線の広大な距離において貴重だった。

偵察車両としての有用性

偵察戦車として、T-60は効果的だった。速度と小さな車体により、素早く移動し、敵を観察し、発見される前に離脱できた。20ミリ砲は軽車両と歩兵に対する自衛には十分で、装備されていれば無線で司令部に報告できた。T-60は、1941年に他のソ連戦車が果たせなかった役割を果たし、切実に必要とされた時期に赤軍に偵察能力を提供した。

8. 弱み

弱い武装

T-60の主な弱みは弱い武装だった。20ミリ砲はドイツ中戦車の装甲を貫通できず、要塞に対しても用途は限られていた。そのため、戦車は敵戦車と戦うことができず、乗員は戦車戦を避けなければならず、戦闘での有用性が制限された。小さな砲塔は砲の迅速な照準と発射も困難にし、装填も兼ねる車長は戦闘ですぐに疲弊した。

薄い装甲と2名の乗員

T-60は装甲が薄く、対戦車砲を防ぐことができなかった。2名の乗員は効果的に戦うには少なすぎた。車長は過重な任務を負い、操縦手は戦闘を助けることができなかった。また、戦車は航空攻撃と砲撃に対して脆弱で、ガソリンエンジンのため被弾時に炎上しやすかった。これらの弱点により、T-60はつなぎの設計であり、より良い戦車が造れるようになるとすぐに置き換えられた。生産は1943年に終了し、約5,920両が製造された。生き残ったT-60は訓練学校と静かな地域に回され、戦争終了まで連絡車両や軽砲兵の牽引車として運用された。

短い現役期間

T-60の現役期間は短く、生産は1943年に終了し、戦車はまもなく第一線から退いた。これは、長期的な解決策ではなく緊急設計として認識されていたことを示している。戦車の限界は乗員にもよく理解されており、乗員は不名誉なあだ名で呼び、T-70やT-34と交換できることを喜んだ。T-60の生産は1943年に終了し、残りの車両は訓練部隊に渡され、新しい操縦手に戦車操縦の基礎を教えた後、T-70とT-34へ進んだ。

9. 運用国と遺産

ライバルとの比較

20ミリ砲と薄い装甲を持つドイツの2号戦車に対して、T-60は同等だった。同様の砲と同様の防御を持っていたが、ドイツ戦車は乗員が多く、無線も優れていた。3号戦車と4号戦車に対して、T-60はあらゆる点で劣り、戦うことはできなかった。これは深刻な制限だった。ドイツの装甲車とハーフトラックに対して、T-60は効果的で、これらの軽車両を狩るためによく使われた。

T-60に取って代わったT-70と比較すると、T-60は火力で劣っていた。T-70の45ミリ砲に対して20ミリ砲であり、装甲でも劣ったが、より軽く、より機動性が高かった。初期のT-26と比較すると、T-60はより速く、より信頼性が高かったが、砲が弱く、乗員も少なかったため、戦闘での有効性は低かった。T-60は時代の産物であり、戦闘力ではなく生産速度のために造られた戦車であり、その後に続いた戦車と比較すると見劣りした。

ソビエト連邦がレンドリースで受け取ったスチュアートなどのイギリス軽戦車と比較すると、T-60は火力と乗員数で劣っていたが、より軽く、航続距離も長かった。アメリカのM3スチュアートと比較すると、T-60はスチュアートの37ミリ砲と5名の乗員に劣り、ソ連の乗員はT-60よりもスチュアートを好んだ。この比較は、T-60が軽戦車の基準でも弱い設計であり、1941年にソビエト連邦に代替手段がなかったためにのみ製造されたことを示している。

絶望の中で造られた戦車

T-60の遺産は、絶望の中で造られた戦車としての地位である。戦争で最も暗い数か月の中で、わずか数週間で設計・生産され、工場の疎開の間、ソ連の戦車産業を存続させた。戦車はソ連の回復力の象徴として記憶されている。最も困難な条件の下で兵器を造る能力、そして不十分な装備でも戦い続ける決意の象徴である。また、T-60は簡素で大量生産される設計の重要性を示し、後のソ連戦車生産に影響を与えた。数量と簡素さを重視した生産である。

博物館と記憶におけるT-60

T-60はロシアなどの国の博物館に保存されており、かつて赤軍のために偵察した小型で低い戦車を見ることができる。映画や書籍にも登場し、戦争初期を思い出させる。戦車はモスクワとレニングラードの防衛で運用した乗員に記憶され、乗員はその速度と信頼性を思い出しながらも、その弱点を認めている。T-60は、任務を果たし、ソビエト連邦が1941年の危機を生き延びるのを助けたつなぎの戦車として、歴史にその地位を占めるにふさわしい。

戦車設計への教訓

戦車設計者にとって、T-60は戦時生産のトレードオフについての教訓である。迅速かつ安価に造られた戦車は空白を埋めることができるが、適切に設計された戦闘車両に取って代わることはできない。また、この戦車は乗員の重要性を示している。2名の乗員では戦車を効果的に戦わせるには少なすぎる。より大きな乗員と強力な砲を持つT-70は、この教訓への直接の対応だった。T-60は、戦争において数量自体が質を持つこと、しかし質を無期限に犠牲にすることはできないことを思い出させる。

よくある質問

T-60戦車は何両製造されたのか？
約5,920両のT-60戦車が1941年から1943年にかけて製造された。主にゴーリキーのGAZ自動車工場と、戦車生産に転換された他の工場で造られた。

T-60はどのような砲を搭載していたのか？
T-60は20ミリShVAK機関砲を搭載した。もともと航空機用機関砲で、さらに同軸の7.62ミリ機関銃を備えていた。軽車両と歩兵に対しては十分だったが、中戦車には対処できなかった。

T-60が設計されたのはなぜか？
T-60は1941年夏、ドイツ侵攻後に設計された。ソビエト連邦は、自動車工場で自動車エンジンと簡素な材料を使って迅速に製造できる戦車を必要としていた。

T-60の乗員は何名か？
T-60の乗員は2名だった。操縦手と、砲手と装填手を兼ねる車長である。これは効果的な戦闘には少なすぎ、設計の大きな弱みだった。

T-60はどこで戦ったのか？
T-60はモスクワの防衛、レニングラード、スターリングラードで戦い、偵察戦車および歩兵支援車両として使われた。

T-60に取って代わったのは何か？
T-60に取って代わったのはT-70軽戦車で、45ミリ砲とより大きな乗員を持ち、約8,200両が生産され、戦争の残りの期間運用された。

出典

• スティーブン・J・ザロガ、ジェームズ・グランドセン『第二次世界大戦のソ連戦車と戦闘車両』（1984年）
• ミハイル・バリャチンスキー『ソ連軽戦車T-60とT-70』（2010年）
• モスクワ中央軍事博物館、T-60コレクション
• クビンカ戦車博物館、T-60コレクション
• デヴィッド・グランツ『スターリングラードとモスクワの戦い』（2005年）