マッキ C.202 フォルゴーレ

マッキ C.202 フォルゴーレは、その名が稲妻を意味し、第二次世界大戦でイタリアが生産した最良の戦闘機であり、並外れた空力洗練のイタリア機体と、ライセンス生産されたドイツのダイムラー・ベンツエンジンを組み合わせた単座単葉機であった。1940年8月に初飛行し、1941年に導入され、C.202は合計約1,150機が建造され、イタリア空軍であるイタリア王立空軍に勤務し、マルタ、北アフリカ、地中海、イタリアの上空で、速く、機敏で、美しい航空機としての評判を得、操縦士はイギリス空軍とアメリカ陸軍航空軍に対して技能をもって戦った。C.202は運動性においてスピットファイアとBf 109と同等であり、イタリアの操縦士が何よりも好んだ航空機であった。

C.202の物語は、産業の弱さによって妨げられた優れた設計の物語である。イタリアの航空機産業は、必要とされた数でC.202を生産できず、航空機の武装である機関銃2挺は、戦った戦いには軽すぎた。C.202のエンジンであるアルファロメオ RA.1000は、ライセンス生産されたダイムラー・ベンツ DB 601であり、供給が不足し、生産は遅かった。これらの制限にもかかわらず、C.202の操縦士は注目すべき成功を収めた。特にマルタの上空では、航空機は島の防衛のスピットファイアと戦い、北アフリカでは砂漠で枢軸軍を支援した。C.202の経歴は、1943年9月のイタリア休戦とともに終わり、その後航空機はイタリア共同交戦空軍とイタリア社会共和国の空軍の両方に勤務し、対立する側で戦った。

今日、C.202は戦争で最も美しい戦闘機の一つとして、イタリアの最良のものとして記憶されている。少数のC.202が博物館に現存し、イタリアの復元された例を含み、航空機の物語は本と映画で語られている。C.202の評判は時とともに高まり、歴史家たちがその品質と操縦士の勇気を認識し、今では戦争初期の最良の戦闘機の一つ、スピットファイアの好敵手、イタリア航空の最良の象徴と見なされている。

1. 基本情報

項目	詳細
種別	単座戦闘機
開発国	イタリア
製造会社	マッキ航空、ヴァレーゼ。ブレダでも製造
設計者	マリオ・カストルディ
初飛行	1940年8月10日
導入	1941年
生産数	約1,150機（一部の資料では1,200機）
乗員	1人（操縦士）
全長	約8.85m
翼幅	約10.58m
全高	約3.03m
自重	約2,350kg
最大離陸重量	約2,930kg
エンジン	アルファロメオ RA.1000 R.C.41-I モンソーネ（ライセンス生産のダイムラー・ベンツ DB 601）、約1,175馬力
最高速度	約600km/h
航続距離	約765km
実用上昇限度	約11,500m
武装	12.7mm ブレダSAFAT機関銃2挺。後の型は7.7mm ブレダSAFAT機関銃2挺も追加。一部の機体は翼下に20mm機関砲
主な運用者	イタリア王立空軍、イタリア共同交戦空軍、イタリア社会共和国空軍

2. 背景と開発

イタリアの近代戦闘機の必要性

1930年代後半、イタリア空軍はフィアット CR.42複葉機とマッキ C.200 サエッタを装備した。サエッタは機敏であったが、出力不足で武装が軽い単葉機であった。マッキのマリオ・カストルディが設計したC.200は良い航空機であったが、フィアット A.74星型エンジンはわずか870馬力しか出さず、最高速度は約時速500kmであり、スピットファイアとハリケーンに匹敵するには遅すぎた。カストルディは、C.200の機体が健全であり、必要なのはより強力なエンジンであることを認識した。約1,175馬力を出す液冷V型12気筒であるドイツのダイムラー・ベンツ DB 601は、ライセンスで利用可能であり、カストルディはC.200をそれを用いるよう再設計し、C.202 フォルゴーレを作った。

C.202は本質的に、新しいエンジンと再設計された機首を持つC.200であったが、その変化は航空機を変えた。DB 601はC.202に最高速度約時速600km、良好な上昇率、高い実用上昇限度を与え、C.200で優れていた航空機の操縦は維持された。最初の試作機は1940年8月10日に飛行し、航空機は試験でよく性能を発揮し、Bf 109Eと同等の速度に達した。イタリア空軍はC.202を生産に命じ、最初の航空機は1941年に納入され、マルタと北アフリカで戦う戦闘機飛行隊を装備した。

生産とエンジン不足

C.202の生産は、エンジンの不足によって妨げられた。ライセンス生産されたDB 601であるアルファロメオ RA.1000は、ミラノのアルファロメオ工場で建造されたが、生産は遅く、エンジンは他の航空機にも需要があった。C.202の生産はまた、イタリア工場の爆撃と、イタリア産業を苦しめた資材不足によって妨げられた。合計約1,150機のC.202が建造され、建造された数千機のスピットファイアとBf 109に比べて少ない数であり、航空機はイタリア空軍が必要とした数では決して利用可能ではなかった。C.202の生産は1943年に終わり、航空機はより強力なエンジンとより重い武装を持つC.202の発展型であるC.205 ヴェルトロに置き換えられた。

C.202の遅い到着と少ない生産数は、イタリアの産業の弱さの結果であり、航空機の戦争への影響を制限した。C.202は良い航空機であったが、生まれた状況の犠牲者であり、その物語は、戦争では兵器を大量に生産する能力が、兵器の品質と同じくらい重要でありうることを思い出させる。マルタと北アフリカでそれを飛行したC.202の操縦士は、イタリアが持つ最良の戦闘機を飛行していることを知り、技能と決意をもって飛行した。

マリオ・カストルディ

マリオ・カストルディは、イタリアの主要な航空機設計者の一人であり、その経歴は1920年代にシュナイダー・トロフィーを獲得したマッキの水上機と、C.200とC.202戦闘機を含んだ。カストルディは優れた空力学者であり、その設計はすっきりした線と優れた操縦で知られた。C.202はその傑作であり、10年の戦闘機設計の集大成であり、戦争で最も賞賛されるイタリア航空機の一つであり続けている。カストルディの評判は確固たるものであり、C.202はその技能の証である。

3. 設計

機体、翼、操縦

C.202は、全金属構造の低翼単葉機であり、セミモノコック胴体と、アルファロメオエンジンを収める独特の機首を持った。翼は薄く、軽く荷重され、小さな上反角を持ち、燃料タンクと、後の型では機関銃を収めた。降着装置は外側に翼へ引き込まれ、操縦席は操縦士にほとんどの方向で良好な視界を与える枠付きキャノピーの下に密閉された。航空機の形はすっきりして優雅であり、小さな前面面積と滑らかな仕上げを持ち、操縦士はその操縦を賞賛した。軽く、反応が良く、調和し、砲のプラットフォームとしての安定性があった。

C.202の機体は、頑丈さよりも性能のために建造された。航空機はBf 109より軽く、翼面荷重が低く、旋回における良好な運動性を与えた。操縦席は快適でよく配置され、航空機の操縦は調和し、操縦士が感謝した品質であった。C.202の設計は成功であり、操縦と性能においてその時代のどの戦闘機にも匹敵した。航空機の美しさは、すっきりした線と優雅な比率を持ち、戦争で最も賞賛される戦闘機の一つにした。

エンジンと性能

C.202は、約1,175馬力を発生するライセンス生産のダイムラー・ベンツ DB 601Aであるアルファロメオ RA.1000 R.C.41-I モンソーネを搭載し、3枚羽根プロペラを駆動した。エンジンは液冷V型12気筒であり、C.202に最高速度約時速600km、上昇率約毎秒18m、実用上昇限度約11,500mを与えた。航空機の航続距離は約765kmであり、マルタと北アフリカ上空での作戦に有用な数値であった。C.202の性能はBf 109Eとスピットファイア Mk Vの性能に匹敵し、操縦士は空中戦でどちらの航空機にも匹敵すると考えた。

C.202のエンジンは、強力であったが、ライセンスで建造され、供給が不足していたため、弱点でもあった。アルファロメオ工場の生産は遅く、エンジンはしばしば信頼性が低く、耐用年数が短かった。C.202の操縦士は、エンジンの癖を管理することを学んだが、エンジンの不足は航空機の利用可能性を制限し、多くのC.202は使用可能なエンジンがないために地上に置かれた。エンジンの問題はC.202の最大の弱点であり、外国の設計へのイタリアの依存の結果であった。

武装：軽い砲

C.202の武装は、その最大の弱点であった。標準装備は、プロペラ弧を通して発射する機首搭載の12.7mm ブレダSAFAT機関銃2挺であり、各400発であった。後の型は翼内に7.7mm ブレダSAFAT機関銃2挺を追加し、一部の航空機は翼下ポッドに20mm MG 151機関砲を装備したが、機関砲は航空機の性能を低下させるため、めったに用いられなかった。C.202の武装は、戦った戦いには軽すぎ、操縦士は頑丈な連合国の航空機を破壊するためにしばしば多くの命中を必要とした。軽い武装は、火力よりも運動性のために建造されたC.200の設計の結果であり、機関砲武装を持つC.205が修正するよう設計された弱点であった。

4. 派生型

C.202：主な生産型

C.202は主な生産型であり、約1,150機が建造された。航空機は多くのシリーズで生産され、生産中に無線、照準器、武装の改善を含む小さな変更があった。初期のシリーズは12.7mm砲2門を装備し、後のシリーズは2挺の7.7mm翼銃を追加した。C.202はヴァレーゼのマッキとセスト・サン・ジョヴァンニのブレダで建造され、爆撃から守るために生産は2つの工場に分散された。C.202の生産は1943年に終わり、C.205に置き換えられた。

C.205 ヴェルトロ：後継機

C.205 ヴェルトロ、すなわちグレイハウンドは、より強力なダイムラー・ベンツ DB 605エンジンを装備し、2門の20mm機関砲と2挺の12.7mm機関銃で武装したC.202の発展型であった。C.205はC.202より速く、より重く武装し、戦争でイタリアの最良の戦闘機であったが、わずか約260機しか建造されず、結果を変えるには遅すぎた。C.205の物語はC.202の続きであり、より良いエンジンとより重い武装が与えられたときのカストルディの設計の可能性を示す。C.202とC.205はともに、第二次世界大戦におけるイタリア戦闘機設計の頂点を表す。

5. 運用史

マルタ：C.202の最大の戦い

C.202の最も有名な勤務はマルタの上空であり、航空機は1942年と1943年に島の防衛のスピットファイアと戦った。マルタのための戦いは、戦争で最も激しい空戦の一つであり、ドイツ空軍とイタリア王立空軍が島の飛行場と港を攻撃し、イギリス空軍がスピットファイアとハリケーンでそれらを防衛した。C.202の操縦士は、イタリアとドイツの爆撃機の護衛任務を飛行し、島の上空の空中戦でスピットファイアと戦った。C.202はスピットファイアの好敵手であることが証明され、操縦士は多くの撃墜を主張したが、スピットファイアのより重い武装が利点を与えた。マルタのための戦いはC.202の最も輝かしい時であり、航空機が最もよく記憶される作戦である。

北アフリカと砂漠戦

北アフリカでは、C.202は砂漠で枢軸軍を支援した戦闘機飛行隊に勤務し、前線の上空で護衛任務、対地攻撃任務、戦闘機掃討を飛行した。航空機の操縦士は、イギリス空軍のハリケーン、スピットファイア、P-40と戦い、注目すべき成功を収めた。特に1942年の最初の数か月は、C.202が戦場で最良の戦闘機であったときであった。砂漠戦は航空機と人々に厳しく、塵、暑さ、長距離があり、C.202の信頼性は苦しんだが、操縦士はその操縦と性能を評価した。北アフリカ作戦は1943年5月にチュニジアにおける枢軸の敗北とともに終わり、砂漠におけるC.202の勤務もそれとともに終わった。

イタリアと休戦

1943年7月に連合国がシチリアに侵攻した後、C.202はイタリアの防衛で戦い、イタリアの都市と飛行場を攻撃していた連合国の爆撃機と戦闘機と戦った。イタリアにおける航空機の勤務は短く、1943年9月8日にイタリアが連合国に降伏したイタリア休戦とともに終わった。休戦後、C.202は連合国とともに戦ったイタリア共同交戦空軍と、ドイツ人とともに戦ったイタリア社会共和国の空軍であるイタリア社会共和国空軍の両方に勤務した。C.202の操縦士はこうして、戦争の最後の数か月に対立する側で戦い、航空機の経歴の悲劇的な結論であり、休戦がイタリアに生み出した分裂を思い出させる。

フォルゴーレのエース

C.202の最も有名な操縦士には、21機の撃墜を記録したフランコ・ルッキーニと、C.202で10機の撃墜を記録し、イタリアの主要なエースの一人となったアドリアーノ・ヴィスコンティがいた。マルタと北アフリカの上空でC.202を飛行したルッキーニは、戦争で最も成功したイタリアの戦闘機操縦士の一人であり、その功績は戦闘機としてのC.202の品質を実証した。C.202のエースはイタリアで記憶され、その物語は航空機の伝説の一部である。

6. 性能と諸元

戦闘における強み

C.202の強みは、その速度、機敏さ、操縦であった。航空機は速く、最高速度約時速600kmであり、高度に運動性が高く、旋回半径が小さく、操縦は軽かった。操縦士はその操縦を賞賛し、戦争のどの戦闘機の中でも最良の一つであり、砲のプラットフォームとしての安定性があった。C.202はまた、すっきりした線と優雅な比率を持つ美しい航空機であり、操縦士はそれを飛行することを誇りに思った。航空機の性能は良好であり、マルタと北アフリカの上空でそれを飛行した操縦士は、その品質を評価し、戦闘でそれを信頼した。

弱点と限界

C.202の弱点は、軽すぎた武装と、遅すぎた生産であった。航空機の機関銃2挺は、頑丈な連合国の航空機に対して不十分であり、操縦士は対戦相手を破壊するためにしばしば多くの命中を必要とした。エンジンの不足は航空機の利用可能性を制限し、少ない生産数は、C.202が必要とされた数では決して利用可能ではなかったことを意味した。航空機の航続距離も短く、無線装備は貧弱であった。C.202は良い航空機であったが、イタリアの産業の弱さの犠牲者であり、その弱点はそれを建造した国の限界を反映した。

7. 比較

C.202とスピットファイア

マルタの上空におけるC.202の主な対戦相手は、スーパーマリン スピットファイアであり、2機の航空機の比較は有益である。スピットファイアはより速く、より重く武装し、機関銃8挺または機関砲2門を持ったが、C.202はより運動性が高く、低高度での上昇率が良かった。戦闘では、結果は操縦士の戦術と技能に依存し、よく訓練されたC.202の操縦士は、スピットファイアに対して立派な記録を達成した。この比較は、C.202が多くの点でスピットファイアと同等であり、より多数利用可能で、より重い武装を持っていたなら、戦争の偉大な戦闘機の一つになり得たことを示す。

C.202とBf 109

C.202の他の同時代機は、同じエンジンであるDB 601を用い、ドイツ空軍の標準戦闘機であったメッサーシュミット Bf 109であった。Bf 109はC.202より速く、より重く武装したが、C.202はより運動性が高く、より良い操縦を持った。2機の航空機は概念が類似し、両方ともDB 601エンジンを中心に建造されたが、C.202の機体はより洗練され、操縦士はそれを飛行するのにより良い航空機と考えた。この比較は、カストルディの設計の品質と、その時代の最良の戦闘機の一つとしてのC.202の評判を示す。

8. 遺産

イタリアの最良の戦闘機

C.202の遺産は、第二次世界大戦におけるイタリアの最良の戦闘機のものであり、速く、機敏で、美しく、操縦士によって技能と勇気をもって飛行された航空機である。C.202の物語は、良い航空機が少なすぎて、武装が軽すぎて結果を変えることができなかったイタリアの戦争の悲劇を思い出させる。航空機の評判は時とともに高まり、今では戦争初期の最良の戦闘機の一つ、スピットファイアの好敵手、イタリア航空の最良の象徴として認識されている。C.202の遺産は、博物館に展示された復元された航空機と、それを飛行した操縦士の記憶に保存されている。

イタリアの記憶の中のC.202

イタリアでは、C.202は誇りをもって記憶され、その物語は博物館、本、映画で語られている。フランコ・ルッキーニとアドリアーノ・ヴィスコンティを含む航空機の操縦士は英雄として記憶され、その功績は空戦の国民的記憶の一部である。マルタと北アフリカの上空におけるC.202の勤務もまた、最も困難な状況で戦ったイタリアの操縦士の勇気の記念として記憶されている。C.202の遺産は複雑であるが、誇り高いものであり、航空機はイタリア航空史における地位に値する。

9. 現存する機体

博物館と復元された航空機

少数のC.202が博物館に現存し、ローマ近郊のヴィーニャ・ディ・ヴァッレにあるイタリア空軍博物館の復元された例を含み、航空機はその時代の他のイタリア航空機と並んで展示されている。博物館のC.202は、航空機の設計と勤務の貴重な記念であり、世界中から訪問者を引きつける。他のC.202部品はイタリアとアメリカの博物館に所蔵され、航空機の物語はイタリア空軍の記録と操縦士の記録に保存されている。現存するC.202の希少性は、航空機の少ない生産数と重い損失を反映し、博物館の例を一層貴重にしている。

残骸と復元

C.202の残骸は、1942年と1943年の戦闘中に墜落したイタリア、マルタ、北アフリカの墜落現場から回収された。これらの回収は、歴史家と復元者に貴重な情報を提供し、航空機の建造と勤務を記録するのに役立った。残骸はしばしば断片的であるが、航空機のエンジンと武装はしばしば生き残り、博物館に保存されている。C.202の希少性は、これらの断片を一層貴重にし、その保存は航空機の記憶を保った愛好家への賛辞である。

10. よくある質問

フォルゴーレとはどういう意味か

フォルゴーレはイタリア語で稲妻であり、C.202の速度と打撃力を反映した名である。航空機は操縦士にフォルゴーレとして知られ、その名はその身分と切り離せなくなった。

C.202は何機建造されたのか

約1,150機のC.202が建造され、建造された数千機のスピットファイアとBf 109に比べて少ない数であり、イタリアの限られた産業能力を反映している。

C.202はスピットファイアと同じくらい良かったのか

C.202は多くの点でスピットファイア Mk Vと同等であった。より運動性が高く、低高度での上昇率が良かったが、スピットファイアはより速く、より重く武装した。戦闘では、結果は操縦士に依存した。

C.202はどのエンジンを用いたのか

C.202は、約1,175馬力を出すドイツのダイムラー・ベンツ DB 601 V型12気筒エンジンのライセンス生産版であるアルファロメオ RA.1000を用いた。

C.202はどこで勤務したのか

C.202はマルタ、北アフリカ、地中海、イタリアで勤務し、1941年から1943年のイタリア休戦までイギリス空軍とアメリカ陸軍航空軍と戦った。

今日、C.202はどこで見られるのか

復元されたC.202がローマ近郊のヴィーニャ・ディ・ヴァッレにあるイタリア空軍博物館に展示され、他の部品がイタリアとアメリカの博物館に所蔵されている。

11. 出典

• William Green, Warplanes of the Second World War: Fighters, Volume Two (Macdonald).
• The Italian Air Force Museum, Vigna di Valle, C.202 collection records.
• Osprey Publishing, Aircraft of the Aces series, Italian fighter volumes.
• Gianni Cattaneo, The Macchi C.202 (Aircraft in Profile series).
• The Italian Air Force Historical Office, C.202 squadron records.
• Wikipedia, Macchi C.202 Folgore.