Pháo tự hành StuG IV

Pháo tự hành StuG IV là một pháo xung kích của Đức trong Chiến tranh Thế giới thứ hai, chế tạo trên khung gầm xe tăng hạng trung Panzer IV và trang bị pháo 7,5 cm StuK 40. Được giới thiệu cuối năm 1943 để thay thế StuG III, vốn bị gián đoạn sản xuất do ném bom của Đồng minh, StuG IV được chế tạo khoảng 1.100 chiếc trong giai đoạn tháng 12 năm 1943 đến tháng 4 năm 1945. Chiếc xe kết hợp khoang chiến đấu và pháo của StuG III với khung gầm, động cơ và hệ thống di chuyển của Panzer IV, và phục vụ vừa làm pháo xung kích vừa làm xe diệt tăng trên Mặt trận phía Đông, tại Ý và trên Mặt trận phía Tây. Dù được chế tạo với số lượng ít hơn StuG III, vốn sản xuất khoảng 10.000 chiếc, StuG IV là một vũ khí hiệu quả trong năm cuối cùng của chiến tranh, khi Đức cần mọi xe chiến đấu bọc thép có thể sản xuất. Dáng thấp, pháo mạnh và khung gầm đã được chứng minh khiến nó trở thành một bổ sung quý giá cho lực lượng thiết giáp của Lục quân Đức, và nó vẫn phục vụ cho đến cuối chiến tranh tháng 5 năm 1945.

1. Thông tin chính

Loại	Pháo xung kích / xe diệt tăng
Xuất xứ	Đức
Phục vụ	1943–1945
Số lượng chế tạo	Khoảng 1.100–1.150 chiếc
Kíp xe	4 người (trưởng xe, pháo thủ, nạp đạn, lái xe)
Trọng lượng	Khoảng 23 tấn
Giáp	Tối đa 80 mm phía trước, 30 mm hai bên sườn
Vũ khí chính	Pháo 7,5 cm StuK 40 L/48
Động cơ	Maybach HL 120 TRM, 12 xi-lanh chạy xăng, 300 mã lực
Tốc độ tối đa	Khoảng 40 km/h trên đường
Bên sử dụng	Đức; kiêm Phần Lan, Romania và các nước khác với số lượng nhỏ

2. Nguồn gốc & phát triển

Vụ ném bom nhà máy StuG III

StuG IV ra đời vì nhu cầu cấp bách. StuG III, xe chiến đấu bọc thép được sản xuất nhiều nhất của Đức, được chế tạo bởi công ty Alkett tại Berlin, và tháng 11 năm 1943, nhà máy Alkett bị hư hại nặng do ném bom của Đồng minh. Sản lượng StuG III giảm mạnh, và Lục quân Đức cần một loại thay thế có thể chế tạo nhanh chóng bằng khung gầm và linh kiện có sẵn. Công ty Krupp, đơn vị chế tạo Panzer IV, đề xuất lắp khoang chiến đấu và pháo của StuG III lên khung gầm Panzer IV, và thiết kế được phê duyệt tháng 11 năm 1943. Chiếc StuG IV đầu tiên hoàn thành tháng 12 năm 1943, chỉ một tháng sau đề xuất, và sản xuất bắt đầu ngay lập tức tại nhà máy Krupp-Grusonwerk ở Magdeburg.

Krupp và sản xuất nhanh

Việc phát triển nhanh chóng của StuG IV là khả thi vì nó dùng các linh kiện có sẵn: khung gầm, động cơ và hệ thống di chuyển của Panzer IV từ Krupp, cùng khoang chiến đấu và pháo 7,5 cm StuK 40 của StuG III từ Alkett. Khoang chiến đấu phải được sửa đổi để vừa với khung gầm Panzer IV, vốn rộng hơn và có bố cục khác với khung gầm Panzer III, và thượng tầng của xe được thiết kế lại để phù hợp với thay đổi này. StuG IV đi vào sản xuất tháng 12 năm 1943, và khoảng 1.100 chiếc được chế tạo đến tháng 4 năm 1945, khi sản xuất kết thúc lúc chiến tranh sắp tàn. Việc sản xuất chiếc xe là minh chứng cho khả năng thích ứng nhanh chóng của ngành công nghiệp xe bọc thép Đức trước gián đoạn.

Một giải pháp tạm thời trở thành tiêu chuẩn

StuG IV ban đầu được dự định là giải pháp tạm thời, thay thế StuG III cho đến khi nhà máy Alkett được sửa chữa và sản xuất StuG III tiếp tục. Trên thực tế, StuG IV trở thành một xe tiêu chuẩn theo đúng nghĩa của nó, và phục vụ cùng StuG III trong phần còn lại của chiến tranh. Lục quân Đức đánh giá cao StuG IV vì nó dùng khung gầm Panzer IV, vốn sẵn có hơn khung gầm Panzer III, và vì pháo mạnh cùng dáng thấp của nó. Việc sản xuất chiếc xe với hơn 1.100 chiếc khiến nó trở thành một trong những xe chiến đấu bọc thép Đức có số lượng lớn hơn trong năm cuối cùng của chiến tranh, dù vẫn còn kém xa StuG III về tổng số lượng.

3. Thiết kế

Khoang chiến đấu và giáp

Khoang chiến đấu của StuG IV dựa trên khoang chiến đấu của StuG III, với giáp trước 80 mm, hai bên sườn 30 mm và phía sau 20 mm, cùng dáng thấp cao khoảng 2,2 mét. Khoang chiến đấu được lắp trên khung gầm Panzer IV, vốn rộng hơn khung gầm Panzer III, và thượng tầng của xe hơi khác với StuG III, với bố cục nóc khác và tháp chỉ huy ở phía bên trái. Giáp trước được làm nghiêng, và xe được bảo vệ bởi tấm váy thép Schürzen dày 5 mm trên nhiều xe. Dáng thấp và giáp trước dày của StuG IV khiến nó rất phù hợp với vai trò pháo xung kích và xe diệt tăng, nơi nó chiến đấu từ vị trí phục kích và vị trí chuẩn bị sẵn.

Khung gầm và hệ thống di chuyển

StuG IV dùng khung gầm Panzer IV với bốn bánh chịu tải lớn, hệ thống treo lá nhíp và bánh xích chủ động phía sau, cùng động cơ Maybach HL 120 TRM công suất 300 mã lực. Khung gầm đáng tin cậy và đã được hiểu rõ, và phụ tùng dùng chung với Panzer IV, một lợi thế trong năm cuối cùng của chiến tranh. Trọng lượng của xe, khoảng 23 tấn, nằm trong khả năng chịu tải của khung gầm, và tốc độ tối đa của nó khoảng 40 km/h trên đường và khoảng 20 km/h khi vượt địa hình. Khả năng cơ động của StuG IV đủ cho vai trò của nó, dù nó không phải là một xe nhanh, và tầm hoạt động của nó khoảng 210 km trên đường. Tuy nhiên, khung gầm là điểm khác biệt chính của xe so với StuG III, và nó mang lại cho StuG IV vẻ ngoài hơi khác và cảm giác lái khác.

Kíp xe và bố trí bên trong

StuG IV có kíp xe 4 người: lái xe ở phía trước bên trái, pháo thủ ở bên trái pháo, nạp đạn ở bên phải và trưởng xe phía sau pháo thủ, với tháp quan sát. Kíp xe làm việc trong một khoang chiến đấu chật chội, dù khung gầm Panzer IV cho không gian hơi rộng hơn khung gầm Panzer III, và nội thất của xe tương tự StuG III. Sức chứa đạn khoảng 63 viên cho pháo 7,5 cm, và xe mang một súng máy MG 42 trên nóc để phòng thủ cự ly gần, các xe sản xuất sau có giá súng máy điều khiển từ xa. Bố trí kíp xe của StuG IV là tiêu chuẩn đối với pháo xung kích Đức, và kíp xe của nó được huấn luyện giống như kíp xe StuG III.

4. Thông số kỹ thuật

Kích thước và trọng lượng

StuG IV dài khoảng 5,92 mét, rộng 2,88 mét và cao 2,2 mét, với khoảng sáng gầm khoảng 0,4 mét. Trọng lượng chiến đấu khoảng 23 tấn, nhẹ hơn 24 đến 25,8 tấn của Jagdpanzer IV, và trọng lượng của xe là kết quả của khoang chiến đấu và pháo. StuG IV có thể vượt hào rộng khoảng 2,3 mét, leo chướng ngại vật thẳng đứng cao khoảng 0,6 mét, và lội nước sâu tới khoảng 1 mét. Kích thước của nó tương tự Panzer IV, dù chiều cao thấp hơn vì nó không có tháp pháo.

Hỏa lực

Vũ khí chính của StuG IV là pháo 7,5 cm StuK 40 L/48, một phiên bản của pháo chống tăng 7,5 cm tiêu chuẩn của Đức được cải biến để lắp trong khoang chiến đấu. Pháo bắn đạn xuyên giáp nặng 6,8 kg với sơ tốc đầu nòng khoảng 750 m/s, và có thể xuyên khoảng 106 mm giáp ở cự ly 500 mét và khoảng 85 mm ở cự ly 1.000 mét. Như vậy đủ để tiêu diệt một chiếc Sherman hay T-34 ở cự ly chiến đấu thông thường, dù nó gặp khó khăn trước giáp trước của IS-2 Liên Xô và Churchill Anh ở cự ly xa. Pháo L/48 chính xác và đáng tin cậy, và là pháo tiêu chuẩn của StuG III và Panzer IV, giúp đơn giản hóa việc tiếp tế đạn dược.

Trong chiến đấu, pháo 7,5 cm của StuG IV chứng tỏ hiệu quả trước các xe tăng Đồng minh mà nó đối mặt: Sherman, T-34, Churchill và Cromwell. Độ chính xác và tốc độ bắn cao của pháo khiến nó trở thành vũ khí nguy hiểm trong tay kíp xe được huấn luyện, và dáng thấp của StuG IV khiến nó khó bị phát hiện và bắn trúng. Tuy nhiên, pháo của xe kém mạnh hơn pháo L/70 của Jagdpanzer IV, và nó không thể xuyên thủng một cách đáng tin cậy giáp trước của các xe tăng Đồng minh hạng nặng nhất ở cự ly xa. Hỏa lực của StuG IV đủ dùng cho giai đoạn 1944–1945, khi nó chủ yếu đối mặt với Sherman và T-34, nhưng không tốt bằng những xe diệt tăng Đức tốt nhất.

Vũ khí phụ của StuG IV gồm một súng máy MG 42, lắp trên nóc để phòng thủ chống bộ binh và máy bay, và kíp xe mang theo vũ khí cá nhân gồm súng tiểu liên MP 40. Các xe sản xuất cuối được lắp giá súng máy điều khiển từ xa, cho phép trưởng xe bắn súng máy từ bên trong xe. Xe cũng mang một vũ khí phòng thủ cự ly gần trên nóc, một cối nhỏ có thể bắn đạn khói và đạn nổ ở cự ly gần. Những vũ khí phụ này quan trọng vì góc xoay hạn chế của pháo chính khiến xe dễ bị tổn thương trước bộ binh ở cự ly gần, và StuG IV dựa vào súng máy cùng bộ binh đi kèm để bảo vệ.

Giáp & cơ động

Giáp trước dày 80 mm trên mặt trước khoang chiến đấu và 80 mm trên mặt trước thân xe, cả hai đều nghiêng nhiều. Giáp sườn dày 30 mm trên khoang chiến đấu và 30 mm trên thân xe, với tấm váy thép Schürzen dày 5 mm trên nhiều xe. Giáp sau dày 20 mm, và giáp nóc dày 10 đến 20 mm. Giáp trước của StuG IV đủ dày để chặn pháo 76,2 mm của Liên Xô và pháo 6-pounder của Anh ở cự ly thông thường, và mang lại cho xe khả năng bảo vệ tốt trong vai trò xung kích và diệt tăng. Giáp sườn và giáp sau mỏng hơn, và xe dễ bị tổn thương trước hỏa lực từ bên sườn, nhưng trong vai trò dự định của nó — chiến đấu từ phía trước — khả năng bảo vệ phía trước là tài sản chính của nó.

Động cơ & vận hành

Động cơ Maybach HL 120 TRM là động cơ xăng 12 xi-lanh, làm mát bằng nước, công suất 300 mã lực tại 3.000 vòng/phút, truyền động qua hộp số 5 cấp. Tỉ số công suất trên trọng lượng khoảng 13 mã lực mỗi tấn mang lại cho StuG IV hiệu năng đủ dùng, và sức chứa nhiên liệu khoảng 470 lít, cho tầm hoạt động khoảng 210 km trên đường và khoảng 130 km khi vượt địa hình. Động cơ giống động cơ của Panzer IV, và các đơn vị bảo dưỡng đã quen với nó, nhưng đến năm 1944, tình trạng thiếu nhiên liệu thường hạn chế hoạt động nhiều hơn sự cố cơ khí. Động cơ của StuG IV đáng tin cậy, và độ tin cậy cơ khí của xe tốt, đặc biệt so với các xe tăng Đức hạng nặng hơn.

5. Các biến thể

StuG IV tiêu chuẩn

StuG IV tiêu chuẩn là phiên bản duy nhất được sản xuất với số lượng đáng kể, với khoảng 1.100 chiếc được chế tạo trong giai đoạn tháng 12 năm 1943 đến tháng 4 năm 1945. Xe có khung gầm Panzer IV, khoang chiến đấu StuG III và pháo 7,5 cm StuK 40, cùng kíp xe 4 người. StuG IV tiêu chuẩn phục vụ trên mọi mặt trận, và là phiên bản mà Đồng minh thường gặp nhất giai đoạn 1944–1945. Thiết kế của xe không thay đổi đáng kể trong suốt thời gian sản xuất, dù có những cải tiến nhỏ đối với khoang chiến đấu và giá súng máy.

Phiên bản chỉ huy StuG IV

Một số ít StuG IV được chế tạo làm xe chỉ huy, với thiết bị vô tuyến bổ sung và lượng đạn mang theo giảm. Những chiếc xe này được dùng bởi chỉ huy của các lữ đoàn StuG, và chúng được phân biệt bằng các ăng-ten phụ. Phiên bản chỉ huy được chế tạo với số lượng rất nhỏ, và nó không phải là một loạt sản xuất riêng, mà là một cải biến của xe tiêu chuẩn. Phiên bản chỉ huy của StuG IV tương tự phiên bản chỉ huy của StuG III, và phục vụ cùng mục đích.

Các đề xuất khác và StuH 42

Một biến thể của StuG IV mang lựu pháo 10,5 cm StuH 42, được định danh là StuH 42, đã được đề xuất, nhưng nó không được chế tạo với số lượng đáng kể trên khung gầm Panzer IV — StuH 42 được chế tạo trên khung gầm StuG III thay vào đó. Các đề xuất khác gồm một phiên bản với pháo khác và một phiên bản với giáp dày hơn, nhưng không phiên bản nào đi vào sản xuất. Thời gian sản xuất ngắn và vai trò giải pháp tạm thời của StuG IV khiến nó không tạo ra một họ biến thể lớn, không giống StuG III, vốn có nhiều phiên bản.

6. Tham chiến

Mặt trận phía Đông, 1944–1945

StuG IV lần đầu tham chiến trên Mặt trận phía Đông đầu năm 1944, nơi nó trang bị cho các lữ đoàn StuG và các tiểu đoàn diệt tăng của Lục quân Đức. Pháo 7,5 cm của xe hiệu quả trước T-34 và Sherman, và dáng thấp của nó rất phù hợp với các trận đánh phòng ngự năm 1944, khi Lục quân Đức đang rút lui qua Ba Lan và vào nước Đức. StuG IV phục vụ trong các trận đánh giành Warsaw, tại Đông Phổ và trong phòng thủ Berlin, nơi nó là một trong những xe bọc thép Đức cuối cùng còn phục vụ. Việc phục vụ của nó trên Mặt trận phía Đông diễn ra khốc liệt, và tổn thất của nó nặng nề, nhưng nó vẫn được sản xuất cho đến cuối chiến tranh.

Ý

Tại Ý, StuG IV phục vụ cùng lực lượng Đức trong các trận đánh phòng ngự dọc tuyến Gustav và tuyến Gothic, nơi dáng thấp và pháo mạnh khiến nó hiệu quả trong địa hình núi non. Việc phục vụ của xe tại Ý bị hạn chế bởi địa hình và ưu thế trên không của Đồng minh, và nhiều xe bị mất do không kích và hỏng hóc cơ khí. Tuy nhiên, việc phục vụ của StuG IV tại Ý rất có giá trị, và nó được dùng để yểm trợ rút lui và giữ các nút giao thông quan trọng, những vai trò mà pháo và giáp của nó rất phù hợp.

Mặt trận phía Tây và Ardennes

Trên Mặt trận phía Tây, StuG IV phục vụ tại Normandy, trong Ardennes và trong phòng thủ nước Đức giai đoạn 1944–1945. Trong chiến dịch tấn công Ardennes tháng 12 năm 1944, StuG IV được dùng để yểm trợ bộ binh trong cuộc tấn công vào các vị trí Mỹ, và pháo 7,5 cm của chúng hiệu quả trước xe tăng Sherman và bộ binh Mỹ. Đến cuối chiến tranh, hầu hết StuG IV đã bị mất, và số xe còn sót lại rất ít. Hồ sơ chiến đấu của chiếc xe, xét cho cùng, là câu chuyện về một vũ khí tốt được chế tạo trong năm cuối cùng của chiến tranh, khi Đức cần mọi xe có thể sản xuất, và một vũ khí đã phục vụ tốt bất chấp hoàn cảnh tuyệt vọng.

7. Điểm mạnh

Điểm mạnh của StuG IV là sự kết hợp giữa pháo 7,5 cm StuK 40 L/48 chính xác và đáng tin cậy — xuyên khoảng 106 mm giáp ở cự ly 500 mét, đủ để tiêu diệt Sherman và T-34 ở cự ly chiến đấu thông thường — với dáng thấp chỉ cao 2,2 mét khiến nó khó bị phát hiện và bắn trúng khi phục kích. Khung gầm Panzer IV đáng tin cậy, dùng chung phụ tùng và đạn dược với StuG III và Panzer IV, giúp đơn giản hóa tiếp tế trong năm cuối cùng của chiến tranh, trong khi giáp trước 80 mm nghiêng đủ để chặn pháo 76,2 mm Liên Xô và pháo 6-pounder Anh ở cự ly thông thường. Trên hết, xe được phát triển chỉ trong một tháng từ các linh kiện có sẵn, một minh chứng cho khả năng thích ứng công nghiệp của Đức.

8. Điểm yếu

Điểm yếu của StuG IV là pháo L/48 kém mạnh hơn pháo L/70 của Jagdpanzer IV, không thể xuyên thủng một cách đáng tin cậy giáp trước của các xe tăng Đồng minh hạng nặng nhất như IS-2 và Churchill ở cự ly xa. Giáp sườn và giáp sau chỉ 30 mm và 20 mm khiến xe dễ bị tổn thương trước hỏa lực từ bên sườn, và góc xoay hạn chế của pháo chính khiến xe phơi mình trước bộ binh ở cự ly gần, phải dựa vào súng máy nóc và bộ binh đi kèm. Xe ra đời quá muộn — chỉ khoảng 1.100 chiếc được chế tạo — và không thể tạo ra khác biệt quyết định, trong khi danh tiếng của nó luôn bị người tiền nhiệm StuG III với khoảng 10.000 chiếc lu mờ.

9. Bên sử dụng & di sản

Đức — bên sử dụng chính

Đức là bên sử dụng chính của StuG IV, dùng xe trong các lữ đoàn StuG và trong các tiểu đoàn diệt tăng của các sư đoàn thiết giáp và sư đoàn thiết giáp bộ binh. Xe trang bị cho các lữ đoàn StuG độc lập, được gắn cho các tập đoàn quân và cụm tập đoàn quân khi cần, và phục vụ trên mọi mặt trận. StuG IV là một trong những xe chiến đấu bọc thép Đức có số lượng lớn hơn giai đoạn 1944–1945, và vẫn phục vụ cho đến cuối chiến tranh. StuG IV được tổ chức trong cùng các lữ đoàn Sturmgeschütz như StuG III, và hai loại xe thường phục vụ cạnh nhau, dùng chung đạn dược, phụ tùng và bảo dưỡng, giúp đơn giản hóa tiếp tế trong năm cuối cùng của chiến tranh.

Phần Lan, Romania và các nước khác

Phần Lan nhận một số ít StuG IV từ Đức, và dùng chúng trong Chiến tranh Tiếp diễn và Chiến tranh Lapland, dù việc phục vụ của xe tại Phần Lan bị hạn chế. Romania cũng nhận StuG IV, và dùng chúng trên Mặt trận phía Đông, dù với số lượng nhỏ. Việc phục vụ của StuG IV trong các quân đội này bị hạn chế, nhưng nó cho thấy sự phân phối rộng rãi của xe bọc thép Đức trong hệ thống phe Trục, và độ tin cậy cùng pháo của xe khiến nó hấp dẫn đối với các đồng minh của Đức.

Xe bị thu giữ

Đồng minh phương Tây và Liên Xô thu giữ StuG IV với số lượng đáng kể, và một số chiếc được thử nghiệm tại các bãi thử ở Anh, Mỹ và Liên Xô. Đồng minh ấn tượng với dáng thấp và pháo của xe, nhưng họ không đưa nó vào phục vụ, vì họ đã có pháo xung kích của riêng mình và vì sản lượng của StuG IV quá nhỏ để có ý nghĩa. StuG IV bị thu giữ được dùng cho thử nghiệm và trưng bày, và một số chiếc còn tồn tại trong các bảo tàng ngày nay.

Di sản: một giải pháp tạm thời đã thành công

Di sản chính của StuG IV là vai trò một giải pháp tạm thời đã thành công: một xe được thiết kế trong một tháng để thay thế StuG III, rồi trở thành một vũ khí tiêu chuẩn theo đúng nghĩa của nó và phục vụ hiệu quả trong năm cuối cùng của chiến tranh. StuG IV cho thấy ngành công nghiệp xe bọc thép Đức có thể thích ứng nhanh chóng với gián đoạn, và một xe chế tạo từ các linh kiện có sẵn có thể hiệu quả. Việc sản xuất StuG IV với hơn 1.100 chiếc là một thành tựu đáng kể, xét hoàn cảnh giai đoạn 1944–1945, khi công nghiệp Đức chịu ném bom liên tục và thiếu hụt vật liệu nghiêm trọng.

Những xe còn sót lại và ký ức

Một số StuG IV còn tồn tại trong các bảo tàng, gồm Bảo tàng Tăng Đức tại Munster, Musée des Blindés tại Saumur, Bảo tàng Tăng Kubinka ở Nga và Bảo tàng Quân giới Lục quân Mỹ. Chiếc xe là đề tài phổ biến của giới làm mô hình, và sự tương đồng của nó với StuG III khiến nó dễ bị nhầm với người tiền nhiệm nổi tiếng hơn, dù khung gầm Panzer IV và thượng tầng khác biệt giúp phân biệt nó. StuG IV được nhớ đến như xe thay thế cuối chiến tranh của StuG III, và như một pháo xung kích tốt đã phục vụ trong năm cuối cùng tuyệt vọng của chiến tranh.

Đánh giá

Các sử gia nhìn chung đánh giá StuG IV là một pháo xung kích tốt, dù không tốt bằng StuG III về tổng số lượng và thời gian phục vụ. Pháo của nó hiệu quả, giáp của nó đủ dùng và khung gầm của nó đáng tin cậy, nhưng nó được chế tạo với số lượng ít hơn và ra đời quá muộn để tạo ra khác biệt quyết định. Tầm quan trọng của StuG IV nằm ở việc nó chứng minh khả năng thích ứng công nghiệp của Đức, và ở việc phục vụ như một vũ khí quý giá trong năm cuối cùng của chiến tranh, khi mọi xe bọc thép đều có giá trị. Tuy nhiên, chiếc xe vẫn là một chú thích cho câu chuyện của StuG III, và danh tiếng của nó bị người tiền nhiệm đông đảo hơn lu mờ.

10. Câu hỏi thường gặp

Đã chế tạo bao nhiêu chiếc StuG IV?

Khoảng 1.100 đến 1.150 chiếc StuG IV được chế tạo trong giai đoạn tháng 12 năm 1943 đến tháng 4 năm 1945, bởi nhà máy Krupp-Grusonwerk ở Magdeburg. Tổng số gồm phiên bản tiêu chuẩn và một số ít xe chỉ huy, và sản xuất kết thúc tháng 4 năm 1945, khi chiến tranh sắp tàn. StuG IV là pháo xung kích Đức cuối cùng đi vào sản xuất, và được chế tạo với số lượng ít hơn StuG III, vốn sản xuất khoảng 10.000 chiếc.

StuG IV khác StuG III ở điểm nào?

StuG IV được chế tạo trên khung gầm Panzer IV, trong khi StuG III được chế tạo trên khung gầm Panzer III. StuG IV hơi lớn và nặng hơn, và có thượng tầng khác, nhưng mang cùng pháo 7,5 cm StuK 40 và có kíp xe cùng giáp tương tự. StuG IV được phát triển để thay thế StuG III sau khi nhà máy Alkett bị ném bom tháng 11 năm 1943, và chiếc StuG IV đầu tiên hoàn thành tháng 12 năm 1943.

StuG IV có thể tiêu diệt xe tăng Sherman không?

Có, pháo 7,5 cm StuK 40 của StuG IV có thể xuyên giáp trước của Sherman ở cự ly chiến đấu thông thường, và có thể tiêu diệt một chiếc Sherman ở cự ly tới 1.000 mét. StuG IV là đối thủ nguy hiểm đối với bất kỳ xe tăng Đồng minh nào, và dáng thấp của nó khiến nó khó bị phát hiện và bắn trúng. Tại Normandy và trên Mặt trận phía Đông, StuG IV gây ra một số lượng đáng kể tổn thất xe tăng Đồng minh.

Vì sao StuG IV được chế tạo?

StuG IV được chế tạo vì nhà máy Alkett, đơn vị chế tạo StuG III, bị hư hại do ném bom của Đồng minh tháng 11 năm 1943, và sản lượng StuG III giảm sút. Lục quân Đức cần một loại thay thế có thể chế tạo nhanh chóng bằng khung gầm có sẵn, và công ty Krupp đề xuất lắp khoang chiến đấu của StuG III lên khung gầm Panzer IV. Chiếc StuG IV đầu tiên hoàn thành tháng 12 năm 1943, chỉ một tháng sau đó, và khoảng 1.100 đến 1.150 chiếc StuG IV được chế tạo trong giai đoạn tháng 12 năm 1943 đến tháng 4 năm 1945.

StuG IV dùng động cơ gì?

StuG IV dùng động cơ Maybach HL 120 TRM, động cơ xăng 12 xi-lanh công suất 300 mã lực, cùng động cơ với Panzer IV. Tốc độ tối đa khoảng 40 km/h trên đường, và tầm hoạt động khoảng 210 km, đối với một xe nặng khoảng 23 tấn. Động cơ đáng tin cậy và quen thuộc với các đơn vị bảo dưỡng Đức, và phụ tùng dùng chung với Panzer IV.

Ngày nay có thể xem StuG IV ở đâu?

Những chiếc StuG IV còn sót lại được trưng bày tại Bảo tàng Tăng Đức ở Munster, Musée des Blindés tại Saumur ở Pháp, và Bảo tàng Tăng Kubinka ở Nga. Chúng cũng được trưng bày tại Bảo tàng Quân giới Lục quân Mỹ, cùng một số nơi khác, và chiếc xe thường bị nhầm với StuG III. Khung gầm Panzer IV và thượng tầng khác biệt giúp phân biệt nó với StuG III.

11. Nguồn tham khảo

• Chamberlain, Peter and Doyle, Hilary. Encyclopedia of German Tanks of World War Two. Arms and Armour Press, 1999.
• Jentz, Thomas. Panzertruppen, Volume 2: The Complete Guide to the Creation and Combat Employment of Germany’s Tank Force, 1943–1945. Schiffer, 1996.
• Spielberger, Walter. Panzer IV and Its Variants. Schiffer, 1993.
• Zaloga, Steven. StuG III and StuG IV. Osprey New Vanguard series.