ドゥワティーヌ D.520

ドゥワティーヌ D.520は、第二次世界大戦におけるフランスで最も有能な戦闘機であり、ドイツのフランス侵攻のわずか数週間前、1940年春に就役した単座単葉機であった。エミール・ドゥワティーヌとそのチームが設計したD.520は、速く、機敏で、良く武装し、プロペラ軸を通して発射する20mm機関砲と翼内の機関銃4挺を持ち、多くの点でドイツのメッサーシュミット Bf 109Eと同等であった。約900機のD.520が建造され、航空機はフランスの戦いで戦い、操縦士は85機の損失に対して114機の確定撃墜を主張した。遅れて少数就役した航空機としては立派な記録である。フランス陥落後、D.520はシリア、北アフリカ、地中海でヴィシー・フランス空軍に勤務し、後に自由フランス軍に勤務し、1944年まで戦闘で飛行した。

D.520の物語は、果たされなかった約束の物語である。航空機は遅すぎ、少なすぎてフランスの戦いの結果を変えることはできず、その生産はフランス崩壊の混乱とドイツ占領によって妨げられた。D.520が1939年にフランス空軍が必要とした数で利用可能であったなら、1940年のフランス上空の空戦は大きく異なったかもしれない。実際のところ、D.520の操縦士は不可能な状況で技能と勇気をもって戦い、その功績は、航空機に第二次世界大戦でフランスが生産した最良の戦闘機としての地位をフランス航空史に得させた。

今日、D.520はフランスで誇りをもって記憶され、復元された機体が航空ショーで飛行し、航空機の物語が博物館と本で語られている。D.520の評判は時とともに高まり、歴史家たちがその品質と操縦士の勇気を認識し、今では1940年の最良の戦闘機の一つ、Bf 109の好敵手、フランス航空の最良の象徴と見なされている。

1. 基本情報

項目	詳細
種別	単座戦闘機
開発国	フランス
製造会社	南部航空機製造国営会社（SNCAM）、トゥールーズ
設計者	エミール・ドゥワティーヌ
初飛行	1938年10月2日
導入	1940年1月
生産数	約900機（一部の資料では905機）
乗員	1人（操縦士）
全長	約8.60m
翼幅	約10.20m
全高	約2.57m
自重	約2,123kg
最大離陸重量	約2,780kg
エンジン	イスパノ・スイザ 12Y-45 V型12気筒、約935馬力
最高速度	約535km/h
航続距離	約1,250km
実用上昇限度	約10,000m
武装	20mm イスパノ・スイザ HS.404機関砲1門。7.5mm MAC 1934機関銃4挺
主な運用者	フランス空軍、ヴィシー・フランス空軍、自由フランス空軍、ブルガリア空軍

2. 背景と開発

フランスの近代戦闘機の探求

1930年代後半、フランス空軍は時代遅れの複葉機と初期の単葉機の混合を装備し、ドイツのBf 109に匹敵する近代戦闘機の必要性を認識した。1937年、フランス航空省は新しい戦闘機の仕様を発行し、最高速度少なくとも時速500km、良好な上昇率、強力な武装を求めた。モラーヌ・ソルニエ、ブロッホ、ドゥワティーヌを含む数社の製造業者が設計を提出し、トゥールーズのエミール・ドゥワティーヌとそのチームが設計したドゥワティーヌのD.520が最良と判断された。D.520は、引き込み式降着装置、密閉式操縦席、イスパノ・スイザ 12Yエンジンを持つすっきりした低翼単葉機であり、フランスが必要とした戦闘機になることを約束した。

D.520の開発は順調ではなかった。最初の試作機は1938年10月2日に飛行したが、出力不足で操縦が悪く、航空機は生産の準備ができるまでに広範な改修を必要とした。1939年に飛行した第2試作機は、より強力なエンジンと改訂された翼を装備し、よく性能を発揮し、試験で時速535kmに達した。フランス空軍は1939年にD.520を生産に命じたが、生産計画は開始が遅く、トゥールーズの工場の準備の必要性と、戦争前の数か月にフランス産業を苦しめた資材と熟練労働者の不足によって妨げられた。

生産と時間との競争

D.520は1940年1月に就役し、最初の航空機が第I/3戦闘機群に納入され、生産は1940年春に加速した。1940年5月にドイツが侵攻したとき、約200機のD.520が建造され、わずか少数の飛行隊しかこの型を装備していなかった。フランス空軍は2,000機超のD.520を発注したが、ドイツの進撃が生産を混乱させ、トゥールーズの工場が脅かされた。1940年6月、フランスが崩壊するにつれて生産は移転され、次に停止し、D.520の生産は約900機で終わった。時間との競争は負けた。D.520は準備ができたが、遅すぎた。

D.520の遅い到着は、1930年代後半のフランス航空機産業の困難の結果であり、政治的混乱、ストライキ、産業の国有化が生産を混乱させたときであった。D.520は良い航空機であったが、生まれた状況の犠牲者であり、その物語は、戦争では兵器の到着の時期がその品質と同じくらい重要でありうることを思い出させる。フランスの戦いでそれを飛行したD.520の操縦士は、フランスが持つ最良の戦闘機を飛行していることを知り、技能と決意をもって飛行した。

エミール・ドゥワティーヌ

エミール・ドゥワティーヌは、フランスの主要な航空機設計者の一人であり、その経歴は1930年代のD.500系列の戦闘機とD.520を含んだ。ドゥワティーヌは優秀な技術者であったが、その経歴は論争に彩られ、戦後ドイツ人との協力の疑いで告発され、その容疑は後に取り下げられた。ドゥワティーヌの設計は、すっきりした線と良好な操縦で知られ、D.520はその傑作であり、10年の戦闘機設計の集大成であった。航空機の評判は、ドゥワティーヌの技能と、トゥールーズで彼とともに働いたチームの品質の証である。

3. 設計

機体、翼、操縦席

D.520は、全金属構造の低翼単葉機であり、セミモノコック胴体と、イスパノ・スイザエンジンを収める独特の丸い機首を持った。翼は薄く、軽く荷重され、小さな上反角を持ち、4挺の7.5mm機関銃と燃料タンクを収めた。降着装置は内側に翼へ引き込まれ、操縦席は操縦士にほとんどの方向で良好な視界を与える枠付きキャノピーの下に密閉された。航空機の形はすっきりして優雅であり、小さな前面面積と滑らかな仕上げを持ち、操縦士はその操縦を賞賛した。軽く反応が良く、砲のプラットフォームとしての安定性があった。

D.520の機体は、頑丈さよりも性能のために建造された。航空機はBf 109より軽く、翼面荷重が低く、旋回における良好な運動性を与えた。操縦席は快適でよく配置され、計器は読みやすく配置され、航空機の操縦は調和し、操縦士が感謝した品質であった。D.520の設計は成功であり、操縦と性能においてその時代のどの戦闘機にも匹敵した。

エンジンと性能

D.520は、約935馬力を発生する液冷V型12気筒であるイスパノ・スイザ 12Y-45を搭載し、3枚羽根プロペラを駆動した。エンジンは、モラーヌ・ソルニエ MS.406や他のフランス戦闘機を動かした12Y系列の発展型であり、信頼性が高く、十分に実証された設計であった。D.520の最高速度は約535km/h、上昇率は良好、航続距離は約1,250kmであり、フランス上空での作戦に有用な数値であった。航空機の実用上昇限度は約10,000mであり、その性能は主な対戦相手であったBf 109Eの性能に匹敵した。

D.520の性能は良好であったが、傑出してはいなかった。航空機はBf 109Eよりわずかに遅く、そのエンジンは、信頼性はあったが、ドイツのダイムラー・ベンツ DB 601より出力が低かった。D.520の強みは速度ではなく、機敏さと操縦であった。操縦士はBf 109を旋回で出し抜くことができ、戦闘でこの利点を用いた。航空機の性能はその役割に十分であり、操縦士はその強みを用い、弱みを避けることを学んだ。

武装：機関砲と機関銃

D.520の武装は、その強みの一つであった。プロペラ軸を通して発射する20mm イスパノ・スイザ HS.404機関砲を60発と、翼内の4挺の7.5mm MAC 1934機関銃を各500発搭載した。機関砲は強力な兵器であり、数発の命中でドイツの爆撃機を破壊でき、機関銃しか武装しなかったMS.406に対するD.520の主な利点であった。武装は初期のBf 109より重く、D.520にドイツの操縦士が尊敬する打撃力を与えた。機関砲の低い発射速度と少ない弾薬供給は弱点であったが、D.520の操縦士は機関砲を控えめに正確に用いることを学んだ。

4. 派生型

D.520：主な生産型

D.520は主な生産型であり、約900機が建造された。航空機は単一の型で生産され、生産中に無線、照準器、燃料系統の改善を含む小さな変更があった。D.520の生産はフランス陥落によって中断され、航空機は2つの段階で建造された。休戦前のフランス空軍のための第1段階と、休戦後のドイツの監督下でのヴィシー・フランス空軍のための第2段階である。ヴィシー建造の航空機はシリア、北アフリカ、地中海で用いられ、1941年と1942年に連合国と戦ったD.520であった。

提案された発展型

D.520の多くの発展型が提案された。ロールス・ロイス マーリンエンジンを持つD.521、より強力なイスパノ・スイザエンジンを持つD.522、異なる武装を持つD.523を含むが、これらのどれも生産に入らなかった。最も興味深い提案は、より強力なエンジンを持つ軽量化されたD.520であるD.551であり、より速く、より機敏であるよう設計されたが、フランスが陥落したときに計画は中止された。D.520の開発はフランス陥落とともに終わり、航空機の可能性は決して完全には実現されなかった。提案された型は、1940年にフランスが陥落しなければD.520が何になったかもしれないことの記念である。

5. 運用史

フランスの戦い

D.520の戦闘初登場は、1940年5月と6月のフランスの戦いであり、航空機は第I/3、第II/3、第III/3戦闘機群を装備し、後に他の部隊も装備した。D.520の操縦士はドイツ空軍のBf 109とBf 110と戦い、注目すべき成功を収め、85機のD.520の損失に対して114機の確定撃墜と39機の推定撃墜を主張した。D.520の最も有名な操縦士はピエール・ル・グロアンであり、D.520で18機の撃墜を記録し、1日で5機を含み、フランスの主要なエースの一人となった。フランスの戦いにおけるD.520の性能は立派であり、航空機がBf 109と同等であることを示したが、フランス空軍は数と機動で劣り、戦いは敗れた。

ヴィシー勤務：シリアと北アフリカ

フランス陥落後、D.520はヴィシー・フランス空軍に勤務し、シリア、北アフリカ、地中海で航空機を運用した。1941年6月と7月、ヴィシーのD.520はシリアでイギリスと自由フランス軍と戦い、多くの撃墜を主張したが、重い損失を被った。北アフリカでは、ヴィシーのD.520は1942年11月の連合国の上陸であるトーチ作戦中に連合国と戦い、ヴィシー軍が降伏する前にアメリカとイギリスの航空機に対抗した。ヴィシーのD.520の勤務は、航空機の歴史における困難な章であり、ヴィシー政府の命令に従ったフランスの操縦士によって連合国に対して戦われ、フランス陥落がフランス社会に生み出した分裂を思い出させる。

自由フランス勤務と戦争の終結

北アフリカへの連合国の上陸後、フランスの手にあったD.520は自由フランス軍に引き継がれ、1944年まで戦闘で飛行した。自由フランスのD.520は北アフリカと地中海で勤務し、訓練と防空に用いられた。航空機の最後の戦闘勤務は、1944年に自由フランス軍とともであり、スピットファイアとP-47を含むより近代的な連合国の航空機に置き換えられた。D.520の経歴は静かに終わったが、自由フランス軍との勤務は、その物語にふさわしい結論であり、1940年にフランスのために戦った航空機が、1944年にフランスの解放のために戦ったからである。

ピエール・ル・グロアン

ピエール・ル・グロアンは、D.520の最も有名な操縦士であり、フランスの戦いで18機の撃墜を記録した若い士官であり、1940年6月15日の1日で5機を含み、ドイツの爆撃機4機と戦闘機1機を撃墜した。ル・グロアンの功績は注目に値し、戦闘機としてのD.520の品質を実証した。フランス陥落後、ル・グロアンはシリアでヴィシー空軍に勤務し、さらに撃墜を記録した後、1943年に飛行事故で戦死した。ル・グロアンの物語は、D.520の伝説の一部であり、1940年に航空機を飛行したフランスの操縦士の勇気を思い出させる。

6. 性能と諸元

戦闘における強み

D.520の強みは、その操縦、機敏さ、武装であった。航空機は軽く反応が良く、旋回半径が小さく、操縦士はBf 109を旋回で出し抜くことができた。20mm機関砲は強力な打撃力を与え、4挺の機関銃は有用な補足を提供した。D.520はまた安定した砲のプラットフォームであり、操縦士は戦闘での操縦を賞賛した。航空機の性能は良好であり、最も困難な状況でそれを飛行した操縦士は、その品質を評価し、戦闘でそれを信頼した。

弱点と限界

D.520の弱点は、Bf 109Eよりわずかに劣る速度と、ドイツのダイムラー・ベンツより出力の低いエンジンであった。航空機の生産も弱点であった。建造されたD.520は少なすぎ、フランスの戦いの結果を変えるには遅すぎた。D.520の無線装備は貧弱であり、操縦士は互いや地上管制との通信にしばしば困難を抱えた。航空機の弱点は、良いが傑出していない設計と、遅すぎた生産計画のものであった。

7. 比較

D.520とBf 109E

D.520の主な対戦相手はメッサーシュミット Bf 109Eであり、2機の航空機の比較は有益である。Bf 109Eはわずかに速く、上昇率が良かったが、D.520はより運動性が高く、20mm機関砲を持つより重い武装があった。戦闘では、結果は操縦士の戦術と技能に依存し、よく訓練されたD.520の操縦士は、Bf 109に対して立派な記録を達成した。この比較は、D.520がBf 109Eと同等であり、より多数利用可能であったなら、フランスの戦いで違いを生み得たことを示す。

D.520とMS.406

D.520のフランスの前任者は、1939年と1940年のフランスの主な戦闘機であるモラーヌ・ソルニエ MS.406であった。MS.406はD.520より遅く、機敏性が低く、武装が軽く、操縦士はそれを知っていた。D.520はMS.406に対する大きな改善であり、その導入はフランス空軍にとって前進であった。この比較は、1930年代後半のフランス戦闘機設計の進歩と、D.520の前任者に対する優位性を示す。フランスの戦いでそれを飛行したMS.406の操縦士は勇敢に戦ったが、劣った航空機を飛行し、損失は重かった。

8. 遺産

フランスの最良の戦闘機

D.520の遺産は、第二次世界大戦におけるフランスの最良の戦闘機のものであり、ドイツの対戦相手と同等であり、操縦士によって技能と勇気をもって飛行された航空機である。D.520の物語は、良い航空機が遅れて少なすぎて結果を変えることができなかったフランス陥落の悲劇を思い出させる。航空機の評判は時とともに高まり、今では1940年の最良の戦闘機の一つ、Bf 109の好敵手、フランス航空の最良の象徴として認識されている。D.520の遺産は、航空ショーで飛行する復元された航空機と、それを飛行した操縦士の記憶に保存されている。

フランスの記憶の中のD.520

フランスでは、D.520は誇りをもって記憶され、その物語は博物館、本、映画で語られている。ピエール・ル・グロアンを含む航空機の操縦士は英雄として記憶され、その功績はフランスの戦いの国民的記憶の一部である。ヴィシーと自由フランス軍とのD.520の勤務もまた、戦争の分裂とフランスの最終的な解放の記念として記憶されている。D.520の遺産は複雑であるが、誇り高いものであり、航空機はフランス航空史における地位に値する。

9. 現存する機体

飛行するD.520

1機のD.520が飛行可能な状態で現存し、フランスを拠点とし、航空ショーで飛行する復元された航空機であり、その優雅な形とイスパノ・スイザエンジンは1940年のフランス航空の記念である。航空機は、1940年に建造され、ヴィシー空軍に勤務し、愛好家によって長年にわたり復元され、今では世界で最も稀な飛行する軍用機の一つである。飛行するD.520は貴重な現存機であり、その飛行はそれを建造し飛行した人々への賛辞である。

博物館と静態展示

他のD.520は博物館に展示され、パリ近郊のル・ブルジェにある航空宇宙博物館を含み、D.520がその時代の他のフランス航空機と並んで展示されている。博物館のD.520は静態展示であるが、航空機の設計と勤務の貴重な記念である。少数のD.520部品が他の博物館に所蔵され、航空機の物語はフランス空軍の記録と操縦士の記録に保存されている。現存するD.520の希少性は、航空機の少ない生産数と重い損失を反映し、飛行する例を一層貴重にしている。

10. よくある質問

D.520はBf 109と同じくらい良かったのか

D.520は多くの点でBf 109Eと同等であった。わずかに遅かったが、より機敏であり、20mm機関砲を持つより重い武装があった。戦闘では、結果は操縦士に依存し、D.520の操縦士はBf 109に対して立派な記録を達成した。

D.520は何機建造されたのか

約900機のD.520が建造され、建造された数千機のBf 109に比べて少ない数であり、フランス陥落によるフランス生産の混乱を反映している。

D.520の最も有名な操縦士は誰か

ピエール・ル・グロアンは、D.520の最も有名な操縦士であり、フランスの戦いで18機の撃墜を記録し、1940年6月15日の1日で5機を含んだ。

D.520はフランス陥落後も戦ったのか

はい。D.520はシリア、北アフリカ、地中海でヴィシー・フランス空軍に勤務し、後に自由フランス軍に勤務し、1944年まで飛行した。

D.520の武装は何だったのか

D.520は、プロペラ軸を通して発射する20mm イスパノ・スイザ HS.404機関砲と、翼内の4挺の7.5mm MAC 1934機関銃を装備した。

今日、D.520はどこで見られるのか

復元されたD.520がフランスの航空ショーで飛行し、もう1機がパリ近郊のル・ブルジェにある航空宇宙博物館に展示されている。

11. 出典

• William Green, Warplanes of the Second World War: Fighters, Volume One (Macdonald).
• The Musee de l’Air et de l’Espace, Le Bourget, D.520 collection records.
• Osprey Publishing, Aircraft of the Aces series, French fighter volumes.
• Jean Cuny, Dewoitine D.520 (Docavia series).
• The French Air Force Historical Service, D.520 squadron records.
• Wikipedia, Dewoitine D.520.