Máy bay Dewoitine D.520

Dewoitine D.520 là tiêm kích có khả năng nhất của Pháp trong Chiến tranh thế giới thứ hai, máy bay một chỗ ngồi, một tầng cánh, bước vào phục vụ mùa xuân năm 1940, chỉ vài tuần trước cuộc xâm lược nước Pháp của Đức. Được thiết kế bởi Emile Dewoitine cùng nhóm của ông, D.520 nhanh, linh hoạt và vũ trang tốt, với pháo 20 mm bắn qua trục cánh quạt và bốn súng máy ở cánh, và nó ngang ngửa với Messerschmitt Bf 109E của Đức về nhiều phương diện. Khoảng 900 máy bay D.520 được chế tạo, và máy bay chiến đấu trong trận Pháp, nơi phi công của nó tuyên bố 114 chiến thắng được xác nhận đổi lại việc mất 85 máy bay, thành tích đáng nể đối với máy bay bước vào phục vụ muộn như vậy và với số lượng nhỏ như vậy. Sau khi nước Pháp thất thủ, D.520 phục vụ cùng không quân Pháp Vichy tại Syria, Bắc Phi và Địa Trung Hải, và sau đó cùng lực lượng Pháp Tự do, những người bay nó trong chiến đấu tới năm 1944.

Câu chuyện của D.520 là câu chuyện về lời hứa không thành hiện thực. Máy bay sẵn sàng quá muộn và với số lượng quá ít để thay đổi kết quả trận Pháp, và việc sản xuất nó bị cản trở bởi sự hỗn loạn của sự sụp đổ của Pháp và bởi cuộc chiếm đóng của Đức. Nếu D.520 đã sẵn có năm 1939, với số lượng mà không quân Pháp cần, cuộc chiến trên không trên bầu trời Pháp năm 1940 có thể đã rất khác. Thực tế, phi công của D.520 chiến đấu với kỹ năng và lòng dũng cảm trong tình huống không thể, và thành tích của họ đã mang lại cho máy bay vị trí trong lịch sử hàng không Pháp như tiêm kích tốt nhất mà Pháp sản xuất trong Chiến tranh thế giới thứ hai.

Ngày nay D.520 được nhớ tới với niềm tự hào tại Pháp, nơi một máy bay được phục chế bay tại các buổi trình diễn hàng không và nơi câu chuyện của máy bay được kể trong các bảo tàng và sách. Danh tiếng của D.520 đã tăng lên theo thời gian, khi các sử gia nhận ra phẩm chất của nó và lòng dũng cảm của phi công của nó, và nó hiện được coi là một trong những tiêm kích tốt nhất năm 1940, đối thủ xứng đáng của Bf 109 và biểu tượng của ngành hàng không Pháp ở trạng thái tốt nhất.

1. Thông tin chính

Loại	Tiêm kích một chỗ ngồi
Xuất xứ	Pháp
Nhà sản xuất	Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Midi (SNCAM), Toulouse
Nhà thiết kế	Emile Dewoitine
Bay lần đầu	2 tháng 10 năm 1938
Đưa vào phục vụ	Tháng 1 năm 1940
Sản xuất	Khoảng 900 chiếc (một số nguồn trích 905)
Kíp bay	1 người (phi công)
Chiều dài	Khoảng 8,60 m
Sải cánh	Khoảng 10,20 m
Chiều cao	Khoảng 2,57 m
Trọng lượng rỗng	Khoảng 2.123 kg
Trọng lượng cất cánh tối đa	Khoảng 2.780 kg
Động cơ	Động cơ V-12 Hispano-Suiza 12Y-45, khoảng 935 mã lực
Tốc độ tối đa	Khoảng 535 km/h
Tầm bay	Khoảng 1.250 km
Trần bay	Khoảng 10.000 m
Vũ khí	1 pháo 20 mm Hispano-Suiza HS.404; 4 súng máy 7,5 mm MAC 1934
Đơn vị dùng chính	Không quân Pháp, Không quân Pháp Vichy, Không quân Pháp Tự do, Không quân Bulgaria

2. Bối cảnh và phát triển

Pháp tìm kiếm tiêm kích hiện đại

Cuối thập niên 1930, Không quân Pháp được trang bị hỗn hợp máy bay hai tầng cánh lỗi thời và máy bay một tầng cánh đời đầu, và nó nhận ra nhu cầu về tiêm kích hiện đại có thể sánh với Bf 109 của Đức. Năm 1937, Bộ Hàng không Pháp ban hành yêu cầu kỹ thuật cho tiêm kích mới, kêu gọi tốc độ tối đa ít nhất 500 kilômét trên giờ, tốc độ leo cao tốt và vũ khí mạnh. Một số nhà sản xuất đệ trình thiết kế, trong đó có Morane-Saulnier, Bloch và Dewoitine, và D.520 của Dewoitine, do Emile Dewoitine cùng nhóm của ông tại Toulouse thiết kế, được đánh giá là tốt nhất. D.520 là máy bay một tầng cánh cánh thấp gọn gàng với càng hạ thu vào được, buồng lái kín và động cơ Hispano-Suiza 12Y, và nó hứa hẹn trở thành tiêm kích mà Pháp cần.

Quá trình phát triển của D.520 không suôn sẻ. Nguyên mẫu đầu tiên bay ngày 2 tháng 10 năm 1938, nhưng nó thiếu sức mạnh và khả năng điều khiển kém, và máy bay cần sửa đổi rộng rãi trước khi sẵn sàng sản xuất. Nguyên mẫu thứ hai, bay năm 1939, được lắp động cơ mạnh hơn và cánh sửa đổi, và nó hoạt động tốt, đạt tốc độ 535 kilômét trên giờ trong thử nghiệm. Không quân Pháp lệnh D.520 vào sản xuất năm 1939, nhưng chương trình sản xuất khởi động chậm, bị cản trở bởi nhu cầu chuẩn bị nhà máy tại Toulouse và bởi tình trạng thiếu vật liệu cùng lao động lành nghề ảnh hưởng tới ngành công nghiệp Pháp trong những tháng trước chiến tranh.

Sản xuất và cuộc chạy đua với thời gian

D.520 bước vào phục vụ tháng 1 năm 1940, với những máy bay đầu tiên được giao cho Groupe de Chasse I/3, và sản xuất tăng tốc mùa xuân năm 1940. Tới tháng 5 năm 1940, khi Đức xâm lược, khoảng 200 máy bay D.520 đã được chế tạo, và chỉ một số ít phi đội được trang bị loại máy bay này. Không quân Pháp đã đặt hàng hơn 2.000 máy bay D.520, nhưng cuộc tiến quân của Đức làm gián đoạn sản xuất, và nhà máy tại Toulouse bị đe dọa. Tháng 6 năm 1940, khi nước Pháp sụp đổ, sản xuất được di chuyển rồi dừng lại, và đợt sản xuất D.520 kết thúc với khoảng 900 máy bay được chế tạo. Cuộc chạy đua với thời gian đã thua: D.520 đã sẵn sàng, nhưng nó sẵn sàng quá muộn.

Việc D.520 đến muộn là hệ quả của những khó khăn của ngành công nghiệp máy bay Pháp cuối thập niên 1930, khi bất ổn chính trị, đình công và quốc hữu hóa ngành công nghiệp đã làm gián đoạn sản xuất. D.520 là máy bay tốt, nhưng nó là nạn nhân của hoàn cảnh ra đời của mình, và câu chuyện của nó nhắc nhở rằng, trong chiến tranh, thời điểm vũ khí đến có thể quan trọng ngang chất lượng của nó. Phi công của D.520, những người bay nó trong trận Pháp, biết họ đang bay tiêm kích tốt nhất mà Pháp có, và họ bay nó với kỹ năng và quyết tâm.

Emile Dewoitine

Emile Dewoitine là một trong những nhà thiết kế máy bay hàng đầu của Pháp, mà sự nghiệp của ông gồm dòng tiêm kích D.500 thập niên 1930 và D.520. Dewoitine là kỹ sư xuất sắc, nhưng sự nghiệp của ông bị tranh cãi, và sau chiến tranh ông bị cáo buộc cộng tác với người Đức, cáo buộc sau này bị bãi bỏ. Các thiết kế của Dewoitine nổi tiếng vì đường nét gọn gàng và khả năng điều khiển tốt, và D.520 là kiệt tác của ông, đỉnh cao của một thập niên thiết kế tiêm kích. Danh tiếng của máy bay là minh chứng cho kỹ năng của Dewoitine, và cho chất lượng của nhóm làm việc cùng ông tại Toulouse.

3. Thiết kế

Khung máy bay, cánh và buồng lái

D.520 là máy bay một tầng cánh cánh thấp kết cấu toàn kim loại, với thân bán liền khối và mũi tròn đặc trưng chứa động cơ Hispano-Suiza. Cánh của nó mỏng và tải trọng nhẹ, với góc nhị diện nhỏ, và chúng chứa bốn súng máy 7,5 mm cùng các thùng nhiên liệu. Càng hạ thu vào trong cánh, và buồng lái kín dưới vòm kính có khung cho phi công tầm nhìn tốt theo hầu hết các hướng. Hình dáng của máy bay gọn gàng và thanh lịch, với diện tích mặt trước nhỏ và bề mặt nhẵn, và phi công của nó ca ngợi khả năng điều khiển của nó, nhẹ và nhạy, cùng tính ổn định của nó làm bệ pháo.

Khung máy bay của D.520 được chế tạo vì hiệu năng chứ không phải độ chắc chắn. Máy bay nhẹ hơn Bf 109, và tải trọng cánh của nó thấp hơn, cho nó tính cơ động tốt, đặc biệt trong vòng quay. Buồng lái thoải mái và bố trí tốt, với các dụng cụ sắp xếp để dễ đọc, và các điều khiển của máy bay hài hòa, phẩm chất mà phi công của nó đánh giá cao. Thiết kế của D.520 thành công, và nó ngang ngửa với bất kỳ tiêm kích nào thời đó về khả năng điều khiển và hiệu năng.

Động cơ và hiệu năng

D.520 dùng động cơ Hispano-Suiza 12Y-45, động cơ V-12 làm mát bằng chất lỏng cho công suất khoảng 935 mã lực, dẫn động cánh quạt ba lá. Động cơ là phiên bản phát triển của dòng 12Y, vốn đã vận hành Morane-Saulnier MS.406 và các tiêm kích Pháp khác, và nó là thiết kế đáng tin cậy và đã được chứng minh. Tốc độ tối đa của D.520 khoảng 535 kilômét trên giờ, tốc độ leo cao của nó tốt, và tầm bay của nó khoảng 1.250 kilômét, con số hữu ích cho các chiến dịch trên bầu trời Pháp. Trần bay của máy bay khoảng 10.000 mét, và hiệu năng của nó tương đương với Bf 109E, đối thủ chính của nó năm 1940.

Hiệu năng của D.520 tốt, nhưng nó không xuất sắc. Máy bay chậm hơn một chút so với Bf 109E, và động cơ của nó, dù đáng tin cậy, kém mạnh hơn Daimler-Benz DB 601 của Đức. Điểm mạnh của D.520 không phải tốc độ mà là tính linh hoạt và khả năng điều khiển: phi công của nó có thể quay vòng vượt Bf 109, và họ dùng lợi thế này trong chiến đấu. Hiệu năng của máy bay vừa đủ cho vai trò của nó, và phi công của nó học cách dùng điểm mạnh của nó và tránh điểm yếu của nó.

Vũ khí: pháo và súng máy

Vũ khí của D.520 là một trong những điểm mạnh của nó. Nó mang pháo 20 mm Hispano-Suiza HS.404 bắn qua trục cánh quạt, với 60 viên đạn, và bốn súng máy 7,5 mm MAC 1934 ở cánh, mỗi khẩu 500 viên đạn. Pháo là vũ khí mạnh, có thể tiêu diệt máy bay ném bom Đức chỉ với vài phát trúng, và nó là lợi thế chính của D.520 so với MS.406, vốn chỉ vũ trang bằng súng máy. Vũ khí nặng hơn vũ khí của Bf 109 đời đầu, và nó cho D.520 hỏa lực mà phi công Đức tôn trọng. Tốc độ bắn thấp và lượng đạn ít của pháo là điểm yếu, nhưng phi công của D.520 học cách dùng pháo tiết kiệm và chính xác.

4. Các biến thể

D.520: phiên bản sản xuất chính

D.520 là phiên bản sản xuất chính, với khoảng 900 máy bay được chế tạo. Máy bay được sản xuất trong một phiên bản duy nhất, với những thay đổi nhỏ trong quá trình sản xuất, trong đó có cải tiến về vô tuyến, kính ngắm và hệ thống nhiên liệu. Việc sản xuất D.520 bị gián đoạn bởi sự thất thủ của Pháp, và máy bay được chế tạo trong hai giai đoạn: giai đoạn đầu, trước hiệp định đình chiến, cho Không quân Pháp, và giai đoạn thứ hai, sau hiệp định đình chiến, cho không quân Pháp Vichy, dưới sự giám sát của Đức. Các máy bay chế tạo cho Vichy được dùng tại Syria, Bắc Phi và Địa Trung Hải, và chúng là những D.520 đã chiến đấu với Đồng minh năm 1941 và 1942.

Các phát triển đề xuất

Một số phát triển của D.520 được đề xuất, trong đó có D.521, với động cơ Rolls-Royce Merlin, D.522, với động cơ Hispano-Suiza mạnh hơn, và D.523, với vũ khí khác nhau, nhưng không phiên bản nào trong số đó bước vào sản xuất. Đề xuất thú vị nhất là D.551, phiên bản làm nhẹ của D.520 với động cơ mạnh hơn, được thiết kế để nhanh hơn và linh hoạt hơn, nhưng dự án bị hủy khi nước Pháp thất thủ. Quá trình phát triển của D.520 kết thúc cùng sự thất thủ của Pháp, và tiềm năng của máy bay không bao giờ được thực hiện đầy đủ. Các phiên bản đề xuất vẫn là lời nhắc nhở về những gì D.520 có thể trở thành, nếu nước Pháp không thất thủ năm 1940.

5. Lịch sử tác chiến

Trận Pháp

Lần ra mắt chiến đấu của D.520 diễn ra trong trận Pháp, tháng 5 và tháng 6 năm 1940, khi máy bay trang bị cho Groupe de Chasse I/3, II/3 và III/3, và sau đó là các đơn vị khác. Phi công của D.520 bay chống Bf 109 và Bf 110 của Luftwaffe, và họ đạt được những thành công đáng chú ý, tuyên bố 114 chiến thắng được xác nhận và 39 chiến thắng có thể, trong khi mất 85 máy bay D.520. Phi công nổi tiếng nhất của D.520 là Pierre Le Gloan, người ghi 18 chiến thắng trên D.520, trong đó có năm chiến thắng trong một ngày, và trở thành một trong những phi công át chủ bài hàng đầu của Pháp. Hiệu năng của D.520 trong trận Pháp đáng nể, và nó cho thấy máy bay ngang ngửa với Bf 109, nhưng Không quân Pháp bị áp đảo về số lượng và bị vượt mặt về chiến thuật, và trận đánh đã thua.

Phục vụ Vichy: Syria và Bắc Phi

Sau khi nước Pháp thất thủ, D.520 phục vụ cùng không quân Pháp Vichy, đơn vị vận hành máy bay tại Syria, Bắc Phi và Địa Trung Hải. Tháng 6 và tháng 7 năm 1941, các D.520 của Vichy chiến đấu với lực lượng Anh và Pháp Tự do tại Syria, nơi chúng tuyên bố một số chiến thắng nhưng chịu tổn thất nặng nề. Tại Bắc Phi, các D.520 của Vichy chiến đấu với Đồng minh trong Chiến dịch Torch, cuộc đổ bộ của Đồng minh tháng 11 năm 1942, nơi chúng chống lại máy bay Mỹ và Anh trước khi lực lượng Vichy đầu hàng. Việc phục vụ của các D.520 Vichy là chương khó khăn trong lịch sử của máy bay, chiến đấu chống Đồng minh bởi phi công Pháp tuân theo mệnh lệnh của chính phủ Vichy, và nó nhắc nhở về những chia rẽ mà sự thất thủ của Pháp tạo ra trong xã hội Pháp.

Phục vụ Pháp Tự do và cuối chiến tranh

Sau các cuộc đổ bộ của Đồng minh tại Bắc Phi, các D.520 trong tay Pháp được lực lượng Pháp Tự do tiếp quản, những người bay chúng trong chiến đấu tới năm 1944. Các D.520 của Pháp Tự do phục vụ tại Bắc Phi và Địa Trung Hải, và chúng được dùng cho huấn luyện và phòng không. Lần phục vụ chiến đấu cuối cùng của máy bay là cùng lực lượng Pháp Tự do năm 1944, khi nó bị các máy bay Đồng minh hiện đại hơn thay thế, trong đó có Spitfire và P-47. Sự nghiệp của D.520 kết thúc lặng lẽ, nhưng việc phục vụ của nó cùng lực lượng Pháp Tự do là kết thúc phù hợp cho câu chuyện của nó, khi máy bay từng chiến đấu cho nước Pháp năm 1940 chiến đấu cho việc giải phóng nước Pháp năm 1944.

Pierre Le Gloan

Pierre Le Gloan là phi công nổi tiếng nhất của D.520, sĩ quan trẻ ghi 18 chiến thắng trong trận Pháp, trong đó có năm chiến thắng trong một ngày 15 tháng 6 năm 1940, khi ông bắn hạ bốn máy bay ném bom Đức và một tiêm kích. Thành tích của Le Gloan đáng kể, và chúng chứng minh phẩm chất của D.520 làm tiêm kích. Sau khi nước Pháp thất thủ, Le Gloan phục vụ cùng không quân Vichy tại Syria, nơi ông ghi thêm chiến thắng, trước khi ông thiệt mạng trong tai nạn bay năm 1943. Câu chuyện của Le Gloan là một phần huyền thoại của D.520, và nó nhắc nhở về lòng dũng cảm của các phi công Pháp đã bay máy bay năm 1940.

6. Hiệu năng và thông số kỹ thuật

Điểm mạnh trong chiến đấu

Các điểm mạnh của D.520 là khả năng điều khiển, tính linh hoạt và vũ khí của nó. Máy bay nhẹ và nhạy, với vòng quay hẹp, và phi công của nó có thể quay vòng vượt Bf 109. Pháo 20 mm của nó cho nó hỏa lực mạnh, và bốn súng máy của nó mang lại bổ sung hữu ích. D.520 cũng là bệ pháo ổn định, và phi công của nó ca ngợi khả năng điều khiển của nó trong chiến đấu. Hiệu năng của máy bay tốt, và phi công của nó, những người bay nó trong những hoàn cảnh khó khăn nhất, trân trọng phẩm chất của nó và tin tưởng nó trong chiến đấu.

Điểm yếu và hạn chế

Các điểm yếu của D.520 là tốc độ, chậm hơn một chút so với Bf 109E, và động cơ của nó, kém mạnh hơn Daimler-Benz của Đức. Việc sản xuất máy bay cũng là điểm yếu: quá ít máy bay D.520 được chế tạo, và chúng đến quá muộn để thay đổi kết quả trận Pháp. Thiết bị vô tuyến của D.520 kém, và phi công của nó thường gặp khó khăn trong việc liên lạc với nhau và với kiểm soát mặt đất. Các điểm yếu của máy bay là những điểm yếu của thiết kế tốt nhưng không xuất sắc, và của chương trình sản xuất quá chậm.

7. So sánh

D.520 và Bf 109E

Đối thủ chính của D.520 là Messerschmitt Bf 109E, và việc so sánh giữa hai máy bay rất có ý nghĩa. Bf 109E nhanh hơn một chút và có tốc độ leo cao tốt hơn, nhưng D.520 cơ động hơn và có vũ khí nặng hơn, với pháo 20 mm của nó. Trong chiến đấu, kết quả phụ thuộc vào chiến thuật và kỹ năng của phi công, và phi công của D.520, những người được huấn luyện tốt, đạt được thành tích đáng nể chống Bf 109. Việc so sánh cho thấy D.520 ngang ngửa với Bf 109E, và rằng, nếu nó sẵn có với số lượng lớn hơn, nó có thể tạo ra khác biệt trong trận Pháp.

D.520 và MS.406

Tiền thân của D.520 tại Pháp là Morane-Saulnier MS.406, tiêm kích chính của Pháp năm 1939 và 1940. MS.406 chậm hơn, kém linh hoạt hơn và vũ trang yếu hơn D.520, và phi công của nó biết điều đó. D.520 là cải tiến đáng kể so với MS.406, và việc đưa nó vào phục vụ là bước tiến cho Không quân Pháp. Việc so sánh minh họa tiến bộ của thiết kế tiêm kích Pháp cuối thập niên 1930, và sự vượt trội của D.520 so với tiền thân của nó. Phi công của MS.406, những người bay nó trong trận Pháp, chiến đấu dũng cảm, nhưng họ đang bay máy bay kém hơn, và tổn thất của họ nặng nề.

8. Di sản

Tiêm kích tốt nhất của Pháp

Di sản của D.520 là tiêm kích tốt nhất của Pháp trong Chiến tranh thế giới thứ hai, máy bay ngang ngửa với đối thủ Đức và được phi công của nó bay với kỹ năng và lòng dũng cảm. Câu chuyện của D.520 nhắc nhở về bi kịch của sự thất thủ của Pháp, khi máy bay tốt đến quá muộn và với số lượng quá ít để thay đổi kết quả. Danh tiếng của máy bay đã tăng lên theo thời gian, và nó hiện được công nhận là một trong những tiêm kích tốt nhất năm 1940, đối thủ xứng đáng của Bf 109 và biểu tượng của ngành hàng không Pháp ở trạng thái tốt nhất. Di sản của D.520 được bảo tồn trong máy bay được phục chế bay tại các buổi trình diễn hàng không, và trong ký ức của các phi công đã bay nó.

D.520 trong ký ức Pháp

Tại Pháp, D.520 được nhớ tới với niềm tự hào, và câu chuyện của nó được kể trong các bảo tàng, sách và phim. Phi công của máy bay, trong đó có Pierre Le Gloan, được nhớ tới như những anh hùng, và thành tích của họ là một phần ký ức quốc gia về trận Pháp. Việc phục vụ của D.520 cùng lực lượng Vichy và Pháp Tự do cũng được nhớ tới, như lời nhắc nhở về những chia rẽ của chiến tranh và về việc giải phóng nước Pháp cuối cùng. Di sản của D.520 phức tạp, nhưng nó đáng tự hào, và máy bay xứng đáng có vị trí trong lịch sử hàng không Pháp.

9. Các máy bay còn tồn tại

Máy bay D.520 bay được

Một máy bay D.520 duy nhất còn tồn tại trong tình trạng bay được, máy bay được phục chế có trụ sở tại Pháp và bay tại các buổi trình diễn hàng không, nơi hình dáng thanh lịch và động cơ Hispano-Suiza của nó nhắc nhở về ngành hàng không Pháp năm 1940. Máy bay, được chế tạo năm 1940 và phục vụ cùng không quân Vichy, được phục chế trong nhiều năm bởi những người đam mê, và hiện nó là một trong những máy bay chiến tranh bay được hiếm nhất trên thế giới. Máy bay D.520 bay được là máy bay còn tồn tại quý giá, và các chuyến bay của nó là sự tri ân đối với những người đã chế tạo nó và bay nó.

Bảo tàng và trưng bày tĩnh

Các máy bay D.520 khác được trưng bày trong các bảo tàng, trong đó có Musée de l’Air et de l’Espace tại Le Bourget, gần Paris, nơi một máy bay D.520 được trưng bày cùng các máy bay Pháp khác thời đó. Máy bay D.520 của bảo tàng là hiện vật tĩnh, nhưng nó là lời nhắc nhở quý giá về thiết kế của máy bay và việc phục vụ của nó. Một số ít bộ phận D.520 được các bảo tàng khác lưu giữ, và câu chuyện của máy bay được bảo tồn trong hồ sơ của Không quân Pháp và trong tài liệu của phi công của nó. Sự khan hiếm của các máy bay D.520 còn tồn tại phản ánh đợt sản xuất nhỏ của máy bay và tổn thất nặng nề của nó, và nó khiến máy bay bay được càng quý giá hơn.

10. Câu hỏi thường gặp

D.520 có tốt bằng Bf 109 không?

D.520 ngang ngửa với Bf 109E về nhiều phương diện. Nó chậm hơn một chút, nhưng cơ động hơn, và nó có vũ khí nặng hơn, với pháo 20 mm. Trong chiến đấu, kết quả phụ thuộc vào phi công, và phi công của D.520 đạt được thành tích đáng nể chống Bf 109.

Có bao nhiêu máy bay D.520 được chế tạo?

Khoảng 900 máy bay D.520 được chế tạo, con số nhỏ so với hàng nghìn máy bay Bf 109 được chế tạo, phản ánh sự gián đoạn sản xuất của Pháp do sự thất thủ của Pháp.

Phi công nổi tiếng nhất của D.520 là ai?

Pierre Le Gloan là phi công nổi tiếng nhất của D.520, ghi 18 chiến thắng trong trận Pháp, trong đó có năm chiến thắng trong một ngày 15 tháng 6 năm 1940.

D.520 có chiến đấu sau khi nước Pháp thất thủ không?

Có. D.520 phục vụ cùng không quân Pháp Vichy tại Syria, Bắc Phi và Địa Trung Hải, và sau đó cùng lực lượng Pháp Tự do, những người bay nó tới năm 1944.

Vũ khí của D.520 là gì?

D.520 được vũ trang bằng pháo 20 mm Hispano-Suiza HS.404 bắn qua trục cánh quạt và bốn súng máy 7,5 mm MAC 1934 ở cánh.

Ngày nay có thể xem D.520 ở đâu?

Một máy bay D.520 được phục chế bay tại các buổi trình diễn hàng không tại Pháp, và một chiếc khác được trưng bày tại Musée de l’Air et de l’Espace ở Le Bourget, gần Paris.

Sources

• William Green, Warplanes of the Second World War: Fighters, Volume One (Macdonald).
• The Musee de l’Air et de l’Espace, Le Bourget, D.520 collection records.
• Osprey Publishing, Aircraft of the Aces series, French fighter volumes.
• Jean Cuny, Dewoitine D.520 (Docavia series).
• The French Air Force Historical Service, D.520 squadron records.
• Wikipedia, Dewoitine D.520.