ラヴォーチキン LaGG-3

ラヴォーチキン・ゴルブノフ・グドコフ LaGG-3は、ドイツ軍侵攻の最初の数年間におけるソ連の主要な戦闘機の一つであり、主に木材で建造された単座単葉機で、1941年に就役し、1944年まで東部戦線で戦った。約6,528機のLaGG-3が建造され、その生産数は戦時需要の緊急性とソ連の軽合金不足の両方を反映した。セミョーン・ラヴォーチキン、ウラジーミル・ゴルブノフ、ミハイル・グドコフ率いるチームによって設計されたLaGG-3は、近代的で、速く、重武装の戦闘機であることを意図した。実際には、重く、出力不足で、パイロットに不人気であり、パイロットはその名称をもじって「ニス塗りの確実な棺桶」というあだ名をつけた。しかしLaGG-3は1941年と1942年に戦線を維持した。ソ連が建造できるすべての戦闘機を必要としたときであり、その機体は遥かに成功したラヴォーチキンLa-5の基盤となった。

LaGG-3の物語は、極度の圧力下におけるソ連航空の物語である。1941年6月にドイツが侵攻したとき、ソ連空軍は最初の数日で地上で数千機の機体を失い、機体を建造する工場はウラルとシベリアへ東へ疎開中であった。木製構造を持つLaGG-3は、航空機生産の経験がない家具工場と木工所で建造でき、ヤク-1のためにすでに生産されていたクリモフM-105エンジンを用いた。これらは危機の時代における真の利点であり、LaGG-3が欠点にもかかわらず多数建造された理由を説明している。LaGG-3を飛ばしたパイロットは、その重量、貧弱な上昇、スピンする傾向について不満を述べたが、頑丈で、良く武装し、損傷を吸収できることも認めた。

今日、LaGG-3は自身の功績よりも、それが導いたものによって記憶されている。LaGG-3機体に強力な星型エンジンを装着して作られたLa-5は、戦争で最高のソ連戦闘機の一つとなり、イヴァン・コジェドゥーブのような主要なエースの愛機となった。LaGG-3自体は一般の記憶からほぼ消え、ヤクとLa-5系列に影を落とされているが、戦争の最も暗い数か月においてソ連戦闘機航空を生かし続けた機体として、そして侵攻下におけるソ連航空機産業の創意工夫と決意の証しとして記憶されるべきである。

1. 基本情報

項目	詳細
種別	単座戦闘機
開発国	ソ連
製造会社	ラヴォーチキン設計局。GAZ-21、GAZ-23、その他の工場で建造
設計者	セミョーン・ラヴォーチキン、ウラジーミル・ゴルブノフ、ミハイル・グドコフ
初飛行	1940年3月（LaGG-1として）
導入	1941年
生産数	約6,528機
乗員	1人（パイロット）
全長	約8.81m
翼幅	約9.80m
全高	約2.54m
自重	約2,680kg
最大離陸重量	約3,280kg
エンジン	クリモフM-105PまたはM-105PF V型12気筒、約1,100～1,210馬力
最高速度	約575km/h
航続距離	約650km
実用上昇限度	約9,600m
武装	20mmシュヴァーク機関砲1門、12.7mmベレージン機関銃2挺。後の型は7.62mmシュKAS機関銃2挺も装備。一部の型は爆弾とロケット
主な運用者	ソ連空軍（VVS）

2. 背景と開発

近代ソ連戦闘機の探求

1930年代後半、ソ連の戦闘機部隊は、スペインと中国で戦ったが急速に旧式になりつつあった小さく機敏な単葉機、ポリカルポフI-16を中心に構成されていた。ソ連指導部は新型戦闘機の必要性を認識し、1939年にいくつかの設計チームに提案を提出するよう招いた。ゴーリキー航空機工場で働くラヴォーチキン、ゴルブノフ、グドコフは、主にデルタウッドで建造された戦闘機を提案した。デルタウッドは、樹脂を含浸させ熱で圧縮した樺材の薄い単板の層から作られた材料である。デルタウッドは強く、軽く、火災に耐性があり、軽合金の経験がない工場で加工でき、アルミニウム供給が限られた国にとって重要な利点であった。

チームの最初の設計であるLaGG-1は、1940年3月に飛んだ。きれいな形状、引込脚、強力なクリモフM-105エンジンを持つ有望な機体であったが、過重量であり、性能は期待外れであった。設計者は設計を改訂し、機体を軽量化し、空力を改善し、その結果がLaGG-3であり、1940年に初飛行し、1941年初頭に生産に入った。LaGG-3は、試験が完了する前に大規模生産が命じられ、ドイツとの戦争の脅威の高まりと、戦闘機連隊を可能な限り素早く再装備する必要性によって駆動された決定であった。

侵攻下の生産

1941年6月22日にドイツがソ連に侵攻したとき、LaGG-3の生産はちょうど本格化しつつあった。ゴーリキー工場と機体を建造する他の工場はすぐに脅威にさらされ、1941年秋にいくつかの工場が東へ疎開し、生産を数か月間混乱させた大規模な作戦となった。これらの困難にもかかわらず、LaGG-3の生産は続き、機体はゴーリキーのGAZ-21と、後にトビリシへ移転したタガンログのGAZ-23を含む多数の工場で建造された。木製構造はこの危機において価値を証明した。機体は広く入手可能な材料と技能で建造でき、アルミニウムの供給が中断されても生産は維持されたからである。

この緊急性の代償は品質であった。疎開中に建造された機体はしばしば仕上げが悪く、粗い表面、合わない部品、信頼できない装備を持っていた。パイロットは、個々の機体の性能が大きく異なり、一部は仕様で許されるより著しく重いと報告した。LaGG-3の評判はそれに応じて損なわれ、機体の設計者は改良するよう常に圧力を受けた。ラヴォーチキン自身は最終的にLaGG計画から外され、設計局は再編されたが、LaGG-3は生産を続けた。ソ連は、後継機が開発される間、戦闘機の建造を止める余裕がなかったからである。

あだ名：ニス塗りの確実な棺桶

ソ連のパイロットはLaGG-3に苦いあだ名をつけた。「ニス塗りの確実な棺桶」である。LaGGという頭文字が、ロシア語でニスを意味する言葉のように聞こえ、緊急時に脱出することが困難であるという機体の評判をもじったものである。あだ名は、重く、鈍く、許容範囲が狭く、墜落時にほとんど防護を与えない機体に対するパイロットの不満を反映した。それは完全には公正ではなかった。LaGG-3の木製構造は実際には火災に耐性があり、その武装は重かった。しかしあだ名は定着し、機体を歴史へと追いかけた。パイロットの判断は厳しかったが、信頼していない機体で命をかけて戦っていた人々の判断であった。

3. 設計

木製構造とデルタウッド

LaGG-3の最も特徴的な点は、その構造であった。胴体はデルタウッドで建造され、熱と圧力で形に成形された積層樺材であり、翼は合板張りの木材で建造された。木材の使用は、アルミニウムの不足と、軽合金を扱えない工場で機体を建造したいという願いによって駆動された意図的な選択であった。デルタウッドは強く軽く、火災に耐性があったが、実際には重かった。木製構造を保持するために必要な継手と金具が重量を加えたからである。LaGG-3の自重約2,680kgは、その大きさの戦闘機としては高く、重量は多くの問題の根源であった。

機体の形状はきれいで近代的であり、低翼、引込脚、密閉式操縦席を持っていた。エンジンはクリモフM-105Pであり、3枚羽根プロペラを駆動する液冷V型12気筒であり、20mmシュヴァーク機関砲がプロペラハブを通して発射した。操縦席は窮屈であり、視界は悪く、特に後方は悪く、パイロットはキャノピーが緊急時に開くことが困難であると不満を述べた。燃料タンクは翼と胴体に搭載され、機体の航続距離は限られ、広大な東部戦線で重要な弱点であった。

エンジンと性能

クリモフM-105Pエンジンは約1,100馬力を発生し、後のM-105PFは約1,210馬力を発生したが、LaGG-3ほど重い機体にはいずれも十分ではなかった。最高速度約575km/hは立派であったが、上昇率は悪く、機体は機動が鈍かった。東部戦線の空戦のほとんどが行われた低高度では、LaGG-3はより軽く、より速く、より機敏なメッサーシュミットBf 109に対して特に不利であった。LaGG-3の操縦も批判された。誤って扱うとスピンする傾向があり、高速では操縦装置が重くなった。経験豊富なパイロットはこれらの欠点を管理することを学んだが、1941年と1942年に多かった新しいパイロットは、機体が許容範囲が狭いと感じた。

LaGG-3の性能は後の型で改善し、設計者が機体を軽量化し、より強力なエンジンを装着したが、改良は漸進的であった。LaGG-3の根本的な問題、すなわちエンジンに対して重すぎることは、決して完全には解決されなかった。解決策は、LaGG-3を洗練することからではなく、そのエンジンを完全に置き換えることから生まれ、その一歩がLa-5を生み、設計の運命を変えた。

武装：重い銃

LaGG-3に強みがあるとすれば、それは武装であった。プロペラハブを通して発射する1門の20mmシュヴァーク機関砲と、機首に2挺の12.7mmベレージン機関銃という標準装備は、LaGG-3に初期のヤク-1より重い一撃を与え、一部の型はまた2挺の7.62mmシュKAS機関銃と翼下ロケットまたは爆弾も搭載した。機関砲はドイツ爆撃機に対して効果的であり、LaGG-3はしばしば対地攻撃の役割で用いられ、その頑丈な木製構造と重い武装が資産であった。武装は、パイロットが一貫して称賛したLaGG-3の唯一の特徴であり、改良されてLa-5に引き継がれた。

4. 派生型

LaGG-1と初期のLaGG-3

LaGG-1は、LaGG-3が開発された試作機であり、少数しか建造されなかった。シリーズ1から4として知られる初期のLaGG-3は、M-105Pエンジンを搭載し、シュヴァーク機関砲と2挺のベレージン銃を装備し、一部の機体は2挺のシュKAS機関銃も装備した。これらの初期の機体は最も重く、最も満足できないものであり、LaGG-3に悪い評判を与えたものであった。生産はすぐに重量を減らすために改修され、後のシリーズはキャノピー、燃料系統、武装の改良を導入した。

主要な量産シリーズ

LaGG-3生産の大部分は、1941年から1944年に建造されたシリーズ5から66で構成された。シリーズ5はM-105PAエンジンと改訂された武装を導入し、後のシリーズは機体を徐々に軽量化し、無線装備を改善し、より強力なM-105PFエンジンを装着した。1943年に建造されたシリーズ35は、1門の機関砲と1挺の機関銃という削減された武装と軽量化された構造を持つ最も軽く、最も性能の良いLaGG-3の一つであった。一部のLaGG-3は、RS-82ロケット用の翼下レールと爆弾架を装着し、対地攻撃の役割での機体の使用を反映した。少数が2座練習機として建造され、数機が異なるエンジンと武装の実験に用いられた。

La-5への道

LaGG-3の最も重要な派生型は、LaGG-3ではまったくなく、それがなった機体であった。1942年、ラヴォーチキンのチームはLaGG-3機体にシュヴェツォフASh-82星型エンジンを装着し、LaG-5を作り、生産に入ったときにLa-5と改名された。星型エンジンはM-105より強力で軽く、La-5はLaGG-3より速く、機敏で、パイロットに人気があった。La-5とその後継機であるLa-7は、戦争で最高のソ連戦闘機の2機となり、LaGG-3の機体にその存在を負っていた。LaGG-3の生産は1944年に終わり、その頃までにLa-5が生産ラインでそれに代わった。

5. 運用史

1941年の侵攻

LaGG-3は1941年夏、ドイツ侵攻後の絶望的な数週間に戦闘に入った。LaGG-3を装備した戦闘機連隊はソ連西部上空で戦い、ドイツ空軍のBf 109と、無秩序に撤退する地上部隊を防護する必要性に直面した。損失は重く、LaGG-3の欠点はすぐに露呈した。パイロットは、Bf 109を旋回でも上昇でも出し抜くことができず、機体が戦闘で扱いにくいと感じた。しかしLaGG-3はまた成功も収め、特にドイツ爆撃機に対してであり、古いI-16とI-153が空から一掃されつつあったときに、ソ連戦闘機部隊に近代的な機体を提供した。

モスクワとスターリングラードの防衛

1941年秋、LaGG-3はモスクワの防衛で戦い、首都周辺の飛行場から飛び、ドイツ爆撃機を迎撃した。機体の重い武装はこの役割で効果的であり、その木製構造は火災に耐性があることが証明され、ドイツ爆撃機の銃手と対峙するときに有用な品質であった。1942年と1943年のスターリングラードでは、LaGG-3は市とヴォルガ川上空の残忍な空戦で戦い、戦闘機としても対地攻撃機としても用いられた。この頃までに、LaGG-3はヤク-1とLa-5によって補完されつつあったが、多数勤務し続け、パイロットは欠点にもかかわらず決意をもって飛び続けた。

戦争後半と撤退

1943年までに、LaGG-3は最前線の戦闘機部隊から撤退し、La-5とヤク-9に置き換えられつつあった。残りのLaGG-3は防空、訓練、対地攻撃に用いられ、その重い武装と頑丈な構造がなお有用な役割であった。一部のLaGG-3は1944年までモスクワとレニングラード周辺の防空部隊で勤務し、少数が戦後練習機として勤務し続けた。LaGG-3の戦闘経歴は静かに、式典なしに終わり、機体は歴史家と飛んだベテラン以外にはすぐに忘れられた。しかしその貢献は真実であった。ソ連により良いものが何もなかったときに戦線を維持し、戦争の偉大な戦闘機の一つの機体を提供したのである。

パイロットと部隊

LaGG-3は、後に親衛連隊となり主要なエースを生み出した部隊を含む多くのソ連戦闘機連隊によって飛ばされた。機体の最も有名な関連は、1941年と1942年に飛んだパイロットとのものであり、許容範囲の狭い機体で技を学び、La-5とLa-7を大きな成功をもって飛ぶようになった人々である。LaGG-3の物語は彼らの物語と、侵攻下で近代戦闘機を生産しようとするソ連航空機産業の闘争の物語と切り離せない。

6. 性能と諸元

戦闘における強み

LaGG-3の強みは、その重い武装、頑丈な構造、火災への耐性であった。シュヴァーク機関砲とベレージン機関銃は、ドイツ爆撃機の乗員が尊重する一撃を与え、木製機体は金属機体を不能にする損傷を吸収できた。LaGG-3はまた安定した銃座であり、対地攻撃の役割で効果的であり、その武装と爆弾とロケットを搭載する能力が貴重であった。エンジンが最も良く働いた低高度では、LaGG-3は古いドイツ機に対して互角に戦え、パイロットは強みを用い、弱みを避けることを学んだ。

弱点と限界

弱点は、パイロットが最も良く知っていたものであった。重量、貧弱な上昇、鈍い操縦、スピンする傾向である。LaGG-3はBf 109より上昇が遅く、ドイツの敵を旋回で出し抜くことはできなかった。その航続距離は短く、操縦席は窮屈であり、視界は悪かった。個々の機体の品質は大きく異なり、パイロットは割り当てられた機体が仕様通りに働くか、不足するかを知ることはなかった。LaGG-3は技能と経験を要求する機体であり、1941年と1942年にソ連が経験豊富なパイロットを補充できるより速く失っていたとき、それは深刻な弱点であった。

7. 比較

LaGG-3とヤク-1

LaGG-3の最も近いソ連の同時代機はヤコヴレフ・ヤク-1であり、その比較は一般にラヴォーチキン戦闘機に不利であった。ヤク-1はより軽く、より機敏で、パイロットにより人気があり、1941年と1942年にソ連の標準戦闘機となった。LaGG-3はより重く武装し、より頑丈に建造されたが、その重量と操縦が不利に働いた。ヤク-1の成功とLaGG-3の困難は、戦闘機設計における重量の重要性を示している。2機は同じエンジンを用いたが、ヤク-1は約400kg軽く、その差は決定的であった。

LaGG-3とBf 109

メッサーシュミットBf 109に対して、LaGG-3は劣っていた。ドイツ戦闘機はより速く、より良く上昇し、よりきつく旋回し、そのパイロットは1941年により経験豊富であった。LaGG-3の唯一の優位は、その重い武装と頑丈な構造であり、ソ連のパイロットは爆撃機を攻撃し、集団で戦うことでそれらを用いることを学び、数で個々の劣勢を補った。LaGG-3のBf 109に対する記録は悪く、この事実の認識がLa-5の開発を駆動し、ついにソ連のパイロットにBf 109と互角に会える戦闘機を与えた。

8. 遺産

失敗から基盤へ

LaGG-3の遺産は逆説的である。戦闘機としては失望であり、パイロットに不人気で、敵に劣った。しかし設計としては基盤であった。La-5、La-7、戦後のLa-9とLa-11はすべてLaGG-3の機体に由来し、ラヴォーチキン設計局はソ連で最も重要な戦闘機生産者の一つとなった。LaGG-3の木製構造はまた、軽合金なしで近代戦闘機を建造できることを実証し、産業基盤が攻撃を受けていた国で重要な教訓であった。機体の物語は、設計の価値が常に自身の成功によって測られるのではなく、それが可能にすることによって測られるということを思い出させる。

歴史的評価

歴史家たちは近年LaGG-3を再評価し、パイロットの苦いあだ名から離れ、1941年の危機における機体の貢献を認識してきた。LaGG-3は、ソ連が戦闘機を必死に必要としたときに多数建造され、戦争の決定的な戦いの2つであるモスクワとスターリングラードの防衛で戦った。その欠点は真実であったが、極度の圧力下で設計され建造された機体の欠点であり、機体を飛ばしたパイロットの勇気は記憶されるべきである。LaGG-3の評判は時とともに改善し、現在ではソ連航空史の重要だが欠点のある一部として認識されている。

9. 現存する機体

博物館と再建

完全な状態で現存するオリジナルのLaGG-3は知られておらず、木製構造が良く保存されず、ソ連が戦後旧式の機体を廃棄した慣行を反映している。少数のLaGG-3の部品と断片がロシアの博物館に所蔵され、ロシアにおける再建計画は、オリジナルの図面と現存する部品を用いてLaGG-3の飛行レプリカを建造し、近年航空ショーで飛行した。レプリカは現代の観客に、1941年にソ連のパイロットが飛ばした機体を見るまれな機会を与え、この型への関心を復活させるのに役立った。

残骸と考古学

LaGG-3の残骸は、1941年から1943年の戦闘中に機体が墜落したロシアと東ヨーロッパの墜落現場から回収された。これらの回収は歴史家とレプリカ計画に貴重な情報を提供し、機体の構造と勤務を記録するのに役立った。残骸の木製構造はしばしば腐朽したが、エンジン、銃、計器を含む金属部品は現存し、博物館と個人収集家に保存されている。完全なオリジナルの現存機がないことは、これらの断片を一層貴重にしている。

10. よくある質問

LaGGとは何の略か

LaGGは、機体を作ったチームを率いた3人の設計者、ラヴォーチキン、ゴルブノフ、グドコフの略である。セミョーン・ラヴォーチキンは、La-5とLa-7を生産した設計局を率いることになった。

LaGG-3は何機建造されたのか

約6,528機のLaGG-3が1941年から1944年に建造され、戦争初期の最も多数のソ連戦闘機の一つとなった。

なぜソ連のパイロットはLaGG-3を嫌ったのか

パイロットは、LaGG-3が重く、上昇が遅く、扱いが困難で、スピンする傾向があると感じた。彼らは、その名称と評判をもじって「ニス塗りの確実な棺桶」というあだ名をつけた。

LaGG-3は木製だったのか

はい、主に木製であった。胴体はデルタウッドという積層樺材で建造され、翼は合板張りの木製であった。この選択は、ソ連のアルミニウム不足と、木工工場で機体を建造する必要性によって駆動された。

LaGG-3に代わった機体は何か

LaGG-3は、LaGG-3機体に強力な星型エンジンを用いたラヴォーチキンLa-5と、ヤコヴレフ・ヤク-9に置き換えられた。La-5は戦争で最高のソ連戦闘機の一つとなった。

オリジナルのLaGG-3は現存するのか

完全なオリジナルのLaGG-3は現存しないことが知られている。オリジナルの図面と現存する部品を用いてロシアで飛行レプリカが建造され、墜落した機体の断片が博物館に所蔵されている。

11. 出典

• Yefim Gordon, Lavochkin’s Piston-Engined Fighters (Red Star series).
• William Green, Warplanes of the Second World War: Fighters, Volume Three (Macdonald).
• The Central Air Force Museum, Monino, LaGG-3 collection records.
• Osprey Publishing, Aircraft of the Aces series, Soviet fighter volumes.
• Von Hardesty, Red Phoenix: The Rise of Soviet Air Power 1941–1945 (Smithsonian Institution Press).
• Wikipedia, Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3.