Máy bay tuần tra biển Focke-Wulf Fw 200 Condor

1. Mở đầu

Focke-Wulf Fw 200 Condor là máy bay chở khách Đức trở thành vũ khí chiến tranh. Được thiết kế giữa thập niên 1930 làm máy bay chở khách tầm xa cho Lufthansa, nó là một trong những máy bay chở khách tiên tiến nhất thời đó: tháng 8 năm 1938, một chiếc Fw 200 bay thẳng từ Berlin tới New York, quãng đường hơn 6.400 kilômét, trong chưa đầy 25 giờ, thành tích gây chấn động khắp thế giới.

Khi chiến tranh đến, Luftwaffe lấy Condor và biến nó thành máy bay ném bom tuần tra biển tầm xa, và năm 1940 và 1941, nó trở thành nỗi kinh hoàng của Đại Tây Dương: bay từ căn cứ tại Pháp và Na Uy, nó săn đoàn tàu Đồng minh xa ngoài biển, ngoài tầm với của tiêm kích trên đất liền, và đánh chìm hơn 80 tàu Đồng minh trong năm đầu hoạt động.

Winston Churchill gọi nó là “nỗi kinh hoàng của Đại Tây Dương”, và trong một thời gian, nó là máy bay Đức đáng sợ nhất trên biển. Chỉ 276 chiếc được chế tạo, và thành công của Condor ngắn ngủi — nó là máy bay dân sự, kết cấu nhẹ và vũ khí yếu, và không thể sống sót khi Đồng minh tìm ra cách chống lại nó — nhưng câu chuyện của nó là một trong những câu chuyện đáng chú ý nhất trong lịch sử hàng không quân sự: một máy bay chở khách trở thành máy bay ném bom, và một máy bay ném bom gieo rắc kinh hoàng trên đại dương.

Câu chuyện của Condor là câu chuyện về một máy bay dân sự trong chiến tranh quân sự. Nó không bao giờ được thiết kế làm máy bay ném bom: khung máy bay được chế tạo cho hành khách, không phải cho bom, và kết cấu của nó quá yếu cho áp lực của phục vụ quân sự.

Phi hành đoàn của nó biết điều này, và bay nó cẩn thận, nhưng tầm bay của máy bay — hơn 3.500 kilômét ở dạng quân sự — là điều mà không máy bay Đức nào khác sánh được, và Luftwaffe cần nó.

Cuộc chiến của Condor diễn ra xa đất liền, trên Đại Tây Dương mênh mông, nơi phi hành đoàn tìm kiếm đoàn tàu, báo vị trí của chúng cho tàu ngầm U-boat, và tự tấn công tàu. Đó là cuộc chiến cô độc và nguy hiểm, và phi hành đoàn Condor phải trả giá đắt: nhiều máy bay bị mất, không phải vì tiêm kích địch, mà vì hỏng kết cấu, trục trặc động cơ, và chính biển cả.

2. Thông tin chính

Loại	Máy bay ném bom tuần tra biển tầm xa bốn động cơ (phát triển từ máy bay chở khách)
Xuất xứ	Đức
Nhà thiết kế	Kurt Tank (Focke-Wulf)
Nhà sản xuất	Focke-Wulf Flugzeugbau AG
Bay lần đầu	27 tháng 7 năm 1937
Phục vụ	1938–1945 (quân sự từ 1940)
Sản xuất	1937–1944; 276 chiếc được chế tạo
Tổ lái	5–7 người (quân sự)
Chiều dài	23,9 m
Sải cánh	32,9 m
Chiều cao	6,3 m
Trọng lượng rỗng	Khoảng 17.000 kg
Trọng lượng cất cánh tối đa	Khoảng 22.700 kg
Động cơ	Bốn động cơ hướng tâm BMW 132 hoặc Bramo 323, mỗi chiếc khoảng 830–1.200 mã lực
Tốc độ tối đa	Khoảng 360 km/giờ
Tầm bay	Khoảng 3.560 km (quân sự); chuyến bay dân sự kỷ lục hơn 6.400 km
Trần bay	Khoảng 6.000 m
Vũ khí	Tối đa năm súng máy 7,92 mm MG 15 và một pháo 20 mm MG FF; tối đa khoảng 2.100 kg bom
Thành tích nổi bật	Chuyến bay thẳng Berlin–New York đầu tiên, tháng 8 năm 1938

3. Bối cảnh và phát triển

Máy bay chở khách cho Lufthansa

Fw 200 được thiết kế làm máy bay chở khách. Giữa thập niên 1930, Lufthansa muốn một máy bay chở khách tầm xa có thể bay từ Berlin tới Nam Mỹ và Viễn Đông, và yêu cầu Focke-Wulf, dưới nhà thiết kế Kurt Tank, chế tạo nó.

Thiết kế của Tank là máy bay cánh đơn toàn kim loại bốn động cơ hiện đại, sức chứa 26 hành khách, tầm bay hơn 3.000 kilômét, và tốc độ tối đa khoảng 360 km/h. Nguyên mẫu đầu tiên bay ngày 27 tháng 7 năm 1937, và máy bay đi vào biên chế cùng Lufthansa năm 1938.

Nó thành công: Condor của Lufthansa bay tới Nam Mỹ và Viễn Đông, và danh tiếng của máy bay được tạo nên bởi chuyến bay kỷ lục tháng 8 năm 1938, khi chiếc Fw 200 Brandenburg, do Alfred Henke lái, bay thẳng từ Berlin tới sân bay Floyd Bennett ở New York, quãng đường hơn 6.400 kilômét, trong 24 giờ 36 phút.

Chuyến bay là thắng lợi tuyên truyền cho Đức, và cho thế giới thấy hàng không Đức có thể làm gì.

Từ máy bay chở khách thành máy bay ném bom

Khi chiến tranh đến tháng 9 năm 1939, Luftwaffe thấy tiềm năng của Condor. Không máy bay Đức nào khác có tầm bay để tuần tra Đại Tây Dương, và Condor, với tầm bay xa và thân lớn, có thể cải tiến để mang bom, súng và phi hành đoàn năm tới bảy người.

Phiên bản quân sự đầu tiên, Fw 200C-1, là máy bay chở khách chuyển đổi, với mũi kính, khoang bom và súng phòng thủ; Fw 200C-3 sau này, trở thành phiên bản chính thời chiến, có động cơ Bramo 323 mạnh hơn, khung máy bay chắc hơn và vũ khí nặng hơn.

Việc chuyển đổi không bao giờ hoàn toàn thành công: khung máy bay Condor được chế tạo cho hành khách, không phải cho bom, và quá yếu cho áp lực của phục vụ quân sự. Thân máy bay có thể gãy khi đang bay, đặc biệt khi máy bay chở nặng, và một số Condor đã mất theo cách này.

Nhưng Luftwaffe không có lựa chọn khác, và Condor ra trận.

Khoảng trống Đại Tây Dương

Cuộc chiến của Condor diễn ra tại Khoảng trống Đại Tây Dương — đoạn biển phía nam Greenland và phía tây Ireland, ngoài tầm với của máy bay trên đất liền. Năm 1940 và 1941, đoàn tàu Đồng minh vượt Đại Tây Dương qua khoảng trống này, không có yểm trợ trên không, và dễ tổn thương trước tàu ngầm U-boat và Condor.

Nhiệm vụ của Condor là tìm đoàn tàu, báo vị trí của chúng cho U-boat, và tự tấn công tàu. Đó là nhiệm vụ mà Condor phù hợp: tầm bay cho phép nó tới đoàn tàu, tốc độ cho phép nó đuổi kịp chúng, và bom của nó có thể đánh chìm tàu buôn.

Thành công của Condor năm 1940 và 1941 là lý do Churchill gọi nó là “nỗi kinh hoàng của Đại Tây Dương”, và là lý do Đồng minh dành nhiều nỗ lực để đánh bại nó.

4. Thiết kế

Khung thân và động cơ

Fw 200 là máy bay cánh đơn toàn kim loại bốn động cơ cỡ lớn, với cánh thấp, đuôi thông thường và càng đáp thu vào được. Sải cánh 32,9 mét và chiều dài 23,9 mét khiến nó trở thành một trong những máy bay Đức lớn nhất chiến tranh, và bốn động cơ của nó — BMW 132 ở máy bay đời đầu, Bramo 323 công suất khoảng 1.200 mã lực mỗi chiếc ở Fw 200C-3 — cho nó tốc độ tối đa khoảng 360 km/h và tầm bay khoảng 3.560 km ở dạng quân sự.

Khung máy bay được chế tạo theo tiêu chuẩn dân sự, không phải quân sự: nó nhẹ, không bọc giáp, và không được thiết kế để mang bom hay chịu hư hại chiến đấu. Các phiên bản quân sự được gia cố, với thân tăng cường và khoang bom, nhưng việc gia cố không bao giờ đủ, và Condor vẫn là máy bay mong manh trong phục vụ quân sự.

Tổ lái, vũ khí và trang bị

Phi hành đoàn quân sự của Condor gồm năm tới bảy người: phi công, phi công phụ, hoa tiêu, điện báo viên, và xạ thủ. Vũ khí nhẹ: tới năm súng máy 7,92 mm MG 15, ở mũi, vị trí lưng và vị trí bụng, và pháo 20 mm MG FF ở mũi một số phiên bản.

Tải trọng bom, tới khoảng 2.100 kg, được mang trong khoang bom và trên giá ngoài, và đủ để đánh chìm tàu buôn nếu bom trúng. Condor cũng mang radio, hệ thống dẫn đường và, ở phiên bản sau, radar để tìm tàu.

Thiết bị của máy bay đủ cho nhiệm vụ, nhưng không đủ để bảo vệ máy bay chống tiêm kích, và phi hành đoàn Condor biết rằng nếu gặp tiêm kích Đồng minh, họ ít có cơ hội sống sót.

Điểm mạnh và hạn chế

Điểm mạnh của Condor là tầm bay. Không máy bay Đức nào khác có thể vươn xa vào Đại Tây Dương như vậy, và không máy bay Đức nào khác có thể tuần tra lâu như vậy. Điểm yếu của nó là mọi thứ khác: nó chậm, vũ khí nhẹ, mong manh, và dễ tổn thương trước tiêm kích cùng pháo phòng không.

Phi hành đoàn Condor chấp nhận những khuyết điểm này vì máy bay có thể làm việc mà không máy bay nào khác làm được, và vì, năm 1940 và 1941, không có tiêm kích Đồng minh nào trên Đại Tây Dương đe dọa nó.

Khi Đồng minh lấp đầy Khoảng trống Đại Tây Dương, với tàu sân bay hộ tống và máy bay tuần tra tầm xa, cuộc chiến của Condor kết thúc, và máy bay từng là nỗi kinh hoàng của Đại Tây Dương trở thành máy bay vận tải và trinh sát, rồi thành ký ức.

5. Các biến thể

Biến thể	Năm	Đặc điểm chính	Sản xuất
Fw 200A	1938–1939	Máy bay chở khách; phục vụ Lufthansa; 26 hành khách	Khoảng 10
Fw 200B	1939	Máy bay chở khách; động cơ cải tiến	Khoảng 10
Fw 200C-1	1940	Phiên bản quân sự đầu tiên; máy bay chở khách cải tạo	Khoảng 10
Fw 200C-2	1940	Phiên bản quân sự; vũ khí cải tiến	Khoảng 10
Fw 200C-3	1941–1942	Phiên bản chính thời chiến; động cơ Bramo 323	Khoảng 100
Fw 200C-4	1942–1943	C-3 cải tiến; radar và vũ khí tốt hơn	Khoảng 100
Fw 200C-6	1943	Máy bay mang tên lửa; Henschel Hs 293	Số lượng nhỏ
Fw 200C-8	1943–1944	Phiên bản cuối; mang Hs 293	Số lượng nhỏ
Fw 200S-1	1938	Máy bay kỷ lục; chuyến bay Berlin–New York	1

Fw 200C-3 là Condor đã chiến đấu trong Trận Đại Tây Dương. Nó có động cơ Bramo 323 công suất khoảng 1.200 mã lực mỗi chiếc, khung máy bay chắc hơn máy bay chở khách chuyển đổi, và vũ khí nặng hơn, với pháo 20 mm ở mũi và súng máy ở vị trí lưng cùng bụng.

C-4, phiên bản tiếp theo, có radar tốt hơn và vũ khí tốt hơn, và là phiên bản phục vụ năm 1942 và 1943, khi cuộc chiến của Condor đã thua. C-6 và C-8 được cải tiến để mang tên lửa dẫn đường Henschel Hs 293, bom điều khiển bằng radio có thể dẫn tới tàu từ trên không, và chúng nằm trong số những máy bay đầu tiên mang vũ khí dẫn đường vào chiến đấu.

Việc sản xuất Fw 200 kết thúc năm 1944, khi ưu tiên của Luftwaffe đã thay đổi và vai trò của Condor đã được máy bay khác tiếp quản.

Chiếc máy bay kỷ lục

Fw 200S-1, Brandenburg, xứng đáng có ghi chú riêng, vì nó là máy bay khiến Condor nổi tiếng. Tháng 8 năm 1938, do Alfred Henke lái, nó bay thẳng từ Berlin tới New York trong 24 giờ 36 phút, quãng đường hơn 6.400 kilômét, và quay về Berlin vài ngày sau, bay thẳng từ New York tới Berlin trong chưa đầy 20 giờ.

Các chuyến bay là thắng lợi tuyên truyền cho Đức, và cho thế giới thấy hàng không Đức có thể chế tạo máy bay vượt Đại Tây Dương. Brandenburg sau này được dùng làm máy bay vận tải, và bị phá hủy trong chiến tranh, nhưng các chuyến bay kỷ lục của nó vẫn là thành tựu nổi tiếng nhất của Condor.

Số lượng sản xuất nhỏ

Fw 200 được chế tạo với số lượng nhỏ, và việc sản xuất của nó cho thấy nó bất thường ra sao. Focke-Wulf chỉ chế tạo 276 chiếc Condor từ năm 1937 tới 1944, tại nhà máy ở Bremen, và phần lớn là phiên bản quân sự, chế tạo sau khi chiến tranh bắt đầu.

Máy bay chở khách dân sự, chế tạo trước chiến tranh, chỉ khoảng hai mươi chiếc, và chúng là máy bay khiến Condor nổi tiếng, với các chuyến bay kỷ lục năm 1938. Các phiên bản quân sự, trên hết là C-3 và C-4, được chế tạo khoảng 200 chiếc, và chúng là máy bay chiến đấu trong Trận Đại Tây Dương.

Việc sản xuất Fw 200 kết thúc năm 1944, khi ưu tiên của Luftwaffe đã thay đổi và vai trò của Condor đã được máy bay khác tiếp quản, và máy bay không bao giờ được chế tạo lại.

6. Lịch sử hoạt động

Nỗi kinh hoàng của Đại Tây Dương, 1940–1941

Cuộc chiến của Condor bắt đầu mùa hè 1940, khi liên đội ném bom tầm xa của Luftwaffe, Kampfgeschwader 40, được thành lập và trang bị Fw 200. Bay từ Bordeaux tại Pháp, Condor tuần tra Đại Tây Dương, tìm kiếm đoàn tàu Đồng minh, và chúng tìm thấy chúng: nửa cuối năm 1940, Condor đánh chìm hơn 80 tàu Đồng minh, và báo vị trí của nhiều tàu khác cho U-boat, những tàu đã đánh chìm chúng.

Các cuộc tấn công của Condor bay tầm thấp, máy bay tiếp cận đoàn tàu từ phía mặt trời, thả bom rồi thoát ra tầm thấp, nơi pháo phòng không của tàu không thể theo kịp. Các cuộc tấn công tàn khốc: một chiếc Condor có thể đánh chìm tàu buôn, và một đội hình Condor có thể phá hủy đoàn tàu.

Người Anh, không có tiêm kích nào vươn tới đoàn tàu, bất lực, và mô tả của Churchill về Condor như “nỗi kinh hoàng của Đại Tây Dương” là thừa nhận mức độ nghiêm trọng của mối đe dọa.*

Tiêm kích phóng từ máy phóng và tàu sân bay hộ tống

Câu trả lời của Đồng minh cho Condor, đầu tiên, là tiêm kích phóng từ tàu: một chiếc Hurricane gắn trên máy phóng của tàu buôn, có thể phóng lên để đánh chặn Condor, rồi hạ cánh xuống biển, phi công được đoàn tàu vớt lên. Các tiêm kích phóng từ tàu, gọi là tàu CAM, bắn hạ một số Condor, và buộc phi hành đoàn Condor thận trọng hơn.

Câu trả lời thứ hai là tàu sân bay hộ tống: tàu sân bay nhỏ, chế tạo trên thân tàu buôn, có thể mang một số ít tiêm kích và bảo vệ đoàn tàu. Những tàu sân bay hộ tống đầu tiên đi vào biên chế năm 1941, và đến năm 1943, chúng hộ tống đoàn tàu qua Đại Tây Dương, lấp đầy Khoảng trống Đại Tây Dương.

Condor, từng hoạt động mà không bị trừng phạt, giờ gặp tiêm kích, và tổn thất của nó tăng mạnh.

Kết thúc chiến tranh Đại Tây Dương

Đến năm 1943, cuộc chiến của Condor tại Đại Tây Dương đã kết thúc. Tàu sân bay hộ tống và máy bay tuần tra tầm xa đã lấp đầy Khoảng trống, U-boat đang bị đánh bại, và tổn thất của Condor không thể chịu nổi.

Kampfgeschwader 40 bị rút khỏi Đại Tây Dương, và máy bay của nó được dùng làm vận tải và trinh sát, và làm máy bay mang tên lửa dẫn đường Hs 293. Các hoạt động cuối cùng của Condor tại Đại Tây Dương diễn ra năm 1943 và 1944, và chỉ là cái bóng của các hoạt động năm 1940 và 1941: máy bay từng đánh chìm hơn 80 tàu trong sáu tháng giờ gần như không thể tới đoàn tàu, và khi tới được, nó gặp tiêm kích.

Vận tải và những năm cuối, 1943–1945

Trong những năm cuối, Condor phục vụ làm máy bay vận tải, chở tiếp tế và nhân sự cho Luftwaffe, và làm trinh sát, tuần tra Đại Tây Dương và Địa Trung Hải. Nó cũng phục vụ làm máy bay chở VIP, chở sĩ quan cao cấp, và làm máy bay mang tên lửa Hs 293, dùng chống tàu Đồng minh tại Địa Trung Hải.

Các hoạt động cuối cùng của Condor diễn ra năm 1944 và 1945, và những máy bay cuối cùng của nó bị phá hủy hoặc bỏ lại khi Đức đầu hàng tháng 5 năm 1945. Cuộc chiến của Condor kéo dài năm năm, và nó bắt đầu làm máy bay chở khách, trở thành máy bay ném bom, và kết thúc làm máy bay vận tải.

7. Hiệu năng và thông số kỹ thuật

Thông số	Fw 200C-3
Động cơ	Bốn động cơ Bramo 323R, mỗi chiếc khoảng 1.200 mã lực
Tốc độ tối đa	Khoảng 360 km/giờ
Tốc độ hành trình	Khoảng 335 km/giờ
Tầm bay	Khoảng 3.560 km
Trần bay	Khoảng 6.000 m
Tải trọng bom	Tối đa khoảng 2.100 kg
Súng phòng thủ	Tối đa năm súng máy 7,92 mm MG 15 và một pháo 20 mm MG FF
Tổ lái	5–7 người
Số lượng chế tạo	276 chiếc (tất cả các phiên bản)

Tầm bay trên hết

Hiệu năng của Condor được xây dựng quanh tầm bay. Tầm bay khoảng 3.560 km của nó lớn hơn nhiều so với bất kỳ máy bay ném bom Đức nào khác, và đó là lý do Condor có thể tới đoàn tàu Đại Tây Dương.

Tốc độ tối đa khoảng 360 km/h chậm đối với máy bay ném bom, và trần bay khoảng 6.000 mét thấp, nhưng cả hai đều không quan trọng tại Đại Tây Dương, nơi đối thủ của Condor là tàu, không phải tiêm kích.

Tải trọng bom của Condor, tới khoảng 2.100 kg, đủ để đánh chìm tàu buôn, và thời gian bay — nó có thể ở trên không hơn mười giờ — đủ để tìm kiếm một vùng biển lớn. Condor không phải máy bay ném bom vĩ đại, nhưng là máy bay tuần tra vĩ đại, và tại Đại Tây Dương, đó mới là điều quan trọng.

So với các máy bay cùng thời

So với Short Sunderland của Anh, thủy phi cơ tuần tra Đại Tây Dương cho RAF, Condor nhanh hơn và tầm bay dài hơn, nhưng Sunderland bền hơn và vũ khí mạnh hơn, và có thể hạ cánh trên mặt nước.

So với Consolidated B-24 Liberator của Mỹ, máy bay tuần tra tầm xa chính của Đồng minh, Condor chậm hơn và vũ khí yếu hơn, và không thể sống sót trước tiêm kích. So với Junkers Ju 88 của Đức, Condor chậm hơn và mong manh hơn, nhưng tầm bay dài hơn nhiều.

Vị trí của Condor là máy bay tuần tra tầm xa, và trong vai trò đó, nó không có đối thủ Đức nào ngang tầm, và ít đối thủ Đồng minh nào ngang tầm, năm 1940 và 1941.

8. Các nước sử dụng

Đức và Luftwaffe

Condor chủ yếu được Đức sử dụng, bởi liên đội ném bom tầm xa của Luftwaffe, Kampfgeschwader 40, vận hành nó từ năm 1940 tới 1945. Máy bay của liên đội bay từ Bordeaux tại Pháp, từ Na Uy và Địa Trung Hải, và chúng là máy bay tuần tra biển chính của Luftwaffe.

Condor cũng được Lufthansa sử dụng, vận hành nó làm máy bay chở khách trước chiến tranh và làm máy bay vận tải trong chiến tranh, và bởi các đơn vị vận tải của Luftwaffe, dùng nó để chở tiếp tế và nhân sự. Kampfgeschwader 40 được thành lập năm 1940 chuyên để vận hành Condor, và là đơn vị Luftwaffe duy nhất bay loại này với số lượng lớn.

Phi hành đoàn của liên đội nằm trong số những người kinh nghiệm nhất của Luftwaffe, và bay những nhiệm vụ dài trên Đại Tây Dương có thể kéo dài hơn mười giờ, tìm kiếm đoàn tàu trong thời tiết thường khiến việc dẫn đường khó khăn.

Lufthansa, Đan Mạch, Brazil và Nhật Bản

Trước chiến tranh, Condor được vận hành bởi Lufthansa, hãng hàng không Đan Mạch DDL, và hãng hàng không Brazil Syndicato Condor, bay nó trên các tuyến tại Nam Mỹ. Nhật Bản mua một chiếc Condor để đánh giá, và dùng nó làm máy bay vận tải.

Các hãng vận hành dân sự của Condor cho thấy máy bay tiên tiến ra sao: nó là một trong số ít máy bay chở khách thập niên 1930 có thể bay đường dài, và được các hãng hàng không trên ba châu lục vận hành. Sau chiến tranh, phục vụ dân sự của Condor kết thúc, và máy bay không bao giờ được chế tạo lại.

Condor của Lufthansa bay các tuyến dài nhất của hãng, gồm tuyến tới Nam Mỹ, nơi tầm bay của máy bay là thiết yếu. Máy bay Đan Mạch và Brazil cho thấy Condor không chỉ là máy bay Đức: nó là máy bay chở khách quốc tế, được các hãng hàng không trên ba châu lục bay trước khi chiến tranh biến nó thành vũ khí.

Máy bay Nhật Bản, mua để đánh giá, được dùng làm máy bay vận tải, và bị phá hủy trong chiến tranh.

9. Di sản và ảnh hưởng

Nỗi kinh hoàng của Đại Tây Dương

Di sản quan trọng nhất của Condor là Trận Đại Tây Dương. Nó là máy bay cho Đồng minh thấy đoàn tàu của họ dễ tổn thương, và là lý do Đồng minh dành nhiều nỗ lực để lấp đầy Khoảng trống Đại Tây Dương, với tàu sân bay hộ tống và máy bay tuần tra tầm xa.

Thành công của Condor năm 1940 và 1941 là lời cảnh báo: nó cho thấy một máy bay tầm xa có thể gieo rắc kinh hoàng trên đại dương, và việc bảo vệ đoàn tàu cần yểm trợ trên không.

Bài học từ cuộc chiến của Condor được Đồng minh học theo, và áp dụng trong phần còn lại của Trận Đại Tây Dương, và trong các hoạt động tuần tra biển sau chiến tranh.

Máy bay chở khách trong chiến tranh

Di sản thứ hai của Condor là máy bay chở khách trong chiến tranh. Nó cho thấy một máy bay dân sự có thể chuyển đổi thành máy bay quân sự, và một thiết kế dân sự có thể hữu ích trong chiến tranh — nhưng nó cũng cho thấy giới hạn của việc chuyển đổi như vậy: sự mong manh, vũ khí nhẹ và dễ tổn thương trước tiêm kích của Condor là cái giá của nguồn gốc dân sự.

Condor vẫn là ví dụ nổi tiếng nhất về máy bay chở khách trở thành máy bay ném bom, và câu chuyện của nó nhắc nhớ rằng máy bay quân sự cần được thiết kế làm máy bay quân sự, chứ không phải cải tiến từ máy bay dân sự.

Câu chuyện của Condor đã được kể trong sách và phim về Trận Đại Tây Dương, và máy bay được nhớ như biểu tượng của chiến tranh trên không trên biển. Các chuyến bay kỷ lục, phục vụ cùng Lufthansa và cuộc chiến với tư cách nỗi kinh hoàng của Đại Tây Dương khiến nó trở thành một trong những máy bay đáng chú ý nhất thời kỳ này, dù chỉ 276 chiếc được chế tạo.

10. Hiện vật còn lại

Chiếc duy nhất còn lại

Chỉ một chiếc Fw 200 gần như nguyên vẹn còn tồn tại, và nó ở Đức. Máy bay, một chiếc Fw 200C-3, bị bắn hạ trên vịnh Trondheim tại Na Uy năm 1942, và nằm dưới đáy biển tới năm 1999, khi được đội trục vớt Na Uy đưa lên.

Xác máy bay được đưa về Đức, nơi nó được Airbus tại Hamburg phục chế, trong dự án kéo dài hơn hai mươi năm, và hiện được trưng bày tại Bảo tàng Công nghệ Đức ở Berlin. Việc phục chế là một trong những dự án phục chế máy bay tham vọng nhất từng thực hiện, và đã bảo tồn chiếc Condor duy nhất mà du khách có thể xem ở dạng nguyên bản.

Các bộ phận và ký ức

Các bộ phận Condor khác còn tồn tại trong bảo tàng và bộ sưu tập tư nhân, gồm các linh kiện trục vớt từ biển và từ địa điểm rơi tại Na Uy cùng Pháp. Condor được nhớ tới qua các chuyến bay kỷ lục, qua mô tả của Churchill về nó như “nỗi kinh hoàng của Đại Tây Dương”, và qua máy bay được phục chế tại Berlin.

Với đa số du khách, cách dễ nhất để xem Condor là tại Berlin, nơi chiếc C-3 còn lại đứng như lời nhắc về máy bay chở khách trở thành máy bay ném bom và gieo rắc kinh hoàng trên đại dương. Các bộ phận còn lại gồm động cơ, cánh quạt và đoạn thân, và được lưu giữ bởi bảo tàng tại Na Uy, Đức và Anh.

Việc trục vớt máy bay Trondheim năm 1999 là sự kiện lớn trong khảo cổ hàng không, và việc phục chế sau đó được những người đam mê trên khắp thế giới theo dõi. Máy bay được phục chế hiện là trung tâm của bộ sưu tập Thế chiến II tại bảo tàng Berlin.

11. Câu hỏi thường gặp

Focke-Wulf Fw 200 Condor là gì?

Focke-Wulf Fw 200 Condor là máy bay bốn động cơ của Đức, được thiết kế làm máy bay chở khách tầm xa và dùng trong chiến tranh làm máy bay ném bom tuần tra biển. 276 chiếc được chế tạo.

Vì sao nó được gọi là “nỗi kinh hoàng của Đại Tây Dương”?

Winston Churchill gọi Condor là “nỗi kinh hoàng của Đại Tây Dương” vì, năm 1940 và 1941, nó đánh chìm hơn 80 tàu Đồng minh và báo vị trí nhiều đoàn tàu khác cho U-boat.

Condor bay từ Berlin tới New York như thế nào?

Tháng 8 năm 1938, một chiếc Fw 200 bay thẳng từ Berlin tới New York, quãng đường hơn 6.400 kilômét, trong 24 giờ 36 phút, chuyến bay thẳng đầu tiên giữa hai thành phố.

Condor đã đánh chìm bao nhiêu tàu?

Condor được ghi nhận đã đánh chìm hơn 80 tàu Đồng minh năm 1940 và 1941, và báo vị trí nhiều đoàn tàu khác cho U-boat.

Vì sao Condor thất bại sau năm 1941?

Đồng minh lấp đầy Khoảng trống Đại Tây Dương bằng tàu sân bay hộ tống và máy bay tuần tra tầm xa, và Condor, chậm, vũ khí nhẹ và mong manh, không thể sống sót trước tiêm kích.

Tôi có thể xem Condor ở đâu ngày nay?

Chiếc Fw 200 gần như nguyên vẹn duy nhất, một chiếc C-3 trục vớt từ vịnh Trondheim năm 1999 và được Airbus phục chế, ở Bảo tàng Công nghệ Đức tại Berlin.

12. Nguồn

1. Wikipedia, “Focke-Wulf Fw 200 Condor” — chuyến bay đầu tiên, sản xuất 276 chiếc, thông số kỹ thuật, các biến thể và lịch sử hoạt động.
2. Jerry Scutts, Focke-Wulf Fw 200 Condor (Airlife, 2002) — phát triển, chiến tranh Đại Tây Dương và các chuyến bay kỷ lục.
3. Alfred Price, The Battle of the Atlantic (Ian Allan, 1998) — vai trò của Condor năm 1940–41 và phản ứng của Đồng minh.
4. Heinz J. Nowarra, Focke-Wulf Fw 200 Condor (Jane’s, 1980) — sản xuất và thông số kỹ thuật.
5. Winston Churchill, The Second World War, Vol. III (Cassell, 1950) — “nỗi kinh hoàng của Đại Tây Dương”.
6. Bảo tàng Công nghệ Đức, Berlin, “Focke-Wulf Fw 200 Condor” — chiếc máy bay còn lại và quá trình phục chế.

Bài viết liên quan

• Xe tăng 44M Tas
• Máy bay ném bom Douglas A-20 Havoc
• Tàu ngầm lớp Balao