Macchi C.202 Folgore

Die Macchi C.202 Folgore, deren Name Blitz bedeutet, war das beste Jagdflugzeug, das Italien im Zweiten Weltkrieg produzierte, ein einsitziger Tiefdecker, der eine italienische Zelle von außergewöhnlicher aerodynamischer Feinheit mit einem deutschen Daimler-Benz-Motor in Lizenzbau kombinierte. Erstgeflogen im August 1940 und 1941 eingeführt, wurde die C.202 in insgesamt etwa 1.150 Flugzeugen gebaut, und sie diente bei der Regia Aeronautica, der italienischen Luftwaffe, über Malta, Nordafrika, dem Mittelmeer und Italien, wo sie sich den Ruf eines schnellen, wendigen und schönen Flugzeugs erwarb und wo ihre Piloten mit Können gegen die Royal Air Force und die United States Army Air Forces kämpften. Die C.202 war der Spitfire und der Bf 109 in der Wendigkeit ebenbürtig, und sie war das Flugzeug, das italienische Piloten über alle anderen bevorzugten.

Die Geschichte der C.202 ist die eines brillanten Designs, das durch industrielle Schwäche behindert wurde. Die italienische Flugzeugindustrie konnte die C.202 nicht in den Zahlen produzieren, die gebraucht wurden, und die Bewaffnung des Flugzeugs, zwei Maschinengewehre, war für die Schlachten, die es focht, zu leicht. Der Motor der C.202, der Alfa Romeo RA.1000, ein in Lizenz gebauter Daimler-Benz DB 601, war knapp, und die Produktion war langsam. Trotz dieser Begrenzungen erzielten die Piloten der C.202 bemerkenswerte Erfolge, besonders über Malta, wo das Flugzeug gegen die Spitfires der Inselverteidigung kämpfte, und in Nordafrika, wo es die Achsenarmeen in der Wüste unterstützte. Die Karriere der C.202 endete mit dem italienischen Waffenstillstand im September 1943, nach dem das Flugzeug sowohl bei der italienischen Co-Belligerent Air Force als auch bei der Luftwaffe der Italienischen Sozialrepublik diente und auf entgegengesetzten Seiten kämpfte.

Heute wird die C.202 als eines der schönsten Jagdflugzeuge des Krieges erinnert und als Italiens bestes. Eine kleine Zahl von C.202 ist in Museen erhalten, darunter ein restauriertes Exemplar in Italien, und die Geschichte des Flugzeugs wird in Büchern und in Filmen erzählt. Der Ruf der C.202 ist mit der Zeit gewachsen, als Historiker ihre Qualitäten und den Mut ihrer Piloten anerkannten, und sie gilt heute als einer der besten Jäger des frühen Krieges, ein würdiger Gegner für die Spitfire und ein Symbol der italienischen Luftfahrt in ihrer besten Form.

Wichtigste Fakten

Feld	Wert
Typ	Einsitziger Jäger
Herkunft	Italien
Hersteller	Aeronautica Macchi, Varese; auch gebaut von Breda
Konstrukteur	Mario Castoldi
Erstflug	10. August 1940
Eingeführt	1941
Produziert	Etwa 1.150 (einige Quellen nennen 1.200)
Besatzung	1 (Pilot)
Länge	Etwa 8,85 m
Spannweite	Etwa 10,58 m
Höhe	Etwa 3,03 m
Leergewicht	Etwa 2.350 kg
Maximales Startgewicht	Etwa 2.930 kg
Motor	Alfa Romeo RA.1000 R.C.41-I Monsone (in Lizenz gebauter Daimler-Benz DB 601), etwa 1.175 PS
Höchstgeschwindigkeit	Etwa 600 km/h
Reichweite	Etwa 765 km
Dienstgipfelhöhe	Etwa 11.500 m
Bewaffnung	2 × 12,7-mm-Maschinengewehre Breda-SAFAT; spätere Versionen auch 2 × 7,7-mm-Maschinengewehre Breda-SAFAT; einige Flugzeuge mit 20-mm-Kanone unter den Tragflächen
Hauptbetreiber	Regia Aeronautica, Italienische Co-Belligerent Air Force, Aeronautica Nazionale Repubblicana

Hintergrund und Entwicklung

Italiens Bedarf an einem modernen Jäger

In den späten 1930er-Jahren war die italienische Luftwaffe mit dem Fiat-CR.42-Doppeldecker und der Macchi C.200 Saetta ausgerüstet, einem Tiefdecker, der wendig, aber untermotorisiert und unterbewaffnet war. Die C.200, entworfen von Mario Castoldi bei Macchi, war ein gutes Flugzeug, doch ihr Fiat-A.74-Sternmotor leistete nur 870 PS, und ihre Höchstgeschwindigkeit betrug etwa 500 Kilometer pro Stunde, zu langsam, um mit der Spitfire und der Hurricane mithalten zu können. Castoldi erkannte, dass die Zelle der C.200 gut war und dass sie einen stärkeren Motor brauchte. Der deutsche Daimler-Benz DB 601, ein flüssigkeitsgekühlter V-12 mit etwa 1.175 PS, war in Lizenz verfügbar, und Castoldi konstruierte die C.200 um, um ihn zu nutzen, und schuf die C.202 Folgore.

Die C.202 war im Wesentlichen eine C.200 mit einem neuen Motor und einer neu gestalteten Nase, doch die Änderung verwandelte das Flugzeug. Der DB 601 gab der C.202 eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 600 Kilometern pro Stunde, eine gute Steigrate und eine hohe Dienstgipfelhöhe, und das Flugverhalten des Flugzeugs, das bei der C.200 ausgezeichnet gewesen war, blieb erhalten. Der erste Prototyp flog am 10. August 1940, und das Flugzeug schnitt bei Versuchen gut ab und erreichte eine Geschwindigkeit, die der Bf 109E ebenbürtig war. Die italienische Luftwaffe befahl die C.202 in Produktion, und die ersten Flugzeuge wurden 1941 geliefert, wo sie die Jagdstaffeln ausrüsteten, die über Malta und Nordafrika kämpften.

Produktion und die Motorknappheit

Die Produktion der C.202 wurde durch die Motorknappheit behindert. Der Alfa Romeo RA.1000, der in Lizenz gebaute DB 601, wurde in der Alfa-Romeo-Fabrik in Mailand gebaut, doch die Produktion war langsam, und die Motoren wurden für andere Flugzeuge gebraucht. Die Produktion der C.202 wurde auch durch die Bombardierung italienischer Fabriken und durch den Materialmangel behindert, der die italienische Industrie plagte. Insgesamt wurden etwa 1.150 C.202 gebaut, eine kleine Zahl verglichen mit den Tausenden von Spitfires und Bf 109, und das Flugzeug war nie in den Zahlen verfügbar, die die italienische Luftwaffe brauchte. Die Produktionsserie der C.202 endete 1943, als das Flugzeug durch die C.205 Veltro ersetzt wurde, eine Entwicklung der C.202 mit einem stärkeren Motor und schwererer Bewaffnung.

Die späte Ankunft und kleine Produktionsserie der C.202 waren eine Folge der industriellen Schwäche Italiens, und sie begrenzten die Wirkung des Flugzeugs auf den Krieg. Die C.202 war ein gutes Flugzeug, doch sie war ein Opfer der Umstände ihrer Geburt, und ihre Geschichte erinnert daran, dass im Krieg die Fähigkeit, eine Waffe in Menge zu produzieren, ebenso wichtig sein kann wie die Qualität der Waffe selbst. Die Piloten der C.202, die sie über Malta und Nordafrika flogen, wussten, dass sie den besten Jäger flogen, den Italien hatte, und sie flogen ihn mit Können und Entschlossenheit.

Mario Castoldi

Mario Castoldi war einer der führenden Flugzeugkonstrukteure Italiens, dessen Karriere die Macchi-Wasserflugzeuge umfasste, die in den 1920er-Jahren die Schneider Trophy gewannen, sowie die Jäger C.200 und C.202. Castoldi war ein brillanter Aerodynamiker, und seine Designs waren für ihre sauberen Linien und ihr ausgezeichnetes Flugverhalten bekannt. Die C.202 war sein Meisterwerk, der Höhepunkt eines Jahrzehnts Jägerdesign, und sie bleibt eines der bewundertsten italienischen Flugzeuge des Krieges. Castoldis Ruf ist gesichert, und die C.202 ist ein Zeugnis seines Könnens.

Design

Zelle, Tragflächen und Flugverhalten

Die C.202 war ein Tiefdecker in Ganzmetallbauweise mit einem Halbschalenrumpf und einer unverwechselbaren Nase, die den Alfa-Romeo-Motor beherbergte. Ihre Tragflächen waren dünn und leicht belastet, mit einer kleinen V-Stellung, und sie beherbergten die Kraftstofftanks und, in späteren Versionen, die Maschinengewehre. Das Fahrwerk zog nach außen in die Tragflächen ein, und das Cockpit war unter einer gerahmten Haube geschlossen, die dem Piloten in den meisten Richtungen gute Sicht gab. Die Form des Flugzeugs war sauber und elegant, mit einer kleinen Stirnfläche und einer glatten Oberfläche, und seine Piloten lobten sein Flugverhalten, das leicht, reaktionsschnell und harmonisch war, und seine Stabilität als Waffenplattform.

Die Zelle der C.202 wurde eher auf Leistung als auf Robustheit gebaut. Das Flugzeug war leichter als die Bf 109, und seine Flächenbelastung war niedriger, was ihm eine gute Wendigkeit gab, besonders in einer Kurve. Das Cockpit war bequem und gut angelegt, und die Steuerung des Flugzeugs war abgestimmt, eine Eigenschaft, die seine Piloten schätzten. Das Design der C.202 war ein Erfolg, und es war jedem Jäger seiner Zeit in Flugverhalten und Leistung ebenbürtig. Die Schönheit des Flugzeugs mit seinen sauberen Linien und seinen eleganten Proportionen hat es zu einem der bewundertsten Jäger des Krieges gemacht.

Motor und Leistung

Die C.202 wurde vom Alfa Romeo RA.1000 R.C.41-I Monsone angetrieben, einem in Lizenz gebauten Daimler-Benz DB 601A mit etwa 1.175 PS, der einen Dreiblattpropeller antrieb. Der Motor war ein flüssigkeitsgekühlter V-12, und er gab der C.202 eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 600 Kilometern pro Stunde, eine Steigrate von etwa 18 Metern pro Sekunde und eine Dienstgipfelhöhe von etwa 11.500 Metern. Die Reichweite des Flugzeugs betrug etwa 765 Kilometer, ein nützlicher Wert für Operationen über Malta und Nordafrika. Die Leistung der C.202 war mit der der Bf 109E und der Spitfire Mk V vergleichbar, und ihre Piloten hielten sie im Luftkampf für beiden Flugzeugen ebenbürtig.

Der Motor der C.202 war, obwohl stark, auch eine Schwäche, da er in Lizenz gebaut wurde und knapp war. Die Produktion der Alfa-Romeo-Fabrik war langsam, und die Motoren waren oft unzuverlässig, mit einer kurzen Lebensdauer. Die Piloten der C.202 lernten, mit den Eigenheiten des Motors umzugehen, doch die Motorknappheit begrenzte die Verfügbarkeit des Flugzeugs, und viele C.202 standen am Boden, weil kein brauchbarer Motor verfügbar war. Das Motorenproblem war die größte Schwäche der C.202, und es war eine Folge der Abhängigkeit Italiens von einem fremden Design.

Bewaffnung: Leichte Geschütze

Die Bewaffnung der C.202 war ihre größte Schwäche. Die Standardausstattung war zwei 12,7-mm-Maschinengewehre Breda-SAFAT, die in der Nase montiert waren und durch den Propellerkreis feuerten, mit 400 Schuss je Gewehr. Spätere Versionen fügten zwei 7,7-mm-Maschinengewehre Breda-SAFAT in den Tragflächen hinzu, und einige Flugzeuge wurden mit 20-mm-Kanonen MG 151 in Unterflügelbehältern ausgestattet, doch die Kanonen wurden selten verwendet, da sie die Leistung des Flugzeugs verringerten. Die Bewaffnung der C.202 war für die Schlachten, die sie focht, zu leicht, und ihre Piloten brauchten oft viele Treffer, um ein robustes alliiertes Flugzeug zu zerstören. Die leichte Bewaffnung war eine Folge des Designs der C.200, die eher auf Wendigkeit als auf Feuerkraft gebaut worden war, und sie war eine Schwäche, die die C.205 mit ihrer Kanonenbewaffnung korrigieren sollte.

Varianten

C.202: Die Hauptserienversion

Die C.202 war die Hauptserienversion, mit etwa 1.150 gebauten Flugzeugen. Das Flugzeug wurde in einer Reihe von Serien produziert, mit kleineren Änderungen während der Produktion, darunter Verbesserungen am Funkgerät, am Visier und an der Bewaffnung. Die frühen Serien waren mit zwei 12,7-mm-Geschützen bewaffnet, während spätere Serien die zwei 7,7-mm-Tragflächengeschütze hinzufügten. Die C.202 wurde von Macchi in Varese und von Breda in Sesto San Giovanni gebaut, und ihre Produktion wurde auf die beiden Fabriken verteilt, um sie vor Bombenangriffen zu schützen. Die Produktion der C.202 endete 1943, als sie durch die C.205 ersetzt wurde.

C.205 Veltro: Der Nachfolger

Die C.205 Veltro oder Windhund war eine Entwicklung der C.202, ausgestattet mit dem stärkeren Daimler-Benz-DB-605-Motor und bewaffnet mit zwei 20-mm-Kanonen und zwei 12,7-mm-Maschinengewehren. Die C.205 war schneller und schwerer bewaffnet als die C.202, und sie war der beste italienische Jäger des Krieges, doch nur etwa 260 wurden gebaut, und sie kamen zu spät, um den Ausgang zu ändern. Die Geschichte der C.205 ist eine Fortsetzung der C.202, und sie zeigt das Potenzial von Castoldis Design, wenn es einen besseren Motor und eine schwerere Bewaffnung erhielt. Die C.202 und die C.205 zusammen stellen den Höhepunkt des italienischen Jägerdesigns im Zweiten Weltkrieg dar.

Einsatzgeschichte

Malta: Die größte Schlacht der C.202

Der berühmteste Dienst der C.202 war über Malta, wo das Flugzeug 1942 und 1943 gegen die Spitfires der Inselverteidigung kämpfte. Die Schlacht um Malta war eine der intensivsten Luftschlachten des Krieges, wobei die Luftwaffe und die Regia Aeronautica die Flugplätze und Häfen der Insel angriffen und die RAF sie mit Spitfires und Hurricanes verteidigte. Die Piloten der C.202 flogen Begleitmissionen für italienische und deutsche Bomber, und sie kämpften in Luftkämpfen über der Insel gegen die Spitfires. Die C.202 erwies sich als würdiger Gegner für die Spitfire, und ihre Piloten beanspruchten eine Reihe von Siegen, obwohl die schwerere Bewaffnung der Spitfire ihr einen Vorteil gab. Die Schlacht um Malta war die beste Stunde der C.202, und sie ist der Feldzug, für den das Flugzeug am besten erinnert wird.

Nordafrika und der Wüstenkrieg

In Nordafrika diente die C.202 bei den Jagdstaffeln, die die Achsenarmeen in der Wüste unterstützten, und flog Begleitmissionen, Erdkampfmissionen und Jägerschwärme über der Frontlinie. Die Piloten des Flugzeugs kämpften gegen die Hurricanes, Spitfires und P-40 der RAF, und sie erzielten bemerkenswerte Erfolge, besonders in den ersten Monaten 1942, als die C.202 der beste Jäger im Kriegsschauplatz war. Der Wüstenkrieg war hart für Flugzeuge und für Männer, mit Staub, Hitze und langen Entfernungen, und die Zuverlässigkeit der C.202 litt, doch ihre Piloten schätzten ihr Flugverhalten und ihre Leistung. Der Nordafrikafeldzug endete im Mai 1943 mit der Niederlage der Achsenmächte in Tunesien, und der Dienst der C.202 in der Wüste endete mit ihm.

Italien und der Waffenstillstand

Nach der alliierten Invasion Siziliens im Juli 1943 kämpfte die C.202 bei der Verteidigung Italiens und flog gegen die alliierten Bomber und Jäger, die italienische Städte und Flugplätze angriffen. Der Dienst des Flugzeugs in Italien war kurz, und er endete mit dem italienischen Waffenstillstand am 8. September 1943, als Italien den Alliierten kapitulierte. Nach dem Waffenstillstand diente die C.202 sowohl bei der italienischen Co-Belligerent Air Force, die an der Seite der Alliierten kämpfte, als auch bei der Aeronautica Nazionale Repubblicana, der Luftwaffe der Italienischen Sozialrepublik, die an der Seite der Deutschen kämpfte. Die Piloten der C.202 kämpften so in den letzten Kriegsmonaten auf entgegengesetzten Seiten, ein tragischer Abschluss der Karriere des Flugzeugs und eine Erinnerung an die Spaltungen, die der Waffenstillstand in Italien schuf.

Asse der Folgore

Zu den berühmtesten Piloten der C.202 gehörten Franco Lucchini, der 21 Siege erzielte, und Adriano Visconti, der 10 Siege in der C.202 erzielte und zu einem der führenden Asse Italiens wurde. Lucchini, der die C.202 über Malta und Nordafrika flog, war einer der erfolgreichsten italienischen Jagdflieger des Krieges, und seine Leistungen zeigten die Qualitäten der C.202 als Jäger. Die Asse der C.202 werden in Italien erinnert, und ihre Geschichten sind Teil der Legende des Flugzeugs.

Leistung und technische Daten

Stärken im Kampf

Die Stärken der C.202 waren ihre Geschwindigkeit, ihre Wendigkeit und ihr Flugverhalten. Das Flugzeug war schnell, mit einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 600 Kilometern pro Stunde, und es war sehr wendig, mit einem engen Wendekreis und leichten Steuerungen. Seine Piloten lobten sein Flugverhalten, das zu den besten aller Jäger des Krieges gehörte, und seine Stabilität als Waffenplattform. Die C.202 war auch ein schönes Flugzeug mit sauberen Linien und eleganten Proportionen, und ihre Piloten waren stolz darauf, es zu fliegen. Die Leistung des Flugzeugs war gut, und seine Piloten, die es über Malta und Nordafrika flogen, schätzten seine Qualitäten und vertrauten ihm im Kampf.

Schwächen und Grenzen

Die Schwächen der C.202 waren ihre Bewaffnung, die zu leicht war, und ihre Produktion, die zu langsam war. Die zwei Maschinengewehre des Flugzeugs waren gegen robuste alliierte Flugzeuge unzureichend, und ihre Piloten brauchten oft viele Treffer, um einen Gegner zu zerstören. Die Motorknappheit begrenzte die Verfügbarkeit des Flugzeugs, und die kleine Produktionsserie bedeutete, dass die C.202 nie in den Zahlen verfügbar war, die gebraucht wurden. Auch die Reichweite des Flugzeugs war kurz, und seine Funkausrüstung war schlecht. Die C.202 war ein gutes Flugzeug, doch sie war ein Opfer der industriellen Schwäche Italiens, und ihre Schwächen spiegelten die Begrenzungen des Landes wider, das sie baute.

Vergleich

Die C.202 und die Spitfire

Der Hauptgegner der C.202 über Malta war die Supermarine Spitfire, und der Vergleich zwischen den beiden Flugzeugen ist lehrreich. Die Spitfire war schneller und schwerer bewaffnet, mit acht Maschinengewehren oder zwei Kanonen, doch die C.202 war wendiger und hatte in geringer Höhe eine bessere Steigrate. Im Kampf hing der Ausgang von der Taktik und dem Können der Piloten ab, und die Piloten der C.202, die gut ausgebildet waren, erzielten eine achtbare Bilanz gegen die Spitfire. Der Vergleich zeigt, dass die C.202 der Spitfire in vieler Hinsicht ebenbürtig war und dass sie, wäre sie in größerer Zahl und mit einer schwereren Bewaffnung verfügbar gewesen, einer der großen Jäger des Krieges hätte sein können.

Die C.202 und die Bf 109

Die andere Zeitgenossin der C.202 war die Messerschmitt Bf 109, die denselben Motor, den DB 601, verwendete und die der Standardjäger der Luftwaffe war. Die Bf 109 war schneller und schwerer bewaffnet als die C.202, doch die C.202 war wendiger und hatte ein besseres Flugverhalten. Die beiden Flugzeuge waren im Konzept ähnlich, beide um den DB-601-Motor gebaut, doch die Zelle der C.202 war feiner, und ihre Piloten hielten sie für das bessere Flugzeug zum Fliegen. Der Vergleich veranschaulicht die Qualität von Castoldis Design und den Ruf der C.202 als eines der besten Jagdflugzeuge ihrer Zeit.

Vermächtnis

Italiens bester Jäger

Das Vermächtnis der C.202 ist das von Italiens bestem Jäger des Zweiten Weltkriegs, einem Flugzeug, das schnell, wendig und schön war und das von seinen Piloten mit Können und Mut geflogen wurde. Die Geschichte der C.202 erinnert an die Tragödie des italienischen Krieges, als ein gutes Flugzeug in zu geringer Zahl und mit zu leichter Bewaffnung gebaut wurde, um den Ausgang zu ändern. Der Ruf des Flugzeugs ist mit der Zeit gewachsen, und es gilt heute als einer der besten Jäger des frühen Krieges, ein würdiger Gegner für die Spitfire und ein Symbol der italienischen Luftfahrt in ihrer besten Form. Das Vermächtnis der C.202 ist in den restaurierten Flugzeugen bewahrt, die in Museen ausgestellt sind, und in den Erinnerungen der Piloten, die es flogen.

Die C.202 in der italienischen Erinnerung

In Italien wird die C.202 mit Stolz erinnert, und ihre Geschichte wird in Museen, in Büchern und in Filmen erzählt. Die Piloten des Flugzeugs, darunter Franco Lucchini und Adriano Visconti, werden als Helden erinnert, und ihre Leistungen sind Teil des nationalen Gedächtnisses des Luftkriegs. Der Dienst der C.202 über Malta und Nordafrika wird ebenfalls erinnert, als eine Erinnerung an den Mut der italienischen Piloten, die unter den schwierigsten Umständen kämpften. Das Vermächtnis der C.202 ist komplex, doch es ist ein stolzes, und das Flugzeug verdient seinen Platz in der Geschichte der italienischen Luftfahrt.

Erhaltene Exemplare

Museen und restaurierte Flugzeuge

Eine kleine Zahl von C.202 ist in Museen erhalten, darunter ein restauriertes Exemplar im Italienischen Luftwaffenmuseum in Vigna di Valle bei Rom, wo das Flugzeug neben anderen italienischen Flugzeugen der Zeit ausgestellt ist. Die C.202 des Museums ist eine wertvolle Erinnerung an das Design des Flugzeugs und an seinen Dienst, und sie zieht Besucher aus aller Welt an. Andere C.202-Komponenten werden von Museen in Italien und in den Vereinigten Staaten gehalten, und die Geschichte des Flugzeugs ist in den Aufzeichnungen der italienischen Luftwaffe und in den Berichten seiner Piloten bewahrt. Die Knappheit überlebender C.202 spiegelt die kleine Produktionsserie des Flugzeugs und seine schweren Verluste wider, und sie macht die Museumsexemplare umso kostbarer.

Wracks und Rekonstruktionen

C.202-Wracks wurden von Absturzstellen in Italien, Malta und Nordafrika geborgen, wo die Flugzeuge während der Kämpfe von 1942 und 1943 abstürzten. Diese Bergungen haben Historikern und Restauratoren wertvolle Informationen geliefert, und sie haben geholfen, die Konstruktion und den Dienst des Flugzeugs zu dokumentieren. Das Wrackgut ist oft fragmentarisch, doch der Motor und die Bewaffnung des Flugzeugs sind oft erhalten geblieben, und sie werden in Museen aufbewahrt. Die Knappheit der C.202 macht diese Fragmente umso wertvoller, und ihre Erhaltung ist eine Hommage an die Enthusiasten, die die Erinnerung an das Flugzeug lebendig gehalten haben.

Häufig gestellte Fragen

Was bedeutet Folgore?

Folgore ist Italienisch für Blitz, ein Name, der die Geschwindigkeit und die Schlagkraft der C.202 widerspiegelte. Das Flugzeug war seinen Piloten als Folgore bekannt, und der Name ist untrennbar mit seiner Identität verbunden.

Wie viele C.202 wurden gebaut?

Etwa 1.150 C.202 wurden gebaut, eine kleine Zahl verglichen mit den Tausenden von Spitfires und Bf 109, was die begrenzte industrielle Kapazität Italiens widerspiegelt.

War die C.202 so gut wie die Spitfire?

Die C.202 war der Spitfire Mk V in vieler Hinsicht ebenbürtig. Sie war wendiger und hatte in geringer Höhe eine bessere Steigrate, doch die Spitfire war schneller und schwerer bewaffnet. Im Kampf hing der Ausgang von den Piloten ab.

Welchen Motor verwendete die C.202?

Die C.202 verwendete den Alfa Romeo RA.1000, eine in Lizenz gebaute Version des deutschen Daimler-Benz-DB-601-V-12-Motors mit etwa 1.175 PS.

Wo diente die C.202?

Die C.202 diente über Malta, in Nordafrika, im Mittelmeer und in Italien, wo sie von 1941 bis zum italienischen Waffenstillstand 1943 gegen die RAF und die USAAF kämpfte.

Wo kann man heute eine C.202 sehen?

Eine restaurierte C.202 wird im Italienischen Luftwaffenmuseum in Vigna di Valle bei Rom ausgestellt, und andere Komponenten werden von Museen in Italien und den Vereinigten Staaten gehalten.

Sources

• William Green, Warplanes of the Second World War: Fighters, Volume Two (Macdonald).
• The Italian Air Force Museum, Vigna di Valle, C.202 collection records.
• Osprey Publishing, Aircraft of the Aces series, Italian fighter volumes.
• Gianni Cattaneo, The Macchi C.202 (Aircraft in Profile series).
• The Italian Air Force Historical Office, C.202 squadron records.
• Wikipedia, Macchi C.202 Folgore.