Nakajima Ki-84 Hayate

Die Nakajima Ki-84 Hayate, den Alliierten unter dem Meldenamen Frank bekannt, war das beste Jagdflugzeug, das die Kaiserlich Japanische Armee im Zweiten Weltkrieg produzierte, ein einsitziger Tiefdecker, der Geschwindigkeit, Feuerkraft und Wendigkeit auf eine Weise kombinierte, die kein früherer Jäger der japanischen Armee erreicht hatte. Entworfen von einem Team unter Leitung von Tatsuo Hasegawa bei Nakajima, flog die Hayate — deren Name Sturm oder Hurrikan bedeutet — erstmals im März 1943 und trat 1944 in Dienst. Etwa 3.514 Ki-84 wurden gebaut, und das Flugzeug diente auf den Philippinen, in China und bei der Verteidigung der japanischen Heimatinseln, wo es in einigen der intensivsten Luftschlachten des Krieges gegen die amerikanischen Mustang, Hellcat und Corsair kämpfte. Die Ki-84 war das Flugzeug, das die japanische Armee seit 1941 gewollt hatte, und ihre Ankunft, obwohl spät, gab japanischen Piloten einen Jäger, der den besten alliierten Flugzeugen auf Augenhöhe begegnen konnte.

Die Geschichte der Ki-84 ist die eines brillanten Designs, das durch die Umstände seiner Geburt behindert wurde. Der Nakajima-Ha-45-Homare-Motor des Flugzeugs, einer der stärksten japanischen Motoren des Krieges, war schwer herzustellen und zu warten, und die Qualität der japanischen Produktion sank 1944 und 1945 stark, als amerikanische Bombenangriffe Fabriken störten und der Mangel an Materialien und Fachkräften wuchs. Viele Ki-84 wurden mit schlecht gebauten Motoren, fehlerhaftem Fahrwerk und unzuverlässiger Ausrüstung geliefert, und ihre Leistung blieb weit hinter der des Prototyps zurück. Die besten Ki-84, von erfahrenen Piloten geflogen und von geschultem Bodenpersonal gewartet, gehörten zu den besten Jägern des Krieges, doch die durchschnittliche Ki-84, von einem unerfahrenen Piloten geflogen und unter schwierigen Bedingungen gewartet, war ein Schatten dessen, was sie hätte sein sollen.

Heute wird die Ki-84 als Japans bester Spätkriegsjäger erinnert und als Symbol dessen, was die japanische Luftfahrt hätte erreichen können, wenn der Krieg anders verlaufen wäre. Keine vollständige Ki-84 ist in flugfähigem Zustand erhalten, obwohl ein restauriertes Exemplar in Japan ausgestellt ist, und die Geschichte des Flugzeugs wird in Museen und in Büchern erzählt. Der Ruf der Ki-84 ist mit der Zeit gewachsen, als Historiker ihre Qualitäten und den Mut ihrer Piloten anerkannten, und sie gilt heute als einer der großen Jäger des Zweiten Weltkriegs, ein würdiger Gegner für die Mustang und ein Zeugnis für das Können ihrer Konstrukteure.

Wichtigste Fakten

Feld	Wert
Typ	Einsitziger Jäger
Herkunft	Japan
Hersteller	Nakajima Aircraft Company
Konstrukteur	Tatsuo Hasegawa
Erstflug	März 1943
Eingeführt	1944
Produziert	Etwa 3.514 (einige Quellen nennen 3.500)
Besatzung	1 (Pilot)
Länge	Etwa 9,92 m
Spannweite	Etwa 11,24 m
Höhe	Etwa 3,38 m
Leergewicht	Etwa 2.669 kg
Maximales Startgewicht	Etwa 3.890 kg
Motor	Nakajima-Ha-45-Homare-18-Zylinder-Sternmotor, etwa 1.900 PS
Höchstgeschwindigkeit	Etwa 624–687 km/h; 624 km/h ist der üblicherweise genannte Dienstwert
Reichweite	Etwa 2.155 km mit Zusatztanks
Dienstgipfelhöhe	Etwa 10.500 m
Bewaffnung	2 × 20-mm-Kanonen Ho-5 und 2 × 12,7-mm-Maschinengewehre Ho-103; einige Versionen mit 4 × 20-mm-Kanonen
Alliierter Meldename	Frank
Hauptbetreiber	Kaiserlich Japanische Heeresluftwaffe

Hintergrund und Entwicklung

Der Bedarf der Armee an einem neuen Jäger

Bis 1942 erkannte die Luftwaffe der Kaiserlich Japanischen Armee, dass die Ki-43 Hayabusa, ihr Standardjäger, nicht mehr ausreichte. Die Hayabusa war wendig, doch langsam und leicht bewaffnet, und sie wurde von den amerikanischen P-38, P-47 und F4U übertroffen. Die Armee brauchte einen neuen Jäger, der den neuesten alliierten Flugzeugen in Geschwindigkeit, Feuerkraft und Schutz ebenbürtig sein konnte, während sie die Wendigkeit beibehielt, die japanische Piloten schätzten. 1941 gab die Armee eine Spezifikation für einen neuen Jäger heraus, die eine Höchstgeschwindigkeit von mindestens 640 Kilometern pro Stunde, eine schwere Bewaffnung und Pilotenpanzerung forderte, und Nakajima, die die Ki-43 gebaut hatte, erhielt den Auftrag, ihn zu entwerfen. Die Arbeit wurde einem Team unter Leitung von Tatsuo Hasegawa anvertraut, einem Ingenieur, der in den Vereinigten Staaten studiert hatte und der einen modernen Ansatz in das Design brachte.

Hasegawas Team stand vor einer schwierigen Aufgabe. Der neue Jäger brauchte einen starken Motor, und der einzige japanische Motor, der die erforderliche Leistung liefern konnte, war der Nakajima Ha-45 Homare, ein 18-Zylinder-Sternmotor, der noch in Entwicklung war und von dem bekannt war, dass er empfindlich war. Das Team musste auch eine Zelle entwerfen, die stark genug war, um den schweren Motor und die Bewaffnung zu tragen, und doch leicht genug, um wendig zu sein. Das Ergebnis war die Ki-84, ein Tiefdecker mit einer sauberen Form, einem einziehbaren Fahrwerk und einem starken Motor, die erstmals im März 1943 flog und bei Versuchen gut abschnitt, eine Geschwindigkeit von 624 Kilometern pro Stunde erreichte und gutes Flugverhalten und eine schwere Bewaffnung zeigte.

Erprobung und Produktion

Das Erprobungsprogramm der Ki-84 war vielversprechend, doch ihre Produktion war problematisch. Der Ha-45-Motor war schwer herzustellen, mit einer hohen Ausschussrate seiner Komponenten, und die Qualität der japanischen Produktion sank, je länger der Krieg dauerte. Das Fahrwerk der Ki-84, das nach innen einzuziehen war, war zerbrechlich und anfällig für Ausfälle, und das Hydrauliksystem des Flugzeugs war unzuverlässig. Die Armee, verzweifelt auf der Suche nach neuen Jägern, befahl die Ki-84 in Produktion, bevor ihre Erprobung abgeschlossen war, und die ersten Flugzeuge wurden 1944 geliefert, wo sie die Jägerregimenter ausrüsteten, die auf den Philippinen und in China kämpften. Die Einführung der Ki-84 war ein Wettlauf gegen die Zeit, und ihr früher Dienst war von Unfällen und Motorausfällen geprägt, als Piloten und Bodenpersonal lernten, mit einem komplexen und anspruchsvollen Flugzeug umzugehen.

Die Produktion der Ki-84 wurde auch durch amerikanische Bombenangriffe behindert, die die Nakajima-Fabriken in Musashino und Ota störten, und durch den Mangel an Materialien und Fachkräften. Insgesamt wurden etwa 3.514 Ki-84 gebaut, eine bedeutende Zahl, doch weit weniger als die Armee brauchte, und viele der Flugzeuge wurden mit Mängeln geliefert, die ihre Leistung verringerten. Die besten Ki-84, früh in der Produktionsserie gebaut und von erfahrenem Bodenpersonal gewartet, waren hervorragende Flugzeuge, doch die späteren Flugzeuge, unter Bombenangriffen und mit schlechten Materialien gebaut, waren oft unzuverlässig. Die Geschichte der Ki-84 erinnert daran, dass im Krieg die Qualität der Produktion ebenso wichtig sein kann wie die Qualität des Designs.

Der Name Hayate

Der Name Hayate bedeutet Sturm oder Hurrikan auf Japanisch, ein passender Name für einen schnellen und starken Jäger. Der alliierte Nachrichtendienst gab dem Flugzeug den Meldenamen Frank, und unter diesem Namen war die Ki-84 den meisten westlichen Piloten und Historikern bekannt. Die japanische Armee verwendete die alliierten Namen nicht, und japanische Piloten kannten das Flugzeug einfach als Hayate oder unter seiner Bezeichnung, dem Typ-4-Jäger. Die Vogel- und Wetternamen, die japanischen Heeresjägern gegeben wurden, spiegelten die Traditionen der Armee wider, und der Name der Hayate mit seiner Bedeutung von Geschwindigkeit und Kraft war gut gewählt.

Design

Zelle, Tragflächen und Cockpit

Die Ki-84 war ein Tiefdecker in Ganzmetallbauweise mit einem Halbschalenrumpf und einer unverwechselbaren abgerundeten Nase, die den großen Ha-45-Sternmotor beherbergte. Ihre Tragflächen hatten ein Laminarprofil, ein modernes Design, das den Widerstand verringerte und die Leistung verbesserte, und sie beherbergten die Kraftstofftanks und die Kanone. Das Fahrwerk zog nach innen in die Tragflächen ein, und das Cockpit war unter einer gerahmten Haube geschlossen, die dem Piloten in den meisten Richtungen gute Sicht gab. Die Form des Flugzeugs war sauber und modern, mit einer kleinen Stirnfläche und einer glatten Oberfläche, und seine Piloten lobten sein Flugverhalten, das für ein Flugzeug seiner Größe und Leistung leicht und reaktionsschnell war.

Die Zelle der Ki-84 wurde auf Leistung und Schutz gebaut. Der Pilot wurde durch Panzerplatten und eine gepanzerte Windschutzscheibe geschützt, und die Kraftstofftanks waren selbstabdichtend, Zugeständnisse an die Realitäten des Kampfes, die die frühere Ki-43 nicht gehabt hatte. Das Cockpit war geräumig und gut angelegt, mit Instrumenten, die leicht abzulesen waren, und die Steuerung des Flugzeugs war abgestimmt. Das Design der Ki-84 war ein Erfolg, und es war jedem Jäger seiner Zeit in Flugverhalten und Leistung ebenbürtig. Die Laminartragfläche des Flugzeugs, ein Merkmal, das es mit der amerikanischen Mustang teilte, war ein Zeichen der Modernität von Hasegawas Design.

Motor und Leistung

Die Ki-84 wurde vom Nakajima Ha-45 Homare angetrieben, einem 18-Zylinder-Zweireihen-Sternmotor mit etwa 1.900 PS, der einen Vierblattpropeller antrieb. Der Motor war einer der stärksten japanischen Motoren des Krieges, doch er war auch empfindlich, mit einer Neigung zum Überhitzen und zu schlechter Zuverlässigkeit. Die Höchstgeschwindigkeit der Ki-84 betrug im Dienst etwa 624 Kilometer pro Stunde, obwohl der Prototyp bei Versuchen 687 Kilometer pro Stunde erreichte, eine Zahl, die oft zitiert wurde, doch die von Serienflugzeugen nicht erreicht wurde. Die Steigrate des Flugzeugs war gut, seine Reichweite betrug etwa 2.155 Kilometer mit Zusatztanks, und seine Dienstgipfelhöhe betrug etwa 10.500 Meter. Die Leistung der Ki-84 war mit der der P-51 Mustang und der F4U Corsair vergleichbar, und ihre Piloten hielten sie für beiden Flugzeugen ebenbürtig.

Der Motor der Ki-84 war zugleich ihre größte Stärke und ihre größte Schwäche. Wenn er gut funktionierte, gab der Ha-45 der Ki-84 eine hervorragende Leistung, doch wenn er es nicht tat, war das Flugzeug unzuverlässig und gefährlich. Die Probleme des Motors waren eine Folge der sinkenden industriellen Qualität Japans, und sie spiegelten die Schwierigkeiten wider, einen komplexen Motor unter Bombenangriffen und mit Materialmangel zu bauen. Die Piloten der Ki-84 lernten, mit den Eigenheiten des Motors umzugehen, doch die Unzuverlässigkeit des Motors war ein ständiges Problem, und sie begrenzte die Wirksamkeit des Flugzeugs.

Bewaffnung: Kanonen und Maschinengewehre

Die Bewaffnung der Ki-84 war eine ihrer Stärken. Die Standardausstattung war zwei 20-mm-Kanonen Ho-5 in den Tragflächen und zwei 12,7-mm-Maschinengewehre Ho-103 im Rumpf, eine schwere Bewaffnung, die der Ki-84 eine Schlagkraft gab, die der Ki-43 gefehlt hatte. Einige spätere Versionen waren mit vier 20-mm-Kanonen bewaffnet, eine furchterregende Bewaffnung, die einen amerikanischen Bomber mit wenigen Treffern zerstören konnte. Die Ho-5-Kanone war ein japanisches Design, das auf dem amerikanischen Browning-Maschinengewehr basierte, und sie war eine zuverlässige und wirksame Waffe. Die Bewaffnung der Ki-84 war der der Mustang und der Corsair ebenbürtig, und sie war einer der Gründe, warum das Flugzeug von seinen Piloten so hoch geschätzt wurde.

Varianten

Ki-84-I: Die Hauptserienversion

Die Ki-84-I war die Hauptserienversion, mit etwa 3.000 gebauten Flugzeugen. Die Ki-84-Ia war das Ausgangsmodell mit zwei 20-mm-Kanonen und zwei Maschinengewehren, die Ib war mit vier 20-mm-Kanonen bewaffnet, und die Ic war eine Jagdbomberversion mit Bombenträgern. Die Ki-84-I war die Version, die auf den Philippinen, in China und bei der Verteidigung Japans diente, und sie war das Flugzeug, das dem Typ seinen Ruf einbrachte. Die Produktion der Ki-84-I war der Großteil der Produktion des Typs, und ihr Dienst war das Hauptkapitel in der Geschichte des Flugzeugs.

Ki-84-II und vorgeschlagene Entwicklungen

Die Ki-84-II war eine Höhenversion mit einem aufgeladenen Motor und einer überarbeiteten Tragfläche, doch nur wenige wurden gebaut, und der Typ trat nicht in großem Maßstab in Dienst. Eine Reihe anderer Entwicklungen wurde vorgeschlagen, darunter die Ki-84 mit einem anderen Motor, die Ki-116 mit einem Mitsubishi-Motor, und eine Version mit einem neu gestalteten Cockpit, doch keine davon ging in Produktion. Die Entwicklung der Ki-84 endete mit dem Kriegsende, und das Potenzial des Flugzeugs wurde nie vollständig verwirklicht. Die vorgeschlagenen Versionen bleiben eine Erinnerung daran, was die Ki-84 hätte werden können, wenn die japanische Industrie ihre Entwicklung hätte unterstützen können.

Einsatzgeschichte

Die Philippinen: Das Kampfdebüt der Ki-84

Das Kampfdebüt der Ki-84 kam auf den Philippinen im Herbst 1944, als das Flugzeug die Jägerregimenter ausrüstete, die Leyte und Luzon gegen die amerikanische Invasion verteidigten. Die Piloten der Ki-84 kämpften in intensiven Luftschlachten gegen die amerikanischen Hellcats, Corsairs und Mustangs, und sie erzielten bemerkenswerte Erfolge, schossen eine Reihe amerikanischer Flugzeuge ab und zeigten, dass die Ki-84 ein würdiger Gegner war. Die Kämpfe auf den Philippinen jedoch waren ein verlorener Kampf, und die Einheiten der Ki-84 erlitten schwere Verluste, sowohl in der Luft als auch am Boden, als amerikanische Bombenangriffe ihre Flugplätze zerstörten. Der Philippinenfeldzug war die Einführung der Ki-84 in den Kampf, und er zeigte sowohl die Qualitäten des Flugzeugs als auch die Schwierigkeiten, einen Krieg zu führen, der bereits verloren war.

China und die Verteidigung Japans

Nach den Philippinen diente die Ki-84 in China, wo sie gegen die amerikanischen und chinesischen Luftstreitkräfte kämpfte, und bei der Verteidigung Japans, wo sie gegen die B-29 Superfortress und ihre Mustang-Begleitung flog. Die Ki-84 war einer der wenigen japanischen Jäger, die die B-29 in großer Höhe abfangen konnten, und ihre Piloten flogen wagemutige Missionen gegen die amerikanischen Bomber, griffen sie mit Kanonenfeuer an und rammten sie in einigen Fällen. Die Verteidigung Japans war die wichtigste Rolle der Ki-84, und ihre Piloten kämpften mit Mut und Entschlossenheit, doch sie waren zahlenmäßig unterlegen und von den amerikanischen Luftstreitkräften übertroffen, und ihre Verluste waren schwer. Der Dienst der Ki-84 bei der Verteidigung Japans war ihr letztes Kapitel, und er endete mit der japanischen Kapitulation im August 1945.

Die Piloten der Ki-84

Die Ki-84 wurde von einigen der besten Piloten der japanischen Armee geflogen, darunter Männer, die die Ki-43 geflogen hatten und die Geschwindigkeit und Feuerkraft der Ki-84 begrüßten. Die berühmteste Einheit des Flugzeugs war das 22. Sentai, das die Ki-84 in China und in Japan flog und dessen Piloten bemerkenswerte Erfolge erzielten. Die Piloten der Ki-84 gehörten zu den erfahrensten der japanischen Armee, und ihr Können, kombiniert mit den Qualitäten des Flugzeugs, machte die Ki-84 zu einem furchterregenden Gegner. Die Geschichte der Ki-84 ist untrennbar mit ihrer verbunden und mit der Geschichte des Luftkriegs der japanischen Armee in seinem letzten Jahr.

Die Ki-84 gegen die Mustang

Der berühmteste Gegner der Ki-84 war die North American P-51 Mustang, der amerikanische Jäger, der die B-29 über Japan begleitete. Die beiden Flugzeuge waren in der Leistung ähnlich, und ihre Begegnungen gehörten zu den intensivsten Luftschlachten des Krieges. Amerikanische Piloten, die gegen die Ki-84 kämpften, respektierten sie, und sie stellten fest, dass eine gut geflogene Ki-84 mit einem guten Motor der Mustang ebenbürtig war. Die Piloten der Ki-84 ihrerseits respektierten die Mustang, und sie wussten, dass die Leistung ihres Flugzeugs von der Qualität seines Motors und vom Können seines Piloten abhing. Die Ki-84 gegen die Mustang war ein Wettstreit zwischen zwei der besten Jäger des Krieges, und sie erinnert an die Qualität des japanischen Designs.

Leistung und technische Daten

Stärken im Kampf

Die Stärken der Ki-84 waren ihre Geschwindigkeit, ihre Feuerkraft und ihre Wendigkeit. Das Flugzeug war schnell, mit einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 624 Kilometern pro Stunde, und es war schwer bewaffnet, mit zwei Kanonen und zwei Maschinengewehren. Sein Flugverhalten war gut, und seine Piloten lobten seine Reaktionsfähigkeit und seine Stabilität als Waffenplattform. Die Ki-84 war auch gut geschützt, mit Pilotenpanzerung und selbstabdichtenden Kraftstofftanks, und ihre Reichweite war gut, sodass sie über die weiten Räume des Pazifiks operieren konnte. Die Ki-84 war der beste Jäger der japanischen Armee des Krieges, und ihre Piloten hielten sie für jedem alliierten Jäger ebenbürtig.

Schwächen und Grenzen

Die Schwächen der Ki-84 waren ihr Motor, der unzuverlässig war, und die Qualität ihrer Produktion, die 1944 und 1945 stark sank. Das Fahrwerk des Flugzeugs war zerbrechlich, und sein Hydrauliksystem war unzuverlässig. Die Ki-84 war auch ein komplexes Flugzeug, das geschulte Piloten und Bodenpersonal verlangte, und Japan war bis 1944 knapp an beidem. Die Leistung des Flugzeugs variierte stark zwischen einzelnen Flugzeugen, je nach Qualität ihrer Motoren und ihrer Konstruktion, und ihre Piloten wussten nie, ob das Flugzeug, das ihnen zugewiesen wurde, die Spezifikation erfüllen oder hinter ihr zurückbleiben würde. Die Ki-84 war ein hervorragendes Design, doch sie wurde unter schwierigen Umständen gebaut, und ihre Schwächen spiegelten den Niedergang der japanischen Industrie wider.

Vergleich

Die Ki-84 und die P-51 Mustang

Die Ki-84 wird oft mit der P-51 Mustang verglichen, und der Vergleich ist lehrreich. Die beiden Flugzeuge waren in der Leistung ähnlich, wobei die Mustang etwas schneller und die Ki-84 etwas wendiger war. Der Merlin-Motor der Mustang war zuverlässiger als der Homare der Ki-84, und die Mustang wurde in weit größerer Zahl gebaut, mit besserer Qualitätskontrolle. Die Ki-84 war, wenn sie gut funktionierte, der Mustang ebenbürtig, doch die durchschnittliche Ki-84 mit einem schlechten Motor und einem unerfahrenen Piloten war es nicht. Der Vergleich zeigt, dass im Krieg die Qualität der Produktion und die Ausbildung der Piloten ebenso wichtig sein können wie die Qualität des Designs.

Die Ki-84 und die Ki-43

Der Vorgänger der Ki-84 war die Ki-43 Hayabusa, und der Vergleich zwischen den beiden Flugzeugen zeigt den Fortschritt des japanischen Jägerdesigns. Die Ki-43 war leicht, wendig und leicht bewaffnet, während die Ki-84 schwerer, schneller und schwerer bewaffnet war, mit Pilotenpanzerung und selbstabdichtenden Tanks. Die Ki-84 war in fast jeder Hinsicht ein besseres Flugzeug, und ihre Piloten begrüßten den Wechsel. Die Wendigkeit der Ki-43 wurde für die Geschwindigkeit und Feuerkraft der Ki-84 geopfert, ein Kompromiss, der die sich ändernde Natur des Luftkampfs widerspiegelte, in dem Geschwindigkeit und Feuerkraft wichtiger waren als die Kurvenfähigkeit. Die Ki-84 war der Jäger, der die Ki-43 hätte sein sollen, und ihre Ankunft markierte eine neue Ära in der Luftfahrt der japanischen Armee.

Vermächtnis

Japans bester Jäger

Das Vermächtnis der Ki-84 ist das von Japans bestem Spätkriegsjäger, einem Flugzeug, das schnell, schwer bewaffnet und wendig war und das von seinen Piloten mit Können und Mut geflogen wurde. Die Geschichte der Ki-84 erinnert an die Tragödie des japanischen Krieges, als ein hervorragendes Design durch sinkende industrielle Qualität und durch den Verlust erfahrener Piloten behindert wurde. Der Ruf des Flugzeugs ist mit der Zeit gewachsen, und es gilt heute als einer der großen Jäger des Zweiten Weltkriegs, ein würdiger Gegner für die Mustang und ein Zeugnis für das Können ihrer Konstrukteure. Das Vermächtnis der Ki-84 ist in dem restaurierten Flugzeug bewahrt, das in Japan ausgestellt ist, und in den Erinnerungen der Piloten, die es flogen.

Die Ki-84 in der Erinnerung

In Japan wird die Ki-84 mit Stolz erinnert, und ihre Geschichte wird in Museen, in Büchern und in Filmen erzählt. Die Konstrukteure des Flugzeugs, darunter Tatsuo Hasegawa, werden als brillante Ingenieure erinnert, und ihre Arbeit wird von Luftfahrthistorikern studiert. Die Piloten der Ki-84, die in den letzten Kriegsmonaten bei der Verteidigung Japans kämpften, werden mit Respekt erinnert, und ihr Mut ist Teil des nationalen Gedächtnisses des Luftkriegs. Das Vermächtnis der Ki-84 ist komplex, doch es ist ein stolzes, und das Flugzeug verdient seinen Platz in der Geschichte der japanischen Luftfahrt.

Erhaltene Exemplare

Die restaurierte Ki-84 in Japan

Eine einzige Ki-84 ist in im Wesentlichen vollständigem Zustand erhalten, ein restauriertes Flugzeug, das im Tokorozawa Aviation Museum in Japan ausgestellt ist, wo es eines der wichtigsten Exponate des Museums ist. Das Flugzeug wurde aus dem Pazifik geborgen und über viele Jahre restauriert, und es ist eine wertvolle Erinnerung an das Design der Ki-84 und an ihren Dienst. Die restaurierte Ki-84 ist ein statisches Exponat, doch sie ist eine kostbare Überlebende, da nach dem Krieg so wenige Ki-84 erhalten blieben, als die meisten überlebenden japanischen Flugzeuge verschrottet wurden.

Wracks und Rekonstruktionen

Ki-84-Wracks wurden von Absturzstellen auf den Philippinen, in China und in Japan geborgen, wo die Flugzeuge während der Kämpfe von 1944 und 1945 abstürzten. Diese Bergungen haben Historikern und Restauratoren wertvolle Informationen geliefert, und sie haben geholfen, die Konstruktion und den Dienst des Flugzeugs zu dokumentieren. Das Wrackgut ist oft fragmentarisch, doch der Motor und die Bewaffnung des Flugzeugs sind oft erhalten geblieben, und sie werden in Museen aufbewahrt. Die Knappheit der Ki-84 macht diese Fragmente umso wertvoller, und ihre Erhaltung ist eine Hommage an die Enthusiasten, die die Erinnerung an das Flugzeug lebendig gehalten haben.

Häufig gestellte Fragen

Was bedeutet Hayate?

Hayate ist Japanisch für Sturm oder Hurrikan, ein Name, der die Geschwindigkeit und Kraft der Ki-84 widerspiegelte. Die Alliierten kannten das Flugzeug unter dem Meldenamen Frank.

Wie viele Ki-84 wurden gebaut?

Etwa 3.514 Ki-84 wurden gebaut, was sie zu einem der zahlreichsten Jäger der japanischen Armee des Spätkriegs macht, obwohl weit weniger als die Zahlen der gebauten amerikanischen Jäger.

War die Ki-84 so gut wie die Mustang?

Eine gut gebaute Ki-84 mit einem guten Motor und einem erfahrenen Piloten war der P-51 Mustang ebenbürtig. Die durchschnittliche Ki-84 jedoch litt unter schlechter Motorzuverlässigkeit und sinkender Produktionsqualität, und ihre Leistung blieb oft hinter der des Prototyps zurück.

Was war die Höchstgeschwindigkeit der Ki-84?

Die Höchstgeschwindigkeit der Ki-84 im Dienst betrug etwa 624 Kilometer pro Stunde. Der Prototyp erreichte bei Versuchen 687 Kilometer pro Stunde, doch Serienflugzeuge erreichten diese Zahl nicht.

Was war die Bewaffnung der Ki-84?

Die Ki-84 war mit zwei 20-mm-Kanonen Ho-5 und zwei 12,7-mm-Maschinengewehren Ho-103 bewaffnet, wobei einige spätere Versionen vier 20-mm-Kanonen trugen.

Wo kann man heute eine Ki-84 sehen?

Eine restaurierte Ki-84 wird im Tokorozawa Aviation Museum in Japan ausgestellt. Keine Ki-84 ist in flugfähigem Zustand erhalten.

Sources

• Rene J. Francillon, Japanese Aircraft of the Pacific War (Putnam).
• William Green, Warplanes of the Second World War: Fighters, Volume Three (Macdonald).
• The Tokorozawa Aviation Museum, Ki-84 collection records.
• The Smithsonian National Air and Space Museum, Japanese aircraft collection records.
• Osprey Publishing, Aircraft of the Aces series, Japanese Army Air Force volumes.
• Wikipedia, Nakajima Ki-84 Hayate.