IV号駆逐戦車

パンツァーIV中型戦車のチェシの上に構築され,固定で低プロフィールなキャセメットで強力な7.5cmの銃を持ち,1943年末から戦争の終わりまで約2000台が生産された.ヤークトパンツァー4号は第二次世界大戦で最も多くのドイツ戦車駆逐艦であった.ヤークトパンツァー IVは,タワー付きのパンサー IVの安価で簡単に生産された代替として設計され,同じチェassisとエンジンを使用したが,低体格と厚い前面の装甲を与えるよりシンプルな超構造を採用した.後に7cmの長さ7.5cmのPak 42 L/70砲を装備した形式で,戦いの最も効果的な戦車駆逐艦の一つであり,長距離で連合軍の戦車を破壊する能力があった.東戦線,イタリア,西戦線で運行され,ドイツ軍での最も一般的な戦車となった.

1. 基本情報

タイプ	タンク駆逐艦
起源	ドイツ
サービス中	1943~1945年
建造数	約2000人
乗組員	4 (指揮官,砲兵,荷物,運転手)
体重	約24トン (L/48バージョン) 約25.8トン (L/70バージョン)
装甲	80 mm前面,30~40 mm横
主要兵器	7.5cm Pak 39 L/48,後に 7.5cm Pak 42 L/70
エンジン	メイバックHL 120 TRM 12シリンダーガソリン 300 hp
最高速度	道路で40km/h
使用者	ドイツ; 戦争後,シリアが使用した数少ない

2. 起源と開発

新しいタンク破壊機の必要

1943年までにドイツ軍はすべての戦線で防衛を進み,多くの効果的な戦車対戦車両を必要としていた.ストゥグIII攻撃砲は,カセマートに固定された銃を持つタワーレス車両がタワーレスタンクよりも安価でシンプルで低価格で,大量生産できると証明していた.ドイツの標準型中型タンクであるパンツァーIVはまだ生産中でしたが塔は複雑で高価でした1942年,陸軍兵器局は,パンツァーIVのチェシに基づいて戦車駆逐艦を提案し,7.5cmのPak 39戦車防弾砲を固定された超構造に設置した.設計は,パンツァー4の製造経験を持つプラウエンのヴォマグ会社に割り当てられ,1943年末に最初のプロトタイプが準備された.

ヴォマグと最初の生産

ジャグドパンザー4号は1943年12月にヴォマグ工場で生産を開始し,最初の車両は1944年初旬に軍に届いた.設計では標準的なパンツァー IV チェシ,エンジン,走行装置を使用し,生産と維持を簡素化しましたが,上架は完全に新しくなりました. 低斜めで,前面の装甲が80mmで,車両の高度はわずか1.85m,パンツァー IV の2.68mよりもはるかに低い.銃は前板に中心に設置され,両側から20度ほどの制限された横断点があった.最初のバージョンは7.5cm Pak 39 L/48で装備され,Jagdpanzer IV (Sd.Kfz.162),戦後までパンツァー4号と共に生産を続けた.

長い銃の問題

L/48砲は有効でしたが,1944年までにドイツ軍はもっと銃力を求め,ヤークトパンツァー4号機にパンサーの武器と同じ長さ7.5cmのPak 42L/70砲が提案されました.長く重い銃を設置することは困難でした鼻が重くて車の前部を吊り下げ前の吊り下げに圧力をかけましたヒトラーは個人的に介入し,L/48版の生産を停止し,代わりにL/70版を製造するよう命令した. この決定は陸軍兵器局内での遅れと議論を引き起こした.L/70版は,ジャグダンザー IV/70,という名称で,1944年半ばに生産を開始し,両バージョンはしばらくの間並行で製造された.L/70は強力な武器でしたが,前面は重かったので,特に陸上では移動力が損なわれました.

3. 設計

低層シルホーテと装甲

ヤークトパンツァー IVのデザインの最も重要な特徴は低体格でした1.85メートル高さで,戦いの最も低い装甲戦闘車両の一つであり,特に脊柱や壁の後ろに車体が倒れる防御的な位置で,検出し撃つことは困難でした.フロントの装甲は80mm厚で45度ほど傾斜で,通常の範囲で連合軍の反戦車砲のほとんどに対して100mm以上の効果的な保護を提供した.サイドの装甲は30mm,さらに5mmのスカート (シュルゼン) が設置され,ソ連反戦車ライフルと,後にバズオカ型の武器から保護された.屋根の装甲は薄い10~20mmで,空爆や砲撃に弱い.

チェシとランニングギア

ヤークトパンツァー IVは,大きな道路輪,葉のスプリングスペンション,後駆動スプリケット,300馬力を持つメイバックHL120TRMエンジンを搭載した.ドイツのメンテナンス部隊は,そのチェシが信頼性があり,よく理解され,戦いの最後の年に重要な利点となったパンツァーIVと交換された.L/48版では約24トン,L/70版では25.8トン,という車両の重量は,シャシスの容量内にあったが,L/70版は鼻重で,前路輪はすぐに磨き尽きた.道路では最高速は40km/h,道路では20km/h,道路では約210kmでした.

内装と乗組員配置

4人の乗組員は狭いケースマットで働いていました運転手は左側で銃の左側で銃の荷物は右側で銃の後ろで指揮官は監視用のドーポラを持って座っていました銃の短縮は運転手は標的を狙うために車両全体を回さなければなりませんでしたこれは近い戦闘では欠点ですが待ち伏せと準備された位置から戦うために設計された車両には受け入れられますL/48版では約79発,L/70版では約55発,長引いたカートリッジはもっとスペースを占めていました.屋根にMG42機関銃が設置され近い防御のために後に車両は内側から発砲できる遠隔制御機関銃を設置しました

4. 技術仕様

尺寸と重量

ヤークトパンツァーIVは長さ5.92メートル (L/70砲で8.5メートル),幅2.88メートル,高さ1.85メートルでした.L/48版の戦闘重量は約24トン,L/70版の戦闘重量は約25.8トンであった.地面の距離は0.4メートルほどで,車両は2.3メートルほどの広さの溝を横切ることができ,0.6メートルほどの垂直障壁を登ることができました.これらの数字は,パンツァー4と似ているが,ジャグダパンツァー4の低い高度により,より小さな標的となり,前面の装甲はパンツァー4よりも厚かった.

エンジンと性能

メイバックHL120TRMは12シリンダーで水冷却されたガソリンエンジンで,3000回転/秒で300馬力で5速ギアボックスを通過した.体重比約12馬/トンで,ジャグダンザー IVは十分な性能を与えましたが,L/70バージョンは加速に顕著に遅いし,懸浮に困難でした.燃料容量は約470リットルで,道路距離は約210km,陸路距離は約130kmでした.エンジンはパンツァー4と同じで,メンテナンスユニットはよく知っていましたが,1944年までに燃料不足は機械的な問題よりも多くの作業を制限していました.

詳細な保護

縦軸の装甲は,超構造の前面に80mm,船体の前面に80mm,両方がよく傾いた.横部装甲は,重構造に30mm,船体に30mm,多くの車両に5mmのシュルゼンプレートがトラックの外に吊り下げられていた.背面の装甲は20mm,屋上装甲は10〜20mmでした.L/70版はL/48版と同じ装甲を持っていたが,いくつかの遅生産車両は材料不足のため,上架に60mm前装甲を持っていた.車両の低身形と厚い前面の装甲により,前面から撃つことは困難になり,連合軍の戦車乗組員はそれを尊重することを学びました.良い伏見位置にあるジャグドパンザーIVは,位置付け前に複数の戦車を破壊することが可能でした.

5. 武装

7.5cm パック39L/48

最初のジャグダンザーIVは7.5cmのPak 39L/48で装備され,標準的なドイツ7.5cmの反戦車砲がカセマートに組み立てられるように調整された.銃は6kgの装甲穿透弾を 750m/sの ～ 速で発射し,500mで装甲106mmと1,000mで85mmほどを貫通することができた.これは通常の戦闘距離でシャーマンやT-34を破壊するのに十分でしたが,それはソビエトIS-2とイギリスチャーチルの長距離の前戦甲と戦った.L/48は正確で信頼性があり,その短い長さは後期L/70バージョンよりも,車両の操作が容易になり,鼻の重さは少なくなった.

7.5cm パック 42L/70

1944年半ばに導入されたL/70砲は,銃力の大きな改善でした.パンサーの銃と同じ7.5cmの弾丸を935m/sの ～ 速で発射し,500mで150mmの装甲を5000mで約124mmに突入できる.その距離では IS-2とチャーチルを含む戦場のあらゆる戦車を攻撃から破壊する.銃は長かった ～ 車の前面を1メートル以上吊り下げていた ～ 重かったので,車体は鼻重になり,走行力も低下した.弾薬の貯蔵量は長引いたカートリッジが空きを増やし ～ 断ブレーキは爆発後車の位置を明らかにできる大きな閃光と塵雲を発生させました

二次兵器

ジャグドパンザー4号は,歩兵と航空機に対する防衛のために屋根に搭載された単一のMG42機関銃を持ち,乗組員はMP40機関銃を含む個人兵器を持ちました.生産後期の車両には,遠隔制御機関銃のマウント,Rundumsfeuer MGが装備され,その装置は,司令官が機関銃を車内から発射できるようにしました.車両には近距離から煙と爆発性手榴弾を射出できる小さなモルターである近距離防衛兵器 (Nahverteidigungswaffe) が屋根に載っていた.この次要兵器は重要だった. 主砲の限られた横向は,近距離の歩兵に弱い状態にした.

6. 派生型

シャッターパンサー IV (L/48)

L/48砲を搭載したオリジナルバージョンは1943年12月から1944年末まで作られ,769台ほど生産された.十分な火力,良い移動力,管理可能な重量を持つ車両の最もバランスの取れたバージョンでしたL/48版はすべての戦線で使用され,1944年にノルマンディーとイタリアで連合国によって最も頻繁に遭遇したバージョンでした.武器は同盟軍の戦車に対して十分でしたが,長距離で最も重いソビエトとイギリス戦車に信頼性なく侵入することができなかった.

ヤークトパンツァー IV/70 (Vomag)

Vomagによって製造されたL/70バージョンは,Jagdpanzer IV/70 (V) と指定され,1944年8月に生産を開始し,約930台が製造された.長いPak 42砲があり,より大きな武器に対応する改造された超構造と強化された前吊りがありました.(V) バージョンは,戦いの最後の年にドイツ軍に使用された最も多くのL/70変形であり,最も効果的な戦車駆逐艦であったが,その鼻重な操縦は乗組員によって批判された.東戦線と西戦線で,アルデンヌス攻撃を含む.

ヤークトパンツァー IV/70 (A) と他のバージョン

アルケット社は,より高いボクシーな超構造を持つ改造されたパンツァーIVチェシを使用して第二のL/70バージョン,ジャグダンザー IV/70 (A) を製造した.1944年8月から1945年3月までの間に278個ほどの例が作られました(A) バージョンはVomagバージョンよりも高く,目安が容易だったし,クルーの間で人気は少なくなったが,製造が簡単で,Vomagの容量が制限されたときに生産が継続した.わずか数機のジャグダンザーIVは7.5cmのストック42砲やその他の実験兵器で作られ,数機は指揮車両に改造された.全ジャグダンザーIVバージョンの総生産量は約2000台であった.

7. 実戦投入

ノルマンディー 1944年

ヤークトパンツァー4号はD日以降,ノルマンディーで初めて大規模な戦闘を目撃し,第9SSパンサー・ディビジョンと第12SSパンサー・ディビジョンを含むいくつかのパンサー・ディビジョンの戦車駆逐艦大隊を装備した.低身形と厚い前面の装甲により包装国には適した. 包装の裏に伏せて短距離で連合軍の戦車と戦える.イギリスとアメリカの戦車乗組員は,ジャグッドパンサー4を危険な敵として報告し,そのL/70砲は,シャーマンが効果的に応答できない範囲でシャーマンを破壊することができた.しかし,連合軍は空軍優勢があり,戦闘機や砲撃によって戦闘機が攻撃する前に車両が破壊されるため,損失は重かった.

イタリア

イタリアでは,ジャグダパンサー4号は,グスタフラインとゴシックライン沿いの防衛戦で第26戦パンサー師団や他の部隊と共に戦った.山岳地帯は車両の移動を制限していたが,低性能と強力な砲が防御作用に効果的であり,撤退をカバーし,重要な道路交差点を保持するために使用されました.狭い道路と連合軍の空軍の優勢により移動は危険になり多くの車両は燃料不足のため放棄されたり空爆によって破壊されたりしました1945年5月イタリア戦が終わると,ヤークトパンツァー4号機はわずか数機しか残っていなかった.

東部戦線とアルデネ

東戦線では,ジャグッドパンサー4号は1944年と1945年の防衛戦で,ベラルーシとポーランドからベルリン防衛まで役立った.L/70砲は戦闘距離でT-34/85とIS-2を破壊し,1945年にソビエトの装甲を平等に戦うドイツの数少ない車両の一つでした1944年12月アルデンヌス攻撃では,ジャグッドパンザー4号は複数の戦車師団を装備し,バストーグネとセントヴィス周辺の戦闘で戦った.攻撃の失敗と燃料不足が続いていくため多くの車両が放棄され,戦後にはヤークトパンツァー4号は生産中でしたが,ドイツ軍は燃料や弾薬や訓練された乗組員を供給できませんでした.

8. 使用国

ドイツ

ドイツは,戦争中に唯一,大量にジャグダンザー4を運航した.車両は,戦車師団のパンツジャガー・アブteilungen (戦車駆逐艦 batalión) や戦車砲師団のパンツジャガー企業,および様々な独立部隊を装備した.ヴァーフェン・SSも車両を使用した.特に9号と12号SS戦車師団.ヤークトパンツァー4号は1944年~1945年に最も一般的なドイツ製の戦車の一つであり,戦後まで使用した.

戦後の使い方

戦争後,シリアはフランスやチェコスロバキアから得たジャグダンザー4号機を少数のものとして受け取り,イスラエルとの戦争で使用した.少なくとも1台のシリアのジャグダンザー4号が 1967年の六日戦争でイスラエルに捕らえられ現在博物館に展示されています.ブルガリアも戦後も少数の車両を使用した.他の国々は,数量的にジャグッドパンザー IVを採用しなかったため,1960年代には退役した.シリアの車両は,軍服中の最後のジャグダンザー4号機の一つであり,1967年に捕獲され,このタイプの長い非一般的な戦後キャリアを終了した.

捕獲された車両

西洋同盟国とソ連は,ヤークトパンツァー4号を数多く捕獲し,数機はイギリス,米国,ソ連での試用場でテストされた.イギリスとアメリカ人は,車の低体格やL/70砲の力に印象に残り,学んできた教訓は戦後戦車駆逐艦設計に影響を与えた.しかし,主要戦車が戦車対戦役を継承したため,塔のない戦車駆逐艦は既に時代遅れになっていた.捕獲された例は,ドイツ製の ～ 具の硬さと一貫性に影響を及ぼし始めた戦いの最後の年にドイツ製の ～ 具の質に関する有用な情報も提供しました.

9. 遺産

ドイツの最も多いタンク駆逐艦

ヤークトパンツァー4号は,約2000台で,最も多くの目的のために作られたドイツ戦車駆逐艦であり,最も効果的であった.低体型,厚い前面の装甲と強力な銃の組み合わせにより,強力な防御兵器となり,標準的なパンツァーIVチェシを使用することで生産とメンテナンスが簡素化されました.歴史家は,一般的には,この戦いの最高のドイツ装甲戦車の一つとして評価し,全体的な効果と価値に関して,StuG IIIに次ぐ.

生き残りと記憶

博物館には,マンスターにあるドイツ戦車博物館,サムールにある盲人博物館,ロシアにあるクビンカ戦車博物館,そしてアメリカ陸軍兵器博物館など,いくつかのヤークトパンツァー4機が存続している.この車両はモデルや軍事史学者にとって人気があり,低級で攻撃的なシルエットにより,第二次世界大戦で最も知られるドイツ装甲車の一つとなった.復旧された例は軍用車イベントで登場し,このタイプは戦争に関する映画やビデオゲームでよく表現されています.

評価

ジャグ・パンザー4の主な弱点は,近戦で脆弱になり,運転手に頼るため,銃の短縮性であり,L/70版の操作が重かった.薄い側面と屋根の装甲も使って攻撃や空爆に弱い.この制限にもかかわらずこの車両は優れた防御戦車駆逐艦であり,戦いの最後の年に大量生産され,ドイツ製の装甲車産業は戦いが失われているにもかかわらず効果的な兵器を生産することができたことを示した.証明されたチェシで低級,装甲の良い,重装備のタワーレス車両であるヤークトパンツァーIVの設計は戦後戦車駆逐艦についての考えに影響を与えた.

10. よくある質問

ヤークトパンツァー4号はどれくらい作られましたか?

1943年12月から1945年4月間,2000機ほどのジャグダンザー4号が建造され,戦いの最も多いドイツ戦車駆逐艦となった.合計は約769 L/48 バージョン,約930 L/70 (Vomag) バージョン,約278 L/70 (Alkett) バージョン,および他の数少ないバリエーションが含まれています.生産量は源々によってわずかに変化する. 車両の一部は既存のシャシスから完成し,一部は改装された.チェシはパンツァーIV中型戦車に搭載され,ドイツ軍における最も一般的な戦車であった戦争最後の数週間まで生産され続けた.

ジャグパンザー4とストゥグ3の違いは?

両方ともタワーレスドイツ戦車駆逐艦だったが,ジャグパンザー4はパンサー4のチェシに基づいて7.5cmの砲を搭載し,スタグ3はパンサー3に搭載した.ストゥグIIIは当初攻撃砲であったが,ジャグパンザー IVは,同じチェシとエンジンを使用し,タワー付きパンサー IVのより安価な代替として設計された.ジャグ・パンザー4はより低級で,より厚い前面の装甲を持ち,L/70形では,ストゥーグ3よりも強力な銃でした.ストゥグIIIは10,000台ほどで製造され,生産は安かったが,約2,000台ほどのジャグパンザー IVが製造された.

ヤークトパンツァー4はシャーマン戦車を破壊できるのか?

わかったL/48砲は通常の戦闘距離でシャーマンの前装甲を貫通し L/70砲は1,000メートル以上でシャーマンを破壊する.ヤークトパンツァー4は同盟軍の戦車にとって危険な敵であり,低質なシルエットにより狙い手には難しかった.ノルマンディーでは,ジャグダンザー4号は連合軍の大量戦車損失を記録し,東戦線,イタリアと西戦線で使用した.7.5cmの長さのあるPak 42L/70砲を装備した戦車の駆逐艦は,戦いの最も効果的な戦艦の一つでした.

なぜヤークトパンツァー4にはタワーがないのか?

塔のない設計は,塔のタンクよりも安価で生産が簡単で,同じ重量でより低いシルエットとより厚い前装甲を可能にしました.交代は限られた銃の横切りを意味し車両全体が横切って標的を狙うために曲がらなければなりませんでしたドイツの学説ではこの制限は認められた. 車両は待ち伏せから,準備された防御位置から戦うために設計されたからです.同様のエンジンを使って,パンツァーIVのチェシの上に構築され,より安価で簡単に生産できる代替品として設計された.

ジャグパンザー4はどんなエンジンを使っていた?

ジャグダンザー IVは12シリントのガソリンエンジンを使用し,300馬力で,パンサー IVと同じエンジンであった.道路では最高速は40km/h,距離は210km,L/48バージョンでは約24トンもの重量であった.ドイツのメンテナンス部門は,エンジンを信頼し,よく理解し,スペアパーツはパンツァーIVと共有した.車両は4人の乗組員,司令官,砲兵,荷物機,運転手を乗せた. 7.5cmのPak 39 L/48と,後にPak 42 L/70を装備した.

今日はヤークトパンツァー4をどこで見られる?

生き残ったヤークトパンツァー IVはモンスターのドイツ戦車博物館,フランスサムールにあるブラインド博物館,ロシアのクビンカ戦車博物館に展示されています.また 1967年にイスラエルが捕獲したシリアのジャグダンザー4号機がイスラエルに展示されています.1943年下旬から戦争終盤まで約2000機のジャグダンザー4号が建造され,戦いの最も多いドイツ戦車駆逐艦となった.東戦線,イタリアと西戦線で役立った.

11. 出典

• Chamberlain, Peter and Doyle, Hilary. Encyclopedia of German Tanks of World War Two. Arms and Armour Press, 1999.
• Jentz, Thomas. Panzertruppen, Volume 2: The Complete Guide to the Creation and Combat Employment of Germany’s Tank Force, 1943–1945. Schiffer, 1996.
• Spielberger, Walter. Panzer IV and Its Variants. Schiffer, 1993.
• Zaloga, Steven. Jagdpanzer IV. Osprey New Vanguard series.