Yak-1

Die Yak-1 war das erste moderne Eindecker-Jagdflugzeug der Sowjetunion, ein kleines, leichtes und wendiges Flugzeug, das von Alexander Jakowlew entworfen wurde, das 1941 in Dienst gestellt wurde und zu einem der wichtigsten Jagdflugzeuge der Roten Luftwaffe wurde. Mit rund 8.700 gebauten Exemplaren kämpfte die Yak-1 bei der Verteidigung Moskaus, bei Stalingrad und bei Kursk und wurde von einigen der berühmtesten Fliegerasse der Sowjetunion geflogen, darunter Lydia Litvyak, der erfolgreichsten weiblichen Kampfpilotin der Geschichte.

Wichtigste Fakten

| Feld | Wert |

|—|—|

| Typ | Einsitziger Jäger |

| Land | Sowjetunion |

| Servicezeitraum | 1941–1945 (Front); Ausbildung bis in die 1950er Jahre |

| Produktion | Ungefähr 8.700 gebaut |

| Länge | 8,48 Meter (27,8 Fuß) |

| Spannweite | 10,0 Meter (32,8 Fuß) |

| Höhe | 2,64 Meter (8,7 Fuß) |

| Besatzung | 1 Pilot |

| Motor | Klimov M-105PA/PF V-12, 1.050–1.180 PS |

| Geschwindigkeit | 592 km/h (368 mph) auf 4.800 Metern |

| Reichweite | Etwa 700 km (435 Meilen) |

| Dienstobergrenze | 10.000 Meter (32.800 Fuß) |

| Hauptbewaffnung | 1 × 20 mm ShVAK-Kanone; 2 × 7,62 mm ShKAS-Maschinengewehre |

| Bombenladung | Bis zu 200 kg Bomben (einige Versionen) |

| Haupttheater | Ostfront; Moskau; Stalingrad; Kursk; Kuban |

Ursprung und Entwicklung

Jakowlew und der I-26-Prototyp

Die Yak-1 begann als I-26, ein Prototyp eines Jagdflugzeugs, das von Alexander Jakowlew entworfen wurde, einem jungen und ehrgeizigen Konstrukteur, der von der Sowjetregierung gebeten worden war, ein modernes Jagdflugzeug als Ersatz für die veraltete Polikarpow I-16 zu bauen. Die I-26 flog erstmals im Januar 1940 und war ein kleines, leichtes Flugzeug mit einem Holzflügel, einem Rumpf aus Holz und Metall und einem Klimov M-105-Motor, der ihr eine Höchstgeschwindigkeit von 592 Stundenkilometern verlieh. Der Prototyp litt unter Kinderkrankheiten, einschließlich Motorüberhitzung und strukturellen Schwächen, erwies sich jedoch als vielversprechend und wurde 1940 als Yak-1 in Produktion genommen. Das erste Flugzeug wurde Anfang 1941 an Jagdregimenter ausgeliefert.

Ein Jäger aus Holz

Die Yak-1 wurde größtenteils aus Holz gebaut, mit einem mit Sperrholz überzogenen Holzflügel und einem Rumpf aus mit Sperrholz und Stoff überzogenen Stahlrohren, einer Bauweise, die durch den Aluminiummangel in der Sowjetunion vorgegeben war und das Flugzeug leicht und einfach zu bauen machte. Die Holzkonstruktion machte das Flugzeug außerdem anfällig für Beschädigungen und erforderte eine sorgfältige Wartung, ermöglichte es jedoch sowjetischen Fabriken, von denen viele keine Erfahrung mit Metallflugzeugen hatten, die Yak-1 in großen Stückzahlen zu bauen. Das Flugzeug war klein und leicht, mit einem Gewicht von nur 2.900 Kilogramm beladen, und es war wendig und reaktionsschnell, mit leichten Steuerungen, die es bei seinen Piloten beliebt machten.

Produktion und Evakuierung

Die Produktion der Yak-1 begann im Werk Nr. 292 in Saratow und wurde später in andere Fabriken verlagert, darunter in Nowosibirsk und Omsk, da der deutsche Vormarsch die Evakuierung der sowjetischen Industrie nach Osten erzwang. Die Yak-1 wurde in großen Stückzahlen hergestellt, zwischen 1941 und 1944 wurden etwa 8.700 Exemplare gebaut. Sie war 1941 und 1942 das wichtigste sowjetische Jagdflugzeug, bevor sie durch die Yak-7 und die Yak-9 ergänzt wurde, die aus der Yak-1 entwickelt wurden. Die Produktion der Yak-1 war eine bemerkenswerte Leistung, denn sie erfolgte unter schwierigsten Bedingungen, in Fabriken, die rund um die Uhr arbeiteten, und mit Arbeitern, die noch nie zuvor ein Flugzeug gebaut hatten.

Technische Daten

Der Klimov M-105-Motor

Angetrieben wurde die Yak-1 von einem flüssigkeitsgekühlten Zwölfzylinder-V-Motor Klimov M-105PA oder M-105PF mit einer Leistung von 1.050 bis 1.180 PS, der einen dreiblättrigen Propeller antrieb und dem Flugzeug eine Höchstgeschwindigkeit von 592 Stundenkilometern auf 4.800 Metern Höhe verlieh. Der M-105 war eine Weiterentwicklung des französischen Hispano-Suiza-Motors und er war zuverlässig und leistungsstark, obwohl er bei den frühen Yak-1 unter Überhitzung litt, ein Problem, das durch eine Verbesserung des Kühlsystems behoben wurde. Der Motor verlieh der Yak-1 eine gute Steiggeschwindigkeit und eine gute Dienstobergrenze und ermöglichte es dem Flugzeug, mit deutschen Jägern wie der Bf 109E und der frühen Fw 190 zu konkurrieren.

Die 20-mm-Kanonen und Maschinengewehre

Die Yak-1 war mit einer 20-mm-ShVAK-Kanone bewaffnet, die mit 120 Schuss durch die Propellernabe feuerte, und zwei 7,62-mm-ShKAS-Maschinengewehren in der Nase mit 750 Schuss pro Kanone, was dem Flugzeug eine gute Schlagkraft gegen deutsche Jäger und Bomber verlieh. Die Kanone war präzise und durchschlagskräftig und konnte ein deutsches Jagdflugzeug mit einem kurzen Schuss zerstören, obwohl der Munitionsvorrat begrenzt war und der Pilot sorgfältig zielen musste. Einige Yak-1 waren auch mit Halterungen für Bomben oder Raketen ausgestattet und wurden für Bodenangriffe eingesetzt, obwohl die Yak-1 in erster Linie ein Jäger war und im Luft-Luft-Kampf am effektivsten war.

Leistung und Handhabung

Die Yak-1 war ein wendiges Flugzeug mit einem engen Wendekreis und einer guten Rollgeschwindigkeit und konnte die Bf 109 in geringer Höhe übertreffen, was bei den Luftkämpfen an der Ostfront einen erheblichen Vorteil darstellte. Das Flugzeug war außerdem stabil und leicht zu fliegen, hatte eine einfache Steuerung und keine schlechten Gewohnheiten und war bei sowjetischen Piloten beliebt, die sein Handling und seine Reaktionsfähigkeit schätzten. Allerdings war die Yak-1 in großer Höhe langsamer als die Bf 109F und hatte eine geringere Reichweite, was ihren Nutzen als Begleitjäger einschränkte, aber in niedrigen und mittleren Höhen, wo die meisten Luftkämpfe an der Ostfront stattfanden, war sie jedem deutschen Jäger gewachsen.

Einsatz

Die Verteidigung Moskaus

Die Yak-1 wurde erstmals im Herbst 1941 während des deutschen Vormarsches auf Moskau eingesetzt, wo sie zur Verteidigung der Hauptstadt gegen deutsche Bomber und Jäger eingesetzt wurde und wo ihre Piloten, von denen viele unerfahren waren, tapfer gegen überlegene deutsche Streitkräfte kämpften. Die Yak-1 war in den ersten Kriegsmonaten zahlenmäßig unterlegen und überlegen, aber sie konnte sich behaupten und eine Reihe deutscher Flugzeuge abschießen, darunter Heinkel He 111-Bomber und Bf 109-Jäger. Die Verteidigung Moskaus stellte einen Wendepunkt im Krieg dar, und die Yak-1 spielte dabei eine Rolle, indem sie Luftunterstützung für die sowjetische Gegenoffensive bot, die die Deutschen aus der Hauptstadt zurückdrängte.

Stalingrad, Kursk und Kuban

Die Yak-1 diente 1942 und 1943 in Stalingrad, wo sie in den Luftkämpfen über der Stadt und über der Wolga kämpfte und von berühmten Fliegerassen geflogen wurde, darunter Lydia Litvyak, die zwölf deutsche Flugzeuge in einer Yak-1 abschoss, bevor sie im August 1943 starb. Die Yak-1 diente auch im Juli 1943 in Kursk, in der größten Panzerschlacht der Geschichte, wo sowjetische Jäger, darunter Yak-1, um die Luftüberlegenheit über dem Schlachtfeld kämpften, und im Kuban im Jahr 1943, wo die Luftschlachten zu den heftigsten des Krieges zählten. Die Yak-1 wurde nach und nach durch die Yak-9 ersetzt, die schneller und besser bewaffnet war, aber bis 1944 weiterhin in Fronteinheiten und bis Kriegsende in Ausbildungseinheiten eingesetzt wurde.

Die Asse der Yak-1

Die Yak-1 wurde von vielen sowjetischen Fliegerassen geflogen, darunter Lydia Litvyak, die mit zwölf Einzelsiegen die beste weibliche Kampfpilotin der Geschichte war und eine Yak-1 mit dem 73. Guards Fighter Regiment flog. Zu den weiteren Yak-1-Assen gehörten Yekaterina Budanova, die elf Siege erzielte, und Nikolai Baranov, der vierundzwanzig Siege in einer Yak-1 erzielte. Die Yak-1 war ein Jäger, der Können und Aggressivität belohnte, und seine Piloten, von denen viele jung und unerfahren waren, lernten, ihn gut zu fliegen und seine Beweglichkeit zu nutzen, um deutsche Jäger zu besiegen.

Varianten

Der Yak-1 und seine Derivate

Der Yak-1 wurde in mehreren Versionen hergestellt, wobei das Hauptproduktionsmodell der Yak-1 mit dem M-105PA-Motor und späteren Versionen mit dem leistungsstärkeren M-105PF-Motor war, der eine bessere Leistung in geringer Höhe bot. Es gab auch eine Yak-1b, die 1942 eingeführt wurde und über einen verkürzten hinteren Rumpf und eine Luftpolsterkanzel verfügte, die dem Piloten eine bessere Sicht nach hinten ermöglichte. Die Yak-1b war mit etwa 2.500 gebauten Exemplaren die zahlreichste Version und wurde von Litvyak und anderen Flugzeugen geflogen.

Die Yak-7 und Yak-9

Die Yak-1 war die Basis für die Yak-7, die ursprünglich als Trainer konzipiert war, aber zu einem Jagdflugzeug weiterentwickelt wurde, und für die Yak-9, die mit mehr als 16.000 gebauten Exemplaren das zahlreichste sowjetische Jagdflugzeug des Krieges war. Die Jak-7 und Jak-9 hatten das gleiche Grunddesign wie die Yak-1, mit einem Holzflügel, einem gemischten Rumpf und einem Klimov-Motor, aber sie waren größer, schneller und besser bewaffnet und dienten für den Rest des Krieges. Die Yak-1 gilt daher als Vorfahr der Yak-Jagdflugzeugfamilie, die eine der erfolgreichsten Jagdflugzeugfamilien des Zweiten Weltkriegs war.

Die Yak-1 im Auswärtigen Dienst

Die Yak-1 wurde auch von den polnischen und tschechoslowakischen Luftstreitkräften eingesetzt, die an der Seite der Roten Armee kämpften, sowie vom französischen Regiment Normandie-Niemen, das Yak-1 und später Yak-9 an der Ostfront flog. Die Yak-1 wurde nach dem Krieg in mehrere Länder exportiert, darunter Jugoslawien und Albanien, wo sie bis in die 1950er Jahre als Trainer und Jagdflugzeug diente. Das französische Normandie-Niemen-Regiment flog 1943 Yak-1 an der Ostfront und erzielte seine ersten Siege in diesem Typ, bevor es zur Yak-9 wechselte. Neben sowjetischen Einheiten flogen auch polnische und tschechoslowakische Staffeln die Yak-1, ein Zeichen des Vertrauens, das dem kleinen hölzernen Jäger entgegengebracht wurde.

Stärken

Agilität und Handling

Die große Stärke der Yak-1 war ihre Agilität, denn sie konnte die Bf 109 in geringer Höhe übertreffen, und ihre leichte Steuerung und ihr reaktionsschnelles Handling machten das Fliegen zu einem Vergnügen. Das Flugzeug war zudem klein und schwer zu treffen, hatte ein niedriges Profil und einen kompakten Rumpf und eignete sich gut für die Luftkämpfe in geringer Höhe an der Ostfront, wo die meisten Luftkämpfe unterhalb von 4.000 Metern stattfanden. Die Yak-1 war ein Pilotenflugzeug, und ihre Piloten liebten es, auch wenn sie wussten, dass es nicht das schnellste oder am besten bewaffnete Jagdflugzeug war.

Einfachheit und einfache Produktion

Die Yak-1 war einfach und leicht zu bauen, mit einer Holzkonstruktion, die von Arbeitern zusammengebaut werden konnte, die noch nie ein Flugzeug gebaut hatten, und sie konnte selbst unter den schwierigen Bedingungen der Evakuierung in großen Stückzahlen hergestellt werden. Das Flugzeug war außerdem leicht zu warten, verfügte über einen zuverlässigen Motor und eine einfache Flugzeugzelle und konnte vor Ort mit einfachen Werkzeugen repariert werden. Diese Einfachheit war 1941 von entscheidender Bedeutung, als die Sowjetunion schnell Jäger brauchte und nicht auf komplexere Konstruktionen warten konnte.

Die 20-mm-Kanone

Die 20-mm-Kanone der Yak-1 war eine starke Waffe und konnte ein deutsches Jagdflugzeug mit einem kurzen Schuss zerstören, was dem Flugzeug im Luft-Luft-Kampf eine gute Schlagkraft verlieh. Die Kanone war im Bug montiert und feuerte durch die Propellernabe, was ihr eine gute Genauigkeit verlieh. Sie wurde durch zwei Maschinengewehre ergänzt, die für zusätzliche Feuerkraft sorgten. Die Yak-1 war für ihre Zeit ein gut bewaffnetes Jagdflugzeug, und ihre Bewaffnung war sowohl gegen Jäger als auch gegen Bomber wirksam.

Schwächen

Holzbau und Verletzlichkeit

Die Hauptschwäche des Yak-1 war seine Holzkonstruktion, die ihn anfällig für Beschädigungen und Feuer machte und eine sorgfältige Wartung erforderte, um zu verhindern, dass das Holz unter feuchten Bedingungen beschädigt wird. Die Sperrholzhaut des Flugzeugs konnte durch ein paar Treffer beschädigt werden, und der Holzflügel war weniger stabil als ein Metallflügel, was die Tauchgeschwindigkeit des Flugzeugs und seine Fähigkeit, hohen G-Kräften standzuhalten, einschränkte. Die Yak-1 war auch anfällig für das Kanonenfeuer deutscher Jäger, das sie mit einem kurzen Schuss zerstören konnte.

Kurze Reichweite und begrenzte Bewaffnung

Die Reichweite der Yak-1 war mit nur etwa 700 Kilometern gering, was ihren Nutzen als Begleitjäger einschränkte, und ihre Bewaffnung war zwar effektiv, aber durch den geringen Munitionsvorrat begrenzt, da die Kanone nur 120 Schuss umfasste. Dem Flugzeug fehlte in seinen frühen Versionen auch der Panzerungsschutz für den Piloten, spätere Flugzeuge waren jedoch mit einem gepanzerten Sitz und einer kugelsicheren Windschutzscheibe ausgestattet. Die Yak-1 war ein leichtes Jagdflugzeug, das für das Abfangen auf kurze Distanz konzipiert war und für Einsätze auf große Entfernungen nicht geeignet war.

Motorprobleme und Qualitätskontrolle

Die frühen Yak-1 litten unter Triebwerksüberhitzung und schlechter Qualitätskontrolle. Die Flugzeuge wurden mit Mängeln ausgeliefert, die vor Ort behoben werden mussten, und Triebwerke fielen im Flug aus. Diese Probleme wurden nach und nach gelöst, beeinträchtigten jedoch den Ruf des Flugzeugs in seiner Anfangszeit und trugen zu den Verlusten bei, die die sowjetischen Jagdverbände im Jahr 1941 erlitten. Der Yak-1 hatte ein gutes Design, wurde aber vor seiner Fertigstellung schnell in Produktion genommen und brauchte Zeit, um ausgereift zu sein.

Vergleich mit Rivalen

Gegen die Messerschmitt Bf 109

Im Vergleich zur Bf 109E und Bf 109F war die Yak-1 hinsichtlich Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit in geringer Höhe vergleichbar, obwohl das deutsche Jagdflugzeug in großer Höhe schneller war und eine bessere Steiggeschwindigkeit aufwies. Die Yak-1 konnte die Bf 109 in geringer Höhe überflügeln, und ihre Piloten nutzten diesen Vorteil, um den deutschen Jägern auf den Fersen zu bleiben und dort zu bleiben. Die Bf 109 hatte einen stärkeren Motor und eine schwerere Bewaffnung, mit einer 20-mm-Kanone und zwei Maschinengewehren, aber die Yak-1 war ihr im Luftkampf gewachsen, und sowjetische Piloten lernten, die Bf 109 auf Augenhöhe zu bekämpfen.

Gegen die Focke-Wulf Fw 190

Der Fw 190, die 1941 in Dienst gestellt wurde, war die Yak-1 in puncto Geschwindigkeit, Feuerkraft und Schutz überlegen, denn das deutsche Jagdflugzeug war schneller, besser bewaffnet und besser gepanzert. Die Yak-1 konnte bei einem Frontalangriff nicht mit der Fw 190 mithalten, und ihre Piloten lernten, dem deutschen Jäger nach Möglichkeit auszuweichen oder ihn von hinten anzugreifen, wo er verwundbar war. Die Fw 190 war ein überlegenes Flugzeug und zwang die Sowjetunion zur Entwicklung der Jak-9, die schneller und besser bewaffnet war als die Yak-1.

Gegen die Hawker Hurricane und die Supermarine Spitfire

Gegen den Hurricane, den die Sowjetunion durch Lend-Lease erhielt, war die Yak-1 schneller und wendiger, obwohl der Hurricane besser bewaffnet und besser geschützt war. Gegen die Spitfire, die auch an die Sowjetunion geliefert wurde, war die Yak-1 langsamer und weniger gut bewaffnet, dafür war sie in geringer Höhe wendiger. Die Yak-1 war ein gutes Jagdflugzeug, aber nicht das beste Jagdflugzeug des Krieges, und sie wurde schließlich durch die Jak-9 und die Lawotschkin La-5 ersetzt, die schneller und leistungsfähiger waren.

Vermächtnis

Der erste moderne sowjetische Jäger

Das Vermächtnis der Yak-1 ist ihr Status als erstes modernes sowjetisches Jagdflugzeug, ein kleines, leichtes und wendiges Flugzeug, das in der Sowjetunion entworfen und gebaut wurde und in den dunkelsten Monaten des Krieges zum Hauptjagdflugzeug der Roten Luftwaffe wurde. Die Yak-1 gilt als Vorfahr der Yak-Jagdflugzeugfamilie, zu der die Yak-7, die Yak-9 und die Yak-3 gehörten und die eine der erfolgreichsten Jagdflugzeugfamilien des Zweiten Weltkriegs war.

Ein Symbol der sowjetischen Luftfahrt

Die Yak-1 gilt auch als Symbol der sowjetischen Luftfahrt und des Könnens von Alexander Jakowlew, der das Flugzeug konstruierte und später viele weitere Jäger entwarf, darunter die Jak-3, die zu den besten Jägern des Krieges zählte. Die Yak-1 wird in Museen in Russland und anderen Ländern aufbewahrt, wo Besucher den kleinen hölzernen Jäger sehen können, der einst Moskau und Stalingrad verteidigte. Historiker erinnern sich an ihn als eine bemerkenswerte Leistung, einen aus Holz gebauten Jäger, der sich mitten im Krieg gegen die besten Jäger der Luftwaffe behauptete.

Erinnerung an die Yak-1-Piloten

Die Piloten der Yak-1 sind bekannt für ihr Können und ihren Mut sowie für die Schlachten, die sie zur Verteidigung Moskaus, bei Stalingrad und bei Kursk führten, wo sie überlegenen deutschen Streitkräften gegenüberstanden und weiterkämpften. Die Yak-1-Pilotinnen, darunter Lydia Litvyak und Yekaterina Budanova, die zu den ersten Frauen gehörten, die Kampfflugzeuge im Kampf flogen, verdienen es, neben den Spitzen der RAF und der Luftwaffe in Erinnerung zu bleiben, denn auch sie kämpften im Luftkrieg und zahlten auch den Preis.

Häufig gestellte Fragen

Wie viele Yak-1-Jäger wurden gebaut?

Zwischen 1941 und 1944 wurden etwa 8.700 Yak-1-Jäger gebaut, was sie zu einem der zahlreichsten sowjetischen Jagdflugzeuge des Zweiten Weltkriegs macht.

Wer hat die Yak-1 entworfen?

Die Yak-1 wurde von Alexander Jakowlew, einem sowjetischen Flugzeugkonstrukteur, entworfen und basierte auf seinem I-26-Prototyp, der im Januar 1940 erstmals flog.

Wie hoch war die Höchstgeschwindigkeit des Yak-1?

Die Yak-1 hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 592 km/h (368 mph) in 4.800 Metern Höhe, eine Reichweite von etwa 700 km und eine Dienstgipfelhöhe von 10.000 Metern.

Welche Bewaffnung trug die Yak-1?

Die Yak-1 trug eine 20-mm-ShVAK-Kanone, die durch die Propellernabe feuerte, sowie zwei 7,62-mm-ShKAS-Maschinengewehre im Bug.

Wer war Lydia Litvyak?

Lydia Litvyak war eine sowjetische Kampfpilotin, die die Yak-1 mit dem 73. Garde-Jagdregiment flog und zwölf Einzelsiege erzielte, was sie zur erfolgreichsten weiblichen Kampfpilotin der Geschichte machte, bevor sie im August 1943 getötet wurde.

Was hat den Yak-1 ersetzt?

Die Yak-1 wurde durch die Yak-7 und die Yak-9 ersetzt, die aus der Yak-1 weiterentwickelt wurden und mit mehr als 16.000 gebauten Yak-9 schneller, besser bewaffnet und leistungsfähiger waren.

Sources

• Yefim Gordon und Dmitri Khazanov, Sowjetische Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs, Band 1: Einmotorige Jäger (1998)

• Bill Gunston, Flugzeuge der Sowjetunion (1983)

• The Central Air Force Museum, Monino, Yak-1 collection

• Dmitriy Khazanov, Yakovlev Fighters of World War Two (2012)

• The Imperial War Museum, Eastern Front air war collection