T-44戦車

T-44戦車は、1944年にT-34の後継として開発されたソ連の中戦車で、85ミリ砲、新しい横置きエンジン配置、より厚い前面装甲、T-34より低い車体を備えていた。1944年から1947年にかけて約1,823両が製造されたが、第二次世界大戦の戦闘に参加するには遅すぎ、主に訓練と試験に使われた。T-44が重要なのは戦闘記録ではない。戦闘記録はほとんど存在しないからである。重要なのはその設計である。横置きエンジン、トーションバー式懸架装置、低い車体が、史上最も多く製造された戦車T-54の基礎となったからである。T-44はT-34とT-54の橋渡しであり、その後40年間のソ連戦車設計を形作った。

1. 主要データ

項目	内容
種類	中戦車
国	ソ連
設計	モロゾフ設計局、ハリコフ（第75工場）
生産期間	1944年〜1947年
生産数	約1,823両
乗員	4名（車長、砲手、装填手、操縦手）
重量	約31.8トン
全長	砲身込み7.65メートル（25フィート1インチ）、車体5.8メートル
全幅	3.18メートル（10フィート5インチ）
全高	2.40メートル（7フィート10インチ）
機関	V-44 12気筒ディーゼルエンジン、500馬力
速力	道路上で約55キロメートル毎時（34マイル毎時）
航続距離	道路上で約300キロメートル（186マイル）
主砲	85ミリZiS-S-53砲（弾薬58発）
副武装	7.62ミリDTM機関銃2挺
装甲	車体前面90ミリ、砲塔前面120ミリ、側面75ミリ
主な戦域	戦闘なし（訓練と試験のみ）
後継	T-54

2. 起源と開発

T-34の限界

T-44は、ソ連が1943年までに、T-34が優れた戦車ではあるが、その設計の限界に達したと認識したために開発された。85ミリ砲を搭載したT-34-85は良い戦車だったが、車体が高く、装甲は1944年の基準では薄く、縦置きのエンジンが多くの空間を占め、戦車を高くしていた。T-34を設計したハリコフのモロゾフ設計局は、より低く、より良く防御され、より強力で、T-34-85と同じ85ミリ砲と同じエンジンを使い、速く安く建造できる新型中戦車の設計を依頼された。その結果がT-44だった。T-34のように見えたが、実際にはまったく新しい設計の戦車である。

横置きエンジン

T-44で最も重要な革新は横置きエンジンだった。車体に沿ってではなく、車体を横切って搭載され、空間を節約し、砲塔を車体の中央に移動させることができた。横置きエンジンは500馬力を発揮するV-44ディーゼルで、T-34に使われたV-2エンジンの発展型だったが、横向きに搭載され、新しい変速機と新しい冷却システムを備えた。横置き配置により、T-44はT-34より約300ミリメートル低くなり、目標が小さくなって命中しにくくなり、設計者は重量を増やすことなく前面装甲を90ミリメートルまで厚くできた。横置きエンジンは大胆な革新であり、T-54からT-72以降まで、ソ連戦車の標準となった。

試作車と試験

最初のT-44試作車は1944年にハリコフの第75工場で製造され、クビンカで試験された。最高速度55キロメートル毎時で、野外走行性能も良好だった。T-44は1944年11月に採用され、ハリコフで生産が始まり、最初の量産車は1945年初頭に完成した。T-44はT-34-85に代わるソ連の標準中戦車となるはずだったが、戦争が終わるまでに前線部隊に大量に支給されることはなく、ソ連はすでに大量生産中で戦争には十分だったT-34-85の建造を続けることを決定した。T-44は少数しか製造されず、主に訓練と試験に使われ、その間に設計はT-54へと洗練された。

3. 設計

車体、装甲、車高

T-44は低くコンパクトな戦車で、砲身込みで全長7.65メートル、全幅3.18メートル、全高わずか2.40メートルであり、戦争で最も低い中戦車の一つだった。車体は溶接鋼鉄製で、前面装甲は90ミリメートル、傾斜により実効厚は150ミリメートル以上、側面装甲は75ミリメートルだった。車体の中央に搭載された砲塔は前面装甲120ミリメートル、側面装甲90ミリメートルで、長距離でドイツの75ミリ砲や88ミリ砲に対する良好な防御を与えた。T-44はT-34-85より良く防御され、より低く命中しにくく、より生存性の高い戦車だった。

エンジン、変速機、機動性

T-44は500馬力を発揮するV-44 12気筒ディーゼルエンジンを搭載し、車体後部を横切って搭載され、新しい変速機と片側5個の大型転輪を持つトーションバー式懸架装置を備えた。最高速度は道路上で約55キロメートル毎時、航続距離は約300キロメートルで、中戦車としては良好だった。トーションバー式懸架装置は滑らかな乗り心地と荒地での良好な機動性を与え、幅広の履帯により接地圧が低く、泥や雪の中でも運用できた。T-44は高速で機敏な戦車であり、乗員は速度と操縦性を好んだが、エンジンの整備が困難で、初期量産車の変速機は信頼性が低いと不満を述べた。

4. 技術諸元

85ミリ砲と射撃管制

T-44の主砲は85ミリZiS-S-53砲で、T-34-85に使われたのと同じ砲であり、徹甲弾、榴弾、発煙弾を発射でき、徹甲弾の初速は約792メートル毎秒だった。砲は1,000メートルで約100ミリメートルの装甲を貫通でき、ドイツのIV号戦車やパンターを側面からは撃破できたが、長距離で前面からは撃破できなかった。砲は望遠照準器で照準され、俯仰方向に安定化され、砲手は移動中にも発射できた。T-44は85ミリ弾薬58発を搭載し、副武装は7.62ミリDTM機関銃2挺（同軸1挺と車体1挺）だった。85ミリ砲は1944年には十分だったが、すでに旧式化しつつあり、T-54は100ミリ砲を搭載することになった。

主要諸元

重量約31.8トン、砲身込み全長7.65メートル、車体長5.8メートル、全幅3.18メートル、全高2.40メートル、V-44 12気筒ディーゼルエンジン500馬力、道路上での最高速度約55キロメートル毎時、航続距離約300キロメートル、乗員4名である。主砲は85ミリZiS-S-53砲で弾薬58発、副武装は7.62ミリDTM機関銃2挺、装甲は車体前面90ミリメートル、砲塔前面120ミリメートル、側面75ミリメートルである。生産数は約1,823両で、1944年から1947年にかけてハリコフの第75工場で製造された。

5. 各種派生型

T-44-100とT-54

T-44の派生型が数種類製造され、その中には100ミリ砲を搭載したT-44-100が含まれ、1945年に試験され、T-44の車体がより強力な砲を搭載できることを示した。T-44-100はT-54の直接の前身であり、T-54はT-44の車体、T-44の懸架装置、T-44のエンジン配置を使い、新しい砲塔と100ミリ砲を備えた。T-54は1946年に採用され、史上最も多く製造された戦車となり、10万両以上が製造され、世界中の数十の軍に服役した。T-44はT-54の試作車であり、その設計はその後40年間のソ連戦車開発の基礎となった。

試作車の役割

T-44の試作車は、横置きエンジンと低い車体が工場で製造でき、実務で機能することを証明した。初期のT-44戦車は変速機の信頼性の低さ、困難なエンジン、窮屈な乗員室などの初期不良に悩まされたが、これらの問題は生産中に次第に解決された。T-44は新型設計であり、完成には時間がかかったが、ソ連は急がなかった。T-34-85が戦争には十分であり、T-54がすでに設計されていたからである。T-44はT-54の試験台であり、その問題は後の戦車の改良に活かされた。

6. 実戦参加

ハリコフでの生産

T-44の生産は1944年から1947年までハリコフの第75工場で行われ、約1,823両が製造され、そのほとんどは戦後に完成した。生産は遅かった。ハリコフ工場は戦争中に疎開し、まだ再建中だったためであり、ソ連はすでに大量生産中のT-34-85に集中していたからである。T-44は小ロットで製造され、訓練部隊と親衛隊部隊に支給され、試験と新戦術の開発に使われた。T-44は前線部隊に大量に支給されることはなく、戦闘を経験することはなかった。戦争が配備される前に終わったからである。その生産は1946年に生産を開始し、T-44に代わってソ連の標準中戦車となったT-54への橋渡しだった。

訓練と親衛隊

T-44は戦後、訓練部隊と親衛隊戦車部隊に支給され、乗員の訓練とT-54向けの新戦術の開発に使われた。戦車は乗員に人気があった。低い車体、速度、良好な砲を好んだが、窮屈な車内と信頼性の低い変速機については不満を述べた。T-44は演習やパレードに使われ、モスクワの戦勝記念日に展示され、その近代的な設計で外国の観察者を感銘させた。T-44は戦闘を経験することはなかったが、1960年代までソ連軍の訓練戦車として服役し、後にT-54やT-55を運用する乗員の訓練に使われた。

冷戦期のT-44

戦後、T-44は訓練戦車としてソ連軍で現役を続け、ソ連の同盟国にも使われたが、大量に輸出されることはなかった。T-44は1960年代から1970年代にかけて次第に退役し、T-54とT-55がソ連の標準戦車となった。退役した車両は解体されるか、標的として使われた。数両のT-44戦車が博物館に残り、モスクワ近郊のクビンカ戦車博物館ではソ連戦車設計の例として展示されている。T-44は戦うことのなかった戦車だったが、ソ連戦車の発展における重要な一歩であり、その遺産はT-54である。

7. 強み

低い車体と良好な防御

T-44の最大の強みは低い車体と良好な防御だった。全高わずか2.40メートルで目標が小さく、傾斜した90ミリメートルの前面装甲は実効厚150ミリメートル以上で、T-34-85より優れていたからである。T-44は命中しにくく、撃破しにくい戦車であり、ソ連軍の防御戦術に適していた。横置きエンジンと中央の砲塔によりバランスが良く、トーションバー式懸架装置により乗り心地が滑らかだった。T-44は時代を先取りした近代的な戦車であり、その設計は史上最も成功した戦車となったT-54の基礎だった。

機動性と横置きエンジン

T-44は最高速度55キロメートル毎時で高速であり、航続距離300キロメートルと良好で、長距離を運用できる機動的な戦車だった。横置きエンジンは空間を節約し、戦車をより低く、より良く防御できるようにした大胆な革新であり、ソ連戦車の標準となった。ディーゼルエンジンは経済的で信頼性が高く、幅広の履帯により接地圧が低かった。T-44は速度、防御、火力をコンパクトな車体に組み合わせた戦車であり、T-34に対する大きな前進だった。

8. 弱み

85ミリ砲と窮屈な車内

T-44の主な弱みは85ミリ砲だった。1944年には十分だったが、すでに旧式化しつつあった。長距離でパンターやティーガーの前面装甲を貫通できず、T-54が搭載することになる100ミリ砲に劣っていたからである。T-44は車内も窮屈だった。低い車体のため乗員と弾薬の空間が少なく、85ミリ弾薬はわずか58発しか搭載できず、T-34-85より少なかった。初期量産車の変速機は信頼性が低く、エンジンは横置きで接近が困難なため整備が難しかった。これらの弱みは、より大きな砲塔、より強力な砲、より良い変速機を持つT-54で解決された。

戦争に間に合わなかった

T-44は第二次世界大戦に間に合わず、戦闘を経験することはなかったため、その設計は実戦で試験されることはなかった。ソ連は十分であり、すでに大量生産中のT-34-85の建造を続け、T-44は少数製造されて訓練に使われた。T-44は時代を先取りした戦車だったが、同時に必要とされなかった戦車でもあった。戦争がほぼ終わり、T-54がすでに設計されていたからである。遅い到着こそ最大の弱みであり、T-44が戦闘戦車ではなく試作車として記憶される理由である。

9. 運用国と遺産

ライバルとの比較

T-44はT-34-85に対する大きな改良だった。横置きエンジンとトーションバー式懸架装置を備え、より低く、より良く防御され、より速かったが、T-34-85はより高く、装甲が薄く、クリスティー式懸架装置を使っていたからである。T-44はT-34-85と同じ砲を持っていたが、より安定した砲とより良い射撃管制装置を持つ優れた基盤だった。T-34-85はより安価で製造が容易であり、すでに大量生産中であったため標準ソ連戦車であり続けたが、T-44はより優れた戦車であり、その設計はソ連戦車開発の未来だった。この比較は、ソ連が成功した設計を捨てることなく改良できたことを示している。

パンターとの比較

T-44はドイツのパンターと比較して良好だった。より低く、車体はより良く防御され、より速かったが、85ミリ砲は初速が高く貫通力の優れたパンターの75ミリKwK42砲に劣っていた。パンターはより大型で重い戦車で、より良い砲とより良い照準器を持っていたが、より高価で信頼性も低かった。T-44は側面や後方からはパンターと戦える中戦車だったが、長距離で前面からは戦えなかった。ソ連が大量に建造できる戦車だった。T-44は一対一の戦いではパンターほど優れた戦車ではなかったが、ソ連軍にとってはより安価で、より信頼性が高く、整備も容易なため、より優れた戦車だった。

T-54への橋渡し

T-44の遺産はT-54である。T-54はT-44の車体、T-44の懸架装置、T-44のエンジン配置を使い、新しい砲塔と100ミリ砲を備え、史上最も多く製造された戦車となり、10万両以上が製造されたからである。T-44は横置きエンジンと低い車体が機能することを証明し、ソ連にT-54を建造する自信を与えた。T-54は世界中の数十の軍と数十の戦争で服役した。T-44は史上最も成功した戦車の試作車であり、その設計はT-54からT-72以降までソ連戦車開発に影響を与えた。その遺産はソ連戦車そのものである。低く、良く防御され、重武装の戦車の系列であり、冷戦の戦場を支配した。

博物館の展示品と事例研究

T-44は戦うことのなかった戦車として記憶されているが、戦車設計を変えた戦車であり、クビンカを含む博物館にソ連の革新の例として展示されている。戦闘を経験しなくても、その設計が後に続く戦車を形作ることができるため、戦車が重要でありうることの事例研究である。T-44は、戦車の歴史が戦闘だけではなく設計についても語ること、そして、ある時代で最も重要な戦車が必ずしも最も多く戦った戦車ではなく、未来への道を示した戦車であることを思い出させる。T-44はT-54への道を示し、T-54は近代ソ連戦車への道を示した。

よくある質問

T-44戦車とは何か？
T-44は1944年にT-34の後継として開発されたソ連の中戦車で、85ミリ砲、横置きエンジン、低い車体を備えている。1944年から1947年にかけて約1,823両が製造された。

T-44は第二次世界大戦で戦闘を経験したのか？
いいえ。戦争に間に合わず、主に訓練と試験に使われた。戦闘で戦うことはなかった。

横置きエンジンとは何か？
T-44のV-44ディーゼルエンジンは、車体に沿ってではなく車体を横切って搭載され、空間を節約し、砲塔を中央に移動させることができ、戦車をより低く、より良く防御できるようにした。

T-44はT-54とどのように関係しているのか？
T-54はT-44の車体、懸架装置、エンジン配置を使い、新しい砲塔と100ミリ砲を備えた。T-44はT-54の直接の前身であり、T-54は史上最も多く製造された戦車である。

T-44戦車は何両製造されたのか？
1944年から1947年にかけて、ハリコフの第75工場で約1,823両が製造された。

今日、T-44はどこで見られるのか？
数両が博物館に残り、モスクワ近郊のクビンカ戦車博物館ではソ連戦車設計の例として展示されている。

出典

• クビンカ戦車博物館、T-44コレクション
• スティーヴン・J・ザロガとジェームズ・グランセン『第二次世界大戦のソ連戦車と戦闘車両』
• ミハイル・バリャチンスキー『戦闘におけるT-34とT-44』
• ロシア連邦軍中央博物館、モスクワ、戦車コレクション
• 戦車博物館、ボービントン、ソ連戦車展示
• デヴィッド・グランツ『ソ連戦車の設計と発展』