Corbeta clase Flower

La corbeta clase Flower fue la pequeña escolta que mantuvo vivos los convoyes del Atlántico en la Segunda Guerra Mundial, una clase de unos 267 barcos construidos en Gran Bretaña y Canadá, bautizados con nombres de flores, que cazaban U-boats con el peor tiempo de la guerra. La clase Flower se diseñó en 1939 como una escolta barata y sencilla que pudiera construirse rápidamente en pequeños astilleros, utilizando un casco de ballenero y una sola hélice, y estaba armada con un cañón de 4 pulgadas, cargas de profundidad y, más tarde, un mortero antisubmarino Hedgehog. Los barcos eran lentos, con unos 16 nudos, y se balanceaban mucho en el mar, ganándose de sus tripulaciones el apodo de «the pekingese of the ocean» (el pequinés del océano), pero eran las únicas escoltas disponibles en 1940 y 1941, cuando los U-boats hundían barcos más rápido de lo que los aliados podían construirlos. La clase Flower sirvió en la Royal Navy, la Marina Real Canadiense y las marinas de Francia, Noruega, Grecia y otros aliados, y hundió más de 30 U-boats, al coste de unos 30 barcos perdidos. La clase se recuerda en la novela y la película The Cruel Sea, que contaba la historia de la corbeta Compass Rose y su tripulación.

1. Datos clave

Clase/Tipo	Corbeta clase Flower
Botadura	Primer barco, HMS Gladiolus, botado en 1940
En servicio	1940–1944
Desplazamiento	Unas 925 toneladas
Eslora	62,5 metros
Velocidad	Unos 16 nudos
Dotación	Unos 85 oficiales y marineros
Armamento	1 cañón de 102 mm; 2 cañones antiaéreos de 20 mm; cargas de profundidad; mortero Hedgehog (barcos posteriores)
Aeronaves	Ninguna
Destino	Unos 267 construidos; unos 30 perdidos; muchos sirvieron después de la guerra

2. Origen y desarrollo

La necesidad de escoltas

La clase Flower nació de la crisis de 1939, cuando Gran Bretaña entró en guerra con Alemania y descubrió que casi no tenía escoltas para sus convoyes mercantes. La Royal Navy había construido destructores para la acción de flota, no para la escolta de convoyes, y necesitaba un barco que pudiera construirse rápidamente, en grandes cantidades, en pequeños astilleros que no podían construir destructores. La respuesta fue un diseño basado en el ballenero Southern Pride, un barco pequeño y robusto con una sola hélice y un motor alternativo, que podía construirse en meses en lugar de años. El diseño se trazó en enero de 1939 y los primeros barcos se encargaron en julio de 1939, antes de que comenzara la guerra. Los barcos recibieron nombres de flores, una tradición que dio a la clase su nombre y su carácter: Gladiolus, Begonia, Camellia y más de 200 más, cada uno con el nombre de una flor, y cada uno tripulado por hombres que a menudo nunca habían estado en el mar.

Construcción en Gran Bretaña y Canadá

La clase Flower se construyó en Gran Bretaña y Canadá, en astilleros que nunca antes habían construido buques de guerra. En Gran Bretaña se construyeron unos 145 barcos, y en Canadá unos 122, para la Marina Real Canadiense y para la Royal Navy. Los barcos se construyeron con un diseño sencillo, con casco de acero, un solo cañón de 4 pulgadas y un riel de cargas de profundidad, y podían completarse en unos seis meses. Los barcos canadienses se construyeron con un diseño ligeramente diferente, con un castillo de proa más largo y mejor alojamiento, porque estaban destinados a las duras condiciones del Atlántico Norte. La clase se construyó en dos grupos: la clase Flower original, con un castillo de proa corto, y la clase Flower modificada, con un castillo de proa más largo que daba a la tripulación más espacio y hacía que el barco fuera más seco con mal tiempo. Los barcos modificados se construyeron a partir de 1942 y eran mejores barcos de mar, aunque seguían siendo lentos e incómodos.

3. Diseño

Un casco de ballenero

La clase Flower se basaba en un casco de ballenero, corto, ancho y robusto, con una sola hélice y un motor alternativo. El casco tenía 62,5 metros de eslora, 10 metros de manga y unas 925 toneladas de desplazamiento, y era impulsado por un solo eje, con una velocidad máxima de unos 16 nudos. El barco era lento, más lento que un U-boat en superficie, y no podía mantenerse a la altura de un convoy rápido, pero era lo bastante rápido para los convoyes lentos que llevaban la mayor parte de los suministros de Gran Bretaña. El barco se balanceaba mucho en el mar, con un balanceo de hasta 40 grados, y la tripulación lo llamaba «el pequinés del océano» porque era pequeño, vivaz y mojado. La única hélice del barco lo hacía vulnerable a los daños, y su motor alternativo era ruidoso y poco fiable, pero era sencillo de mantener y podía repararse en cualquier puerto. El puente del barco era abierto y la tripulación estaba expuesta al tiempo, que en el Atlántico Norte en invierno era brutal.

Alojamiento y habitabilidad

La clase Flower se diseñó para una tripulación de unos 85 oficiales y marineros, aunque en la práctica la tripulación era a menudo mayor, con más marineros para las armas antisubmarinas. El alojamiento era estrecho y húmedo, con la tripulación viviendo en sollados que se mojaban con mal tiempo, y con poco espacio para provisiones o agua dulce. El barco no tenía refrigeración, y la comida era a menudo enlatada o salada, y el agua estaba racionada. Los oficiales vivían en pequeños camarotes a popa, y el capitán tenía un camarote en el puente, aunque en la práctica a menudo dormía en el puente, donde podía ser despertado en cualquier momento. La habitabilidad del barco era mala, pero las tripulaciones, a menudo reservistas y voluntarios, la aceptaban, porque la alternativa era perder el convoy. La clase Flower modificada, con su castillo de proa más largo, era una mejora, con más espacio para la tripulación y un sollado más seco, pero la vida seguía siendo dura.

4. Especificaciones técnicas

Dimensiones y rendimiento

La clase Flower medía 62,5 metros de eslora, 10 metros de manga y unos 3,5 metros de calado. Su desplazamiento era de unas 925 toneladas, y su velocidad máxima era de unos 16 nudos, con una autonomía de unas 3.500 millas náuticas a 12 nudos. Su dotación era de unos 85 oficiales y marineros, incluidos el capitán, los oficiales, los suboficiales y la marinería. Su maquinaria era una sola máquina de vapor de triple expansión, que producía unos 2.750 caballos de potencia, impulsando un solo eje. Su capacidad de combustible era de unas 230 toneladas de petróleo, y su autonomía era de unos 20 días en el mar, aunque en la práctica los barcos a menudo permanecían en el mar más tiempo, repostando desde petroleros del convoy. Las cifras varían entre los barcos británicos y canadienses, y entre las clases original y modificada, porque los barcos se construyeron en diferentes astilleros y se modificaron durante la guerra.

Potencia de fuego

La clase Flower estaba armada con un solo cañón de 4 pulgadas (102 mm), montado a proa, que se utilizaba contra U-boats en superficie y contra aviones, y con dos cañones antiaéreos de 20 mm, montados en el puente. La principal arma antisubmarina era la carga de profundidad, que se lanzaba por la popa desde rieles y se arrojaba desde lanzadores a ambos lados del barco. El barco llevaba unas 40 cargas de profundidad, y podía colocar un patrón de 10 cargas alrededor de la posición estimada de un U-boat. La carga de profundidad estaba ajustada para explotar a una profundidad preestablecida, y podía hundir un U-boat si explotaba lo bastante cerca, aunque la precisión era baja y muchos ataques fallaban. El barco también llevaba un Hedgehog, un mortero de espiga que disparaba 24 pequeñas bombas por delante del barco, que explotaban al contacto con un submarino, y que se instaló en los barcos posteriores. El Hedgehog era más preciso que la carga de profundidad, porque solo explotaba al contacto, y permitía al barco mantener su contacto Asdic mientras atacaba.

El Hedgehog se instaló en los barcos de la clase Flower a partir de 1942, y fue una mejora significativa respecto a la carga de profundidad. El Hedgehog disparaba 24 bombas en un patrón por delante del barco, y las bombas se hundían en círculo alrededor de la posición del U-boat, explotando solo si alcanzaban el submarino. El arma permitía a la corbeta atacar sin perder el contacto Asdic, porque las bombas no explotaban en el agua ni enmascaraban el sonar, y era más precisa que la carga de profundidad, con una mayor tasa de bajas. La clase Flower también llevaba un Squid, un mortero de tres tubos que disparaba cargas de profundidad por delante del barco, en algunos barcos posteriores, aunque el Squid era más común en las fragatas. El armamento del barco se mejoró durante la guerra, con más cargas de profundidad, mejores lanzadores y mejor control de tiro, pero la clase Flower siempre fue una escolta sencilla, y sus armas no eran rival para las fragatas y destructores de escolta posteriores que la sustituyeron.

Sensores y equipo

La clase Flower llevaba los sensores antisubmarinos habituales de la época: el Asdic, el sonar británico, para detectar submarinos sumergidos, y un radar, el Tipo 271, para detectar submarinos en superficie por la noche. El Asdic era eficaz en aguas tranquilas, pero menos eficaz con mal tiempo, cuando el ruido del barco y el ruido del mar enmascaraban al submarino. El radar fue una gran mejora, porque permitía a la corbeta encontrar un U-boat en superficie por la noche, cuando el U-boat era más vulnerable, y se instaló en la mayoría de los barcos de la clase Flower en 1942. El barco también llevaba un radiogoniómetro de alta frecuencia, HF/DF, conocido como Huff-Duff, que podía localizar un U-boat por sus transmisiones de radio, y fue un arma clave en la batalla del Atlántico. Las comunicaciones del barco eran por radio y por lámpara de señales, y su navegación era por estima y por las estrellas, porque los barcos a menudo navegaban más allá del alcance de las ayudas a la navegación terrestres.

5. Variantes

La clase Flower original y la modificada

La clase se construyó en dos grupos: la clase Flower original, con un castillo de proa corto, y la clase Flower modificada, con un castillo de proa más largo que daba a la tripulación más espacio y hacía que el barco fuera más seco con mal tiempo. Los barcos canadienses se construyeron con un diseño ligeramente diferente, con un castillo de proa más largo y mejor alojamiento, porque estaban destinados a las duras condiciones del Atlántico Norte. Los barcos modificados se construyeron a partir de 1942 y eran mejores barcos de mar, aunque seguían siendo lentos e incómodos. La clase Flower modificada, con su castillo de proa más largo, era una mejora, con más espacio para la tripulación y un sollado más seco, pero la vida a bordo seguía siendo dura.

6. Participación en combate

La batalla del Atlántico

La clase Flower sirvió en la batalla del Atlántico de 1940 a 1945, escoltando convoyes por el Atlántico Norte, desde Gran Bretaña hasta Canadá y América, y desde Gran Bretaña hasta Gibraltar y África Occidental. Los barcos escoltaban los convoyes lentos, que llevaban alimentos, combustible y materias primas, y a menudo eran las únicas escoltas disponibles, porque los destructores eran necesarios para la acción de flota. Las corbetas trabajaban en grupos, con dos o tres barcos escoltando un convoy de 30 a 50 buques mercantes, y cazaban U-boats con Asdic y radar, atacaban con cargas de profundidad y Hedgehog, y rescataban a los supervivientes de los barcos torpedeados. El trabajo era duro y peligroso: los barcos eran lentos, el tiempo era brutal y los U-boats eran a menudo más numerosos que las escoltas. La clase Flower hundió más de 30 U-boats y perdió unos 30 barcos propios, un historial que refleja el coste de la guerra del Atlántico.

La marina canadiense y el Atlántico

La Marina Real Canadiense operó el mayor número de barcos de la clase Flower, con unos 122 barcos construidos en Canadá, y las corbetas canadienses escoltaron convoyes desde Halifax y St. John’s hasta Gran Bretaña, en el Atlántico occidental. Los barcos canadienses estaban tripulados por reservistas y voluntarios, muchos de los cuales nunca habían estado en el mar, y aprendieron su oficio en las duras condiciones del Atlántico Norte. Las corbetas canadienses se equiparon inicialmente con equipo británico, pero después se equiparon con equipo estadounidense y canadiense, y se modificaron con castillos de proa más largos y mejor alojamiento. La marina canadiense también operó barcos de la clase Flower en el Pacífico, aunque el teatro principal era el Atlántico. La clase Flower fue la columna vertebral de la marina canadiense en la Segunda Guerra Mundial, y dio a Canadá una marina que era, en 1945, la tercera más grande del mundo, después de Gran Bretaña y Estados Unidos.

Acciones destacadas

El HMS Gladiolus y la primera baja

El HMS Gladiolus, el primer barco de la clase Flower, entró en servicio en abril de 1940 y fue una de las primeras corbetas en hundir un U-boat. En octubre de 1940, el Gladiolus, escoltando un convoy, detectó el U-26 con Asdic y atacó con cargas de profundidad, hundiendo el barco con toda su tripulación. El hundimiento fue el primero logrado por un barco de la clase Flower y demostró que la pequeña corbeta podía matar a un U-boat. El propio Gladiolus se perdió en octubre de 1941, hundido por el U-558 mientras escoltaba un convoy, con la pérdida de toda su tripulación. La pérdida del barco fue un recordatorio del coste de la guerra del Atlántico y de la vulnerabilidad de la corbeta, que era lenta y estaba ligeramente armada, y no podía superar en velocidad a un U-boat en superficie. La historia del Gladiolus se cuenta en la novela The Cruel Sea, basada en el servicio del autor en barcos de la clase Flower, y que hizo famosa a la corbeta.

The Cruel Sea y la Compass Rose

La clase Flower se recuerda en la novela The Cruel Sea, de Nicholas Monsarrat, que sirvió en barcos de la clase Flower durante la guerra, y en la película del mismo nombre, estrenada en 1953. La novela cuenta la historia de la corbeta Compass Rose, una barco ficticio de la clase Flower, y su tripulación, desde su entrada en servicio hasta su hundimiento, y capta la vida de la corbeta: el frío, la humedad, el aburrimiento y el terror del Atlántico. La novela fue un éxito de ventas, y la película, protagonizada por Jack Hawkins, fue un clásico del cine británico. The Cruel Sea hizo famosa a la clase Flower y sigue siendo el relato más conocido de la guerra de las corbetas. La descripción de la novela del balanceo de la corbeta, el mareo de la tripulación y la soledad del capitán en el puente se ha convertido en la imagen de la guerra del Atlántico para muchos lectores, y es un homenaje a los hombres que sirvieron en los pequeños barcos.

7. Puntos fuertes

La clase Flower tenía las cualidades que los convoyes necesitaban en 1940 y 1941: era barata y sencilla, y podía construirse rápidamente en pequeños astilleros que nunca antes habían construido buques de guerra, con un casco de ballenero, una sola hélice y un motor alternativo sencillo de mantener y reparar en cualquier puerto. Se completaba en unos seis meses y se construyó en grandes cantidades —unos 267 barcos, unos 145 en Gran Bretaña y unos 122 en Canadá—, lo que permitió escoltar los convoyes lentos que llevaban la mayor parte de los suministros de Gran Bretaña cuando no había ninguna otra escolta disponible. Sus sensores —el Asdic, el radar Tipo 271 y el radiogoniómetro Huff-Duff— permitían encontrar U-boats en superficie por la noche, y sus armas —cargas de profundidad y, desde 1942, el Hedgehog, más preciso porque solo explotaba al contacto y permitía mantener el contacto Asdic durante el ataque— hundieron más de 30 U-boats. La clase demostró que una escolta sencilla y barata, construida en grandes cantidades, podía ser más eficaz que un pequeño número de destructores caros.

8. Puntos débiles

Las debilidades de la clase Flower eran su lentitud, su balanceo y su escaso armamento. Con unos 16 nudos, el barco era más lento que un U-boat en superficie y no podía mantenerse a la altura de un convoy rápido, y se balanceaba mucho en el mar, con un balanceo de hasta 40 grados, lo que le valió el apodo de «el pequinés del océano». Su única hélice lo hacía vulnerable a los daños, y su motor alternativo era ruidoso y poco fiable. El alojamiento era estrecho y húmedo, con sollados que se mojaban con mal tiempo, sin refrigeración, con comida a menudo enlatada o salada y agua racionada, y el puente era abierto, con la tripulación expuesta al tiempo brutal del Atlántico Norte en invierno. Su armamento era ligero —un solo cañón de 4 pulgadas, dos cañones antiaéreos de 20 mm y cargas de profundidad de baja precisión— y no era rival para las fragatas y destructores de escolta posteriores. Unos 30 barcos de la clase se perdieron durante la guerra, la mayoría ante U-boats, y los barcos, lentos y ligeramente armados, no podían superar en velocidad a un U-boat en superficie.

9. Usuarios y legado

Pérdidas en el Atlántico

Unos 30 barcos de la clase Flower se perdieron durante la guerra, la mayoría ante U-boats, y algunos ante aviones, minas y accidentes. Las pérdidas fueron mayores en 1941 y 1942, cuando los U-boats tuvieron más éxito y cuando las corbetas eran a menudo las únicas escoltas disponibles. Los barcos eran lentos y estaban ligeramente armados, y no podían superar en velocidad a un U-boat, y eran vulnerables a los torpedos, que a menudo los hundían con toda su tripulación. La pérdida de una corbeta era un duro golpe para un convoy, porque el convoy perdía una escolta, y para la marina, porque el barco y su tripulación eran difíciles de sustituir. La clase Flower, sin embargo, se construyó en grandes cantidades, y las pérdidas fueron sustituidas, y la clase siguió sirviendo hasta el final de la guerra. Los últimos barcos de la clase Flower fueron retirados en la década de 1950, y la mayoría fueron desguazados, aunque unos pocos sobrevivieron como barcos museo y como buques civiles.

Supervivientes y conservación

Un barco de la clase Flower sobrevive como barco museo: el HMCS Sackville, una corbeta canadiense, se conserva en Halifax, Nueva Escocia, como monumento naval de Canadá. El Sackville entró en servicio en diciembre de 1941, sirvió en el Atlántico y fue retirado en 1946, antes de conservarse como museo en 1982. Es la única corbeta superviviente de la clase Flower, y la visitan miles de personas cada año. Otros barcos de la clase Flower sirvieron después de la guerra como balleneros, buques de reconocimiento y buques civiles, y algunos fueron transferidos a otras marinas, entre ellas Francia, Noruega y Grecia. El legado de la clase se conserva en el Sackville, en la novela The Cruel Sea y en los monumentos a la guerra del Atlántico, que conmemoran a las corbetas y sus tripulaciones. La clase Flower se recuerda como el pequeño barco que mantuvo viva a Gran Bretaña y como símbolo de la guerra del Atlántico.

La escolta que salvó a Gran Bretaña

La clase Flower salvó a Gran Bretaña en 1940 y 1941, cuando era la única escolta disponible, y mantuvo los convoyes en marcha hasta que pudieron construirse las fragatas y los destructores de escolta más grandes. La clase demostró que una escolta sencilla y barata, construida en grandes cantidades, podía ser más eficaz que un pequeño número de destructores caros, y fijó el patrón de los barcos de escolta que siguieron: la fragata clase River, la corbeta clase Castle y el destructor de escolta estadounidense. La clase Flower también mostró la importancia del barco pequeño en la guerra naval, y dio a la Royal Navy y a la Marina Real Canadiense una clase de barcos que podían construir astilleros civiles y tripular reservistas. La lección fue aprendida por las marinas de posguerra, que construyeron grandes cantidades de pequeñas escoltas para la Guerra Fría, y por las marinas modernas, que aún utilizan corbetas para la defensa costera y la escolta.

Memoria y The Cruel Sea

La clase Flower se recuerda en la novela y la película The Cruel Sea, que hicieron famosa a la corbeta, y en el barco museo HMCS Sackville, que es el monumento naval de Canadá. La clase también se recuerda en los monumentos a la batalla del Atlántico, en Liverpool, Londres y Halifax, que conmemoran a los marinos mercantes y las tripulaciones navales que murieron en el Atlántico. Las tripulaciones de la clase Flower, a menudo reservistas y voluntarios, se recuerdan como los hombres que navegaron con el peor tiempo, en los barcos más pequeños, y que mantuvieron los convoyes en marcha. Para los historiadores, la clase Flower es un ejemplo de un arma diseñada para una necesidad específica, construida en grandes cantidades y utilizada con buenos resultados, un patrón que se ha repetido en la guerra naval, desde el barco Liberty hasta la corbeta moderna.

10. Preguntas frecuentes

¿Qué era la corbeta clase Flower?

La clase Flower era un barco de escolta británico y canadiense de la Segunda Guerra Mundial, construido en unos 267 barcos, con nombres de flores. Era el pequeño barco de escolta que mantuvo vivos los convoyes del Atlántico, cazando U-boats con el peor tiempo de la guerra. Los barcos se diseñaron en 1939 como una escolta barata y sencilla que pudiera construirse rápidamente en pequeños astilleros, utilizando un casco de ballenero y una sola hélice. Sirvieron en la Royal Navy, la Marina Real Canadiense y otras marinas aliadas, hundieron más de 30 U-boats y perdieron unos 30 barcos propios.

¿Cuántas corbetas clase Flower se construyeron?

Se construyeron unas 267 corbetas de la clase Flower entre 1940 y 1944, unas 145 en Gran Bretaña y unas 122 en Canadá. Se construyeron para la Royal Navy, la Marina Real Canadiense y otras marinas aliadas, entre ellas Francia, Noruega y Grecia. El primer barco, el HMS Gladiolus, fue botado en 1940, y la clase era la única escolta disponible en 1940 y 1941, cuando los U-boats hundían barcos más rápido de lo que los aliados podían construirlos. Los barcos eran lentos, con unos 16 nudos, y se balanceaban mucho, pero eran baratos y sencillos, y los pequeños astilleros podían construirlos rápidamente.

¿Por qué se llamaban clase Flower?

Los barcos recibieron nombres de flores, como Gladiolus, Begonia y Camellia, una tradición que dio a la clase su nombre y su carácter. El primer barco, el HMS Gladiolus, llevaba el nombre de una flor, y la tradición de los nombres se mantuvo para toda la clase de unos 267 barcos. La clase era británica y canadiense, construida en Gran Bretaña y Canadá para la Royal Navy, la Marina Real Canadiense y otras marinas aliadas. Los nombres de flores convenían a pequeños y humildes barcos de escolta, y sin embargo estos barcos mantuvieron vivos los convoyes del Atlántico y cazaron U-boats con el peor tiempo de la guerra.

¿Qué velocidad tenía una corbeta clase Flower?

Una corbeta de la clase Flower podía alcanzar unos 16 nudos, más lenta que un U-boat en superficie, pero lo bastante rápida para los convoyes lentos que llevaban la mayor parte de los suministros de Gran Bretaña. Los barcos eran lentos y se balanceaban mucho en el mar, ganándose de sus tripulaciones el apodo de «el pequinés del océano». Se construyeron sobre un casco de ballenero con una sola hélice, un diseño barato y sencillo que los pequeños astilleros podían construir rápidamente en 1939 y 1940. Eran las únicas escoltas disponibles en 1940 y 1941, cuando los U-boats hundían barcos más rápido de lo que los aliados podían construirlos, y mantuvieron vivos los convoyes.

¿Qué era el Hedgehog?

El Hedgehog era un mortero de espiga que disparaba 24 pequeñas bombas por delante del barco, que explotaban al contacto con un submarino. Era más preciso que la carga de profundidad y se instaló en los barcos posteriores de la clase Flower como arma antisubmarina. La clase Flower estaba armada con un cañón de 4 pulgadas, cargas de profundidad y, más tarde, el Hedgehog, y cazaba U-boats mientras escoltaba convoyes del Atlántico. Los barcos eran lentos, con unos 16 nudos, y se balanceaban mucho, pero hundieron más de 30 U-boats, y el Hedgehog les ayudó a hacerlo.

¿Dónde se puede ver hoy una corbeta clase Flower?

El HMCS Sackville, una corbeta canadiense de la clase Flower, se conserva como barco museo en Halifax, Nueva Escocia, Canadá. Es el único barco superviviente de la clase Flower, de una clase de unos 267 barcos construidos en Gran Bretaña y Canadá entre 1940 y 1944. Unos 30 barcos de la clase Flower se perdieron en la guerra, y muchos de los supervivientes sirvieron después de la guerra, pero solo el Sackville se conservó como museo. La clase se recuerda en la novela y la película The Cruel Sea, que contaron la historia de la corbeta Compass Rose y su tripulación.

11. Fuentes

1. Wikipedia, «Flower-class corvette» — construcción, especificaciones y servicio.
2. Nicholas Monsarrat, «The Cruel Sea» (Cassell, 1951) — la vida a bordo de una corbeta de la clase Flower.
3. Robert Gardiner, «Conway’s All the World’s Fighting Ships 1922-1946» (Conway, 1980) — especificaciones y datos de producción.
4. Marc Milner, «North Atlantic Run» (University of Toronto Press, 1985) — la marina canadiense y la clase Flower.
5. HMCS Sackville, Canadian Naval Memorial Trust — la conservación del Sackville.
6. Arnold Hague, «The Allied Convoy System 1939-1945» (Naval Institute Press, 2000) — escolta de convoyes y la clase Flower.