Sturmgeschütz IV

Das Sturmgeschütz IV (StuG IV) war ein deutsches Sturmgeschütz des Zweiten Weltkriegs, gebaut auf dem Fahrgestell des mittleren Panzers Panzer IV und bewaffnet mit dem 7,5-cm-StuK-40-Geschütz. Ende 1943 als Ersatz für das StuG III eingeführt, dessen Produktion durch alliierte Bombenangriffe unterbrochen worden war, wurde das StuG IV zwischen Dezember 1943 und April 1945 in etwa 1.100 Exemplaren gebaut. Das Fahrzeug kombinierte die Kasematte und das Geschütz des StuG III mit dem Fahrgestell, dem Motor und dem Laufwerk des Panzer IV und diente sowohl als Sturmgeschütz als auch als Jagdpanzer an der Ostfront, in Italien und an der Westfront. Obwohl es in kleineren Stückzahlen gebaut wurde als das StuG III, das in etwa 10.000 Exemplaren produziert wurde, war das StuG IV im letzten Kriegsjahr eine wirksame Waffe, als Deutschland jedes gepanzerte Kampffahrzeug brauchte, das es produzieren konnte. Seine niedrige Silhouette, sein starkes Geschütz und die Verwendung eines bewährten Fahrgestells machten es zu einer wertvollen Ergänzung der Panzertruppen der deutschen Armee, und es blieb bis zum Kriegsende im Mai 1945 im Dienst.

Kerndaten

Typ	Sturmgeschütz / Jagdpanzer
Herkunft	Deutschland
Im Dienst	1943–1945
Stückzahl	Etwa 1.100–1.150
Besatzung	4 (Kommandant, Richtschütze, Ladeschütze, Fahrer)
Gewicht	Etwa 23 Tonnen
Panzerung	Bis zu 80 mm vorn, 30 mm an den Seiten
Hauptbewaffnung	7,5-cm-StuK 40 L/48
Motor	Maybach HL 120 TRM, 12-Zylinder-Benzinmotor, 300 PS
Höchstgeschwindigkeit	Etwa 40 km/h auf Straßen
Nutzer	Deutschland; auch Finnland, Rumänien und andere in kleinen Stückzahlen

Ursprung und Entwicklung

Die Bombardierung der StuG-III-Fabrik

Das StuG IV entstand aus der Notwendigkeit. Das StuG III, Deutschlands meistproduziertes gepanzertes Kampffahrzeug, wurde von der Firma Alkett in Berlin gebaut, und im November 1943 wurde die Alkett-Fabrik durch alliierte Bombenangriffe schwer beschädigt. Die Produktion des StuG III fiel stark ab, und die deutsche Armee brauchte einen Ersatz, der schnell unter Verwendung vorhandener Fahrgestelle und Komponenten gebaut werden konnte. Die Firma Krupp, die den Panzer IV baute, schlug vor, die Kasematte und das Geschütz des StuG III auf ein Panzer-IV-Fahrgestell zu montieren, und der Entwurf wurde im November 1943 genehmigt. Das erste StuG IV wurde im Dezember 1943 fertiggestellt, nur einen Monat nach dem Vorschlag, und die Produktion begann sofort im Krupp-Grusonwerk in Magdeburg.

Krupp und die schnelle Produktion

Die schnelle Entwicklung des StuG IV war möglich, weil es vorhandene Komponenten verwendete: das Panzer-IV-Fahrgestell, den Motor und das Laufwerk von Krupp sowie die Kasematte und das 7,5-cm-StuK-40-Geschütz des StuG III von Alkett. Die Kasematte musste angepasst werden, um auf das Panzer-IV-Fahrgestell zu passen, das breiter war und eine andere Anordnung hatte als das Panzer-III-Fahrgestell, und der Aufbau des Fahrzeugs wurde neu gestaltet, um die Änderung aufzunehmen. Das StuG IV ging im Dezember 1943 in Produktion, und bis April 1945, als die Produktion mit dem nahenden Kriegsende endete, wurden etwa 1.100 Exemplare gebaut. Die Produktion des Fahrzeugs war ein Zeugnis für die Fähigkeit der deutschen Panzerfahrzeugindustrie, sich schnell an Störungen anzupassen.

Ein Notbehelf, der zum Standard wurde

Das StuG IV war ursprünglich als Notbehelf gedacht, um das StuG III zu ersetzen, bis die Alkett-Fabrik repariert werden konnte und die StuG-III-Produktion wieder aufgenommen wurde. Tatsächlich wurde das StuG IV ein Standardfahrzeug in eigenem Recht und diente für den Rest des Krieges neben dem StuG III. Die deutsche Armee schätzte das StuG IV wegen der Verwendung des Panzer-IV-Fahrgestells, das weiter verbreitet war als das Panzer-III-Fahrgestell, und wegen seines starken Geschützes und seiner niedrigen Silhouette. Die Produktion des Fahrzeugs in über 1.100 Exemplaren machte es zu einem der zahlreicheren deutschen gepanzerten Kampffahrzeuge des letzten Kriegsjahres, obwohl es in der Gesamtzahl immer noch weit hinter dem StuG III zurückblieb.

Konstruktion

Kasematte und Panzerung

Die Kasematte des StuG IV basierte auf der des StuG III, mit 80 mm Frontpanzerung, 30 mm an den Seiten und 20 mm am Heck und einer niedrigen Silhouette von etwa 2,2 Metern Höhe. Die Kasematte war auf dem Panzer-IV-Fahrgestell montiert, das breiter war als das Panzer-III-Fahrgestell, und der Aufbau des Fahrzeugs unterschied sich leicht von dem des StuG III, mit einer anderen Dachanordnung und einer Kommandantenkuppel auf der linken Seite. Die Frontpanzerung war geneigt, und das Fahrzeug wurde bei vielen Exemplaren durch 5-mm-Schürzen-Seitenschürzen geschützt. Die niedrige Silhouette und die dicke Frontpanzerung des StuG IV machten es gut geeignet für seine Rolle als Sturmgeschütz und Jagdpanzer, wo es aus dem Hinterhalt und aus vorbereiteten Stellungen kämpfte.

Fahrgestell und Laufwerk

Das StuG IV nutzte das Panzer-IV-Fahrgestell mit seinen vier großen Laufrollen, Blattfederung und hinterem Antriebsrad sowie den Maybach-HL-120-TRM-Motor mit 300 PS. Das Fahrgestell war zuverlässig und gut bekannt, und Ersatzteile wurden mit dem Panzer IV geteilt, was im letzten Kriegsjahr ein Vorteil war. Das Gewicht des Fahrzeugs, etwa 23 Tonnen, lag innerhalb der Tragfähigkeit des Fahrgestells, und seine Höchstgeschwindigkeit betrug etwa 40 km/h auf Straßen und etwa 20 km/h im Gelände. Die Beweglichkeit des StuG IV war für seine Rolle ausreichend, obwohl es kein schnelles Fahrzeug war, und seine Reichweite betrug etwa 210 km auf Straßen. Das Fahrgestell war jedoch der Hauptunterschied des Fahrzeugs zum StuG III und gab dem StuG IV ein etwas anderes Aussehen und ein anderes Fahrgefühl.

Besatzung und Innenraum

Das StuG IV hatte eine vierköpfige Besatzung: einen Fahrer vorn links, einen Richtschützen links vom Geschütz, einen Ladeschützen rechts und einen Kommandanten hinter dem Richtschützen, mit einer Kuppel zur Beobachtung. Die Besatzung arbeitete in einer beengten Kasematte, obwohl das Panzer-IV-Fahrgestell etwas mehr Platz gab als das Panzer-III-Fahrgestell, und der Innenraum des Fahrzeugs ähnelte dem des StuG III. Die Munitionsmitführung betrug etwa 63 Schuss für das 7,5-cm-Geschütz, und das Fahrzeug trug ein einzelnes MG-42-Maschinengewehr auf dem Dach zur Nahverteidigung; spätere Fahrzeuge hatten eine ferngesteuerte Maschinengewehrlafette. Die Besatzungsanordnung des StuG IV war Standard für ein deutsches Sturmgeschütz, und seine Besatzungen wurden auf dieselbe Weise ausgebildet wie StuG-III-Besatzungen.

Technische Daten

Abmessungen und Gewicht

Das StuG IV maß etwa 5,92 Meter in der Länge, 2,88 Meter in der Breite und 2,2 Meter in der Höhe, bei einer Bodenfreiheit von etwa 0,4 Metern. Das Kampfgewicht betrug etwa 23 Tonnen, was leichter war als die 24 bis 25,8 Tonnen des Jagdpanzer IV, und das Gewicht des Fahrzeugs war eine Folge seiner Kasematte und seines Geschützes. Das StuG IV konnte einen Graben von etwa 2,3 Metern Breite überwinden, ein senkrechtes Hindernis von etwa 0,6 Metern erklimmen und Wasser bis zu etwa 1 Meter Tiefe durchwaten. Seine Abmessungen ähnelten denen des Panzer IV, obwohl seine Höhe niedriger war, weil es keinen Turm hatte.

Feuerkraft

Die Hauptbewaffnung des StuG IV war die 7,5-cm-StuK 40 L/48, eine Version des deutschen Standard-7,5-cm-Panzerabwehrgeschützes, die für den Einbau in eine Kasematte angepasst worden war. Das Geschütz verschoss eine 6,8 kg schwere panzerbrechende Granate mit einer Mündungsgeschwindigkeit von etwa 750 m/s und konnte auf 500 Meter etwa 106 mm Panzerung und auf 1.000 Meter etwa 85 mm Panzerung durchschlagen. Das reichte aus, um einen Sherman oder einen T-34 auf normale Kampfentfernungen zu zerstören, obwohl es gegen die Frontpanzerung des sowjetischen IS-2 und des britischen Churchill auf große Entfernung Schwierigkeiten hatte. Die L/48 war genau und zuverlässig und war das Standardgeschütz des StuG III und des Panzer IV, was die Munitionsversorgung vereinfachte.

Im Kampf erwies sich das 7,5-cm-Geschütz des StuG IV als wirksam gegen die alliierten Panzer, denen es gegenüberstand: den Sherman, den T-34, den Churchill und den Cromwell. Die Genauigkeit des Geschützes und seine hohe Feuergeschwindigkeit machten es in den Händen einer ausgebildeten Besatzung zu einer gefährlichen Waffe, und die niedrige Silhouette des StuG IV machte es schwer zu entdecken und zu treffen. Das Geschütz des Fahrzeugs war jedoch weniger stark als das L/70-Geschütz des Jagdpanzer IV, und es konnte die Frontpanzerung der schwersten alliierten Panzer auf große Entfernung nicht zuverlässig durchschlagen. Die Feuerkraft des StuG IV war für 1944–1945 ausreichend, als es hauptsächlich Shermans und T-34 gegenüberstand, doch sie war nicht so gut wie die der besten deutschen Jagdpanzer.

Die Sekundärbewaffnung des StuG IV war ein einzelnes MG-42-Maschinengewehr, das auf dem Dach zur Abwehr von Infanterie und Flugzeugen montiert war, und die Besatzung trug persönliche Waffen, darunter MP-40-Maschinenpistolen. Spät produzierte Fahrzeuge wurden mit einer ferngesteuerten Maschinengewehrlafette ausgestattet, die es dem Kommandanten erlaubte, das Maschinengewehr von innen abzufeuern. Das Fahrzeug trug auch eine Nahverteidigungswaffe im Dach, einen kleinen Mörser, der Rauch- und Sprenggranaten auf kurze Entfernung abfeuern konnte. Diese Sekundärwaffen waren wichtig, weil der begrenzte Seitenrichtbereich des Hauptgeschützes das Fahrzeug für Infanterie auf kurze Entfernung verwundbar machte, und das StuG IV verließ sich auf sein Maschinengewehr und auf begleitende Infanterie zu seinem Schutz.

Panzerung und Beweglichkeit

Die Frontpanzerung betrug 80 mm an der Kasemattenfront und 80 mm an der Wannenfront, beide gut geneigt. Die Seitenpanzerung betrug 30 mm an der Kasematte und 30 mm an der Wanne, bei vielen Fahrzeugen mit 5-mm-Schürzenplatten. Die Heckpanzerung betrug 20 mm und die Dachpanzerung 10 bis 20 mm. Die Frontpanzerung des StuG IV war dick genug, um das sowjetische 76,2-mm-Geschütz und die britische 6-Pfünder-Kanone auf normale Entfernungen abzuwehren, und sie gab dem Fahrzeug guten Schutz in seinen Sturm- und Jagdpanzerrollen. Die Seiten- und Heckpanzerung waren dünner, und das Fahrzeug war verwundbar gegen Flankenfeuer, doch in seiner vorgesehenen Rolle – dem Kampf von vorn – war sein Frontschutz sein Hauptvorteil.

Die Höchstgeschwindigkeit betrug etwa 40 km/h auf Straßen und etwa 20 km/h im Gelände, bei einer Straßenreichweite von etwa 210 km. Die Beweglichkeit war für die Rolle ausreichend, doch das Fahrzeug war kein schnelles Fahrzeug, und seine Reichweite war begrenzt.

Motor

Der Maybach HL 120 TRM war ein wassergekühlter 12-Zylinder-Benzinmotor mit 300 PS bei 3.000 U/min, der über ein Fünfganggetriebe antrieb. Das Leistungsgewicht von etwa 13 PS pro Tonne gab dem StuG IV eine ausreichende Leistung, und der Kraftstoffvorrat betrug etwa 470 Liter, was eine Straßenreichweite von etwa 210 km und eine Geländereichweite von etwa 130 km ergab. Der Motor war derselbe wie der des Panzer IV, und die Wartungseinheiten waren mit ihm vertraut, doch bis 1944 begrenzten Treibstoffmangel die Operationen oft mehr als mechanische Probleme. Der Motor des StuG IV war zuverlässig, und die mechanische Zuverlässigkeit des Fahrzeugs war gut, besonders im Vergleich zu den schwereren deutschen Panzern.

Varianten

Das Standard-StuG IV

Das Standard-StuG IV war die einzige Version, die in bedeutenden Stückzahlen produziert wurde, mit etwa 1.100 Exemplaren, die zwischen Dezember 1943 und April 1945 gebaut wurden. Das Fahrzeug hatte ein Panzer-IV-Fahrgestell, eine StuG-III-Kasematte und ein 7,5-cm-StuK-40-Geschütz sowie eine vierköpfige Besatzung. Das Standard-StuG IV diente an allen Fronten und war die Version, der die Alliierten 1944–1945 am häufigsten begegneten. Die Konstruktion des Fahrzeugs änderte sich während seiner Produktionszeit nicht wesentlich, obwohl es geringfügige Verbesserungen an der Kasematte und an der Maschinengewehrlafette gab.

Die Befehlswagen-Version des StuG IV

Eine kleine Anzahl von StuG IV wurde als Befehlswagen gebaut, mit zusätzlicher Funkausrüstung und verringerter Munitionsmitführung. Diese Fahrzeuge wurden von den Kommandeuren der StuG-Brigaden eingesetzt und zeichneten sich durch ihre zusätzlichen Antennen aus. Die Befehlswagen-Version wurde in sehr kleinen Stückzahlen gebaut und war keine eigene Fertigungsserie, sondern eine Modifikation des Standardfahrzeugs. Die Befehlswagen-Version des StuG IV ähnelte der des StuG III und diente demselben Zweck.

Weitere Vorschläge und die StuH 42

Eine Variante des StuG IV mit der 10,5-cm-StuH-42-Haubitze, bezeichnet als StuH 42, wurde vorgeschlagen, doch sie wurde nicht in bedeutenden Stückzahlen auf dem Panzer-IV-Fahrgestell gebaut – die StuH 42 wurde stattdessen auf dem StuG-III-Fahrgestell gebaut. Weitere Vorschläge umfassten eine Version mit einem anderen Geschütz und eine Version mit dickerer Panzerung, doch keine ging in Produktion. Die kurze Produktionszeit des StuG IV und seine Rolle als Notbehelf bedeuteten, dass es keine große Variantenfamilie hervorbrachte, im Gegensatz zum StuG III, das viele Versionen hatte.

Einsatz

Die Ostfront 1944–1945

Das StuG IV sah seinen ersten Kampfeinsatz Anfang 1944 an der Ostfront, wo es die StuG-Brigaden und die Panzerjäger-Abteilungen der deutschen Armee ausrüstete. Das 7,5-cm-Geschütz des Fahrzeugs war wirksam gegen den T-34 und den Sherman, und seine niedrige Silhouette machte es gut geeignet für die Abwehrkämpfe von 1944, als die deutsche Armee sich über Polen nach Deutschland zurückzog. Das StuG IV diente in den Kämpfen um Warschau, in Ostpreußen und bei der Verteidigung Berlins, wo es eines der letzten deutschen Panzerfahrzeuge im Dienst war. Sein Dienst an der Ostfront war intensiv, und seine Verluste waren schwer, doch es blieb bis zum Kriegsende in Produktion.

Italien

In Italien diente das StuG IV bei den deutschen Truppen in den Abwehrkämpfen entlang der Gustav-Linie und der Gotenstellung, wo sein niedriges Profil und sein starkes Geschütz es im gebirgigen Gelände wirksam machten. Der Dienst des Fahrzeugs in Italien war durch das Gelände und durch die alliierte Luftüberlegenheit begrenzt, und viele Fahrzeuge gingen durch Luftangriffe und mechanische Ausfälle verloren. Der Dienst des StuG IV in Italien war jedoch wertvoll, und es wurde verwendet, um Rückzüge zu decken und wichtige Straßenknoten zu halten, Rollen, in denen sein Geschütz und seine Panzerung gut geeignet waren.

Die Westfront und die Ardennen

An der Westfront diente das StuG IV in der Normandie, in den Ardennen und bei der Verteidigung Deutschlands 1944–1945. In der Ardennenoffensive vom Dezember 1944 wurden StuG IV zur Unterstützung der Infanterie beim Angriff auf amerikanische Stellungen eingesetzt, und ihre 7,5-cm-Geschütze waren wirksam gegen die Sherman-Panzer und die amerikanische Infanterie. Bis Kriegsende waren die meisten StuG IV verloren gegangen, und die Überlebenden waren wenige. Die Kampfbilanz des Fahrzeugs war am Ende die Geschichte einer guten Waffe, die im letzten Kriegsjahr gebaut wurde, als Deutschland jedes Fahrzeug brauchte, das es produzieren konnte, und einer Waffe, die trotz der verzweifelten Umstände gut diente.

Stärken

Die größte Stärke des StuG IV war die Kombination aus einem bewährten Fahrgestell, einem wirksamen Geschütz und einer niedrigen Silhouette: Das 7,5-cm-StuK-40-Geschütz konnte einen Sherman oder einen T-34 auf normale Kampfentfernungen zerstören, und seine Genauigkeit und hohe Feuergeschwindigkeit machten es in den Händen einer ausgebildeten Besatzung zu einer gefährlichen Waffe. Die Frontpanzerung von 80 mm schützte die Besatzung gegen das sowjetische 76,2-mm-Geschütz und die britische 6-Pfünder-Kanone auf normale Entfernungen, und die niedrige Silhouette von etwa 2,2 Metern machte das Fahrzeug schwer zu entdecken und zu treffen. Das Panzer-IV-Fahrgestell war zuverlässig und gut bekannt, und Ersatzteile wurden mit dem Panzer IV geteilt, was die Wartung im letzten Kriegsjahr vereinfachte. Das Fahrzeug wurde aus vorhandenen Komponenten gebaut und konnte innerhalb eines Monats nach dem Vorschlag in Produktion gehen.

Schwächen

Die Schwächen des StuG IV waren seine begrenzte Stückzahl und seine späte Einführung: Mit etwa 1.100 bis 1.150 Exemplaren wurde es in viel kleineren Stückzahlen gebaut als das StuG III mit etwa 10.000 Exemplaren, und es kam zu spät, um einen entscheidenden Unterschied zu machen. Sein Geschütz war weniger stark als das L/70-Geschütz des Jagdpanzer IV, und es konnte die Frontpanzerung der schwersten alliierten Panzer, des sowjetischen IS-2 und des britischen Churchill, auf große Entfernung nicht zuverlässig durchschlagen. Die Seiten- und Heckpanzerung war mit 30 mm und 20 mm dünner als die Frontpanzerung, und das Fahrzeug war verwundbar gegen Flankenfeuer. Der begrenzte Seitenrichtbereich des Hauptgeschützes machte das Fahrzeug für Infanterie auf kurze Entfernung verwundbar, und es verließ sich auf sein Maschinengewehr und auf begleitende Infanterie zu seinem Schutz. Der Innenraum der Kasematte war beengt, und bis 1944 begrenzten Treibstoffmangel die Operationen oft mehr als mechanische Probleme.

Nutzer und Vermächtnis

Deutschland

Deutschland war der Hauptnutzer des StuG IV und setzte das Fahrzeug in den StuG-Brigaden und in den Panzerjäger-Abteilungen der Panzer- und Panzergrenadierdivisionen ein. Das Fahrzeug rüstete die unabhängigen StuG-Brigaden aus, die je nach Bedarf Armeen und Heeresgruppen zugeteilt wurden, und es diente an allen Fronten. Das StuG IV war eines der zahlreicheren deutschen gepanzerten Kampffahrzeuge von 1944–1945 und blieb bis zum Kriegsende im Dienst. StuG IV wurden in denselben Sturmgeschütz-Brigaden organisiert wie das StuG III, und die beiden Typen dienten oft nebeneinander und teilten Munition, Ersatzteile und Wartung, was die Versorgung im letzten Kriegsjahr vereinfachte.

Finnland, Rumänien und andere

Finnland erhielt eine kleine Anzahl von StuG IV aus Deutschland und setzte sie im Fortsetzungskrieg und im Lapplandkrieg ein, obwohl der Dienst des Fahrzeugs in Finnland begrenzt war. Rumänien erhielt ebenfalls StuG IV und setzte sie an der Ostfront ein, wenn auch in kleinen Stückzahlen. Der Dienst des StuG IV bei diesen Armeen war begrenzt, doch er zeigte die weite Verbreitung deutscher Panzerfahrzeuge im Achsen-System, und die Zuverlässigkeit des Fahrzeugs und sein Geschütz machten es für die Verbündeten Deutschlands attraktiv. Die Westalliierten und die Sowjetunion erbeuteten StuG IV in einiger Zahl, und mehrere wurden auf Erprobungsplätzen in Großbritannien, den Vereinigten Staaten und der Sowjetunion getestet. Die Alliierten waren von der niedrigen Silhouette und dem Geschütz des Fahrzeugs beeindruckt, doch sie stellten es nicht in Dienst, weil sie eigene Sturmgeschütze hatten und weil die Produktion des StuG IV zu klein war, um bedeutend zu sein. Erbeutete StuG IV wurden für Versuche und Ausstellungen verwendet, und mehrere sind heute in Museen erhalten.

Ein Notbehelf, der funktionierte

Das Hauptvermächtnis des StuG IV liegt als Notbehelf, der funktionierte: ein Fahrzeug, das innerhalb eines Monats entworfen wurde, um das StuG III zu ersetzen, das zu einer Standardwaffe in eigenem Recht wurde und im letzten Kriegsjahr wirksam diente. Das StuG IV zeigte, dass die deutsche Panzerfahrzeugindustrie sich schnell an Störungen anpassen konnte und dass ein Fahrzeug, das aus vorhandenen Komponenten gebaut wurde, wirksam sein konnte. Seine Produktion in über 1.100 Exemplaren war eine bedeutende Leistung angesichts der Umstände von 1944–1945, als die deutsche Industrie unter ständiger Bombardierung stand und Materialmangel schwerwiegend war.

Erhaltene Fahrzeuge und Bewertung

Mehrere StuG IV sind in Museen erhalten, darunter das Deutsche Panzermuseum in Munster, das Musée des Blindés in Saumur, das Panzermuseum Kubinka in Russland und das United States Army Ordnance Museum. Das Fahrzeug ist ein beliebtes Modellbauthema, und seine Ähnlichkeit mit dem StuG III macht es leicht, es mit seinem berühmteren Vorgänger zu verwechseln, obwohl sein Panzer-IV-Fahrgestell und sein anderer Aufbau es unterscheiden. Das StuG IV wird als spätes Ersatzfahrzeug des StuG III erinnert und als gutes Sturmgeschütz, das im verzweifelten letzten Kriegsjahr diente. Historiker beurteilen das StuG IV im Allgemeinen als ein gutes Sturmgeschütz, wenn auch nicht so gut wie das StuG III in Bezug auf Gesamtzahl und Dienst. Sein Geschütz war wirksam, seine Panzerung war ausreichend und sein Fahrgestell war zuverlässig, doch es wurde in kleineren Stückzahlen gebaut und kam zu spät, um einen entscheidenden Unterschied zu machen. Das Fahrzeug bleibt eine Fußnote zur Geschichte des StuG III, und sein Ruf wird von seinem zahlreicheren Vorgänger überschattet.

Häufig gestellte Fragen

Wie viele StuG IV wurden gebaut?

Etwa 1.100 bis 1.150 StuG IV wurden zwischen Dezember 1943 und April 1945 vom Krupp-Grusonwerk in Magdeburg gebaut. Die Gesamtzahl umfasst die Standardversion und eine kleine Anzahl von Befehlswagen, und die Produktion endete im April 1945, als der Krieg zu Ende ging. Das StuG IV war das letzte deutsche Sturmgeschütz, das in Produktion ging, und es wurde in kleineren Stückzahlen gebaut als das StuG III, das in etwa 10.000 Exemplaren produziert wurde. Es wurde Ende 1943 als Ersatz für das StuG III eingeführt, dessen Produktion durch alliierte Bombenangriffe unterbrochen worden war, und es diente bis zum Kriegsende im Mai 1945.

Was war der Unterschied zwischen dem StuG IV und dem StuG III?

Das StuG IV wurde auf einem Panzer-IV-Fahrgestell gebaut, während das StuG III auf einem Panzer-III-Fahrgestell gebaut wurde. Das StuG IV war etwas größer und schwerer und hatte einen anderen Aufbau, doch es trug dasselbe 7,5-cm-StuK-40-Geschütz und hatte eine ähnliche Besatzung und Panzerung. Das StuG IV wurde als Ersatz für das StuG III entwickelt, nachdem die Alkett-Fabrik im November 1943 bombardiert worden war, und das erste StuG IV wurde im Dezember 1943 fertiggestellt. Die beiden Fahrzeuge hatten eine ähnliche vierköpfige Besatzung und eine Panzerung von bis zu 80 mm vorn.

Konnte das StuG IV einen Sherman-Panzer zerstören?

Ja, das 7,5-cm-StuK-40-Geschütz des StuG IV konnte die Frontpanzerung eines Sherman auf normale Kampfentfernungen durchschlagen, und es konnte einen Sherman auf bis zu 1.000 Meter zerstören. Das StuG IV war ein gefährlicher Gegner für jeden alliierten Panzer, und seine niedrige Silhouette machte es schwer zu entdecken und zu treffen. In der Normandie und an der Ostfront waren StuG IV für eine bedeutende Anzahl alliierter Panzerverluste verantwortlich, und das Fahrzeug diente an beiden Fronten und in Italien. Das StuG IV war im letzten Kriegsjahr eine wirksame Waffe, als Deutschland jedes gepanzerte Kampffahrzeug brauchte, das es produzieren konnte.

Warum wurde das StuG IV gebaut?

Das StuG IV wurde gebaut, weil die Alkett-Fabrik, die das StuG III baute, im November 1943 durch alliierte Bombenangriffe beschädigt wurde und die StuG-III-Produktion zurückging. Die deutsche Armee brauchte einen Ersatz, der schnell unter Verwendung vorhandener Fahrgestelle gebaut werden konnte, und die Firma Krupp schlug vor, die Kasematte des StuG III auf ein Panzer-IV-Fahrgestell zu montieren. Das erste StuG IV wurde im Dezember 1943 fertiggestellt, nur einen Monat später, und etwa 1.100 bis 1.150 StuG IV wurden zwischen Dezember 1943 und April 1945 gebaut. Das Fahrzeug verwendete das Fahrgestell, den Motor und das Laufwerk des Panzer IV und blieb bis zum Kriegsende im Mai 1945 im Dienst.

Welchen Motor verwendete das StuG IV?

Das StuG IV verwendete den Maybach HL 120 TRM, einen 12-Zylinder-Benzinmotor mit 300 PS, denselben Motor wie der Panzer IV. Die Höchstgeschwindigkeit betrug etwa 40 km/h auf Straßen, und die Reichweite betrug etwa 210 km, bei einem Fahrzeug, das etwa 23 Tonnen wog. Der Motor war zuverlässig und den deutschen Wartungseinheiten gut bekannt, und Ersatzteile wurden mit dem Panzer IV geteilt. Das Fahrzeug trug eine vierköpfige Besatzung, einen Kommandanten, einen Richtschützen, einen Ladeschützen und einen Fahrer, und es war mit dem 7,5-cm-StuK-40-L/48-Geschütz bewaffnet.

Wo kann man heute ein StuG IV sehen?

Erhaltene StuG IV sind im Deutschen Panzermuseum in Munster, im Musée des Blindés in Saumur in Frankreich und im Panzermuseum Kubinka in Russland ausgestellt. Sie sind auch im United States Army Ordnance Museum zu sehen, unter anderem, und das Fahrzeug wird oft mit dem StuG III verwechselt. Sein Panzer-IV-Fahrgestell und sein anderer Aufbau unterscheiden es vom StuG III, und etwa 1.100 bis 1.150 StuG IV wurden gebaut. Das StuG IV wurde auf dem Panzer-IV-Fahrgestell gebaut und mit dem 7,5-cm-StuK-40-Geschütz bewaffnet, und es diente an der Ostfront, in Italien und an der Westfront.

Quellen

• Chamberlain, Peter und Doyle, Hilary. Encyclopedia of German Tanks of World War Two. Arms and Armour Press, 1999.
• Jentz, Thomas. Panzertruppen, Volume 2: The Complete Guide to the Creation and Combat Employment of Germany’s Tank Force, 1943–1945. Schiffer, 1996.
• Spielberger, Walter. Panzer IV and Its Variants. Schiffer, 1993.
• Zaloga, Steven. StuG III and StuG IV. Osprey New Vanguard series.