T-70戦車

T-70戦車は、第二次世界大戦のソ連軽戦車で、1941年から1942年にT-60の後継として開発され、45ミリ砲、2名乗員、最高速度45キロメートル毎時を備えた。1942年から1943年にかけて約8,226両が製造され、戦争で最も数の多いソ連戦車の一つとなり、偵察部隊、戦車旅団、スターリングラード、クルスク、ベルリンへの進撃の戦いで服役した。T-70は小型で高速、信頼性の高い戦車だったが、1943年の基準では装甲が薄く武装も弱く、次第にソ連の標準戦車であるT-34に置き換えられた。その物語はソ連軽戦車の物語である。1942年には不可欠だったが、1944年までには旧式化した車種である。

1. 主要データ

項目	内容
種類	軽戦車
国	ソ連
設計	GAZ設計局、ゴーリキー（ニコライ・アストロフ）
生産期間	1942年〜1943年
生産数	約8,226両
乗員	2名（車長・砲手、操縦手）
重量	約9.2トン
全長	4.29メートル（14フィート1インチ）
全幅	2.32メートル（7フィート7インチ）
全高	2.04メートル（6フィート8インチ）
機関	GAZ-202 6気筒ガソリンエンジン2基、合計140馬力
速力	道路上で約45キロメートル毎時（28マイル毎時）
航続距離	道路上で約360キロメートル（224マイル）
主砲	45ミリ20K砲（弾薬90発）
副武装	7.62ミリDT機関銃1挺
装甲	車体前面35〜45ミリ、砲塔前面35ミリ、側面15ミリ
主な戦域	東部戦線1942年〜1945年
主な役割	偵察、歩兵支援、戦車旅団の軽戦車

2. 起源と開発

新型軽戦車の必要性

T-70は1941年から1942年の冬に開発された。ソ連が速く安く建造でき、ドイツ戦車と戦うには弱すぎる20ミリ機関砲を搭載した小型偵察戦車T-60に代わる軽戦車を必要としていたからである。ゴーリキーのGAZ設計局は、ニコライ・アストロフのもとで、45ミリ砲を搭載し、自動車部品を使って建造でき、戦車を製造したことのない工場でも大量に生産できる新型軽戦車の設計を依頼された。その結果がT-70だった。2名乗員、45ミリ砲、自動車エンジン2基を持つ小型で高速の戦車で、1942年3月に採用され、1942年春にGAZや他の工場で生産に入った。

ニコライ・アストロフとGAZ設計局

ニコライ・アストロフは最も才能あるソ連戦車設計者の一人であり、T-60とT-70のほか、T-70の車体を使ったSU-76自走砲も設計した。アストロフの設計は、単純さ、自動車部品の使用、大量生産への適合性が特徴であり、T-70は典型的なアストロフ設計だった。2基のGAZ-202自動車エンジンを並べて搭載し、単一の変速機を駆動する単純で信頼性の高い配置だったが、戦車としては出力不足だった。T-70は自動車工場で建造されるよう設計され、実際にそうだった。ゴーリキーのGAZや他の工場が2年足らずで8,000両以上を生産した。T-70におけるアストロフの仕事は、ソ連が自動車産業を動員して戦車を建造する方法を示した。

生産

T-70の生産は1942年から1943年まで、ゴーリキーのGAZ、スヴェルドロフスクの第37工場、その他の工場で行われ、約8,226両が製造され、T-70はT-34に次ぐ戦争で2番目に数の多いソ連戦車となった。T-70は単純で、標準的な自動車部品を使っていたため速く建造され、戦車旅団、偵察部隊、訓練学校に支給された。T-70はまた、戦争で最も数の多いソ連装甲車両の一つとなり、1万4,000両以上が製造されたSU-76自走砲の基礎としても使われた。T-70の生産はソ連の大量生産の勝利であり、工場が東へ疎開している間でもソ連が大量に戦車を建造できることを示した。

3. 設計

車体、装甲、配置

T-70は小型の戦車で、全長4.29メートル、全幅2.32メートル、全高2.04メートル、重量約9.2トンだった。車体は溶接鋼鉄製で、前面装甲は傾斜した35〜45ミリメートル、側面装甲は15ミリメートルで、小火器の射撃や砲弾の破片に対する防御を与えたが、ドイツの37ミリや50ミリ対戦車砲に対する防御はなかった。車体の左側に搭載された砲塔は前面装甲35ミリメートル、側面装甲35ミリメートルで窮屈であり、車長兼砲手兼装填手の1名分の空間しかなかった。T-70は小型で低い戦車で、命中しにくく隠しやすかったが、装甲は薄く車内は窮屈だった。

エンジンと機動性

T-70は各70馬力を発揮するGAZ-202 6気筒ガソリンエンジン2基を搭載し、合計140馬力で、車体後部に並べて搭載され、単一の変速機を駆動した。最高速度は道路上で約45キロメートル毎時、航続距離は約360キロメートルで、軽戦車としては良好だった。懸架装置は片側5個の転輪を持つトーションバー式で、滑らかな乗り心地と荒地での良好な機動性を与えた。T-70は高速で機敏であり、乗員は速度と操縦性を好んだが、2基のエンジンの同調が困難で、ガソリン燃料が引火しやすいと不満を述べた。T-70は機動的な戦車で、偵察や急速な進撃に適していた。

4. 技術諸元

45ミリ砲と2名乗員

T-70の主砲は45ミリ20K砲で、徹甲弾、榴弾、発煙弾を発射できるソ連戦車砲であり、徹甲弾の初速は約760メートル毎秒だった。砲は500メートルで約50ミリメートルの装甲を貫通でき、ドイツのIII号戦車や初期のIV号戦車を撃破するには十分だったが、パンターやティーガー、長砲身75ミリ砲を持つ後期のIV号戦車は撃破できなかった。T-70は45ミリ弾薬90発を搭載し、副武装は主砲と同軸に搭載された7.62ミリDT機関銃1挺だった。2名乗員はT-70の最大の弱みだった。車長が戦車の指揮、砲の照準と発射、装填を同時にこなさなければならず、戦闘では不可能な任務だったからである。

主要諸元

重量約9.2トン、全長4.29メートル、全幅2.32メートル、全高2.04メートル、GAZ-202 6気筒ガソリンエンジン2基で合計140馬力、道路上での最高速度約45キロメートル毎時、航続距離約360キロメートル、乗員2名である。主砲は45ミリ20K砲で弾薬90発、副武装は7.62ミリDT機関銃1挺、装甲は車体前面35〜45ミリメートル、砲塔前面35ミリメートル、側面15ミリメートルである。生産数は約8,226両で、1942年から1943年にかけてGAZなどで製造された。

5. 各種派生型

T-70Mと改良

1942年後半に導入されたT-70Mは、より強固な車体、より良い変速機、より信頼性の高いエンジンを備えた改良型であり、標準型となった。T-70Mはまた、より厚い装甲とより良い照準器を持つ新しい砲塔を備え、スターリングラードとクルスクの戦いで使われた。T-70は生産中に次第に改良されたが、基本設計は変わらなかった。2名乗員と45ミリ砲を持つ小型で高速、軽装甲の戦車である。T-70Mが最後の型であり、生産は1943年10月に終了した。ソ連がT-34とSU-76に集中し、軽戦車の建造をやめることを決定したからである。

SU-76自走砲

T-70の最も重要な派生型はSU-76自走砲だった。延長したT-70の車体を使い、オープントップの上部構造に76ミリ砲を搭載し、戦争で最も数の多いソ連装甲車両の一つとなり、1万4,000両以上が製造された。SU-76は歩兵支援、対戦車防御、偵察に使われ、東部戦線のあらゆる戦域と朝鮮戦争で服役した。SU-76はT-70より有効な車両だった。76ミリ砲がより強力で、オープントップが乗員に良好な視界を与えたからであり、T-70の車体がより有用な車両に使えることを示した。SU-76はT-70の遺産であり、T-70が退役した後も長く服役した戦車だった。

その他の派生型

T-70の他の派生型には、T-70Mのほか、より大きな砲塔と3名乗員を持つ軽戦車T-80が含まれ、1943年に少数製造され、T-70に代わるはずだったが、大量生産には入らなかった。T-80はT-70より優れた戦車だった。3名乗員により車長が指揮に集中できたからである。しかし、到着が遅すぎ、ソ連はすでに軽戦車の建造をやめることを決定していた。T-70とその派生型は、T-60からT-70、T-80へのソ連軽戦車の発展と、前線車両としての軽戦車の終焉を示した。

6. 実戦参加

スターリングラード

T-70が初めて戦闘を経験したのは1942年から1943年の冬のスターリングラードで、ソ連戦車旅団と偵察部隊が歩兵を支援し、ドイツ軍陣地を偵察するのに使われた。T-70は1942年11月にドイツ第6軍を包囲したウラヌス作戦で使われ、速度と機動性により突破を拡大し、ドイツ軍の退路を断つことができた。T-70はスターリングラードで良好な性能を発揮した。高速で信頼性が高く整備が容易で、45ミリ砲が遭遇したドイツ戦車や歩兵に有効だったからである。スターリングラード戦線はT-70の最初の試験であり、適切に使われれば軽戦車が近代戦でもなお有効でありうることを示した。

クルスク

1943年7月のクルスクでは、T-70はソ連戦車旅団と偵察部隊に大量に使われ、史上最大の戦車戦で戦った。T-70は偵察、側面の掩護、歩兵支援に使われ、大きな損害を受けた。薄い装甲がドイツの75ミリ砲や88ミリ砲に耐えられず、45ミリ砲がパンターやティーガーの前面装甲を貫通できなかったからである。T-70はクルスクで劣勢であり、戦闘は軽戦車が旧式化し、ソ連がT-34やより重い戦車に集中する必要があることを示した。クルスク戦線は、T-70が前線戦車として大量に使われた最後の主要な戦いだった。

軽戦車の衰退

クルスクの後、T-70は次第に前線戦車旅団から引き揚げられ、速度と低い車体がなお有用な偵察部隊や、新しい戦車乗員を訓練する訓練学校に再配置された。ソ連は1943年10月にT-70の建造をやめ、T-34と、T-70の車体を使いより有効な車両だったSU-76に集中した。T-70の衰退は軽戦車そのものの衰退であり、1941年から1942年には不可欠だった車種が、1944年までには中戦車と重戦車が支配する戦場で旧式化したのである。

ベルリンへの進撃での偵察

1944年から1945年にかけて、T-70はウクライナ、ポーランド、ドイツを経てベルリンへの進撃でソ連偵察部隊に使われ、速度と機動性により本隊に先行して偵察し、ドイツ軍陣地を探して敵について報告できた。T-70は1945年1月のヴィスワ・オーデル作戦と、1945年4月のベルリン会戦で使われ、偵察大隊や戦車軍司令部で服役した。T-70はもはや前線戦車ではなかったが、なお有用な偵察車両であり、戦争の終わりまで服役した。最終戦線での服役は、旧式化した軽戦車でも、適切な任務に使われればなお有用でありうることを示した。

T-70とパルチザン

T-70はソ連パルチザンにも使われた。赤軍からT-70戦車を受け取り、ドイツ軍の戦線後方での襲撃に使った。また、ポーランド軍やチェコスロバキア軍も、自国の解放でT-70戦車を使った。T-70は前線戦闘から偵察、訓練まで多くの役割で服役し、多くの軍に使われた戦車だった。最終戦線での服役は、その信頼性と多用途性、そしてソ連が旧式化した後も古い戦車を現役に保つ能力の証しだった。

7. 強み

速度、信頼性、数量

T-70の最大の強みは速度、信頼性、数量だった。最高速度45キロメートル毎時の高速な戦車であり、標準的な自動車部品を使っていたため信頼性が高く整備が容易であり、8,000両以上と大量に製造されたため、ソ連が最も必要としたときに利用できたからである。T-70は速く安く建造でき、偵察、歩兵支援、訓練に使え、すべてをうまくこなした。速度と信頼性こそ、前線戦車として旧式化した後も現役に保たれ、戦争の終わりまで偵察に使われた理由である。

低い車体と生産の容易さ

T-70は全高わずか2.04メートルと低く、目標が小さく隠しやすかった。また、自動車部品を基礎とし、戦車を製造したことのない工場でも建造できるため、生産が容易だった。低い車体は偵察における強みであり、敵に見られることなく敵を観察でき、生産の容易さは、大量かつ迅速に戦車を必要としたソ連にとっての強みだった。T-70は大量生産向けに設計された戦車であり、その役割では成功した。大量に製造され、東部戦線のあらゆる戦域で服役したからである。

8. 弱み

薄い装甲と弱い砲

T-70の主な弱みは薄い装甲と弱い砲だった。35〜45ミリメートルの前面装甲はドイツの50ミリ砲や75ミリ砲に耐えられず、45ミリ砲はパンター、ティーガー、後期のIV号戦車の前面装甲を貫通できなかったからである。T-70は軽戦車であり、その装甲と砲は軽戦車のものだったが、1943年までに戦場は中戦車と重戦車に支配され、T-70は劣勢だった。T-70はパンツァーファウストを持つドイツ歩兵やドイツ対戦車砲にも脆弱であり、クルスクや後の戦闘で大きな損害を受けた。薄い装甲と弱い砲こそ、前線から引き揚げられた理由である。

2名乗員

2名乗員はT-70の最大の弱みだった。車長が戦車の指揮、砲の照準と発射、装填を同時にこなさなければならず、戦闘では不可能な任務だったからである。車長は過重な負担を負い、戦車の発射速度は遅く、状況認識は劣悪だった。砲を装填している間、車長は周囲を見ることができなかったからである。2名乗員はT-70の小型さの結果だったが、致命的な欠陥であり、ソ連が軽戦車の建造をやめ、4〜5名乗員のT-34に集中した理由の一つだった。T-70は2名乗員向けに設計された戦車だったが、効果的に戦うには3〜4名の乗員が必要だった。

9. 運用国と遺産

軽戦車の終焉

T-70の遺産はソ連軽戦車の終焉である。T-70の後、ソ連は軽戦車の建造をやめ、T-34やT-54などの中戦車と、SU-76やSU-100などの自走砲に集中したからである。T-70は、軽戦車がいかに高速でいかに多数であっても、中戦車と重戦車に支配される戦場では生き残れず、軽戦車の役割は偵察車両や自走砲がより良く果たせることを示した。T-70は大量に製造された最後のソ連軽戦車であり、その退役はソ連戦車設計の一つの時代の終わりを示した。

博物館の展示品と象徴

T-70は第二次世界大戦で最も数の多いソ連戦車の一つとして、またソ連が産業を動員して大量に戦車を建造する能力の象徴として記憶されている。ロシアのクビンカ戦車博物館からイギリスのボービントン戦車博物館まで、世界中の博物館に展示され、歴史家や戦車愛好家に尊敬されている。T-70は小型で高速、信頼性の高い戦車であり、最も必要とされたときに祖国に服役した。戦車の歴史が最大で最も強力なものだけではなく、最も必要とされたときに利用できた戦車についても語ることを思い出させる。

よくある質問

T-70戦車とは何か？
T-70は第二次世界大戦のソ連軽戦車で、45ミリ砲、2名乗員、最高速度45キロメートル毎時を備えている。1942年から1943年にかけて約8,226両が製造された。

なぜT-70は2名乗員だったのか？
T-70は小型の戦車であり、その砲塔には車長兼砲手兼装填手の1名分の空間しかなかった。これは最大の弱みだった。車長が戦闘で過重な負担を負ったからである。

T-70はどこで服役したのか？
東部戦線で、スターリングラード、クルスク、ベルリンへの進撃で、偵察部隊と戦車旅団で服役し、ソ連パルチザンやポーランド軍、チェコスロバキア軍にも使われた。

SU-76とは何か？
SU-76は延長したT-70の車体を基礎とした自走砲で、76ミリ砲を搭載した。1万4,000両以上が製造され、戦争で最も数の多いソ連装甲車両の一つとなった。

なぜT-70は引き揚げられたのか？
1943年から1944年の戦場は中戦車と重戦車に支配され、その装甲は薄すぎ、砲は弱すぎ、2名乗員は致命的な欠陥だった。生産は1943年10月に終了した。

今日、T-70はどこで見られるのか？
T-70戦車は博物館に残り、モスクワ近郊のクビンカ戦車博物館やイギリスのボービントン戦車博物館で見られる。

出典

• クビンカ戦車博物館、T-70コレクション
• スティーヴン・J・ザロガとジェームズ・グランセン『第二次世界大戦のソ連戦車と戦闘車両』
• ミハイル・バリャチンスキー『T-70軽戦車』
• ロシア連邦軍中央博物館、モスクワ、戦車コレクション
• 戦車博物館、ボービントン、ソ連戦車展示
• デヴィッド・グランツ『ソ連戦車の設計と発展』