Jagdpanzer IV

Der Jagdpanzer IV war der zahlreichste deutsche Jagdpanzer des Zweiten Weltkriegs. Auf dem Fahrgestell des mittleren Panzers Panzer IV aufgebaut, trug er eine starke 7,5-cm-Kanone in einem festen, flachen Kasemattaufbau, und zwischen Ende 1943 und Kriegsende wurden etwa 2.000 Exemplare produziert. Der Jagdpanzer IV wurde als billigere und leichter zu produzierende Alternative zum Panzer IV mit Turm entworfen; er verwendete dasselbe Fahrgestell und denselben Motor, aber einen einfacheren Aufbau, der ihm eine niedrige Silhouette und eine dicke Frontpanzerung gab. In seiner späteren Form, bewaffnet mit der langen 7,5-cm-Pak 42 L/70, war er einer der wirksamsten Jagdpanzer des Krieges und konnte jeden alliierten Panzer auf große Entfernung vernichten. Er diente an der Ostfront, in Italien und an der Westfront und blieb bis in die letzten Kriegswochen in Produktion, als er zu den häufigsten gepanzerten Kampffahrzeugen im deutschen Dienst gehörte.

Wichtigste Fakten

Feld	Wert
Typ	Jagdpanzer
Herkunft	Deutschland
Im Dienst	1943–1945
Stückzahl	Etwa 2.000
Besatzung	4 (Kommandant, Richtschütze, Ladeschütze, Fahrer)
Gewicht	Etwa 24 Tonnen (L/48-Version); etwa 25,8 Tonnen (L/70-Version)
Panzerung	Bis zu 80 mm vorn, 30–40 mm an den Seiten
Hauptbewaffnung	7,5-cm-Pak 39 L/48, später 7,5-cm-Pak 42 L/70
Motor	Maybach HL 120 TRM, 12-Zylinder-Benziner, 300 PS
Höchstgeschwindigkeit	Etwa 40 km/h auf Straßen
Nutzer	Deutschland; eine kleine Zahl wurde nach dem Krieg von Syrien eingesetzt

Ursprung und Entwicklung

Der Bedarf an einem neuen Jagdpanzer

Bis 1943 befand sich das deutsche Heer an allen Fronten in der Defensive und brauchte große Stückzahlen wirksamer Panzerabwehrfahrzeuge. Das Sturmgeschütz III hatte bewiesen, dass ein turmloses Fahrzeug mit einer festen Kanone in einer Kasematte billiger, einfacher und niedriger war als ein Panzer mit Turm und in großen Stückzahlen produziert werden konnte. Der Panzer IV, Deutschlands mittlerer Standardpanzer, war noch in Produktion, doch sein Turm war kompliziert und teuer. 1942 schlug das Heereswaffenamt einen Jagdpanzer auf der Grundlage des Panzer-IV-Fahrgestells vor, der die 7,5-cm-Pak 39 in einem festen Aufbau montierte. Die Konstruktion wurde der Firma Vomag in Plauen übertragen, die Erfahrung im Bau von Panzer IV hatte, und der erste Prototyp war Ende 1943 fertig.

Vomag und die erste Produktion

Der Jagdpanzer IV ging im Dezember 1943 im Vomag-Werk in Produktion, und die ersten Fahrzeuge erreichten Anfang 1944 die Truppe. Die Konstruktion verwendete das Standardfahrgestell, den Motor und das Laufwerk des Panzer IV, was Produktion und Wartung vereinfachte, doch der Aufbau war völlig neu: eine niedrige, gut geneigte Kasematte mit 80 mm Frontpanzerung, die dem Fahrzeug eine Höhe von nur 1,85 Metern gab — weit niedriger als die 2,68 Meter des Panzer IV. Die Kanone war mittig in der Frontplatte montiert, mit einem begrenzten Schwenkbereich von etwa 20 Grad zu jeder Seite. Die erste Version, bewaffnet mit der 7,5-cm-Pak 39 L/48, wurde als Jagdpanzer IV (Sd.Kfz. 162) bezeichnet, und die Produktion lief bis Kriegsende parallel zum Panzer IV weiter.

Das Problem der langen Kanone

Die L/48-Kanone war wirksam, doch 1944 wollte das deutsche Heer mehr Feuerkraft, und die lange 7,5-cm-Pak 42 L/70 — dieselbe Waffe wie die des Panthers — wurde für den Jagdpanzer IV vorgeschlagen. Der Einbau der längeren, schwereren Kanone war schwierig: Sie war kopflastig, ragte über die Front des Fahrzeugs hinaus und belastete die vordere Aufhängung. Hitler griff persönlich ein und befahl, die Produktion der L/48-Version einzustellen und stattdessen die L/70-Version zu bauen — eine Entscheidung, die Verzögerungen und Auseinandersetzungen innerhalb des Heereswaffenamtes verursachte. Die L/70-Version, bezeichnet als Jagdpanzer IV/70, ging Mitte 1944 in Produktion, und beide Versionen wurden eine Zeit lang parallel gebaut. Die L/70 war eine furchterregende Waffe, doch das Fahrzeug war kopflastig und seine Beweglichkeit litt, besonders im Gelände.

Konstruktion

Niedrige Silhouette und Panzerung

Das wichtigste Konstruktionsmerkmal des Jagdpanzer IV war seine niedrige Silhouette. Mit 1,85 Metern Höhe war er eines der niedrigsten gepanzerten Kampffahrzeuge des Krieges, und er war schwer zu entdecken und zu treffen, besonders in Verteidigungsstellungen, wo er hinter einem Kamm oder einer Mauer in Deckung gehen konnte. Die Frontpanzerung war 80 mm dick, geneigt bei etwa 45 Grad, was auf normalen Kampfentfernungen einen wirksamen Schutz von weit über 100 mm gegen die meisten alliierten Panzerabwehrkanonen gab. Die Seitenpanzerung betrug 30 mm, mit zusätzlichen 5-mm-Schürzen zum Schutz gegen sowjetische Panzerbüchsen und später gegen Bazooka-ähnliche Waffen. Die Dachpanzerung war dünn, 10 bis 20 mm, und das Fahrzeug war anfällig für Luftangriffe und Artillerie, wie alle turmlosen Fahrzeuge.

Fahrgestell und Laufwerk

Der Jagdpanzer IV verwendete das Panzer-IV-Fahrgestell mit seinen vier großen Laufrollen, Blattfederung und hinterem Antriebsrad sowie den Maybach-HL-120-TRM-Motor mit 300 PS. Das Fahrgestell war zuverlässig und den deutschen Wartungseinheiten wohlvertraut, und Ersatzteile wurden mit dem Panzer IV geteilt, was in den letzten Kriegsjahren ein wichtiger Vorteil war. Das Gewicht des Fahrzeugs, etwa 24 Tonnen für die L/48-Version und 25,8 Tonnen für die L/70-Version, lag innerhalb der Kapazität des Fahrgestells, obwohl die L/70-Version kopflastig war und ihre vorderen Laufrollen schnell verschlissen. Die Höchstgeschwindigkeit betrug etwa 40 km/h auf Straßen und etwa 20 km/h im Gelände, und die Reichweite lag bei etwa 210 km auf Straßen.

Innenraum und Besatzung

Die vier Mann starke Besatzung arbeitete in einer engen Kasematte. Der Fahrer saß vorn links, der Richtschütze links von der Kanone, der Ladeschütze rechts und der Kommandant hinter dem Richtschützen, mit einer Kuppel zur Beobachtung. Der begrenzte Schwenkbereich der Kanone bedeutete, dass der Fahrer oft das ganze Fahrzeug drehen musste, um auf ein Ziel zu richten, was im Nahkampf ein Nachteil war, für ein Fahrzeug aber akzeptabel, das für den Kampf aus dem Hinterhalt und aus vorbereiteten Stellungen entworfen war. Die Munitionsausstattung betrug etwa 79 Schuss für die L/48-Version und etwa 55 Schuss für die L/70-Version, da die langen Patronen mehr Platz beanspruchten. Ein einzelnes MG 42 war auf dem Dach zur Nahverteidigung montiert, und spätere Fahrzeuge hatten eine fernbedienbare Maschinengewehrlafette, die von innen abgefeuert werden konnte.

Technische Daten

Feld	Jagdpanzer IV
Länge	Etwa 5,92 m (8,5 m mit der L/70-Kanone)
Breite	Etwa 2,88 m
Höhe	Etwa 1,85 m
Bodenfreiheit	Etwa 0,4 m
Kampfgewicht	Etwa 24 t (L/48); etwa 25,8 t (L/70)
Motor	Maybach HL 120 TRM, 12-Zylinder-Benziner, 300 PS bei 3.000 U/min
Höchstgeschwindigkeit	Etwa 40 km/h auf Straßen, etwa 20 km/h im Gelände
Reichweite	Etwa 210 km auf Straßen, etwa 130 km im Gelände
Kraftstofftank	Etwa 470 Liter
Grabenüberschreitfähigkeit	Etwa 2,3 m
Kletterfähigkeit	Etwa 0,6 m senkrechtes Hindernis

Feuerkraft

Die ersten Jagdpanzer IV waren mit der 7,5-cm-Pak 39 L/48 bewaffnet, einer Version der deutschen Standard-7,5-cm-Panzerabwehrkanone, die für den Einbau in eine Kasematte angepasst war. Die Kanone feuerte ein 6,8 kg schweres panzerbrechendes Geschoss mit einer Mündungsgeschwindigkeit von etwa 750 m/s ab und konnte auf 500 Meter etwa 106 mm Panzerung und auf 1.000 Meter etwa 85 mm durchschlagen. Das reichte aus, um einen Sherman oder einen T-34 auf normalen Kampfentfernungen zu vernichten, obwohl sie gegen die Frontpanzerung des sowjetischen IS-2 und des britischen Churchill auf große Entfernung Schwierigkeiten hatte. Die L/48 war genau und zuverlässig, und ihre kürzere Länge machte das Fahrzeug leichter zu handhaben und weniger kopflastig als die spätere L/70-Version.

Die L/70-Kanone, Mitte 1944 eingeführt, war eine große Verbesserung der Feuerkraft. Sie feuerte dasselbe 7,5-cm-Geschoss wie die Kanone des Panthers mit einer Mündungsgeschwindigkeit von etwa 935 m/s ab und konnte auf 500 Meter etwa 150 mm Panzerung und auf 1.000 Meter etwa 124 mm durchschlagen. Auf diese Entfernungen konnte sie jeden alliierten Panzer des Krieges von vorn vernichten, einschließlich des IS-2 und des Churchill. Die Kanone war lang — sie ragte mehr als einen Meter über die Front des Fahrzeugs hinaus — und schwer, was das Fahrzeug kopflastig machte und seine Geländegängigkeit verringerte. Die Munitionsausstattung sank auf etwa 55 Schuss, weil die langen Patronen mehr Platz beanspruchten, und die Mündungsbremse erzeugte einen großen Blitz und eine Staubwolke, die die Position des Fahrzeugs nach dem Schuss verraten konnten.

Der Jagdpanzer IV trug ein einzelnes MG 42, das auf dem Dach zur Abwehr von Infanterie und Flugzeugen montiert war, und die Besatzung trug persönliche Waffen, darunter MP-40-Maschinenpistolen. Späte Serienfahrzeuge wurden mit einer fernbedienbaren Maschinengewehrlafette, dem Rundumsfeuer-MG, ausgestattet, die es dem Kommandanten erlaubte, das Maschinengewehr von innen abzufeuern. Das Fahrzeug trug auch eine Nahverteidigungswaffe im Dach, einen kleinen Mörser, der Nebel- und Sprenggranaten auf kurze Entfernung abfeuern konnte, um Infanterieangriffe abzuwehren. Diese Sekundärwaffen waren wichtig, weil der begrenzte Schwenkbereich der Hauptkanone das Fahrzeug im Nahkampf für Infanterie verwundbar machte.

Schutz im Detail

Die Frontpanzerung betrug 80 mm an der Aufbaufront und 80 mm an der Wannenfront, beide gut geneigt. Die Seitenpanzerung betrug 30 mm am Aufbau und 30 mm an der Wanne, mit 5-mm-Schürzenplatten, die bei vielen Fahrzeugen außerhalb der Ketten hingen. Die Heckpanzerung betrug 20 mm, die Dachpanzerung 10 bis 20 mm. Die L/70-Version hatte dieselbe Panzerung wie die L/48-Version, obwohl einige späte Serienfahrzeuge wegen Materialmangels 60 mm Frontpanzerung am Aufbau hatten, mit zusätzlich aufgeschweißten Platten. Die niedrige Silhouette und die dicke Frontpanzerung des Fahrzeugs machten es von vorn schwer zu vernichten, und alliierte Panzerbesatzungen lernten, es zu respektieren: Ein Jagdpanzer IV in einer guten Hinterhaltstellung konnte mehrere Panzer vernichten, bevor er entdeckt wurde.

Motor und Leistung

Der Maybach HL 120 TRM war ein 12-Zylinder, wassergekühlter Benzinmotor mit 300 PS bei 3.000 U/min, der über ein Fünfganggetriebe antrieb. Das Leistungsgewicht von etwa 12 PS pro Tonne gab dem Jagdpanzer IV eine ausreichende Leistung, obwohl die L/70-Version merklich langsamer beschleunigte und ihre Aufhängung stärker belastete. Die Kraftstoffkapazität betrug etwa 470 Liter, was eine Straßenreichweite von etwa 210 km und eine Geländereichweite von etwa 130 km ergab. Der Motor war derselbe wie der des Panzer IV, und die Wartungseinheiten waren mit ihm vertraut, doch 1944 begrenzten Treibstoffmangel die Operationen oft stärker als mechanische Probleme.

Varianten

Jagdpanzer IV (L/48)

Die ursprüngliche Version, bewaffnet mit der L/48-Kanone, wurde von Dezember 1943 bis Ende 1944 gebaut, mit etwa 769 Exemplaren. Es war die am besten ausgewogene Version des Fahrzeugs, mit ausreichender Feuerkraft, guter Mobilität und einem beherrschbaren Gewicht. Die L/48-Version diente an allen Fronten und war die Version, auf die die Alliierten 1944 in der Normandie und in Italien am häufigsten trafen. Ihre Hauptschwäche war ihre Kanone, die gegen die meisten alliierten Panzer ausreichte, die schwersten sowjetischen und britischen Panzer auf große Entfernung aber nicht zuverlässig durchschlagen konnte.

Jagdpanzer IV/70 (Vomag)

Die L/70-Version von Vomag, bezeichnet als Jagdpanzer IV/70 (V), ging im August 1944 in Produktion, und etwa 930 Exemplare wurden gebaut. Sie hatte die lange Pak-42-Kanone, einen modifizierten Aufbau zur Aufnahme der größeren Waffe und eine verstärkte vordere Aufhängung. Die (V)-Version war die zahlreichste L/70-Variante und der wirksamste Jagdpanzer im deutschen Dienst im letzten Kriegsjahr, obwohl ihre kopflastige Handhabung von den Besatzungen kritisiert wurde. Sie diente an der Ostfront und im Westen, einschließlich der Ardennenoffensive.

Jagdpanzer IV/70 (A) und andere Versionen

Die Firma Alkett baute eine zweite L/70-Version, den Jagdpanzer IV/70 (A), unter Verwendung eines modifizierten Panzer-IV-Fahrgestells mit einem höheren, kastenförmigeren Aufbau. Etwa 278 Exemplare wurden zwischen August 1944 und März 1945 gebaut. Die (A)-Version war höher und leichter zu entdecken als die Vomag-Version und bei den Besatzungen weniger beliebt, doch sie war einfacher zu bauen und hielt die Produktion aufrecht, als Vomags Kapazität begrenzt war. Eine kleine Zahl von Jagdpanzer IV wurde auch mit der 7,5-cm-StuK 42 und anderen Versuchswaffen gebaut, und einige wurden zu Führungsfahrzeugen umgebaut. Die Gesamtproduktion aller Jagdpanzer-IV-Versionen betrug etwa 2.000 Fahrzeuge.

Einsatz

Normandie, 1944

Der Jagdpanzer IV erlebte seinen ersten groß angelegten Kampfeinsatz in der Normandie nach dem D-Day, wo er die Panzerjäger-Abteilungen mehrerer Panzerdivisionen ausrüstete, darunter die 9. SS-Panzerdivision und die 12. SS-Panzerdivision. Seine niedrige Silhouette und dicke Frontpanzerung machten ihn für das Bocage-Gelände gut geeignet, wo er hinter einer Hecke im Hinterhalt liegen und alliierte Panzer auf kurze Entfernung bekämpfen konnte. Britische und amerikanische Panzerbesatzungen meldeten den Jagdpanzer IV als gefährlichen Gegner, und seine L/70-Kanone konnte einen Sherman auf Entfernungen vernichten, auf denen der Sherman nicht wirksam antworten konnte. Die Verluste waren jedoch schwer, weil die Alliierten die Luftüberlegenheit hatten und die Fahrzeuge oft von Jagdbombern oder Artillerie vernichtet wurden, bevor sie kämpfen konnten.

Italien

In Italien diente der Jagdpanzer IV bei der 26. Panzerdivision und anderen Einheiten in den Abwehrschlachten entlang der Gustav-Linie und der Gotenstellung. Das gebirgige Gelände begrenzte die Mobilität des Fahrzeugs, doch sein niedriges Profil und seine starke Kanone machten es in der Verteidigungsrolle wirksam, und es wurde eingesetzt, um Rückzüge zu decken und wichtige Straßenknotenpunkte zu halten. Die engen Straßen und die alliierte Luftüberlegenheit machten Bewegungen gefährlich, und viele Fahrzeuge wurden wegen Treibstoffmangels aufgegeben oder durch Luftangriffe zerstört. Am Ende des Italienfeldzugs im Mai 1945 blieben dort nur noch eine Handvoll Jagdpanzer IV im Dienst.

Die Ostfront und die Ardennen

An der Ostfront diente der Jagdpanzer IV in den Abwehrschlachten von 1944 und 1945, von Weißrussland und Polen bis zur Verteidigung Berlins. Seine L/70-Kanone konnte den T-34/85 und den IS-2 auf Kampfentfernungen vernichten, und er war eines der wenigen deutschen Fahrzeuge, die 1945 sowjetische Panzer noch auf Augenhöhe bekämpfen konnten. Bei der Ardennenoffensive im Dezember 1944 rüstete der Jagdpanzer IV mehrere Panzerdivisionen aus und kämpfte in den Schlachten um Bastogne und St. Vith. Das Scheitern der Offensive und der folgende Treibstoffmangel ließen viele Fahrzeuge zurück, und am Kriegsende war der Jagdpanzer IV noch in Produktion, doch das deutsche Heer konnte ihn nicht mehr mit Treibstoff, Munition oder ausgebildeten Besatzungen versorgen.

Stärken

Die Stärken des Jagdpanzer IV lagen in seiner niedrigen Silhouette von nur 1,85 Metern, seiner dicken, geneigten Frontpanzerung von 80 mm und seiner starken Kanone: Die L/70 konnte jeden alliierten Panzer des Krieges auf über 1.000 Meter von vorn vernichten. Die Verwendung des bewährten Panzer-IV-Fahrgestells und -Motors vereinfachte Produktion und Wartung und machte ihn zu einem wirksamen, in großen Stückzahlen produzierbaren Verteidigungswaffe — dem zahlreichsten deutschen Jagdpanzer des Krieges.

Schwächen

Die Schwächen des Jagdpanzer IV waren der begrenzte Schwenkbereich seiner Kanone, der ihn im Nahkampf verwundbar machte und den Fahrer zwang, das ganze Fahrzeug zu drehen, die kopflastige Handhabung der L/70-Version mit schnellem Verschleiß der vorderen Laufrollen, die dünne Seiten- und Dachpanzerung von 30 mm bzw. 10–20 mm sowie die geringe Munitionsausstattung der L/70-Version von nur etwa 55 Schuss. Späte Serienfahrzeuge litten zudem unter Materialmangel, der die Frontpanzerung des Aufbaus auf 60 mm verringerte.

Nutzer und Vermächtnis

Deutschland

Deutschland war der einzige Kriegsnutzer des Jagdpanzer IV in nennenswerter Zahl. Das Fahrzeug rüstete die Panzerjäger-Abteilungen der Panzerdivisionen, die Panzerjäger-Kompanien der Panzergrenadierdivisionen und verschiedene selbstständige Einheiten aus. Auch die Waffen-SS nutzte das Fahrzeug, vor allem in der 9. und 12. SS-Panzerdivision. Der Jagdpanzer IV war 1944–1945 eines der häufigsten deutschen gepanzerten Kampffahrzeuge und blieb bis Kriegsende im Dienst.

Nachkriegsdienst

Nach dem Krieg erhielt Syrien eine kleine Zahl von Jagdpanzer IV, wahrscheinlich aus französischen oder tschechoslowakischen Beständen, und setzte sie in den Kriegen mit Israel ein. Mindestens ein syrischer Jagdpanzer IV wurde von Israel im Sechstagekrieg 1967 erbeutet und ist heute in einem Museum ausgestellt. Das Fahrzeug wurde nach dem Krieg auch von Bulgarien in kleinen Stückzahlen eingesetzt. Kein anderes Land übernahm den Jagdpanzer IV in größerer Zahl, und der Typ wurde in den 1960er-Jahren ausgemustert. Die syrischen Fahrzeuge gehörten zu den letzten Jagdpanzer IV im Militärdienst überhaupt, und ihre Erbeutung 1967 schloss die lange und ungewöhnliche Nachkriegskarriere des Typs ab.

Beutefahrzeuge

Die westlichen Alliierten und die Sowjetunion erbeuteten Jagdpanzer IV in einiger Zahl, und mehrere wurden auf Erprobungsplätzen in Großbritannien, den Vereinigten Staaten und der Sowjetunion getestet. Briten und Amerikaner waren von der niedrigen Silhouette des Fahrzeugs und der Kraft der L/70-Kanone beeindruckt, und die gewonnenen Lehren beeinflussten die Nachkriegs-Konstruktion von Jagdpanzern, obwohl der turmlose Jagdpanzer bereits obsolet wurde, als Kampfpanzer die Panzerabwehrrolle übernahmen. Erbeutete Exemplare lieferten auch nützliche Erkenntnisse über die deutsche Panzerqualität im letzten Kriegsjahr, als Materialmangel begonnen hatte, die Härte und Gleichmäßigkeit deutscher Platten zu beeinträchtigen.

Der zahlreichste deutsche Jagdpanzer

Der Jagdpanzer IV war mit etwa 2.000 Exemplaren der zahlreichste speziell gebaute deutsche Jagdpanzer des Krieges und einer der wirksamsten. Seine Kombination aus niedriger Silhouette, dicker Frontpanzerung und starker Kanone machte ihn zu einer furchterregenden Verteidigungswaffe, und seine Verwendung des Standard-Panzer-IV-Fahrgestells vereinfachte Produktion und Wartung. Historiker beurteilen ihn allgemein als eines der besten deutschen gepanzerten Kampffahrzeuge des Krieges, das nur dem StuG III in Bezug auf Gesamtwirksamkeit und Wert nachsteht.

Erhaltene Exemplare und Bewertung

Mehrere Jagdpanzer IV überleben in Museen, darunter das Deutsche Panzermuseum in Munster, das Musée des Blindés in Saumur, das Panzermuseum Kubinka in Russland und das United States Army Ordnance Museum. Das Fahrzeug ist ein beliebtes Thema für Modellbauer und Militärhistoriker, und seine niedrige, aggressive Silhouette hat es zu einem der bekanntesten deutschen Panzerfahrzeuge des Zweiten Weltkriegs gemacht. Restaurierte Exemplare erscheinen bei Militärfahrzeug-Veranstaltungen, und der Typ ist in Filmen und Videospielen über den Krieg gut vertreten. Die Hauptschwäche des Jagdpanzer IV war sein begrenzter Kanonenschwenkbereich, der ihn im Nahkampf verwundbar machte und ihn vom Fahrer abhängig machte, um das Fahrzeug zu richten, sowie die kopflastige Handhabung der L/70-Version. Seine dünne Seiten- und Dachpanzerung machte ihn auch anfällig für Flankenfeuer und Luftangriffe. Trotz dieser Grenzen war das Fahrzeug ein ausgezeichneter defensiver Jagdpanzer, und seine Produktion in großen Stückzahlen im letzten Kriegsjahr zeigte, dass die deutsche Panzerfahrzeugindustrie auch dann noch wirksame Waffen produzieren konnte, als der Krieg bereits verloren war. Die Konstruktion des Jagdpanzer IV — ein niedriges, gut gepanzertes, schwer bewaffnetes turmloses Fahrzeug auf einem bewährten Fahrgestell — beeinflusste das Nachkriegsdenken über Jagdpanzer, obwohl das Konzept bald vom Kampfpanzer abgelöst wurde.

Häufig gestellte Fragen

Wie viele Jagdpanzer IV wurden gebaut?

Zwischen Dezember 1943 und April 1945 wurden etwa 2.000 Jagdpanzer IV gebaut, und er war der zahlreichste deutsche Jagdpanzer des Krieges. Die Gesamtzahl umfasst etwa 769 L/48-Versionen, etwa 930 L/70-Versionen (Vomag) und etwa 278 L/70-Versionen (Alkett), plus eine kleine Zahl anderer Varianten. Die Produktionszahlen variieren je nach Quelle leicht, weil einige Fahrzeuge aus vorhandenen Fahrgestellen fertiggestellt und einige umgebaut wurden. Er wurde auf dem Fahrgestell des mittleren Panzers Panzer IV gebaut und blieb bis in die letzten Kriegswochen in Produktion, als er zu den häufigsten gepanzerten Kampffahrzeugen im deutschen Dienst gehörte.

Was war der Unterschied zwischen dem Jagdpanzer IV und dem StuG III?

Beide waren turmlose deutsche Jagdpanzer, doch der Jagdpanzer IV basierte auf dem Panzer-IV-Fahrgestell und montierte eine 7,5-cm-Kanone, das StuG III auf dem Panzer III. Das StuG III war ursprünglich ein Sturmgeschütz, während der Jagdpanzer IV als billigere Alternative zum Panzer IV mit Turm entworfen wurde und dasselbe Fahrgestell und denselben Motor verwendete. Der Jagdpanzer IV war niedriger, hatte eine dickere Frontpanzerung und in seiner L/70-Form eine stärkere Kanone als das StuG III. Das StuG III wurde in weit größeren Stückzahlen gebaut, etwa 10.000, und war billiger zu produzieren, während etwa 2.000 Jagdpanzer IV gebaut wurden.

Konnte der Jagdpanzer IV einen Sherman-Panzer vernichten?

Ja. Die L/48-Kanone konnte die Frontpanzerung eines Sherman auf normalen Kampfentfernungen durchschlagen, und die L/70-Kanone konnte einen Sherman auf über 1.000 Meter vernichten. Der Jagdpanzer IV war ein gefährlicher Gegner für jeden alliierten Panzer, und seine niedrige Silhouette machte ihn schwer zu entdecken und zu treffen. In der Normandie waren Jagdpanzer IV für eine erhebliche Zahl alliierter Panzerverluste verantwortlich, und das Fahrzeug diente an der Ostfront, in Italien und an der Westfront. Bewaffnet mit der langen 7,5-cm-Pak 42 L/70 war er einer der wirksamsten Jagdpanzer des Krieges.

Warum hatte der Jagdpanzer IV keinen Turm?

Die turmlose Konstruktion war billiger und einfacher zu produzieren als ein Panzer mit Turm und erlaubte bei gleichem Gewicht eine niedrigere Silhouette und eine dickere Frontpanzerung. Der Kompromiss war ein begrenzter Kanonenschwenkbereich, was bedeutete, dass das ganze Fahrzeug gedreht werden musste, um auf ein Ziel seitlich zu richten. Die deutsche Doktrin akzeptierte diese Begrenzung, weil das Fahrzeug dazu bestimmt war, aus dem Hinterhalt und aus vorbereiteten Verteidigungsstellungen zu kämpfen. Es wurde auf dem Panzer-IV-Fahrgestell gebaut, verwendete denselben Motor und wurde als billigere und leichter zu produzierende Alternative zum Panzer IV mit Turm entworfen.

Welchen Motor verwendete der Jagdpanzer IV?

Der Jagdpanzer IV verwendete den Maybach HL 120 TRM, einen 12-Zylinder-Benzinmotor mit 300 PS, denselben Motor wie der Panzer IV. Die Höchstgeschwindigkeit betrug etwa 40 km/h auf Straßen, und die Reichweite lag bei etwa 210 km, für ein Fahrzeug, das in seiner L/48-Version etwa 24 Tonnen wog. Der Motor war zuverlässig und den deutschen Wartungseinheiten wohlvertraut, und Ersatzteile wurden mit dem Panzer IV geteilt. Das Fahrzeug trug eine vier Mann starke Besatzung — Kommandant, Richtschütze, Ladeschütze und Fahrer — und war mit der 7,5-cm-Pak 39 L/48 bewaffnet, später mit der Pak 42 L/70.

Wo kann man heute einen Jagdpanzer IV sehen?

Überlebende Jagdpanzer IV sind im Deutschen Panzermuseum in Munster, im Musée des Blindés in Saumur in Frankreich und im Panzermuseum Kubinka in Russland ausgestellt. Sie sind unter anderem auch im United States Army Ordnance Museum ausgestellt, und ein syrischer Jagdpanzer IV, der 1967 von Israel erbeutet wurde, ist in Israel ausgestellt. Zwischen Ende 1943 und Kriegsende wurden etwa 2.000 Jagdpanzer IV gebaut, und er war der zahlreichste deutsche Jagdpanzer des Krieges. Er diente an der Ostfront, in Italien und an der Westfront, und eine kleine Zahl wurde nach dem Krieg von Syrien eingesetzt.

Sources

• Chamberlain, Peter and Doyle, Hilary. Encyclopedia of German Tanks of World War Two. Arms and Armour Press, 1999.
• Jentz, Thomas. Panzertruppen, Volume 2: The Complete Guide to the Creation and Combat Employment of Germany’s Tank Force, 1943–1945. Schiffer, 1996.
• Spielberger, Walter. Panzer IV and Its Variants. Schiffer, 1993.
• Zaloga, Steven. Jagdpanzer IV. Osprey New Vanguard series.