ベルリン封鎖

1. ベルリン封鎖 — はじめに

封鎖とは何か

ベルリン封鎖は、1948年6月24日から1949年5月12日まで、ソビエト連邦がベルリン西側地区へのすべての道路、鉄道、運河のアクセスを遮断することによって、西部連合国をベルリンから追い出そうとした試みでした。ベルリンはドイツのソ連占領地区の160キロメートル内側にあり、その250万人の人々は西側から運び込まれる物資に依存していました。ソ連が道路と鉄道を閉鎖し、市の電気を遮断したとき、西部諸国——アメリカ、イギリス、フランス——は選択を迫られました。ベルリンを放棄するか、250万人の都市を完全に空から供給するかです。彼らは空を選びました。ほぼ11か月間、アメリカ人がヴィットルズ作戦、イギリス人がプレインフェア作戦と呼んだ作戦で、連合国の航空機はベルリンの空港へ昼夜を問わず飛び続け、27万8,000回を超える飛行で約230万トンの食料、石炭、その他の物資を運びました。空輸は持ちこたえ、封鎖は失敗し、1949年5月12日にソビエト連邦は封鎖を解除しました。ベルリン封鎖は冷戦の最初の大きな危機であり、空輸はその戦争における西側の最初の大きな勝利でした——一発も撃たずに勝ち取られた勝利です。

突然ではなかった封鎖

封鎖は突然起こったものではありませんでした。ドイツの将来、とりわけドイツが4つの占領国によって共同で統治されるのか——1945年のポツダム会談が合意した通り——、それとも二つの別々の国家に分割されるのかという問題をめぐる、3年間にわたる緊張の高まりの頂点でした。1948年春までに、ドイツの共同統治は崩壊し、西部諸国は別個の西ドイツ国家の創設へと動き、ソビエト連邦はそれを阻止しようと決意していました。封鎖はスターリンの武器でした。ドイツにおける四か国プレゼンスの象徴であるベルリンから西側を飢えさせて追い出せれば、西ドイツ国家という西側の計画は信用を失い、ベルリン全体——そしてそれとともに、おそらくドイツ全体——がソ連の手に落ちるだろうと。スターリンは誤算しました。空輸はベルリンを救っただけでなく、ドイツにおける西側のプレゼンスを軍事占領から政治的コミットメントへと変え、3年前に敗北した敵であったベルリン市民を西側の自由の象徴へと変えました。西側を分裂させるはずだった封鎖は西側を団結させ、西ドイツを破壊するはずだった危機が西ドイツを生み出しました。ドイツ連邦共和国は、封鎖が終わってから11日後の1949年5月23日に建国されました。

2. 基本情報

期間	1948年6月24日〜1949年5月12日（封鎖）、空輸は1948年6月26日〜1949年9月30日
場所	ドイツ、ベルリン——ソ連占領地区の160km内側
人口	西側地区約250万人（ソ連地区約210万人）
ソ連の行動	西ベルリンへのすべての道路、鉄道、運河のアクセスを遮断、ソ連地区からの電気を遮断
西側の対応	ベルリン空輸：ヴィットルズ作戦（アメリカ）とプレインフェア作戦（イギリス）
輸送された物資	約230万トン（約2,326,000トン）、27万8,000回を超える飛行で
1日の必要量	1日約4,500トン（石炭約3,500トン、食料約1,000トン）
記録の日	1949年4月16日（「イースター・パレード」）：1,398回の飛行、24時間で約12,940トン
費用	約2億2,400万ドル（現在の貨幣価値で約25億ドル）。空輸関連の事故で101人が死亡、アメリカ人飛行士31人、イギリス人飛行士39人を含む
結果	1949年5月12日に封鎖解除、1949年5月23日にドイツ連邦共和国建国、1949年10月7日にドイツ民主共和国建国

3. 背景：四か国統治ドイツの崩壊

四か国統治とベルリン

ベルリン封鎖を理解するには、1945年以来ドイツがどのように統治されてきたかを理解する必要があります。ポツダム会談で、4つの占領国——アメリカ、イギリス、ソビエト連邦、フランス——は、連合国管理理事会を通じてドイツを共同で統治し、ドイツを単一の経済単位として扱うことに合意しました。その合意は長続きしませんでした。4か国はほぼすべてのことで意見が対立しました。ドイツの工業水準、賠償、ドイツの政治的将来、ベルリンの将来についてです。ソビエト連邦は自らの地区から工業施設を賠償として剥ぎ取り、共産主義政権を築きました。西部諸国は、当初の厳しさの後、ドイツ経済の再建へと向かいました。飢えたドイツは占領者にとって負担であり、共産主義の温床だったからです。1946年と1947年に、西部地区は経済的に統合されました——まずイギリスとアメリカの地区が「バイゾーン」（1947年1月）となり、次にフランス地区が「トリゾーン」（1948年）に加わりました——一方、ソ連地区は独自の道を進みました。ドイツを共同で統治するはずだった連合国管理理事会は繰り返し行き詰まり、ソ連代表が退席した1948年3月に最後の会議を開きました。

ベルリンは分割の例外であり、そして問題でした。市はソ連地区の奥深くにありましたが、ポツダムで4つの地区に分割され、西部諸国は西側の3つの地区を保持し、市の人口の約3分の2と産業の大部分を占めていました。ベルリンの西部守備隊——合計約1万人の兵士——は、1945年に結ばれた、西部諸国の市へのアクセスを保証する合意のもとで、西側から道路、鉄道、運河で補給されていました。ソ連はその取り決めを好んだことがありませんでした。ベルリンはソ連地区の首都であり、その西側のプレゼンスは、モスクワの視点からは異常であり挑発でした——ソ連圏の中心部にある西側の飛び地であり、そこから西側のラジオ局が東へ放送し、東ドイツ人がますます多く逃れてきました。1948年、ソ連は西側の立場を締め上げ始めました。交通に制限を課し、西側の軍用列車を捜索し、ベルリンに入るすべての物資を検査する権利を要求しました。

通貨改革の引き金

引き金は通貨でした。1948年6月20日、西部諸国は自らの地区に新しい通貨ドイツマルクを導入し、戦争とソ連地区での無制限の印刷によって価値を失った旧ライヒスマルクに代えました。通貨改革は、西ドイツの経済回復の必須の前提条件でした。安定した通貨がなければ、貿易も投資も生産の復活もありえませんでした。それはまた、事実上、別個の西ドイツ経済の宣言であり、暗に別個の西ドイツ国家の宣言でもありました。ソビエト連邦は6月23日に自らの通貨改革で答え、自らの地区に東ドイツマルクを導入しました——そして決定的なことに、新しい東ドイツ通貨が西側地区を含むベルリン全体における唯一の法定通貨であると宣言しました。西部諸国は、西ベルリンにドイツマルクを導入することで答えました。6月24日、ソビエト連邦は市へのすべての地上アクセスを遮断しました。封鎖が始まりました。

4. ソ連の決定：スターリンの賭け

スターリンの二つの目的

なぜスターリンは封鎖を課したのでしょうか。歴史家はそれ以来ずっとその問題を議論しており、1991年以降に開かれたソ連の公文書もそれを解決していません。最もありそうな説明は、スターリンには二つの目的があり、封鎖は両方を達成するためのものだったということです。第一は、西ドイツ国家の創設を阻止することでした。四か国プレゼンスの象徴であるベルリンから西部諸国を追い出せれば、西側の計画は信用を失い、別個の西ドイツの形成は遅れるか放棄されるだろうと。第二は、ベルリン全体の支配権を得ることでした。ソ連は長い間、西部諸国を市から追い出したいと考えており、封鎖は戦争なしにそれを達成する方法でした。西側の立場を維持不可能にし、ベルリン市民に飢餓とソ連支配の間の選択を提示することによってです。

スターリンの計算は一つの仮定に基づいていました。西側はベルリンを空から供給できないということです。市は1日約4,500トンの物資を必要としました——暖房、調理、工業用の石炭約3,500トンと食料約1,000トン——そして1948年6月の西部諸国の空輸能力は、計算上はそれにはるかに及びませんでした。ヨーロッパのアメリカ空軍は約100機の輸送機を持ち、そのほとんどはC-47ダコタで、各機約3トンを運びました。イギリス空軍も同数を保有していました。昼夜を問わず飛んでも、せいぜい1日約700トンしか運べませんでした。ソ連の指導部は計算し、空輸は数週間以内に失敗し、ベルリン市民は飢え、西部諸国はソ連の条件で撤退を余儀なくされるだろうと結論づけました。スターリンはまた、西側はベルリンをめぐって戦争の危険を冒さないだろうとも想定しました。西部諸国は、ソ連との戦争を意味する封鎖を破るために武装した車列をアウトバーンに送ることはないだろうと。なぜなら、1948年にワシントンやロンドンの誰も戦争を望んでいなかったからです。彼は第二の仮定については正しく、第一の仮定については間違っていました。

空輸決定の議論

空輸を試みるという西側の決定は明らかではなく、全会一致でもありませんでした。ドイツのアメリカ軍政長官ルーシャス・D・クレイ将軍は、空輸の最も強力な提唱者でした。彼は、ベルリンを放棄することはアメリカの威信にとって災難であり、モスクワでは西側が圧力に屈する証拠と読まれ、西側のドイツ人の信頼を破壊するだろうと主張しました。イギリスの外相アーネスト・ベヴィンは同意し、イギリス政府——最初に空輸を提案した国——はイギリス空軍を投入しました。決断しなければならなかったトルーマン大統領は慎重でした。空軍の幹部たちから、空輸では250万人の都市を供給できないと言われ、その試みは失敗してアメリカを辱めるだろうと警告されました。しかし、トルーマンはまた、クレイから、代替案である撤退の方が悪いとも言われ、クレイの主張を受け入れました。6月25日、封鎖が始まった翌日、トルーマンは空輸を承認し、必要なあらゆる資源を与えるよう命じました。最初のアメリカ機は6月26日にテンペルホーフに着陸しました。イギリスはすでに6月25日に飛行を開始していました。

5. 空輸：ヴィットルズ作戦とプレインフェア作戦

即興から始まった空輸

史上最大の偉業

ベルリン空輸は、ある歴史家の言葉を借りれば、「航空輸送の史上最大の偉業」でした——そしてそれは即興として始まりました。1948年6月に利用可能な航空機は十分ではなく、ベルリンの飛行場は十分ではなく、組織も十分ではありませんでした。アメリカ人はアメリカ地区の空軍基地——主にフランクフルト近郊のライン＝マインとヴィースバーデン——からベルリンのアメリカ地区のテンペルホーフ空港まで、約280キロメートルを飛びました。イギリス人は自らの地区の基地——主にヴンストルフ、リューベック、ファスベルク——からイギリス地区のガトウ空港へ、後にテンペルホーフへも飛びました。フランスは、自らの地区に適した飛行場がなかったため、新しい飛行場を建設することで貢献しました。フランス地区のテーゲル空港は、廃墟の都市からのがれきを使って働いた1万7,000人のベルリン市民（ほとんどが女性）によって90日で建設され、1948年11月に開港しました。ベルリンへの3つの航空回廊——それぞれ約32キロメートル幅で、1945年にソ連と合意したもの——は、航空機が使用できる唯一のルートであり、結局、鉄道の時刻表の正確さで使用されました。

タナーの到着

転機は、1948年7月に、戦争中にヒマラヤを越える「ハンプ」空輸を運営したアメリカの航空輸送の専門家ウィリアム・H・タナー少将が到着したことでした。タナーは混沌に秩序を課しました。彼は単一の厳格なシステムを確立しました。航空機は3分ごとに1機、昼夜を問わず、あらゆる天候で連続した流れで飛びました。各機には着陸、荷降ろし、離陸のための固定された時間枠がありました。進入に失敗したパイロットは、旋回して再試行することを禁じられました。貨物を積んだまま基地に戻らなければならず、流れが決して途切れないようにしました。地上要員はC-54を数分で荷降ろしできるよう訓練されました——記録は10分でした——そして復路のために航空機を折り返しました。整備は夜間にシフト制で行われ、パイロットは安全の限界まで飛びました。タナーはまた、約3トンを運ぶ小型のC-47ダコタを、約10トンを運ぶより大型のC-54スカイマスターに置き換え、最盛期には空輸は300機を超えるアメリカ機と100機を超えるイギリス機を用いました。ハーフェル川とヴァンゼー湖に着水し、塩、石炭、その他水に濡れても損傷しないバルク貨物を運ぶ飛行艇も含まれていました。

空輸の成長

数字が空輸の成長の物語を語っています。1948年7月、空輸は1日約2,000トンを運びました——ベルリンが必要とする量の半分以下でした。8月までには、1日4,500トンを運び、市の最低限の需要を満たすようになりました。1948〜49年の冬までには、1日5,000トンを超えて運び、最悪の冬に備えて石炭と食料の備蓄を築きました。記録の日は1949年4月16日の「イースター・パレード」で、1,398回の飛行が24時間で約12,940トンを運びました——市が3日間で必要とする量を超えました。合計で、空輸は約230万トンの物資を運びました。石炭約150万トン、食料約50万トン、そして残りはその他の物資——医薬品、機械、建築材料、さらには最後の数か月には新しい発電所の部品も運びました。費用は約2億2,400万ドルで、アメリカとイギリスが分担し、人的費用は空輸関連の事故で失われた101人の命でした——アメリカ人飛行士31人、イギリス人飛行士39人、そして残りはドイツ人民間人と地上要員でした。

6. 封鎖下のベルリンでの生活

市民の忍耐と象徴

ベルリン市民にとって、封鎖は忍耐の試練であり、彼らはその試練に合格しました。市の電気は、主としてソ連地区の発電所から来ていたため遮断され、西ベルリンでは1日数時間しか電気が使えませんでした。工場はシフト制で働き、家庭は空輸で運ばれた石炭で調理と暖房を行い、市の路面電車は減便された時刻表で走りました。食料は配給制でした。封鎖中の西ベルリンにおける1日の配給量は約1,900カロリーでした——西側当局が健康の最低限として計算した2,000カロリーより少ないですが、ソ連地区の配給量より多く、ベルリン市民が庭で育てた食料と空から届いた食料と合わせれば、飢餓を防ぐのに十分でした。封鎖中にベルリンで飢饉は起こらず、市の健康——死亡率と疾病の発生率で測ると——は崩壊しませんでした。ベルリン市民は体重を減らし、寒く、疲れていました。しかし、彼らは折れませんでした。

空輸の最も有名な象徴は統計ではなく、一人の男でした。ゲイル・ハルヴォーセン中尉です。アメリカ人パイロットである彼は、自発的に、ハンカチで作った小さなパラシュートにチョコレートとチューインガムを付けて、テンペルホーフの滑走路の端に集まって航空機の着陸を見ていた子どもたちに投下し始めました。アメリカ人パイロットのレーションに含まれるレーズンにちなんでベルリン市民が空輸機に付けた「レーズン・ボマー」という名は伝説となり、ハルヴォーセンは英雄となりました。「キャンディ・ボマー」、「チョコレート・パイロット」、ベルリンの子どもたちの「アンクル・ウィグリー・ウィングス」です。キャンディの投下は小さなことでした——合計数百ポンドの菓子にすぎませんでした——しかし、それは重要でした。空輸が軍事作戦ではなく人間的な作戦であり、航空機を飛ばす男たちが供給する人々のことを気にかけていることを、ベルリン市民に示したからです。ハルヴォーセンの指揮官タナー将軍は、当初、彼に中止を命じました。その話がアメリカの報道に届くと、タナーは考えを変え、「リトル・ヴィットルズ作戦」という名のもとに、キャンディの投下を公式の作戦の一部としました。

ロイターとソ連の圧力

ベルリン市民の士気は、彼らの政治指導部によって、とりわけ西ベルリンの市長エルンスト・ロイターによって維持されました。戦争をトルコでの亡命で過ごした社会民主党員のロイターは、封鎖中の市の最も力強い声でした。1948年9月9日、廃墟となった国会議事堂の前の共和国広場で、約30万人のベルリン市民の前で、ロイターは封鎖の最も有名な演説を行いました。「世界の人々よ、アメリカの人々よ、イギリスの人々よ、フランスの人々よ、この都市を見てください！……もう1分たりともためらうことはできません！……この都市とこの人々を見捨てないでください！」世界中に放送されたその演説は、ロイターをベルリンの抵抗の象徴とし、封鎖を西側の信頼性の試練としました。ベルリン市民は、ソ連の支配下で生きるよりも飢えることを選ぶだろうとロイターは言い、西部諸国は、その選択を支持するかどうかで判断されるだろうと示唆しました。

ソビエト連邦はベルリンの士気を崩そうとしました。ソ連地区で配給カードに登録する西ベルリン市民に食料と石炭を提供しました——その申し出を受ける者は少なく、受けた者は汚名を着せられました。西部諸国がベルリン市民を駒として使っていると非難するプロパガンダを放送しました。戦闘機、サーチライト、電波妨害で空輸を妨害し、空輸機に向けて発砲しました——しかし、決定的なことに、空輸機を撃墜することは決してありませんでした。航空機を撃墜しないというソ連の決定は、封鎖の最も重要な事実でした。それは、スターリンがベルリンをめぐって戦争の危険を冒すつもりはなく、西部諸国が飛ばす意思がある限り、空輸は続けられることを意味しました。封鎖は包囲でしたが、包囲者があらかじめ最終兵器を使わないと決めていた包囲でした。

7. 封鎖の終結

封鎖の終結

1949年春までには、封鎖は失敗しつつあり、両陣営ともそれを知っていました。空輸はベルリンが必要とする量以上を運んでおり、西部諸国は、空輸が中断されても市が生き延びられるよう備蓄を築いていました。一方、ソビエト連邦は代償を払っていました。封鎖は西部諸国を団結させ、世界の世論においてソビエト連邦の信用を失墜させ、封鎖が阻止するはずだった西ドイツ国家の創設を加速させました。1949年4月、西部諸国は北大西洋条約機構（NATO）を設立しました。今後40年間の西側の防衛を支える軍事同盟です。封鎖はその目的とは逆のことを達成しました。

終結は、国連を通じて秘密裏に行われた交渉によってもたらされました。1949年2月、国連におけるソ連代表ヤコフ・マリクは、西部諸国が西ドイツ国家の創設を延期し、ドイツについて議論するための外相会議を招集すれば、ソビエト連邦は封鎖を解除するだろうと示しました。西部諸国は第一の条件を拒否しました——西ドイツ国家は進められるだろう——しかし、第二の条件を受け入れました。1949年5月4日、4か国は、封鎖が5月12日に解除され、外相会議が5月23日にパリで開催されることを発表しました。5月12日、午前0時1分に、最初のイギリスの車列が道路でベルリンに入り、封鎖は終わりました。空輸はさらに4か月間、1949年9月30日まで続きました。封鎖が再課される場合に備えて備蓄を築くためでした。再課されることは決してありませんでした。

封鎖が終わってから11日後の1949年5月23日、ドイツ連邦共和国が西側に建国され、首都はボンでした。1949年10月7日、ドイツ民主共和国が東側に建国され、首都は東ベルリンでした。ドイツは分割され、40年間分割されたままでした。外相会議は合意通り1949年5月と6月にパリで開催され、何も合意できませんでした。封鎖は終わりましたが、それをめぐって争われた分割は今や恒久的なものとなりました。

8. 評価：ベルリン封鎖に勝ったのは誰か

西側の勝利とその限界

ベルリン封鎖は通常、西側の勝利として語られ、最も重要な意味ではそれは正しいです。ソビエト連邦は、そのどちらの目的も達成できませんでした。西ドイツの創設を阻止することもできず、ベルリンの支配権を得ることもできませんでした。西部諸国は市における立場を維持し、1989年に壁が崩壊するまで今後40年間それを維持しました。空輸は、西側が戦争なしに技術的・物流的手段によってコミットメントを維持できることを示し、西側同盟にそれまで持っていなかった道徳的権威を与えました。敵であったベルリン市民は同盟国となり、空輸はドイツ連邦共和国の建国神話となりました。

しかし、封鎖は完全な西側の勝利ではありませんでした。ソビエト連邦は自らの地区を保持し、東ベルリンを保持しました。封鎖をめぐって争われたドイツの分割は恒久的なものとなり、西ベルリンを維持する代償は、ヨーロッパの中心部における40年間の対立でした。空輸はまた、西側の力の限界も明らかにしました。それが成功したのは、スターリンが航空機を撃墜しないことを選択したからであり、将来のソ連の指導者が同じ選択をするかどうかは誰にも分かりませんでした。西側が封鎖から引き出した教訓は、ベルリンは維持できるが、代償を払わなければならず、その代償は再び支払わなければならないということでした。1958〜61年にフルシチョフが再びベルリンを脅かしたとき、そして1961年に壁が建設されたときです。封鎖は冷戦の最初の危機であり、それ以降のすべての危機のパターンを定めました。戦争なき対立、両陣営が紛争全体の象徴と見なす都市における対立です。

9. 遺産：ベルリン、NATO、冷戦

NATOと空輸の遺産

ベルリン封鎖の遺産は、冷戦の制度に書き込まれています。1949年4月、封鎖がまだ続いている間に設立された北大西洋条約機構は、一部はそれへの対応でした。西部諸国は、ソビエト連邦を抑止するために恒久的な軍事同盟が必要であると結論づけ、ベルリンがその証拠でした。封鎖が終わってから11日後に建国されたドイツ連邦共和国は、一部はその産物でした。封鎖は西ドイツ国家の創設を不可避とし、その国家に、西側に結びつける建国神話——空輸——を与えました。1949年10月に建国されたドイツ民主共和国は、ソ連の答えでした。そして、封鎖が終わらせることができなかったベルリンの分割は、1961年に壁による市の分割となり、冷戦の最も強力な象徴となりました。

冷戦の教訓

空輸自体も軍事物流に遺産を残しました。タナーが開発した技術——連続した流れ、固定された時間枠、迅速な折り返し——は、軍事航空輸送の標準的な慣行となり、朝鮮戦争、ベトナム戦争、そしてそれ以来のあらゆる主要な空輸で再び使用されました。航空機自体——C-54スカイマスターとその後継機——は、冷戦の空軍の働き者となりました。そして空輸は、ベルリンの記憶に遺産を残しました。2008年に閉鎖されたテンペルホーフ空港は現在公共の公園となり、空輸記念碑——3つの航空回廊を表す3つの突起を頂いたコンクリートの柱——は、ベルリン市民が今も封鎖の記念日に集まる空輸広場に立っています。「レーズン・ボマー」は、ベルリンでは都市を救った男たちとして記憶されており、ゲイル・ハルヴォーセン、「キャンディ・ボマー」は、晩年何度もベルリンに戻り、救うのを手伝った都市から栄誉を受けました。

封鎖はまた、冷戦自体についての教訓も残しました。冷戦は軍隊ではなく、象徴と、物流と、人々の忍耐と政府の決意によって戦われるだろうということです。ベルリン封鎖は、第二次世界大戦後にソビエト連邦と西側が直接対峙した最初の機会であり、戦争なしにそうした最初の機会でした。それが確立したパターン——危機、対立、交渉、そして根本的な分割をそのまま残す解決——は、朝鮮、キューバ、ベトナム、そしてベルリン自体で、冷戦が1989〜91年に終わるまで何度も繰り返されました。封鎖を生き抜いたベルリン市民は、そのパターンを誰よりもよく理解していました。彼らはそれを生き、それを生き延びたのです。

10. 主要人物

空輸を決めた指導者

ハリー・S・トルーマン（アメリカ）。 1945年から1953年までのアメリカ大統領。トルーマンは1948年6月25日に空軍幹部の助言に反して空輸を承認し、必要なあらゆる資源を与えるよう命じました。その決定は彼の大統領職の決定打の一つであり、1989年まで続いたベルリンへのアメリカのコミットメントを確立しました。

ヨシフ・スターリン（ソビエト連邦）。 ソビエト連邦の指導者。スターリンは、西側はベルリンを空から供給できず、撤退を余儀なくされるだろうと信じて封鎖を命じました。彼の誤算——空輸の成功——は、彼の外交政策の大失敗の一つであり、彼が阻止しようとしたドイツの分割を加速させました。

ルーシャス・D・クレイ（アメリカ）。 ドイツのアメリカ軍政長官であり、空輸の最も強力な提唱者。クレイは、ベルリンを放棄することはアメリカの威信と西側のドイツ人の信頼を破壊するだろうと主張し、トルーマンに空輸の承認を強く求めました。彼は後にドイツにおけるアメリカ高等弁務官を務めました。

空輸を支えた人々

ウィリアム・H・タナー（アメリカ）。 1948年7月からの空輸の指揮官。戦争中にヒマラヤを越える「ハンプ」空輸を運営したタナーは、空輸を機能させた厳格なシステム——連続した流れ、固定された時間枠、迅速な折り返し——を課しました。彼は現代の軍事航空輸送の父と見なされています。

アーネスト・ベヴィン（イギリス）。 1945年から1951年までのイギリス外相。ベヴィンは初日から空輸を支持し、イギリス空軍を投入し、NATOの立案者の一人でした。封鎖中の彼の毅然とした態度は、ベルリン市民とアメリカ人の尊敬を得ました。

エルンスト・ロイター（ドイツ）。 封鎖中の西ベルリン市長。ロイターの1948年9月9日の演説——「世界の人々よ……この都市を見てください！」——は、ベルリンの抵抗の象徴となり、彼は1953年の死まで市の指導的政治人物であり続けました。

ゲイル・ハルヴォーセン（アメリカ）。 アメリカ空軍中尉、「キャンディ・ボマー」。テンペルホーフで航空機の着陸を見ていた子どもたちへのチョコレートとチューインガムの即興的な投下は、空輸の人間的な象徴となり、彼は残りの人生を通じてベルリンで愛される人物であり続けました。

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よくある質問

封鎖と空輸の仕組み

ベルリン封鎖とは何でしたか。
ベルリン封鎖は、1948年6月24日から1949年5月12日まで、ソビエト連邦がベルリンの西側地区へのすべての道路、鉄道、運河のアクセスを閉鎖し、西部連合国を市から追い出そうとした試みでした。西部諸国はベルリン空輸で応え、市を完全に空から供給しました。

なぜソビエト連邦はベルリンを封鎖したのですか。
直接の引き金は、1948年6月20日の西側の通貨改革で、西部地区にドイツマルクを導入したことでした。スターリンは、封鎖が別個の西ドイツ国家の創設を阻止し、西部諸国をベルリンから追い出し、ソビエト連邦に都市全体の支配権を与えることを望みました。

ベルリン空輸はどのように機能しましたか。
連合国の航空機は、合意された3つの航空回廊を通って連続した流れで飛び、数分ごとにテンペルホーフ、ガトウ、そして（1948年11月から）テーゲルの各空港に着陸しました。ウィリアム・H・タナー将軍のもとで、空輸はほぼ11か月間に27万8,000回を超える飛行で約230万トンの食料、石炭、その他の物資を運びました。

ベルリンは1日にどれだけ必要としましたか。
1日約4,500トンです——暖房、調理、工業用の石炭約3,500トンと食料約1,000トンです。空輸は当初はるかに少なく運びましたが、1948年8月までには1日の必要量を満たし、1949年春までには市が必要とする量以上を運んでいました。

終結と犠牲者

「キャンディ・ボマー」とは誰ですか。
ゲイル・ハルヴォーセン中尉です。テンペルホーフで航空機の着陸を見ていた子どもたちに、ハンカチの小さなパラシュートに付けたチョコレートとチューインガムを投下し始めたアメリカ人パイロットです。投下は「リトル・ヴィットルズ作戦」として空輸の公式の一部となり、ハルヴォーセンはベルリンで愛される人物となりました。

封鎖はいつ終わりましたか。
ソビエト連邦は1949年5月12日に封鎖を解除しました。空輸は備蓄を築くために1949年9月30日まで続きました。封鎖が終わってから11日後の1949年5月23日にドイツ連邦共和国が建国され、ドイツ民主共和国は1949年10月7日に続きました。

ベルリン空輸で誰か死亡しましたか。
はい——空輸関連の事故で101人が死亡しました。アメリカ人飛行士31人、イギリス人飛行士39人、そしてドイツ人民間人と地上要員も含まれます。空輸はあらゆる天候で昼夜を問わず飛び、飛行回数に対する事故率は低かったものの、作戦の真の代償でした。

出典

1. ブリタニカ百科事典「Berlin blockade」——封鎖、空輸、その結果の概要。
2. ウィキペディア「Berlin Blockade」——日付、輸送量（2,326,406トン、278,228回の飛行）、イースター・パレード、犠牲者数。
3. アンドレイ・チェルニー『The Candy Bombers: The Untold Story of the Berlin Airlift and America’s Finest Hour』（G. P. パトナムズ・サンズ、2008年）——空輸とゲイル・ハルヴォーセンの物語。
4. ダニエル・F・ハリントン『Berlin on the Brink: The Blockade, the Airlift, and the Early Cold War』（ケンタッキー大学出版局、2012年）——封鎖の外交とワシントン、ロンドン、モスクワにおける意思決定。
5. W・フィリップス・デイヴィソン『The Berlin Blockade: A Study in Cold War Politics』（プリンストン大学出版局、1958年）——この危機の古典的な学術的研究。
6. アメリカ空軍「The Berlin Airlift」（af.mil）——ヴィットルズ作戦、輸送量、使用された航空機の公式記録。
7. アン＆ジョン・トゥーサ『The Berlin Airlift』（アシーニアム、1988年）——空輸と封鎖下のベルリンでの生活の通俗的な歴史。

関連書籍

• ゲイル・S・ハルヴォーセン『The Berlin Candy Bomber』（ホライズン・パブリッシャーズ、2002年）。
• ロジャー・G・ミラー『To Save a City: The Berlin Airlift, 1948–1949』（テキサスA&M大学出版局、2000年）。