T-35戦車

1933年から1939年の間に約61台しか建造されず,この戦車はモスクワの赤広場でのパレードで登場し,赤軍の重戦車旅団に役立った.T-35はソ連の5砲塔式の重戦車であり、最も壮観で非実用的な戦車の一つであった。開発されたのは1930年代初頭,多砲塔戦車が数国で流行していたとき,T-35は76.2mmの砲を持つメイン砲塔,45mmの砲を持つ2つの砲塔,および機関銃を持つ2つの砲塔を持っていました.すべては長い船体に搭載され,乗組員11人でした.1941年6月にドイツがソ連を侵略したとき,T-35は戦いに投げ込まれ,遅い,信頼性の低い,脆弱性のあるものとして証明されました. 装甲は薄い,変速機は故障し,ほとんどのものは機械故障により失われ,燃料やスペア部品の不足により敵の火災よりも捨てられた.1941年底までにT-35は全て失われ,多塔型戦車がよりシンプルで効率的なKV-1とT-34の代わりにソ連によって放棄された.T-35は戦間時代の最も知られた戦車の一つであり,戦車設計がまだ実験的だった時代の象徴である.

1. 基本情報

形式	重い戦車,多重砲塔
開発国	ソ連
就役期間	1935年~1941年
建造数	61年ほど
乗員	11
重量	約45~50トンの
装甲	11～30mm
主武装	76.2mm砲,プラス2 x 45mm砲と5 ～ 6機関銃
エンジン	M-17M V12ガソリンエンジン、500馬力
最高速度	道路で30km/h
使用者	ソ連

2. 起源と開発

多砲塔のスタイル

1930年代初頭,いくつかの国の戦車デザイナーたちは,戦車の未来は複数の砲塔ットのデザインで,複数の標的を攻撃するために異なる方向を指す複数の銃が存在すると信じていた.イギリスは1926年に5つの塔を持つ戦車であるA1E1 Independentを建設し,イギリス戦車設計を購入したソ連はその影響を受けていた.ハリコフ・ロコモティブ・ファクトリー (KhPZ) のソビエト設計局 (エンジニアN.A.アストロフや他の研究者は,多塔重型戦車を開発し,T-35を指定し,強化線を突破し,歩兵攻撃を支援することを意図した.1932年に設計が承認され,1933年に最初のプロトタイプが作られました

ハリコフと最初の制作

T-35は,T-34の先駆者とBTシリーズ高速戦車も製造していたハルコフ・ロコモティブ工場で製造された.T-35は5つの砲塔,長い船体,複雑な変速機を持つ大きな複雑な車両であり,熟練した労働力と大量の鋼材を必要としていました.最初の生産車両は1935年に交付され,1939年まで生産が継続し,合計で約61台の車両が製造されました.T-35は高価で,生産はT-26とBTシリーズを含む多くのシンプルな戦車,後にT-34を製造する必要性によって制限された.

改良とT-35A

T-35はT-35Aと指定されたいくつかのバージョンを通過し,砲塔,装甲,エンジンに改良を加えていました.初期の車両には主砲塔に76.2mmの砲と次要砲塔に37mmの砲が搭載されていたが,後代車両には次要砲塔に45mmの砲が搭載され,戦車に対してより効果的だった.前面の装甲は20mmから30mmに増加し,エンジンは500馬力M-17Mにアップグレードされた.これらの改良は,戦車の基本的な問題を解決しなかった. サイズ,複雑さ,不信頼性. そして,ソ連軍は,多ターレットの戦車は行き止まりであると判断し,未来は単ターレットのKV-1とT-34にかかっていると判断した1939年に生産が停止した.

3. 設計

5つの砲塔

T-35の特徴は5つの塔である. 76.2mmの砲を持つ中央メイン砲塔,2 mmの砲を持つ副次要砲塔,1つメイン砲塔と後ろの砲塔,1つ箱の前側と後ろ側にあるマシンガン砲塔.塔は船体の上部に沿って並べられ,各塔には1人または2人の乗組員がいました.主要塔には3人の乗組員があり,次要塔にはそれぞれ2人の乗組員がありました.銃塔にはそれぞれ1人の乗組員がいた.5つの砲塔はT-35に印象的な外観を与えましたが,戦車複合体も重くて指揮が困難でした.戦車司令官は5つの砲塔を調整しなければなりませんでした.戦車の火は集中ではなく分散しました.

車体と装甲

T-35の船体は長さ約9.7mで,前面は30mm厚,横は20mm,最低は11mm厚の装甲で, リベット接合の鋼板で作られていた.45~50トンの戦車には薄い装甲しかなく、小火器や砲弾の破片にしか耐えられなかったの弾丸ではありません戦車の大きさにより標的に容易になり長い船体も損傷を受けやすいのです箱は後部にエンジンと戦車部を中心に配置し,その大きさにかかわらず戦車の内側が狭くなりました. 5つの砲塔は,乗組員も大部分を占めていました.

乗員と指揮

T-35は11人の乗組員で第二次世界大戦中最大の戦車乗組員であり,そのような大きな乗組員を指揮することは大きな課題でした.戦車司令官はメイン砲塔に座り音声管と手信号で他の砲塔クルーと通信しなければならなかった戦車にはインターコムがなかったので運転手は船体の前方に座り他の乗組員は砲塔ツに配備されていました乗組員数が大きいため戦車は訓練と調整を強くする必要があり乗組員一人も失われると砲塔ットが機能しなくなりますT-35の乗組員は最大の弱点でした 4人の乗組員を持つT-34よりも効率が低い戦車を操るのに11人の兵士が必要でした

4. 技術仕様

寸法と重量

T-35は約9.72メートル長,3メートル幅,3メートル高さ3.43メートルで,地面の距離約0.5メートルでした.戦闘重量は初期の車両の約45トンであり,後期のT-35Aの約50トンであった.戦車は3.5メートルほどの広さの溝を横切り 1メートルほどの垂直障壁を登り 1メートルほどの深さまで水を抜ける.大きさは鉄道で運ぶのが困難で特別に平面車が必要で重さは橋や道路に硬くしましたT-35の大きさには 5つの塔と長い船体が原因で戦車はほとんどの作戦では不実用なものでした

エンジンと性能

T-35はM-17Mエンジンを使った.V12のガソリンエンジンは,1,450回転/分で500馬力で生産され,BMW VIの航空機エンジンのソビエトコピーであった.エンジンは強力でしたが不信頼で渇きもありましたそして車体の後部に設置されていました戦車の出力重量比は1トンあたり約10馬力で,道路上30km/hと不整地で約14km/hの最高速度を上げていた.燃料容量は約900リットルで,道路距離は約150kmでした.エンジンの信頼性は低いため 50トンの車両を運転する戦車の変速機は特に長距離で頻繁に壊れていました

装甲と武装の詳細

T-35の主要兵器は,長塔の76.2mm KT-28砲で,歩兵支援のために設計された短弾砲で,口口速は380m/s.副次要塔はそれぞれ45mm 20K砲を搭載し,口口速は760m/s,機銃塔はそれぞれ7.62mm DT機銃を搭載した.戦車はまた,メイン砲塔のコアキシアル機関銃と後部機関銃を備えていた.弾薬の収納量は76.2mmの銃に約96発,45mmの銃に約226発,機関銃に約1万発でした.戦車の装甲は紙上には印象的でしたが,火は5つの塔に散らばり 76.2mmの砲は短弾歩兵支援兵器でしたが,効果的な反戦車砲ではありませんでした.

5. 武装

76.2mm メインガン

T-35の主要砲は76.2mm KT-28であった.最初はT-28中型戦車のために設計された短弾砲であり,これはまた多砲塔の設計であった.銃は約380m/sで6.5kg高爆発性弾を発射し,歩兵,機関銃巣,軽装甲に有効でしたが,口口速度が低いため,口口口の速度は低いため, 500mで装甲を貫通する弾丸は約30mmしか貫通できなかったため,戦車に対して効果的ではありません.銃の短弾と低速さは深刻な制限であり,T-35の主要砲は,長距離で薄い装甲を貫通できるドイツ 3.7cmと5cmの反戦車砲によって優れていた.

45mm副砲

T-35の次要の塔はそれぞれ45mm 20K砲を搭載した.これは1930年代の標準ソビエト反戦車砲であり,約760m/sで1.4kgの装甲突破弾を発射し,500mで約50mmの装甲を貫通することができた.45mmの砲は軽戦車や装甲車に対して効果的であったが,より厚い装甲を持つドイツパンツァー3号とパンツァー4号に対して効果的ではなかった.しかし,次要砲は複数の標的を攻撃するのに有用であり,T-35には単発砲が欠けている能力を与えました.事故は副次要塔が小さく狭いため乗組員は視界が狭い射撃場も限られていた

機械銃と防備

T-35は5~6の 7.62mm DT機関銃を搭載し,各機関銃の塔に1つ,メイン砲と1つコアキシアルで1つがメイン砲の後ろに搭載された.DTは信頼性の高い武器で DP軽機関銃の戦車バージョンで歩兵に対して効果的でした坦克の機関銃は歩兵に対して優れた能力を与えましたが,坦克に対する主要砲の弱さを補うには十分ではありませんでした.T-35の装甲は,最終的に,個別に十分な武器の集合でしたが,集体的に効果的ではありませんでした. それは5つの塔に分散され,単一の標的に集中できませんでした.

6. 派生型

T-35 プロトタイプ

1933年に製造された最初のT-35原型には,主要砲塔に76.2mmの砲,次要砲塔に37mmの砲,生産車両とは異なるボディデザインがあった.1933年1934年に試された試作機は,戦車の根本的な問題を明らかにした. 配達機は信頼性がない,エンジンが過熱し,砲塔は調整するのが困難だった.しかし,プロトタイプは,ソ連軍が多塔式概念にコミットし,T-35は戦闘車両と同じくらい宣伝兵器として意図されていたため,改装とともに生産に受け入れられた.

T-35A 製造版

T-35Aは1935年から1939年まで製造された主要生産版であり,約61台が生産された.T-35Aは副次要の砲塔で45mm砲,前面の厚い装甲,より強力なM-17Mエンジンを搭載した.T-35Aは1941年に赤広場パレードで登場し,重戦車旅団に仕えていたバージョンです.T-35Aの改良は,戦車の根本的な問題を解決しなかったため,1939年にソ連軍が多砲塔戦車を放棄することを決めたとき,生産は停止した.

T-35B及びその他の提案

T-35Bは新しいエンジンと異なる変速機を持つ提案されたバージョンでしたが,それは製造されませんでした.他の提案には76.2mmL-10砲とより厚い装甲のバージョンが含まれていたが,生産には入らなかった.1939年までにT-35の設計は行き止まりとして認められソ連戦車産業はよりシンプルで信頼性があり効率的なKV-1とT-34に目を向けましたT-35の遺産はその変形ではなく多砲塔の戦車の無益性について教えた教訓です

7. 実戦投入

パレードと冬戦争

T-35の主要使用は1941年以前,モスクワの赤広場でパレードが行われ,その5つの塔と大きな大きさにより,印象的なプロパガンダ兵器となった.1939年~1940年にフィンランドとの冬戦でも戦った.この戦車は冬の条件とフィンランドの地形によって制限されていたが,少数のT-35が使用された.冬戦におけるT-35の戦闘記録は,不具合で,戦車の不信頼性が指摘された.T-35の本当のテストは 1941年6月にドイツがソ連を侵略した時でした

バルバロッサ作戦,1941年

1941年6月22日,バーバラッサ作戦が開始されたとき,ソ連はキエフ特別軍事区の第34戦車師団の第67戦車連隊と第68戦車連隊に約48機のT-35を備えていた.T-35はウクライナでの戦闘に投げ込まれ,ドイツパンツァー師団と戦った.戦車は遅い,信頼性のない,脆弱性のあるものであった. 輸送機は進路中に壊れ,エンジンは過熱し,薄い装甲はドイツ軍の長距離戦車撃撃砲によって浸透した.T-35のほとんどは敵の撃たれではなく燃料やスペア部品の不足で機械的な故障により失われました1941年7月底までにT-35の残りはわずかわずかでしたそして年底までに全部が失われました

最後のT-35

最後のT-35は1941年の秋にモスクワの防衛に使用され,いくつかの車両が静止式ペイルボックスとして使用され,1942年にカルコフ周辺の戦闘で,単一のT-35が使用されたと報告されています.1941年に戦車が運行され,多塔の戦車を放棄するソ連軍の決定を確認した.T-35の戦闘記録は短く不名誉でしたが教訓もありましたパレードで印象的な戦車が戦闘で必ずしも効果的ではありませんシンプルさ信頼性移動性は塔の数よりも重要でした

8. 使用国

ソ連

ソ連はT-35の唯一の運用者でしたこの戦車は赤軍第67戦車連隊と第68戦車連隊を含む重戦車連隊を装備し,キエフ特別軍事区で役立った.T-35は輸出されず他の軍隊も使用されませんでした戦車の乗組員は赤軍の最も経験豊富な戦車マンから集められた. 5つの塔と11人の乗組員を操るには,当時の他のソビエト戦車よりも訓練と調整が求められていた.戦車はソ連に限られ,1941年に失われ,多塔戦車はソ連に投入された.

捕獲された車両

ドイツ軍は1941年に少数のT-35を捕獲し,少なくとも1台を評価のためにドイツに送られた.ドイツ軍はT-35に印象を受けず役立たない.戦車の大きさと信頼性が低いため,捕獲された車両として役に立たないため,捕獲されたT-35は廃棄または標的訓練に使用された.T-35の運命を捕獲した車両としてソ連軍での運命を同じにしており武器ではなく好奇心でした

戦後の使い方

戦後,T-35は残らず,戦車は軍に使用されなかった.T-35の設計は放棄され,ソ連戦後戦車 T-54, T-55 と T-62 は全て単向塔の設計であった.クビンカでのT-35は,走行展示として維持され,特殊な機会で運転され,それにより,まだ自力で動く数少ない戦前ソビエト重戦車の一つとなっています.T-35の戦後遺産は博物館であり 1930年代にソ連軍の象徴だった赤い広場パレードの記憶にあります

9. 遺産

多砲塔戦車の終焉

T-35の主要な遺産は多砲塔戦車の終焉を象徴するものである.1930年代初頭に流行していたこの概念は,多塔型戦車が大きすぎ,複雑すぎ,信頼性が低下し,指揮が困難すぎたため,10年代末までにすべての主要軍勢によって放棄された.T-35 機,イギリス独立機,ドイツニューバウfahrzeugは全て死角で,戦車設計の未来は強力な砲,厚い装甲,信頼できるエンジンを持つ単砲塔ート戦車にありました. T-34とシャーマンが示しています.T-35の失敗は有益な教訓であり,ソビエト連邦が戦車産業を T-34とKV-1に集中させることに役立ちました.

生き残り と 記憶

生き残ったのはT-35だけであり,ロシアのクビンカ戦車博物館に展示されています.生き残った車両はT-35Aであり,その5つの塔と大きな大きさにより,クビンカで最も人気のある展示物の一つです.T-35はモデルにとって人気があり,その特徴的な外観は戦中時代の最も知られる戦車の一つにしました.戦車の記憶は1930年代の赤広場パレードと 1941年の災害と結びついていますソ連軍の軍事力の象徴でした

評価

歴史家たちは一般的にT-35を壮大な失敗だと判断します戦車は印象的でしたが戦闘では効果的ではありませんわずかな数で高いコストで作られました5つの塔 11人の乗組員と 50トンもの重さすべてはデザイン哲学の特徴でしたT-35の物語は戦車設計についての警告であり,これまで製造された最も珍しい戦車の一つであり,戦車設計者がまだ戦車とは何かを知っていた時代の象徴として記憶されています.

10. よくある質問

T-35戦車は何台造られたの?

1933年から1939年の間に約61台のT-35戦車がカルコフ・ロコモティブ工場で建造された.総額には原型と生産版T-35Aが含まれ,戦車は大きく複雑だったので生産は遅かった.1939年にソ連軍は,よりシンプルで効果的なKV-1とT-34の代わりに,多砲塔戦車を放棄することを決定したときに生産は停止した.T-35には76.2mmの砲で主塔,2mmの砲で2つの塔,2つの機関銃で2つの塔が長いボディに搭載されていた.

なぜT-35には 5つの塔があったのか?

T-35は1930年代初頭に設計され,多砲塔戦車が流行っていた.そして,それは異なる武器で複数の標的を攻撃することを意図した.歩兵支援のための76.2mm砲,戦車のための45mm砲,歩兵のための機関銃を運び,一つの戦車で複数の作業を行うことができる.練習では,砲塔が調整されず,戦車の火が散らばれ,戦車は遅い,信頼性が低い,戦場で脆弱だった.戦車は第2次世界大戦の最大級戦車である11人の乗組員で,インターコムなしで11人の指揮をすることが大きな課題でした.

1941年にT-35はどうなったの?

1941年6月にドイツがソ連を侵略したとき,T-35はウクライナで戦闘に投げ込まれ,ほとんど数週間以内に失われました.発射器が壊れてエンジンが過熱し薄い装甲はドイツ戦車砲に浸透した殆どは敵の火災ではなく機械の故障により失われ,燃料不足により捨てられ,1941年末までに全て失われていました複数の塔を持つ戦車は,よりシンプルで効果的なKV-1とT-34の代わりにソ連によって放棄され,今日もたった1台しか生き残っていない.

T-35の乗組員は?

T-35は11人の乗組員で第二次世界大戦中最大の乗組員でした乗組員は主要塔に司令官,砲兵,装着機,次要塔に2人,各機関銃塔に1人,運転手を含んでいた.インターコムなしで11人の指揮をすることが大きな課題であり,砲塔も調整することが困難だったので,戦車の火は散らばれました.戦車は約45~50トンの重量で,装甲厚さは11~30mmしかなかった. 道路では最速速は30km/hだった.

T-35は良い戦車だった?

T-35は良い戦車ではなかったパレードで印象的だったが戦闘では失敗した軽量で重量で薄い装甲で指揮が困難で,主要砲は短弾歩兵支援兵器で,戦車に対して効果がなかった.1941年6月にドイツが侵略したとき,T-35は戦いに投げ込まれ,ほとんどの機体は機械故障により失われ,燃料やスペア部品が不足したため放棄された.その設計はKV-1とT-34の代わりに放棄され,1941年末までにT-35は全て失われていた.

今日はT-35をどこで見られる?

生き残ったのはT-35だけであり,ロシアのクビンカ戦車博物館に展示されています.生き残った車両はT-35Aです美術館で最も人気のある展示品です他のT-35は1941年に失われ,戦後廃棄され,合計で61台しか作れなかった.T-35はソ連の5砲塔式の重戦車であり、最も壮観で非実用的な戦車の一つであった。開発されたのはるく重い戦車でありこれまで製造された最も壮観で非実用的な戦車の一つであり戦車設計がまだ実験的時代の象徴でした

11. 出典

• Bean, Tim and Fowler, Will. Russian Tanks of World War II: Stalin’s Armored Might. Zenith Press, 2002.
• Milsom, John. Russian Tanks 1900–1970. Arms and Armour Press, 1970.
• Zaloga, Steven. Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two. Arms and Armour Press, 1984.
• Zaloga, Steven and Grandsen, James. Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two. Arms and Armour Press, 1984.