Máy bay Nakajima Ki-84 Hayate

Nakajima Ki-84 Hayate, được Đồng minh biết tới với tên báo cáo Frank, là tiêm kích tốt nhất mà Lục quân Đế quốc Nhật Bản sản xuất trong Chiến tranh thế giới thứ hai, máy bay một chỗ ngồi, một tầng cánh kết hợp tốc độ, hỏa lực và khả năng cơ động theo cách mà không tiêm kích lục quân Nhật nào trước đó đạt được. Được thiết kế bởi nhóm do Tatsuo Hasegawa dẫn đầu tại Nakajima, Hayate — tên có nghĩa là cơn gió mạnh hay bão — bay lần đầu tháng 3 năm 1943 và đưa vào phục vụ năm 1944. Khoảng 3.514 máy bay Ki-84 được chế tạo, và máy bay phục vụ tại Philippines, Trung Quốc và trong việc phòng thủ các đảo quê hương Nhật Bản, nơi nó chiến đấu với Mustang, Hellcat và Corsair của Mỹ trong một số trận chiến trên không dữ dội nhất của chiến tranh. Ki-84 là máy bay mà Lục quân Nhật đã muốn từ năm 1941, và việc nó đến, dù muộn, đã mang lại cho phi công Nhật tiêm kích có thể sánh ngang với máy bay Đồng minh tốt nhất.

Câu chuyện của Ki-84 là câu chuyện về thiết kế xuất sắc bị cản trở bởi hoàn cảnh ra đời của nó. Động cơ Nakajima Ha-45 Homare của máy bay, một trong những động cơ Nhật mạnh nhất của chiến tranh, khó chế tạo và khó bảo dưỡng, và chất lượng sản xuất của Nhật suy giảm mạnh năm 1944 và 1945, khi việc ném bom của Mỹ làm gián đoạn các nhà máy và khi tình trạng thiếu vật liệu và lao động lành nghề gia tăng. Nhiều máy bay Ki-84 được giao với động cơ chế tạo kém, càng hạ lỗi và thiết bị không đáng tin cậy, và hiệu năng của chúng kém xa nguyên mẫu. Những máy bay Ki-84 tốt nhất, được bay bởi phi công giàu kinh nghiệm và bảo dưỡng bởi đội mặt đất lành nghề, thuộc hàng tiêm kích tốt nhất của chiến tranh, nhưng máy bay Ki-84 trung bình, được bay bởi phi công mới và bảo dưỡng trong điều kiện khó khăn, chỉ là cái bóng của những gì nó lẽ ra phải là.

Ngày nay Ki-84 được nhớ tới như tiêm kích cuối chiến tranh tốt nhất của Nhật, và như biểu tượng của những gì hàng không Nhật có thể đạt được nếu chiến tranh diễn ra khác. Không máy bay Ki-84 hoàn chỉnh nào còn tồn tại trong tình trạng bay được, mặc dù máy bay được phục chế được trưng bày tại Nhật, và câu chuyện của máy bay được kể trong các bảo tàng và sách. Danh tiếng của Ki-84 đã tăng lên theo thời gian, khi các sử gia nhận ra phẩm chất của nó và lòng dũng cảm của phi công của nó, và nó hiện được coi là một trong những tiêm kích vĩ đại của Chiến tranh thế giới thứ hai, đối thủ xứng đáng của Mustang và minh chứng cho kỹ năng của các nhà thiết kế của nó.

1. Thông tin chính

Loại	Tiêm kích một chỗ ngồi
Xuất xứ	Nhật Bản
Nhà sản xuất	Công ty Máy bay Nakajima
Nhà thiết kế	Tatsuo Hasegawa
Bay lần đầu	Tháng 3 năm 1943
Đưa vào phục vụ	1944
Sản xuất	Khoảng 3.514 chiếc (một số nguồn trích 3.500)
Kíp bay	1 người (phi công)
Chiều dài	Khoảng 9,92 m
Sải cánh	Khoảng 11,24 m
Chiều cao	Khoảng 3,38 m
Trọng lượng rỗng	Khoảng 2.669 kg
Trọng lượng cất cánh tối đa	Khoảng 3.890 kg
Động cơ	Động cơ sao 18 xi-lanh Nakajima Ha-45 Homare, khoảng 1.900 mã lực
Tốc độ tối đa	Khoảng 624–687 km/h; 624 km/h là con số phục vụ thường được trích
Tầm bay	Khoảng 2.155 km với thùng nhiên liệu phụ
Trần bay	Khoảng 10.500 m
Vũ khí	2 pháo 20 mm Ho-5 và 2 súng máy 12,7 mm Ho-103; một số phiên bản mang 4 pháo 20 mm
Tên báo cáo của Đồng minh	Frank
Đơn vị dùng chính	Không quân Lục quân Đế quốc Nhật Bản

2. Bối cảnh và phát triển

Lục quân cần tiêm kích mới

Tới năm 1942, Không quân Lục quân Đế quốc Nhật Bản nhận ra Ki-43 Hayabusa, tiêm kích tiêu chuẩn của nó, không còn đủ sức. Hayabusa linh hoạt nhưng chậm và vũ trang nhẹ, và nó đang bị P-38, P-47 và F4U của Mỹ vượt trội. Lục quân cần tiêm kích mới có thể sánh với máy bay Đồng minh mới nhất về tốc độ, hỏa lực và bảo vệ, trong khi vẫn giữ khả năng cơ động mà phi công Nhật coi trọng. Năm 1941, Lục quân ban hành yêu cầu kỹ thuật cho tiêm kích mới, kêu gọi tốc độ tối đa ít nhất 640 kilômét trên giờ, vũ khí nặng và giáp bảo vệ phi công, và Nakajima, đơn vị đã chế tạo Ki-43, được giao nhiệm vụ thiết kế nó. Công việc được giao cho nhóm do Tatsuo Hasegawa dẫn đầu, kỹ sư đã học tại Hoa Kỳ và mang cách tiếp cận hiện đại tới thiết kế.

Nhóm của Hasegawa đối mặt với nhiệm vụ khó khăn. Tiêm kích mới cần động cơ mạnh, và động cơ Nhật duy nhất có thể cung cấp sức mạnh cần thiết là Nakajima Ha-45 Homare, động cơ sao 18 xi-lanh vẫn đang phát triển và được biết là hay trục trặc. Nhóm cũng cần thiết kế khung máy bay đủ chắc để mang động cơ nặng và vũ khí nặng, nhưng đủ nhẹ để cơ động. Kết quả là Ki-84, máy bay một tầng cánh cánh thấp với hình dáng gọn gàng, càng hạ thu vào được và động cơ mạnh, bay lần đầu tháng 3 năm 1943 và hoạt động tốt trong thử nghiệm, đạt tốc độ 624 kilômét trên giờ và thể hiện khả năng điều khiển tốt cùng vũ khí nặng.

Thử nghiệm và sản xuất

Chương trình thử nghiệm của Ki-84 đầy hứa hẹn, nhưng việc sản xuất của nó gặp rắc rối. Động cơ Ha-45 khó chế tạo, với tỷ lệ loại bỏ cao đối với các bộ phận của nó, và chất lượng sản xuất của Nhật suy giảm khi chiến tranh tiếp diễn. Càng hạ của Ki-84, được thiết kế để thu vào trong, mong manh và dễ hỏng, và hệ thống thủy lực của máy bay không đáng tin cậy. Lục quân, đang tuyệt vọng cần tiêm kích mới, lệnh Ki-84 vào sản xuất trước khi thử nghiệm hoàn tất, và những máy bay đầu tiên được giao năm 1944, trang bị cho các trung đoàn tiêm kích đang chiến đấu tại Philippines và Trung Quốc. Việc đưa Ki-84 vào phục vụ là cuộc chạy đua với thời gian, và việc phục vụ đầu tiên của máy bay được đánh dấu bằng tai nạn và hỏng động cơ, khi phi công và đội mặt đất học cách xử lý máy bay phức tạp và đòi hỏi cao.

Việc sản xuất Ki-84 cũng bị cản trở bởi việc ném bom của Mỹ, làm gián đoạn các nhà máy Nakajima tại Musashino và Ota, và bởi tình trạng thiếu vật liệu và lao động lành nghề. Tổng cộng, khoảng 3.514 máy bay Ki-84 được chế tạo, con số đáng kể, nhưng ít hơn nhiều so với nhu cầu của Lục quân, và nhiều máy bay được giao với khuyết tật làm giảm hiệu năng của chúng. Những máy bay Ki-84 tốt nhất, chế tạo đầu đợt sản xuất và bảo dưỡng bởi đội mặt đất giàu kinh nghiệm, là máy bay tuyệt vời, nhưng những máy bay sau này, chế tạo dưới bom đạn và với vật liệu kém, thường không đáng tin cậy. Câu chuyện của Ki-84 nhắc nhở rằng, trong chiến tranh, chất lượng sản xuất có thể quan trọng ngang chất lượng thiết kế.

Tên Hayate

Tên Hayate có nghĩa là cơn gió mạnh hay bão trong tiếng Nhật, cái tên phù hợp cho tiêm kích nhanh và mạnh. Tình báo Đồng minh gán cho máy bay tên báo cáo Frank, và dưới tên này Ki-84 được hầu hết phi công và sử gia phương Tây biết tới. Lục quân Nhật không dùng tên của Đồng minh, và phi công Nhật biết máy bay đơn giản là Hayate hay theo tên định danh của nó, Tiêm kích Kiểu 4. Tên chim và thời tiết đặt cho tiêm kích lục quân Nhật phản ánh truyền thống của Lục quân, và tên Hayate, với hàm ý tốc độ và sức mạnh, được chọn rất đúng.

3. Thiết kế

Khung máy bay, cánh và buồng lái

Ki-84 là máy bay một tầng cánh cánh thấp kết cấu toàn kim loại, với thân bán liền khối và mũi tròn đặc trưng chứa động cơ sao Ha-45 lớn. Cánh của nó có mặt cắt dòng chảy tầng, thiết kế hiện đại giảm lực cản và cải thiện hiệu năng, và chúng chứa các thùng nhiên liệu và pháo. Càng hạ thu vào trong cánh, và buồng lái kín dưới vòm kính có khung cho phi công tầm nhìn tốt theo hầu hết các hướng. Hình dáng của máy bay gọn gàng và hiện đại, với diện tích mặt trước nhỏ và bề mặt nhẵn, và phi công của nó ca ngợi khả năng điều khiển của nó, nhẹ và nhạy đối với máy bay có kích thước và sức mạnh như vậy.

Khung máy bay của Ki-84 được chế tạo vì hiệu năng và vì bảo vệ. Phi công được bảo vệ bởi tấm giáp và kính chắn gió bọc giáp, và các thùng nhiên liệu tự bịt kín, những nhượng bộ trước thực tế chiến đấu mà Ki-43 trước đó thiếu. Buồng lái rộng rãi và bố trí tốt, với các dụng cụ sắp xếp để dễ đọc, và các điều khiển của máy bay hài hòa. Thiết kế của Ki-84 thành công, và nó ngang ngửa với bất kỳ tiêm kích nào thời đó về khả năng điều khiển và hiệu năng. Cánh dòng chảy tầng của máy bay, đặc điểm nó chia sẻ với Mustang của Mỹ, là dấu hiệu của tính hiện đại trong thiết kế của Hasegawa.

Động cơ và hiệu năng

Ki-84 dùng động cơ Nakajima Ha-45 Homare, động cơ sao hai hàng 18 xi-lanh cho công suất khoảng 1.900 mã lực, dẫn động cánh quạt bốn lá. Động cơ là một trong những động cơ Nhật mạnh nhất của chiến tranh, nhưng nó cũng hay trục trặc, có xu hướng quá nhiệt và độ tin cậy kém. Tốc độ tối đa của Ki-84 khoảng 624 kilômét trên giờ trong phục vụ, mặc dù nguyên mẫu đạt 687 kilômét trên giờ trong thử nghiệm, con số thường được trích nhưng máy bay sản xuất không đạt được. Tốc độ leo cao của máy bay tốt, tầm bay của nó khoảng 2.155 kilômét với thùng nhiên liệu phụ, và trần bay của nó khoảng 10.500 mét. Hiệu năng của Ki-84 tương đương với P-51 Mustang và F4U Corsair, và phi công của nó coi nó ngang ngửa với cả hai máy bay.

Động cơ của Ki-84 vừa là điểm mạnh lớn nhất vừa là điểm yếu lớn nhất của nó. Khi hoạt động tốt, Ha-45 mang lại cho Ki-84 hiệu năng xuất sắc, nhưng khi không, máy bay không đáng tin cậy và nguy hiểm. Các vấn đề của động cơ là hệ quả của chất lượng công nghiệp Nhật suy giảm, và chúng phản ánh khó khăn của việc chế tạo động cơ phức tạp dưới bom đạn và với tình trạng thiếu vật liệu. Phi công của Ki-84 học cách quản lý các đặc tính kỳ lạ của động cơ, nhưng sự không đáng tin cậy của động cơ là vấn đề thường trực, và nó giới hạn hiệu quả của máy bay.

Vũ khí: pháo và súng máy

Vũ khí của Ki-84 là một trong những điểm mạnh của nó. Trang bị tiêu chuẩn là hai pháo 20 mm Ho-5 ở cánh và hai súng máy 12,7 mm Ho-103 ở thân, vũ khí nặng mang lại cho Ki-84 sức mạnh mà Ki-43 thiếu. Một số phiên bản sau được vũ trang bằng bốn pháo 20 mm, vũ khí đáng gờm có thể tiêu diệt máy bay ném bom Mỹ chỉ với vài phát trúng. Pháo Ho-5 là thiết kế Nhật, dựa trên súng máy Browning của Mỹ, và nó là vũ khí đáng tin cậy và hiệu quả. Vũ khí của Ki-84 ngang ngửa với vũ khí của Mustang và Corsair, và nó là một trong những lý do máy bay được phi công của nó đánh giá cao như vậy.

4. Các biến thể

Ki-84-I: phiên bản sản xuất chính

Ki-84-I là phiên bản sản xuất chính, với khoảng 3.000 máy bay được chế tạo. Ki-84-Ia là mẫu ban đầu, với hai pháo 20 mm và hai súng máy, Ib được vũ trang bằng bốn pháo 20 mm, và Ic là phiên bản tiêm kích-ném bom với giá bom. Ki-84-I là phiên bản phục vụ tại Philippines, Trung Quốc và trong việc phòng thủ Nhật Bản, và nó là máy bay đã mang lại danh tiếng cho loại máy bay này. Việc sản xuất Ki-84-I chiếm phần lớn sản lượng của loại máy bay, và việc phục vụ của nó là chương chính trong lịch sử của máy bay.

Ki-84-II và các phát triển đề xuất

Ki-84-II là phiên bản độ cao lớn, với động cơ tăng áp và cánh sửa đổi, nhưng chỉ một số ít được chế tạo, và loại máy bay không bước vào phục vụ quy mô lớn. Một số phát triển khác được đề xuất, trong đó có Ki-84 với động cơ khác, Ki-116, với động cơ Mitsubishi, và phiên bản với buồng lái thiết kế lại, nhưng không phiên bản nào trong số đó bước vào sản xuất. Việc phát triển Ki-84 kết thúc cùng chiến tranh, và tiềm năng của máy bay không bao giờ được thực hiện đầy đủ. Các phiên bản đề xuất vẫn là lời nhắc nhở về những gì Ki-84 có thể trở thành, nếu công nghiệp Nhật có thể hỗ trợ việc phát triển của nó.

5. Lịch sử tác chiến

Philippines: lần ra mắt chiến đấu của Ki-84

Lần ra mắt chiến đấu của Ki-84 diễn ra tại Philippines mùa thu năm 1944, khi máy bay trang bị cho các trung đoàn tiêm kích đang phòng thủ Leyte và Luzon chống cuộc xâm lược của Mỹ. Phi công của Ki-84 chiến đấu với Hellcat, Corsair và Mustang của Mỹ trong các trận chiến trên không dữ dội, và họ đạt được những thành công đáng chú ý, bắn hạ một số máy bay Mỹ và chứng minh Ki-84 là đối thủ xứng đáng. Tuy nhiên, giao chiến tại Philippines là trận đánh thua, và các đơn vị Ki-84 chịu tổn thất nặng nề, cả trên không và trên mặt đất, khi việc ném bom của Mỹ phá hủy sân bay của họ. Chiến dịch Philippines là sự giới thiệu của Ki-84 tới chiến đấu, và nó cho thấy cả phẩm chất của máy bay và khó khăn của việc chiến đấu trong cuộc chiến đã thua.

Trung Quốc và việc phòng thủ Nhật Bản

Sau Philippines, Ki-84 phục vụ tại Trung Quốc, nơi nó chiến đấu với không quân Mỹ và Trung Quốc, và trong việc phòng thủ Nhật Bản, nơi nó bay chống máy bay ném bom B-29 Superfortress và Mustang hộ tống của chúng. Ki-84 là một trong số ít tiêm kích Nhật có thể đánh chặn B-29 ở độ cao lớn, và phi công của nó bay các nhiệm vụ táo bạo chống máy bay ném bom Mỹ, tấn công chúng bằng hỏa lực pháo và, trong một số trường hợp, đâm chúng. Việc phòng thủ Nhật Bản là vai trò quan trọng nhất của Ki-84, và phi công của nó chiến đấu với lòng dũng cảm và quyết tâm, nhưng họ bị áp đảo về số lượng và vượt trội bởi không quân Mỹ, và tổn thất của họ nặng nề. Việc phục vụ của Ki-84 trong việc phòng thủ Nhật Bản là chương cuối cùng của nó, và nó kết thúc với sự đầu hàng của Nhật tháng 8 năm 1945.

Phi công của Ki-84

Ki-84 được bay bởi một số phi công giỏi nhất của Lục quân Nhật, trong đó có những người đã bay Ki-43 và hoan nghênh tốc độ và hỏa lực của Ki-84. Đơn vị nổi tiếng nhất của máy bay là Sentai 22, đơn vị bay Ki-84 tại Trung Quốc và Nhật Bản, và phi công của đơn vị đạt được những thành công đáng chú ý. Phi công của Ki-84 thuộc hàng giàu kinh nghiệm nhất trong Lục quân Nhật, và kỹ năng của họ, kết hợp với phẩm chất của máy bay, khiến Ki-84 trở thành đối thủ đáng gờm. Câu chuyện của Ki-84 gắn liền với câu chuyện của họ, và với câu chuyện về chiến tranh trên không của Lục quân Nhật trong năm cuối cùng của nó.

Ki-84 chống lại Mustang

Đối thủ nổi tiếng nhất của Ki-84 là North American P-51 Mustang, tiêm kích Mỹ hộ tống B-29 trên bầu trời Nhật Bản. Hai máy bay tương tự về hiệu năng, và các cuộc chạm trán của chúng thuộc hàng trận chiến trên không dữ dội nhất của chiến tranh. Phi công Mỹ đã chiến đấu với Ki-84 tôn trọng nó, và họ ghi nhận rằng máy bay Ki-84 được bay tốt, với động cơ tốt, ngang ngửa với Mustang. Phi công của Ki-84, ngược lại, tôn trọng Mustang, và họ biết hiệu năng của máy bay của mình phụ thuộc vào chất lượng động cơ của nó và kỹ năng của phi công của nó. Ki-84 đối đầu Mustang là cuộc đấu giữa hai trong số những tiêm kích tốt nhất của chiến tranh, và nó nhắc nhở về chất lượng thiết kế Nhật.

6. Hiệu năng và thông số kỹ thuật

Điểm mạnh trong chiến đấu

Các điểm mạnh của Ki-84 là tốc độ, hỏa lực và khả năng cơ động của nó. Máy bay nhanh, với tốc độ tối đa khoảng 624 kilômét trên giờ, và nó vũ trang nặng, với hai pháo và hai súng máy. Khả năng điều khiển của nó tốt, và phi công của nó ca ngợi tính nhạy và tính ổn định của nó làm bệ pháo. Ki-84 cũng được bảo vệ tốt, với giáp phi công và thùng nhiên liệu tự bịt kín, và tầm bay của nó tốt, cho phép nó hoạt động trên không gian rộng lớn của Thái Bình Dương. Ki-84 là tiêm kích lục quân Nhật tốt nhất của chiến tranh, và phi công của nó coi nó ngang ngửa với bất kỳ tiêm kích Đồng minh nào.

Điểm yếu và hạn chế

Các điểm yếu của Ki-84 là động cơ của nó, không đáng tin cậy, và chất lượng sản xuất của nó, suy giảm mạnh năm 1944 và 1945. Càng hạ của máy bay mong manh, và hệ thống thủy lực của nó không đáng tin cậy. Ki-84 cũng là máy bay phức tạp, đòi hỏi phi công và đội mặt đất lành nghề, và Nhật, tới năm 1944, thiếu cả hai. Hiệu năng của máy bay thay đổi lớn giữa từng máy bay, tùy thuộc vào chất lượng động cơ và việc chế tạo của chúng, và phi công của nó không bao giờ biết máy bay được giao cho họ sẽ hoạt động đúng thông số hay kém hơn. Ki-84 là thiết kế tuyệt vời, nhưng nó được chế tạo trong hoàn cảnh khó khăn, và các điểm yếu của nó phản ánh sự suy giảm của công nghiệp Nhật.

7. So sánh

Ki-84 và P-51 Mustang

Ki-84 thường được so sánh với P-51 Mustang, và việc so sánh rất có ý nghĩa. Hai máy bay tương tự về hiệu năng, với Mustang nhanh hơn một chút và Ki-84 cơ động hơn một chút. Động cơ Merlin của Mustang đáng tin cậy hơn Homare của Ki-84, và Mustang được chế tạo với số lượng lớn hơn nhiều, với kiểm soát chất lượng tốt hơn. Ki-84, khi hoạt động tốt, ngang ngửa với Mustang, nhưng máy bay Ki-84 trung bình, với động cơ kém và phi công mới, thì không. Việc so sánh cho thấy rằng, trong chiến tranh, chất lượng sản xuất và việc huấn luyện phi công có thể quan trọng ngang chất lượng thiết kế.

Ki-84 và Ki-43

Tiền thân của Ki-84 là Ki-43 Hayabusa, và việc so sánh giữa hai máy bay cho thấy tiến bộ của thiết kế tiêm kích Nhật. Ki-43 nhẹ, linh hoạt và vũ trang nhẹ, trong khi Ki-84 nặng hơn, nhanh hơn và vũ trang nặng hơn, với giáp phi công và thùng tự bịt kín. Ki-84 là máy bay tốt hơn về hầu hết mọi phương diện, và phi công của nó hoan nghênh sự thay đổi. Tính linh hoạt của Ki-43 bị hy sinh cho tốc độ và hỏa lực của Ki-84, sự đánh đổi phản ánh bản chất thay đổi của chiến đấu trên không, trong đó tốc độ và hỏa lực quan trọng hơn khả năng quay vòng. Ki-84 là tiêm kích mà Ki-43 lẽ ra phải là, và việc nó đến đánh dấu kỷ nguyên mới trong hàng không Lục quân Nhật.

8. Di sản

Tiêm kích tốt nhất của Nhật

Di sản của Ki-84 là tiêm kích cuối chiến tranh tốt nhất của Nhật, máy bay nhanh, vũ trang nặng và cơ động, và được phi công của nó bay với kỹ năng và lòng dũng cảm. Câu chuyện của Ki-84 nhắc nhở về bi kịch chiến tranh của Nhật, khi thiết kế tuyệt vời bị cản trở bởi chất lượng công nghiệp suy giảm và bởi việc mất phi công giàu kinh nghiệm. Danh tiếng của máy bay đã tăng lên theo thời gian, và nó hiện được công nhận là một trong những tiêm kích vĩ đại của Chiến tranh thế giới thứ hai, đối thủ xứng đáng của Mustang và minh chứng cho kỹ năng của các nhà thiết kế của nó. Di sản của Ki-84 được bảo tồn trong máy bay được phục chế trưng bày tại Nhật, và trong ký ức của các phi công đã bay nó.

Ki-84 trong ký ức

Tại Nhật, Ki-84 được nhớ tới với niềm tự hào, và câu chuyện của nó được kể trong các bảo tàng, sách và phim. Các nhà thiết kế của máy bay, trong đó có Tatsuo Hasegawa, được nhớ tới như những kỹ sư xuất sắc, và công việc của họ được sử gia hàng không nghiên cứu. Phi công của Ki-84, những người chiến đấu trong việc phòng thủ Nhật Bản trong những tháng cuối của chiến tranh, được nhớ tới với sự tôn trọng, và lòng dũng cảm của họ là một phần ký ức quốc gia về chiến tranh trên không. Di sản của Ki-84 phức tạp, nhưng nó đáng tự hào, và máy bay xứng đáng có vị trí trong lịch sử hàng không Nhật.

9. Các máy bay còn tồn tại

Máy bay Ki-84 được phục chế tại Nhật

Một máy bay Ki-84 duy nhất còn tồn tại trong tình trạng hoàn chỉnh đáng kể, máy bay được phục chế trưng bày tại Bảo tàng Hàng không Tokorozawa ở Nhật, nơi nó là một trong những hiện vật quan trọng nhất của bảo tàng. Máy bay được thu hồi từ Thái Bình Dương và phục chế trong nhiều năm, và nó là lời nhắc nhở quý giá về thiết kế của Ki-84 và việc phục vụ của nó. Máy bay Ki-84 được phục chế là hiện vật tĩnh, nhưng nó là hiện vật còn tồn tại quý giá, vì rất ít máy bay Ki-84 được bảo tồn sau chiến tranh, khi hầu hết máy bay Nhật còn sót lại bị tháo dỡ.

Xác máy bay và phục dựng

Xác máy bay Ki-84 đã được thu hồi từ các điểm rơi tại Philippines, Trung Quốc và Nhật, nơi máy bay rơi trong giao chiến năm 1944 và 1945. Những lần thu hồi này đã cung cấp thông tin quý giá cho sử gia và người phục chế, và chúng đã giúp ghi lại việc chế tạo và phục vụ của máy bay. Xác máy bay thường rời rạc, nhưng động cơ và vũ khí của máy bay thường còn nguyên, và chúng được bảo tồn trong các bảo tàng. Sự khan hiếm của Ki-84 khiến những mảnh vỡ này càng quý giá hơn, và việc bảo tồn chúng là sự tri ân đối với những người đam mê đã giữ ký ức của máy bay sống mãi.

10. Câu hỏi thường gặp

Hayate có nghĩa là gì?

Hayate là tiếng Nhật có nghĩa là cơn gió mạnh hay bão, tên phản ánh tốc độ và sức mạnh của Ki-84. Đồng minh biết máy bay với tên báo cáo Frank.

Có bao nhiêu máy bay Ki-84 được chế tạo?

Khoảng 3.514 máy bay Ki-84 được chế tạo, khiến nó trở thành một trong những tiêm kích lục quân Nhật nhiều nhất cuối chiến tranh, mặc dù ít hơn nhiều so với số lượng tiêm kích Mỹ được chế tạo.

Ki-84 có tốt bằng Mustang không?

Máy bay Ki-84 được chế tạo tốt, với động cơ tốt và phi công giàu kinh nghiệm, ngang ngửa với P-51 Mustang. Tuy nhiên, máy bay Ki-84 trung bình chịu sự không đáng tin cậy của động cơ và chất lượng sản xuất suy giảm, và hiệu năng của nó thường kém hơn nguyên mẫu.

Tốc độ tối đa của Ki-84 là bao nhiêu?

Tốc độ tối đa của Ki-84 trong phục vụ khoảng 624 kilômét trên giờ. Nguyên mẫu đạt 687 kilômét trên giờ trong thử nghiệm, nhưng máy bay sản xuất không đạt được con số này.

Vũ khí của Ki-84 là gì?

Ki-84 được vũ trang bằng hai pháo 20 mm Ho-5 và hai súng máy 12,7 mm Ho-103, với một số phiên bản sau mang bốn pháo 20 mm.

Ngày nay có thể xem Ki-84 ở đâu?

Máy bay Ki-84 được phục chế được trưng bày tại Bảo tàng Hàng không Tokorozawa ở Nhật. Không máy bay Ki-84 nào còn tồn tại trong tình trạng bay được.

Sources

• Rene J. Francillon, Japanese Aircraft of the Pacific War (Putnam).
• William Green, Warplanes of the Second World War: Fighters, Volume Three (Macdonald).
• The Tokorozawa Aviation Museum, Ki-84 collection records.
• The Smithsonian National Air and Space Museum, Japanese aircraft collection records.
• Osprey Publishing, Aircraft of the Aces series, Japanese Army Air Force volumes.
• Wikipedia, Nakajima Ki-84 Hayate.