Focke-Wulf Fw 200 Condor

1. Introducción

El Focke-Wulf Fw 200 Condor fue un avión de pasajeros alemán que se convirtió en un arma de guerra. Diseñado a mediados de los años 30 como avión de pasajeros de largo alcance para Lufthansa, era uno de los aviones de pasajeros más avanzados de su época: en agosto de 1938, un Fw 200 voló sin escalas de Berlín a Nueva York, una distancia de más de 6.400 kilómetros, en menos de 25 horas, una hazaña que ocupó los titulares de todo el mundo.

Cuando llegó la guerra, la Luftwaffe tomó el Condor y lo convirtió en un bombardero de patrulla marítima de largo alcance, y en 1940 y 1941 se convirtió en el azote del Atlántico: volando desde bases en Francia y Noruega, cazaba convoyes aliados mar adentro, fuera del alcance de los cazas con base en tierra, y hundió más de 80 buques aliados en su primer año de operaciones.

Winston Churchill lo llamó el «azote del Atlántico», y durante un tiempo fue el avión alemán más temido sobre el mar. Solo se construyeron 276, y el éxito del Condor fue efímero —era un avión civil, de construcción ligera y armamento ligero, y no pudo sobrevivir una vez que los Aliados encontraron formas de combatirlo—, pero su historia es una de las más notables de la historia de la aviación militar: un avión de pasajeros que se convirtió en bombardero, y un bombardero que aterrorizó un océano.

La historia del Condor es la historia de un avión civil en una guerra militar. Nunca fue diseñado para ser un bombardero: su fuselaje fue construido para pasajeros, no para bombas, y su estructura era demasiado débil para las tensiones del servicio militar.

Sus tripulaciones lo sabían, y lo volaban con cuidado, pero el alcance del avión —más de 3.500 kilómetros en su forma militar— era algo que ningún otro avión alemán podía igualar, y la Luftwaffe lo necesitaba. La guerra del Condor se libró lejos de tierra, sobre el Atlántico vacío, donde sus tripulaciones buscaban convoyes, comunicaban sus posiciones a los submarinos y atacaban los buques ellos mismos.

Fue una guerra solitaria, y peligrosa, y las tripulaciones del Condor pagaron un alto precio por ella: muchos de los aviones se perdieron, no a manos de cazas enemigos, sino por fallos estructurales, por problemas de motor y por el propio mar.

2. Datos clave

Tipo	Bombardero de patrulla marítima de largo alcance de cuatro motores (desarrollado a partir de un avión de pasajeros)
Origen	Alemania
Diseñador	Kurt Tank (Focke-Wulf)
Fabricante	Focke-Wulf Flugzeugbau AG
Primer vuelo	27 de julio de 1937
En servicio	1938–1945 (militar desde 1940)
Producido	1937–1944; 276 construidos
Tripulación	5–7 (militar)
Longitud	23,9 m
Envergadura	32,9 m
Altura	6,3 m
Peso en vacío	Unos 17.000 kg
Peso máximo al despegue	Unos 22.700 kg
Motor	Cuatro motores radiales BMW 132 o Bramo 323, de unos 830–1.200 CV cada uno
Velocidad máxima	Unos 360 km/h
Alcance	Unos 3.560 km (militar); vuelo civil récord de más de 6.400 km
Techo de servicio	Unos 6.000 m
Armamento	Hasta cinco ametralladoras MG 15 de 7,92 mm y un cañón MG FF de 20 mm; hasta unos 2.100 kg de bombas
Hazaña destacada	Primer vuelo sin escalas Berlín–Nueva York, agosto de 1938

3. Antecedentes y desarrollo

Un avión de pasajeros para Lufthansa

El Fw 200 fue diseñado como avión de pasajeros. A mediados de los años 30, Lufthansa quería un avión de pasajeros de largo alcance que pudiera volar de Berlín a Sudamérica y al Lejano Oriente, y pidió a Focke-Wulf, bajo la dirección del diseñador Kurt Tank, que lo construyera.

El diseño de Tank era un moderno monoplano de cuatro motores, totalmente metálico, con capacidad para 26 pasajeros, un alcance de más de 3.000 kilómetros y una velocidad máxima de unos 360 km/h. El primer prototipo voló el 27 de julio de 1937, y el avión entró en servicio con Lufthansa en 1938.

Fue un éxito: los Condor de Lufthansa volaron a Sudamérica y al Lejano Oriente, y la reputación del avión se forjó con el vuelo récord de agosto de 1938, cuando el Fw 200 Brandenburg, pilotado por Alfred Henke, voló sin escalas de Berlín a Floyd Bennett Field, en Nueva York, una distancia de más de 6.400 kilómetros, en 24 horas y 36 minutos.

El vuelo fue un triunfo propagandístico para Alemania, y mostró al mundo lo que la aviación alemana podía hacer.

De avión de pasajeros a bombardero

Cuando llegó la guerra en septiembre de 1939, la Luftwaffe vio el potencial del Condor. Ningún otro avión alemán tenía el alcance necesario para patrullar el Atlántico, y el Condor, con su largo alcance y su gran fuselaje, podía adaptarse para llevar bombas, cañones y una tripulación de cinco a siete hombres.

La primera versión militar, el Fw 200C-1, era un avión de pasajeros convertido, con morro acristalado, bodega de bombas y cañones defensivos; el posterior Fw 200C-3, que se convirtió en la principal versión de guerra, tenía motores Bramo 323 más potentes, un fuselaje más resistente y un armamento más pesado.

La conversión nunca fue del todo satisfactoria: el fuselaje del Condor fue construido para pasajeros, no para bombas, y era demasiado débil para las tensiones del servicio militar. El fuselaje del avión podía romperse en vuelo, sobre todo cuando el avión iba muy cargado, y varios Condor se perdieron de ese modo. Pero la Luftwaffe no tenía alternativa, y el Condor fue a la guerra.

La brecha del Atlántico

La guerra del Condor se libró en la brecha del Atlántico —el tramo de océano, al sur de Groenlandia y al oeste de Irlanda, que quedaba fuera del alcance de los aviones con base en tierra. En 1940 y 1941, los convoyes aliados cruzaban el Atlántico por esa brecha, sin cobertura aérea, y eran vulnerables a los submarinos y al Condor.

El trabajo del Condor era encontrar los convoyes, comunicar sus posiciones a los submarinos y atacar los buques él mismo. Era un trabajo para el que el Condor estaba bien dotado: su alcance le permitía llegar hasta los convoyes, su velocidad le permitía alcanzarlos, y sus bombas podían hundir un buque mercante.

El éxito del Condor en 1940 y 1941 fue la razón por la que Churchill lo llamó el «azote del Atlántico», y fue la razón por la que los Aliados dedicaron tanto esfuerzo a derrotarlo.

4. Diseño

Fuselaje y motores

El Fw 200 era un monoplano grande, de cuatro motores y totalmente metálico, con ala baja, cola convencional y tren de aterrizaje retráctil. Su envergadura de 32,9 metros y su longitud de 23,9 metros lo convertían en uno de los aviones alemanes más grandes de la guerra, y sus cuatro motores —BMW 132 en los primeros aviones, Bramo 323 de unos 1.200 caballos de vapor cada uno en el Fw 200C-3— le daban una velocidad máxima de unos 360 km/h y un alcance de unos 3.560 km en su forma militar.

El fuselaje fue construido según normas civiles, no militares: era ligero, no estaba blindado y no fue diseñado para llevar bombas ni para sobrevivir a los daños de combate. Las versiones militares fueron reforzadas, con un fuselaje reforzado y una bodega de bombas, pero el refuerzo nunca fue suficiente, y el Condor siguió siendo un avión frágil en servicio militar.

Tripulación, armamento y equipo

La tripulación militar del Condor era de cinco a siete hombres: el piloto, el copiloto, el navegante, el operador de radio y los artilleros. El armamento era ligero: hasta cinco ametralladoras MG 15 de 7,92 mm, en el morro y en las posiciones dorsal y ventral, y un cañón MG FF de 20 mm en el morro de algunas versiones.

La carga de bombas, de hasta unos 2.100 kg, se llevaba en una bodega de bombas y en soportes externos, y bastaba para hundir un buque mercante si las bombas alcanzaban su objetivo. El Condor también llevaba una radio, un sistema de navegación y, en las versiones posteriores, un radar para encontrar buques.

El equipo del avión era adecuado para su trabajo, pero no bastaba para defender el avión contra un caza, y las tripulaciones del Condor sabían que si se encontraban con un caza aliado, tenían pocas posibilidades de sobrevivir.

Fortalezas y límites

La fortaleza del Condor era su alcance. Ningún otro avión alemán podía llegar tan lejos en el Atlántico, y ningún otro avión alemán podía permanecer tanto tiempo de patrulla. Su debilidad era todo lo demás: era lento, estaba ligeramente armado, era frágil y era vulnerable a los cazas y al fuego antiaéreo.

Las tripulaciones del Condor aceptaban estos defectos porque el avión podía hacer un trabajo que ningún otro avión podía hacer, y porque, en 1940 y 1941, no había cazas aliados sobre el Atlántico que lo amenazaran. Cuando los Aliados cerraron la brecha del Atlántico, con portaaviones de escolta y aviones de patrulla de largo alcance, la guerra del Condor terminó, y el avión que había sido el azote del Atlántico se convirtió en un avión de transporte y de reconocimiento, y luego en un recuerdo.

5. Variantes

Variante	Años	Características clave	Producción
Fw 200A	1938–1939	Avión de pasajeros; servicio en Lufthansa; 26 pasajeros	Unos 10
Fw 200B	1939	Avión de pasajeros; motores mejorados	Unos 10
Fw 200C-1	1940	Primera versión militar; avión de pasajeros convertido	Unos 10
Fw 200C-2	1940	Versión militar; armamento mejorado	Unos 10
Fw 200C-3	1941–1942	Principal versión de guerra; motores Bramo 323	Unos 100
Fw 200C-4	1942–1943	C-3 mejorado; mejor radar y armamento	Unos 100
Fw 200C-6	1943	Portador de misiles; Henschel Hs 293	Pequeñas cantidades
Fw 200C-8	1943–1944	Última versión; portador del Hs 293	Pequeñas cantidades
Fw 200S-1	1938	Avión récord; vuelo Berlín–Nueva York	1

El Fw 200C-3 fue el Condor que luchó en la batalla del Atlántico. Tenía motores Bramo 323 de unos 1.200 caballos de vapor cada uno, un fuselaje más resistente que los aviones de pasajeros convertidos y un armamento más pesado, con un cañón de 20 mm en el morro y ametralladoras en las posiciones dorsal y ventral.

El C-4, que le siguió, tenía un radar mejor y un armamento mejor, y fue la versión que sirvió en 1942 y 1943, cuando la guerra del Condor ya estaba perdida. Los C-6 y C-8 fueron adaptados para llevar el misil guiado Henschel Hs 293, una bomba radiocontrolada que podía guiarse hasta un buque desde el aire, y estuvieron entre los primeros aviones en llevar un arma guiada al combate.

La producción del Fw 200 terminó en 1944, cuando las prioridades de la Luftwaffe habían cambiado y el papel del Condor había sido asumido por otros aviones.

El avión récord

El Fw 200S-1, el Brandenburg, merece una mención propia, porque fue el avión que hizo famoso al Condor. En agosto de 1938, pilotado por Alfred Henke, voló sin escalas de Berlín a Nueva York en 24 horas y 36 minutos, una distancia de más de 6.400 kilómetros, y regresó a Berlín unos días después, volando sin escalas de Nueva York a Berlín en menos de 20 horas. Los vuelos fueron un triunfo propagandístico para Alemania, y mostraron al mundo que la aviación alemana podía construir un avión capaz de cruzar el Atlántico. El Brandenburg se utilizó después como transporte, y fue destruido en la guerra, pero sus vuelos récord siguen siendo el logro más famoso del Condor.

Una producción pequeña

El Fw 200 se construyó en pequeñas cantidades, y su producción muestra lo inusual que era. Focke-Wulf construyó solo 276 Condor entre 1937 y 1944, en su planta de Bremen, y la mayoría de ellos fueron versiones militares, construidas después de que comenzara la guerra.

Los aviones civiles, construidos antes de la guerra, fueron solo unos veinte, y fueron los aviones que hicieron famoso al Condor, con los vuelos récord de 1938. Las versiones militares, sobre todo los C-3 y C-4, se construyeron en unos 200 ejemplares, y fueron los aviones que lucharon en la batalla del Atlántico.

La producción del Fw 200 terminó en 1944, cuando las prioridades de la Luftwaffe habían cambiado y el papel del Condor había sido asumido por otros aviones, y el avión nunca volvió a construirse.

6. Historia operativa

El azote del Atlántico, 1940–1941

La guerra del Condor comenzó en el verano de 1940, cuando se formó el ala de bombarderos de largo alcance de la Luftwaffe, la Kampfgeschwader 40, equipada con el Fw 200. Volando desde Burdeos, en Francia, los Condor patrullaban el Atlántico en busca de convoyes aliados, y los encontraban: en la segunda mitad de 1940, los Condor hundieron más de 80 buques aliados, y comunicaron las posiciones de muchos más a los submarinos, que los hundieron.

Los ataques del Condor se realizaban a baja altura, con el avión acercándose al convoy desde el sol, soltando sus bombas y escapando luego a baja altura, donde los cañones antiaéreos de los buques no podían seguirlo. Los ataques fueron devastadores: un solo Condor podía hundir un buque mercante, y una formación de Condor podía destruir un convoy.

Los británicos, que no tenían cazas capaces de llegar hasta los convoyes, estaban indefensos, y la descripción del Condor por Churchill como el «azote del Atlántico» era una admisión de lo grave que era la amenaza.

Los Aliados contraatacan, 1941–1943

Cazas de catapulta y portaaviones de escolta

La respuesta de los Aliados al Condor fue, en primer lugar, el caza de catapulta: un Hurricane montado en una catapulta sobre un buque mercante, que podía despegar para interceptar a un Condor y luego amerizar en el mar, con el piloto recogido por el convoy. Los cazas de catapulta, conocidos como buques CAM, derribaron varios Condor, y obligaron a las tripulaciones del Condor a ser más prudentes.

La segunda respuesta fue el portaaviones de escolta: un pequeño portaaviones, construido sobre el casco de un buque mercante, que podía llevar un puñado de cazas y proteger un convoy. Los primeros portaaviones de escolta entraron en servicio en 1941, y en 1943 ya escoltaban convoyes a través del Atlántico, cerrando la brecha del Atlántico.

El Condor, que antes había operado con impunidad, se encontraba ahora con cazas, y sus pérdidas aumentaron bruscamente.

El fin de la guerra del Atlántico

En 1943, la guerra del Condor en el Atlántico había terminado. Los portaaviones de escolta y los aviones de patrulla de largo alcance habían cerrado la brecha, los submarinos estaban siendo derrotados y las pérdidas del Condor eran insostenibles. La Kampfgeschwader 40 fue retirada del Atlántico, y sus aviones se utilizaron como transportes y como aviones de reconocimiento, y como portadores del misil guiado Hs 293. Las últimas operaciones del Condor en el Atlántico se realizaron en 1943 y 1944, y fueron una sombra de las operaciones de 1940 y 1941: el avión que había hundido más de 80 buques en seis meses apenas podía ahora llegar hasta los convoyes, y cuando lo hacía, se encontraba con cazas.

El transporte y los últimos años, 1943–1945

En sus últimos años, el Condor sirvió como transporte, llevando suministros y personal para la Luftwaffe, y como avión de reconocimiento, patrullando el Atlántico y el Mediterráneo. También sirvió como transporte VIP, llevando a oficiales superiores, y como portador del misil Hs 293, que utilizó contra la navegación aliada en el Mediterráneo. Las últimas operaciones del Condor se realizaron en 1944 y 1945, y sus últimos aviones fueron destruidos o abandonados cuando Alemania se rindió en mayo de 1945. La guerra del Condor había durado cinco años, y había comenzado como avión de pasajeros, se había convertido en bombardero y había terminado como transporte.

7. Rendimiento y especificaciones

Especificación	Fw 200C-3
Motor	Cuatro Bramo 323R, de unos 1.200 CV cada uno
Velocidad máxima	Unos 360 km/h
Velocidad de crucero	Unos 335 km/h
Alcance	Unos 3.560 km
Techo de servicio	Unos 6.000 m
Carga de bombas	Hasta unos 2.100 kg
Cañones defensivos	Hasta cinco MG 15 de 7,92 mm y un MG FF de 20 mm
Tripulación	5–7
Número construido	276 (todas las versiones)

El alcance por encima de todo

El rendimiento del Condor se construyó en torno al alcance. Su alcance de unos 3.560 km era muy superior al de cualquier otro bombardero alemán, y era la razón por la que el Condor podía llegar hasta los convoyes del Atlántico.

Su velocidad máxima, de unos 360 km/h, era lenta para un bombardero, y su techo, de unos 6.000 metros, era bajo, pero ninguna de las dos cosas importaba en el Atlántico, donde los enemigos del Condor eran buques, no cazas.

La carga de bombas del Condor, de hasta unos 2.100 kg, bastaba para hundir un buque mercante, y su autonomía —podía permanecer en el aire más de diez horas— bastaba para registrar una gran superficie de océano. El Condor no era un gran bombardero, pero era un gran avión de patrulla, y en el Atlántico, eso era lo que importaba.

Frente a sus contemporáneos

Comparado con el Short Sunderland británico, el hidroavión que patrullaba el Atlántico para la RAF, el Condor era más rápido y tenía mayor alcance, pero el Sunderland era más resistente y estaba más fuertemente armado, y podía aterrizar en el agua.

Comparado con el Consolidated B-24 Liberator estadounidense, que se convirtió en el principal avión de patrulla de largo alcance de los Aliados, el Condor era más lento y estaba menos fuertemente armado, y no podía sobrevivir frente a los cazas. Comparado con el Junkers Ju 88 alemán, el Condor era más lento y más frágil, pero tenía un alcance mucho mayor.

El lugar del Condor era el de avión de patrulla de largo alcance, y en ese papel no tuvo igual alemán, y pocos iguales aliados, en 1940 y 1941.

8. Operadores

Alemania y la Luftwaffe

El Condor fue utilizado sobre todo por Alemania, por el ala de bombarderos de largo alcance de la Luftwaffe, la Kampfgeschwader 40, que lo operó de 1940 a 1945. Los aviones del ala volaron desde Burdeos, en Francia, desde Noruega y desde el Mediterráneo, y fueron el principal avión de patrulla marítima de la Luftwaffe.

El Condor también fue utilizado por Lufthansa, que lo operó como avión de pasajeros antes de la guerra y como transporte durante la guerra, y por las unidades de transporte de la Luftwaffe, que lo utilizaron para llevar suministros y personal. La Kampfgeschwader 40 se formó en 1940 específicamente para operar el Condor, y fue la única unidad de la Luftwaffe que voló el tipo en grandes cantidades.

Las tripulaciones del ala se encontraban entre las más experimentadas de la Luftwaffe, y volaban largas misiones sobre el Atlántico que podían durar más de diez horas, buscando convoyes en un clima que a menudo dificultaba la navegación.

Lufthansa, Dinamarca, Brasil y Japón

Antes de la guerra, el Condor fue operado por Lufthansa, por la aerolínea danesa DDL y por la aerolínea brasileña Syndicato Condor, que lo voló en rutas en Sudamérica. Japón compró un Condor para evaluación, y lo utilizó como transporte.

Los operadores civiles del Condor muestran lo avanzado que era el avión: era uno de los pocos aviones de pasajeros de los años 30 capaz de volar largas distancias, y fue operado por aerolíneas en tres continentes. Después de la guerra, el servicio civil del Condor terminó, y el avión nunca volvió a construirse.

Los Condor de Lufthansa volaron las rutas más largas de la aerolínea, incluido el servicio a Sudamérica, donde el alcance del avión era esencial. Los aviones daneses y brasileños mostraron que el Condor no era solo un avión alemán: era un avión de pasajeros internacional, volado por aerolíneas en tres continentes antes de que la guerra lo convirtiera en un arma.

El avión japonés, comprado para evaluación, se utilizó como transporte, y fue destruido en la guerra.

9. Legado e influencia

El azote del Atlántico

El legado más importante del Condor es la batalla del Atlántico. Fue el avión que mostró a los Aliados que sus convoyes eran vulnerables, y fue la razón por la que los Aliados dedicaron tanto esfuerzo a cerrar la brecha del Atlántico, con portaaviones de escolta y aviones de patrulla de largo alcance. El éxito del Condor en 1940 y 1941 fue una advertencia: mostró que un avión de largo alcance podía aterrorizar un océano, y que la defensa de un convoy requería cobertura aérea. Las lecciones de la guerra del Condor fueron aprendidas por los Aliados, y se aplicaron en el resto de la batalla del Atlántico, y en las operaciones de patrulla marítima que siguieron a la guerra.

El avión de pasajeros en guerra

El segundo legado del Condor es el del avión de pasajeros en guerra. Mostró que un avión civil podía convertirse en un avión militar, y que un diseño civil podía ser útil en la guerra, pero también mostró los límites de tal conversión: la fragilidad del Condor, su armamento ligero y su vulnerabilidad ante los cazas fueron el precio de sus orígenes civiles.

El Condor sigue siendo el ejemplo más famoso de un avión de pasajeros que se convirtió en bombardero, y su historia es un recordatorio de que un avión militar debe diseñarse como avión militar, no adaptarse a partir de uno civil.

La historia del Condor se ha contado en libros y películas sobre la batalla del Atlántico, y el avión se recuerda como el símbolo de la guerra aérea sobre el mar. Sus vuelos récord, su servicio con Lufthansa y su guerra como azote del Atlántico lo convierten en uno de los aviones más notables de la época, aunque solo se construyeron 276.

10. Ejemplares supervivientes

El único superviviente

Solo sobrevive un Fw 200 sustancialmente completo, y está en Alemania. El avión, un Fw 200C-3, fue derribado sobre el fiordo de Trondheim, en Noruega, en 1942, y permaneció en el fondo del mar hasta 1999, cuando fue rescatado por un equipo noruego de salvamento. Los restos fueron llevados a Alemania, donde fueron restaurados por Airbus en Hamburgo, en un proyecto que duró más de veinte años, y ahora se exponen en el Museo Alemán de Tecnología de Berlín. La restauración fue uno de los proyectos de restauración de aviones más ambiciosos jamás emprendidos, y ha conservado el único Condor que los visitantes pueden ver en su forma original.

Piezas y memoria

Otras piezas del Condor sobreviven en museos y en colecciones privadas, incluidos componentes recuperados del mar y de lugares de accidentes en Noruega y Francia. El Condor se recuerda por sus vuelos récord, por la descripción de Churchill como el «azote del Atlántico», y por el avión restaurado de Berlín.

Para la mayoría de los visitantes, la forma más fácil de ver un Condor es en Berlín, donde el C-3 superviviente se alza como recordatorio del avión de pasajeros que se convirtió en bombardero y aterrorizó un océano. Las piezas que sobreviven incluyen motores, hélices y secciones de fuselaje, y están en museos de Noruega, Alemania y Gran Bretaña.

La recuperación del avión de Trondheim en 1999 fue un acontecimiento importante en la arqueología de la aviación, y la restauración que siguió fue seguida por entusiastas de todo el mundo. El avión restaurado es ahora la pieza central de la colección de la Segunda Guerra Mundial del museo de Berlín.

11. Preguntas frecuentes

¿Qué fue el Focke-Wulf Fw 200 Condor?

El Focke-Wulf Fw 200 Condor fue un avión alemán de cuatro motores, diseñado como avión de pasajeros de largo alcance y utilizado en la guerra como bombardero de patrulla marítima. Se construyeron 276.

¿Por qué se lo llamó el «azote del Atlántico»?

Winston Churchill llamó al Condor el «azote del Atlántico» porque, en 1940 y 1941, hundió más de 80 buques aliados y comunicó muchos más convoyes a los submarinos.

¿Cómo voló el Condor de Berlín a Nueva York?

En agosto de 1938, un Fw 200 voló sin escalas de Berlín a Nueva York, una distancia de más de 6.400 kilómetros, en 24 horas y 36 minutos, el primer vuelo sin escalas entre las dos ciudades.

¿Cuántos buques hundió el Condor?

Se atribuye al Condor el hundimiento de más de 80 buques aliados en 1940 y 1941, y la comunicación de muchos más convoyes a los submarinos.

¿Por qué fracasó el Condor después de 1941?

Los Aliados cerraron la brecha del Atlántico con portaaviones de escolta y aviones de patrulla de largo alcance, y el Condor, que era lento, estaba ligeramente armado y era frágil, no pudo sobrevivir frente a los cazas.

¿Dónde puedo ver un Condor hoy?

El único Fw 200 sustancialmente completo, un C-3 recuperado del fiordo de Trondheim en 1999 y restaurado por Airbus, está en el Museo Alemán de Tecnología de Berlín.

12. Fuentes

1. Wikipedia, «Focke-Wulf Fw 200 Condor» — primer vuelo, producción de 276, especificaciones, variantes e historia operativa.
2. Jerry Scutts, Focke-Wulf Fw 200 Condor (Airlife, 2002) — desarrollo, la guerra del Atlántico y los vuelos récord.
3. Alfred Price, The Battle of the Atlantic (Ian Allan, 1998) — el papel del Condor en 1940–41 y la respuesta aliada.
4. Heinz J. Nowarra, Focke-Wulf Fw 200 Condor (Jane’s, 1980) — producción y especificaciones.
5. Winston Churchill, The Second World War, vol. III (Cassell, 1950) — el «azote del Atlántico».
6. Museo Alemán de Tecnología, Berlín, «Focke-Wulf Fw 200 Condor» — el avión superviviente y su restauración.

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