T-26戦車

T-26戦車は、1930年代のソ連で最も数が多い戦車だった。イギリスのヴィッカース6トン戦車を基にした軽歩兵戦車で、1931年から1941年にかけて1万両以上が製造された。45ミリ砲を搭載したT-26は、スペイン内戦、フィンランドとの冬季戦争、そしてドイツのソ連侵攻の最初の数か月で戦い、その弱点が露呈した。しかし、戦争を通じて現役を続け、極東では対日戦にも参加した。

1. 主要データ

項目	内容
車種	軽歩兵戦車
国	ソビエト連邦（イギリスのヴィッカース6トン戦車を基にする）
就役期間	1931年〜1945年（第一線は1942年まで、第二線は1945年まで）
生産数	約1万300両
重量	9.4〜10.3トン
全長	4.62メートル（15.2フィート）
全幅	2.44メートル（8フィート）
全高	2.24メートル（7.3フィート）
乗員	3名（車長兼砲手、装填手、操縦手）
主砲	45ミリ20K砲（後期型）。初期型は機関銃搭載の連装砲塔
副武装	7.62ミリDT機関銃（同軸）
装甲	6〜15ミリ（車体前面15ミリ、砲塔15ミリ）
エンジン	GAZ T-26ガソリンエンジン、90馬力
速度	道路上で時速30キロメートル（19マイル）、不整地で約時速15キロメートル
航続距離	道路上で約220キロメートル（137マイル）
主な戦域	スペイン、フィンランド、モンゴル、1941年の東部戦線、1945年の満州

2. 起源と開発

ヴィッカース6トン戦車とソ連のライセンス

T-26は、1920年代後半の成功した輸出設計であるイギリスのヴィッカース6トン戦車から始まった。ソビエト連邦は1930年にこの戦車を購入し、製造ライセンスも取得した。セミョーン・ギンツブルグ率いるソ連代表団は、連装砲塔、簡素なサスペンション、信頼性の高いエンジンを備えたヴィッカースの設計に感銘を受け、ソ連政府はこれをT-26として生産することを決定した。最初のソ連製T-26は1931年にイギリスの部品から組み立てられ、生産はまもなくレニングラードのボリシェヴィク工場へ移り、設計はソ連の製造方法とソ連の要求に合わせて調整された。初期のT-26は機関銃を搭載した2つの小さな砲塔を持っていたが、設計はまもなく45ミリ砲を搭載した単砲塔に変更され、火力ははるかに向上した。

連装砲塔から単砲塔へ

連装砲塔型のT-26は1931年型として知られ、約1,600両が少量生産された。しかし、機関銃を搭載した2つの砲塔よりも、砲を搭載した単砲塔のほうが有用であることがすぐに認識され、1933年にソ連は45ミリ20K砲と同軸機関銃を搭載した円筒形の単砲塔を持つ1933年型を導入した。45ミリ砲は当時としては有能な兵器で、当時現役のあらゆる戦車の装甲を貫通でき、T-34に76ミリ砲が搭載されるまでソ連の標準戦車砲であり続けた。単砲塔のT-26はソ連の標準軽戦車となり、1930年代を通じて大量生産され、装甲、エンジン、無線装備が改良された。

設計の特徴と生産

T-26は、リベット接合の車体、板ばねサスペンション、90馬力のガソリンエンジンを備えた簡素な箱型の戦車だった。出力重量比は1トンあたり約9馬力で、軽戦車としては十分だった。戦車は全長4.62メートル、全幅2.44メートル、全高2.24メートル、重量約10トンで、鉄道輸送が容易で、より重い戦車が使えない橋も渡ることができた。乗員3名は、砲手も兼ねる車長、装填手、操縦手で構成され、指揮官型には無線が装備されたが、ほとんどのT-26は無線を持たず、旗信号に頼っていた。生産は複数の工場に分散し、レニングラードのボリシェヴィク工場とスターリングラード・トラクター工場が大部分を製造した。また、火炎放射戦車、砲兵牽引車、架橋車などの特殊型も生産された。

3. 設計

車体と砲塔の配置

T-26はリベット接合の箱型車体を持ち、板ばねサスペンションと4対の転輪を備えた。車体は全長4.62メートル、全幅2.44メートル、全高2.24メートルで、重量約10トンと軽く、鉄道輸送や橋の通過が容易だった。初期型は機関銃を搭載した2つの小さな砲塔を持っていたが、1933年型からは45ミリ砲を搭載した単一の円筒形砲塔となった。乗員は車長兼砲手、装填手、操縦手の3名で、指揮官型には砲塔に枠型アンテナを備えた無線が装備された。ほとんどの車両は無線を持たず、旗信号で連絡した。

エンジンとサスペンション

GAZ T-26ガソリンエンジンは4気筒で90馬力を発揮し、5段変速機を介して車両を駆動した。板ばねサスペンションは簡素で信頼性が高く、整備も容易だったが、高速では乗り心地が悪く、不整地での機動性も限られていた。航続距離は道路上で約220キロメートルで、幅1.8メートルの塹壕を越え、35度の斜面を登ることができ、歩兵支援の役割には十分だった。ただし、ガソリンエンジンは火災の危険があり、被弾時に炎上しやすいという弱点があった。これは初期のソ連戦車に共通する問題だった。

4. 技術諸元

45ミリ砲

45ミリ20K砲は、1933年以降のT-26の主砲だった。ドイツ設計のライセンスコピーで、初速は毎秒約760メートル、有効射程は約1,000メートルだった。砲は徹甲弾と榴弾を発射し、500メートルの距離で約40ミリの装甲を貫通できた。これはドイツの1号戦車と2号戦車、初期の3号戦車と4号戦車を撃破するのに十分だったが、後期のドイツ戦車には苦戦した。砲は360度旋回する砲塔に搭載され、仰角25度、俯角5度で、丘陵地帯での有用性は限られていた。T-26は45ミリ砲弾約120発を搭載し、車体と砲塔内に収納した。

エンジン、サスペンション、機動性

T-26は90馬力の4気筒ガソリンエンジンGAZ T-26を搭載し、5段変速機を介して道路上で最高時速30キロメートルを出した。板ばねサスペンションと各側4対の転輪は、簡素で信頼性が高く、整備も容易だったが、高速では乗り心地が悪く、不整地での機動性は限られていた。航続距離は道路上で約220キロメートルで、幅1.8メートルの塹壕を越え、35度の斜面を登ることができた。ただし、ガソリンエンジンは火災の危険があり、被弾時に炎上しやすい弱点があった。

装甲と防御

T-26の装甲は薄く、車体前面と砲塔は15ミリ、側面は10ミリ、天井と床は6ミリで、小銃弾と砲弾の破片は防げても対戦車砲は防げなかった。装甲はリベット接合だったため、被弾するとリベットが車内に飛び散り、装甲が貫通しなくても乗員が負傷する恐れがあった。これは初期のソ連戦車に共通する問題だった。後期型では装甲がやや厚くなり、1938年型は砲塔が20ミリとなったが、戦車はあらゆる対戦車兵器に対して脆弱なままで、その生存は敵の砲火を避けることにかかっていた。

5. 各種派生型

主要な量産型

T-26は多くの派生型が生産された。主な型は、連装砲塔の1931年型、単砲塔の1933年型、新しい砲塔を持つ1937年型、装甲を厚くし、新しい照準器を備えた1938年型である。1938年型が最も数が多く、約2,000両が製造され、フィンランドと1941年に戦った型である。また、砲塔に枠型アンテナを備えた無線搭載の指揮官型もあり、中隊長や大隊長が部隊を指揮するために使用した。

特殊型

T-26の車体は幅広い特殊車両に使われた。砲の代わりに火炎放射器を搭載したOT-26とOT-130火炎放射戦車、砲を牽引するT-26T砲兵牽引車、障害物を越えるための橋を搭載したST-26架橋車などである。また、T-26の車体に76ミリ砲を搭載した自走砲SU-5や、乗員を危険にさらさずに要塞を攻撃するための無線操縦破壊戦車TT-26もあった。これらの派生型はT-26車体の多用途性を示し、戦車自体が退役した後も長く現役を続けた。

外国での運用

T-26はスペイン、中国、トルコなど数か国に輸出され、中国内戦や1940年代のトルコ陸軍で運用された。また、ドイツ軍とフィンランド軍に鹵獲され、自軍で使用された。フィンランドのT-26は新しい砲と追加装甲で再建造され、1960年代まで現役を続けた。T-26の広範な使用は、最初に大量生産された戦車の一つとしての重要性と、数か国の戦車設計への影響を示している。

6. 実戦参加

スペイン内戦

T-26はスペイン内戦で初めて戦闘を経験した。ソビエト連邦は共和派に約280両の戦車を供給し、T-26は国民派を支援するドイツの1号戦車とイタリアのCV-33豆戦車よりも優れていることを証明した。T-26の45ミリ砲は、敵が反撃できない距離から国民派のあらゆる戦車を撃破でき、歩兵攻撃の支援や反撃の先鋒として使われ、特に1937年のグアダラハラの戦いで活躍した。しかし、スペイン内戦は戦車の弱点も明らかにした。T-26は対戦車砲と航空攻撃に対して脆弱で、薄い装甲とガソリンエンジンのため破壊されやすかった。スペインの教訓はソ連の戦車設計に影響を与え、T-34の開発に寄与した。

ハルハ河と冬季戦争

T-26は1939年のハルハ河でも戦い、モンゴルでソ連戦車が日本軍を撃破した。1939年から1940年のフィンランドとの冬季戦争では、フィンランドの雪と森林の中で性能は振るわなかった。フィンランドでは、T-26は火炎瓶と鹵獲した対戦車砲を持つフィンランド歩兵に待ち伏せされ、数百両が失われた。ただし、戦車の砲は、フィンランドの要塞に対しては効果的だった。冬季戦争は、T-26が旧式であることを示した。装甲が薄く、雪の中での機動性が悪く、乗員が少なすぎて効果的に戦えなかったのである。これにより、T-26をT-34とKV-1に置き換えるソ連の計画が加速した。

1941年のドイツ侵攻

1941年6月にドイツがソビエト連邦に侵攻したとき、T-26は依然として赤軍で最も数が多い戦車で、約1万両が現役だった。最初の戦いの矢面に立った。戦車は、より厚い装甲と優れた無線を持つドイツの3号戦車と4号戦車、ドイツの対戦車砲と航空機に劣り、戦争の最初の数か月で数千両のT-26が失われた。戦車は整備不良、予備部品の不足、退却の混乱にも悩まされ、多くのT-26は燃料不足や故障のために放棄された。1942年までに、T-26は第一線から退き、T-34に置き換えられたが、第二線の役割、訓練、極東では引き続き運用され、1945年8月に満州で日本と戦った。

7. 強み

隻数と即応性

T-26の大きな強みはその数だった。1万両以上が製造され、1930年代の他のどの戦車も及ばない数量で、ソビエト連邦は迅速かつ安価に大規模な装甲部隊を構築できた。戦車は製造が簡素で、既存の工場設備とライセンス設計を使い、これまで戦車を製造したことのない工場でも生産できた。この大量生産はソ連の軍事政策の重要な部分であり、第二次世界大戦におけるさらに大規模な戦車生産の基礎を築いた。

45ミリ砲

45ミリ砲は当時としては有能な兵器であり、T-26に1930年代のほとんどの軽戦車に対する火力の優位を与えた。ドイツの1号戦車と2号戦車は機関銃または20ミリ砲しか持っていなかったからである。砲は正確で信頼性が高く、整備も容易で、戦争を通じてソ連の軽戦車と装甲車に搭載され続けた。T-26の砲は歩兵支援の役割でも有用で、機関銃座や要塞を破壊できた。

簡素さと信頼性

T-26は簡素で信頼性が高く、実績のあるエンジンと分かりやすいサスペンションを備え、限られた訓練しか受けていない乗員でも整備できた。戦車は輸送も容易で、軽量のため、より重い戦車が使えない橋や鉄道を利用でき、小さい車体は長距離では命中しにくかった。これらの特質により、T-26は1930年代の赤軍にとって有用な車両となった。当時の赤軍はまだ大量の戦車の運用方法を学んでいる最中だったからである。

8. 弱み

薄い装甲と火災の危険

T-26の主な弱みは薄い装甲で、対戦車砲を防ぐことができず、ガソリンエンジンのため被弾時に炎上しやすかった。リベット接合の装甲も危険で、被弾するとリベットが車内に飛び散り、装甲が貫通しなくても乗員が負傷した。乗員が3名と少ないため、車長は砲手も兼ねなければならず、戦車を指揮し、戦場を観察する能力が低下した。これは当時のソ連戦車に共通する問題だった。

機動性の悪さと無線の欠如

T-26は不整地での機動性が悪く、道路外での最高速度は時速15キロメートルにすぎず、板ばねサスペンションは乗り心地が悪く、移動しながらの正確な射撃が困難だった。また、ほとんどの型が無線を持たず、攻撃の調整が困難で、乗員は旗信号に頼っていた。旗信号は戦闘では遅く、信頼性も低かった。これらの弱点はフィンランドと1941年に露呈し、T-26はより優れた無線と機動性を持つドイツ戦車に翻弄された。

1941年までに旧式化

1941年までに、T-26は旧式化していた。装甲と火力はドイツ戦車に対して不十分であり、赤軍もこれを認識していたが、十分な数が他になかったため、使うしかなかった。T-26は可能な限り速くT-34に置き換えられたが、移行には時間がかかり、戦車は戦闘での有効性を失った後も、第二線の役割で長く運用され続けた。1941年夏のドイツ軍の報告では、T-26は3号戦車と37ミリ対戦車砲の格好の獲物とされ、数百両のT-26を持って戦争に入ったソ連の戦車旅団は、侵攻から数週間でわずか数両の稼働車両にまで減少することが多かった。

9. 運用国と遺産

ライバルとの比較

機関銃しか持たないドイツの1号戦車と、20ミリ砲を持つ2号戦車に対して、T-26は火力で優れていた。45ミリ砲は、ドイツ戦車が反撃できない距離からどちらの戦車も撃破できた。スペインでT-26はこの優位性を証明し、共和派側で最高の戦車だった。しかし、後期のドイツ戦車に対してはT-26は劣り、厚い装甲と優れた砲を持つ3号戦車と4号戦車には対抗できなかった。

派生元のヴィッカース6トン戦車と比較すると、T-26は設計は似ていたが武装が優れていた。ソ連での45ミリ砲はヴィッカースの47ミリ砲に取って代わった。イギリスの軽戦車Mk VIなどの軽戦車に対して、T-26は火力で優れていたが、イギリスの戦車はより速く、より信頼性が高かった。フランスのルノーR35に対して、T-26は装甲と火力では同等だったが、フランスの戦車はより低速で、乗員も少なかった。T-26は1930年代の典型的な軽戦車であり、同時代の戦車と比較しても遜色なかったが、1940年代の中戦車に追い越された。

T-26に取って代わったT-34と比較すると、T-26はあらゆる点で劣っていた。装甲は薄く、砲は弱く、速度は遅く、乗員も少なかった。この比較は、1930年代後半に戦車設計がどれほど急速に進歩したかを示している。T-34は傾斜装甲、強力なディーゼルエンジン、76ミリ砲を備えた革命的な設計であり、T-26を一夜にして旧式化させた。T-26は移行期の設計として記憶されている。1930年代にはその目的を果たしたが、第二次世界大戦の要求には応えられなかった戦車である。

1930年代のソ連で最も数が多い戦車

T-26の遺産は、1930年代のソ連で最も数が多い戦車としての地位である。赤軍が大規模な装甲部隊を構築し、戦車戦の経験を積むことを可能にし、ソ連戦車産業の基礎を築いた。また、戦車はソ連戦車設計の試験台としても機能し、その45ミリ砲、砲塔、車体が後の設計に影響を与え、その生産はソ連の工場に大量の戦車を製造する方法を教えた。これは第二次世界大戦で極めて重要であることが証明された。

初期の赤軍の象徴

T-26は初期の赤軍の象徴として記憶されている。スペイン、フィンランド、ドイツ侵攻の最初の戦いで戦い、優勢なドイツ戦車に勇気と決意を持って立ち向かった人々が乗っていた戦車である。戦車はロシア、フィンランド、スペインなどの国の博物館に保存されており、かつてソ連装甲部隊の主力だった車両を見ることができる。映画や書籍にも登場し、ソ連戦車戦の初期を思い出させる。

戦車設計への教訓

戦車設計者にとって、T-26は装甲、機動性、無線の重要性、そして戦場に対して軽すぎ、簡素すぎる戦車を造ることの危険性についての教訓である。また、この戦車は大量生産の価値と、最高の設計でなくても大量に生産できる戦車を造ることの重要性を示している。T-26は、劣勢でも任務を果たし、最終的にドイツを撃破するソ連戦車部隊の構築に貢献した働き者の戦車として、歴史にその地位を占めるにふさわしい。

よくある質問

T-26戦車は何両製造されたのか？
約1万300両のT-26戦車が1931年から1941年にかけて製造された。1930年代のソ連で最も数が多い戦車であり、戦間期で最も数が多い戦車の一つである。

T-26は何を基にしているのか？
T-26はイギリスのヴィッカース6トン戦車を基にしている。ソビエト連邦は1930年にこの戦車を製造ライセンスとともに購入し、ソ連の製造方法に合わせて調整した。

T-26はどのような砲を搭載していたのか？
1933年以降、T-26は45ミリ20K砲を搭載し、500メートルの距離で約40ミリの装甲を貫通できた。さらに同軸の7.62ミリ機関銃も備えていた。

T-26はどこで戦ったのか？
T-26はスペイン内戦、ハルハ河、フィンランドとの冬季戦争、1941年のドイツ侵攻、そして1945年に満州で日本と戦った。

T-26が第一線から退いたのはなぜか？
T-26は薄い装甲と45ミリ砲がドイツ戦車に対して不十分だったため退き、より厚い装甲と強力な砲を持つT-34に置き換えられた。

T-26で戦争を生き延びた車両はあるのか？
はい、T-26は第二線の役割と極東で戦争を通じて運用され、数両がロシア、フィンランド、スペインの博物館に保存されている。1960年代まで現役を続けたフィンランドの再建造型も含まれている。

出典

• スティーブン・J・ザロガ、ジェームズ・グランドセン『第二次世界大戦のソ連戦車と戦闘車両』（1984年）
• ミハイル・バリャチンスキー『T-26軽戦車』（2012年）
• モスクワ中央軍事博物館、T-26コレクション
• ロバート・ガーディナー『コンウェイの世界の戦闘艦と陸上兵器の参考書』
• フィンランド戦車博物館、パロラ、T-26コレクション