無制限潜水艦戦

戦術 · 11月 10, 2026 · dinhbaochau · Updated 11月 11, 2026

Table of Contents

1. 導入

なぜ重要なのか

無制限の潜水艦戦争は 2つの理由から重要でした。1つは軍事的な理由、もう 1つは政治的な理由です。軍事的には、それはより強力な海軍力に対する弱い海軍力の武器でした。ドイツは地上でイギリス海軍に挑戦することはできませんでしたが、ドイツのUボートはイギリスの補給線を絞め、島を飢えさせて服従させることができました。政治的には、この兵器は何度も裏目に出た兵器でありました。中立船や客船の沈没が米国世論の激怒を呼び、第一次世界大戦では、米国が1917年に参戦する主な理由の一つとなったからです。第二次世界大戦では、作戦はより長く、より破壊的で、より互角であり、最終的にはUボートではなく、連合軍の護送船団システム、レーダーとソナー、そして兵器によって決定されました。アメリカの造船所の膨大な工業生産高。無制限潜水艦戦の物語は、2つの戦争で勝利に近づき、最終的にはどちらも負けた戦術の物語です。

戦争のルールを変えた兵器

無制限潜水艦戦とは、従来の海上戦争規則が要求していたように、警告なしに、また乗組員や乗客の安全をまず確保することなく、商船を攻撃する行為です。これを実践した潜水艦は、商船を止めたり、捜索したり、乗組員を救命ボートに乗せたりすることはしなかったです。それはしばしば夜間に、またしばしば浮上せずに船を視認すると魚雷を発射し、生存者を海に取り残しました。この戦術は、第一次世界大戦でドイツによって初めて大規模に使用され、第二次世界大戦では、大西洋の戦いとして知られるようになった長い戦役で、より体系的に再び使用されました。どちらの戦争でも、この戦術はルシタニア号などの定期船の乗客を含む民間人を殺害し、戦争法が依存する戦闘員と非戦闘員の区別に疑問を呈したため、紛争で最も物議を醸した戦術の一つでありました。

2. 基本情報


意味	警告もなく、乗組員や乗客の安全を確保することなく商船を沈没させること
初めての大規模利用	ドイツ、第一次世界大戦、1915 年 2 月 (イギリス周辺の宣戦布告地域)
最も有名な事件	客船ルシタニア号の沈没、1915年5月7日、約1,200人が死亡
第二次世界大戦	1939 ～ 1945 年の大西洋におけるドイツの Uボート作戦。 1941年12月7日、米国は日本に対する無制限潜水艦戦を宣言しました。
連合側の回答	護送船団システム、護衛空母、レーダー、ソナー（ASDIC）、長距離航空機、暗号解読
代償	第二次世界大戦で沈没した連合軍商船は約3,500隻（約1,400～1,500万トン）。約3万人の連合軍商船員が殺害されました。建造された約1,150隻のうち約780隻のドイツUボートが失われた

3. 概念

潜水艦以前の海洋法

第一次世界大戦前、海上で商船を攻撃するための規則は、何世紀にもわたって発展してきた法体系である賞金規則に定められていました。敵の商船を沈めようとする軍艦は、それを止めて捜索し、もし沈めると決めた場合には、まず乗組員をその船自身の救命ボートか軍艦に安全な場所に連れて行くことが期待されていました。このルールは、軍艦が水上で戦い、商船を停めて乗り込むことができ、軍艦と商船の区別が明確な世界を想定して設計されたものです。潜水艦はこれら 3つの想定をすべて破りました。潜水艦は小さくて壊れやすく、水面では脆弱で、商船を止めるために浮上すると、商船の砲撃や体当たりを受ける危険がありました。潜水艦は沈没した船の乗組員を乗せることはできなかったです。そして、商船は一度武装すれば、それ自体が名ばかりの軍艦になる可能性があります。つまり、潜水艦は賞の規則に従って生き残ることができず、それに代わるものは何かという問題は、第一次世界大戦が始まるまで解決されませんでした。

4. 起源

ドイツ海軍のジレンマ

ドイツは世界第2位の海軍を擁して第一次世界大戦に参戦したが、それでもイギリス海軍に比べればはるかに規模が小さく、制海権を巡る水上戦では勝つことができなかったです。 1916年のユトランド沖海戦の後、ドイツの大海艦隊は戦争のほとんどの間港に停泊したが、イギリスの海上封鎖が徐々にドイツ経済を圧迫しました。潜水艦が脱出方法を提供してくれました。ドイツはUボート艦隊を建造しており、ドイツの海軍司令官らは、Uボートなら水上艦隊にはできないことができる、つまりイギリスの貿易を直接攻撃し、イギリスに食糧や原材料を運ぶ船を沈め、島に和平を強制することができると主張しました。この議論には説得力があったが、ドイツ指導部は最初からリスクを伴うことを理解していました。イギリスの食糧供給は海に依存していたが、アメリカの善意も同様であり、アメリカの船やアメリカ人の乗客を乗せた船が沈没すれば、アメリカが戦争に巻き込まれる可能性があります。第一次世界大戦における無制限潜水艦戦の歴史は、ドイツがそのリスクを検討し、それを行う価値があると二度判断し、二度目で間違いであることが証明された歴史です。

5. 有名な事例

Uボートとそのハンターたち

無制限潜水艦戦の中心となった兵器は Uボートであったが、その性格は 2つの世界大戦の間に大きく変化しました。第一次世界大戦の Uボートは小さく、速度が遅く、射程が短く、搭載できる魚雷は数本しかありませんでした。第二次世界大戦の Uボート、とりわけドイツ艦隊の主力で 700隻以上が建造された VII 型は、より大型で、水上での速度が速く、数週間海上に滞在することができました。しかし、どちらの戦争においても、Uボートは本当の潜水艦ではなく、潜水可能な水上艦でした。ディーゼルエンジンを使用して地上を移動し、攻撃または逃走する場合にのみ潜水し、数時間持続する電池で動作しました。最も危険だったのは、夜、地上で、空に船団の船のシルエットが見え、その中から攻撃する可能性がある時でした。その大きな弱点は、バッテリーを充電したり高速で航行するために浮上しなければならないことであり、航空機や護衛艦艇に対して最も脆弱だったのは水面またはその直下でした。

大西洋作戦の両面

	ドイツ (Uボート部隊)	同盟国（輸送船団の守備側）
指揮官	カール・デーニッツ大提督 (1939 年から Uボート部隊として、1943 年から海軍司令官)	マックス・ホートン提督 (西進軍司令部、1942 年から)。チェスター・W・ニミッツ提督 (アメリカ太平洋艦隊)
主要兵器	タイプ VII およびタイプ IX Uボート。「ウルフパック」戦術	船団、護衛駆逐艦およびコルベット、護衛空母、長距離航空機
兵力	戦争中に約 1,150 隻の Uボートが建造されました。約780人が失われた	何千もの商船。何百人もの護衛。 1943 年までに大西洋の大部分が空気に覆われます
主要技術	戦争後期の音響ホーミング魚雷を含む魚雷。シュノーケル (1944年以降)	レーダー、ソナー (ASDIC)、高周波方向探知 (HF/DF、「ハフダフ」)、ウルトラ暗号解読、爆雷およびヘッジホッグ

両国のバランスは 1943年に決定的に変化しました。戦争の最初の数年間は Uボートが有利でした。連合軍は護衛も航空機も少なすぎ、大西洋の真ん中、いわゆる「ブラックピット」には防空壕がありませんでした。 1943年、連合国は護衛艦、護衛空母、超長距離航空機、そして決定的にはウルトラを通じてドイツ海軍の信号を読み取る能力などのギャップを埋め、Uボートの損失は持続不可能になりました。デーニッツは 1943年5月、ドイツ人が「黒い五月」と呼んだ時期に北大西洋からボートを撤退させましたが、作戦は回復しませんでした。

6. 戦闘での応用

第一次世界大戦: ルシタニアと 1917年の決定

ドイツは 1915年2月に英国周辺に交戦地帯を宣言し、Uボートは警告なしに商船を沈め始めました。最も有名な犠牲者は、1915年5月7日にアイルランド沖で魚雷攻撃を受け、128人のアメリカ人を含む約 1,200人の命が失われた英国客船ルシタニア号です。この沈没は米国の激怒を引き起こし、米国の参戦を恐れたドイツは無制限潜水艦戦を中止し、賞金規定に復帰しました。しかし、ドイツ海軍からの圧力と、Uボートがドイツにとって戦争に勝つ唯一の希望であるという信念は消えなかったです。 1917年1月、ドイツ指導部は、アメリカが軍隊を招集してヨーロッパに輸送する前に、6か月以内にイギリスを飢えさせて服従させることができると信じて、無制限潜水艦戦を再開することを決定しました。計算は両方の点で間違っていました。英国は飢えることはなかった – 1917年春に導入された護送船団方式により輸送損失が大幅に削減された – そして米国は主な理由の 1つとして無制限の潜水艦戦争を挙げて 1917年4月6日にドイツに宣戦布告しました。ドイツのギャンブルは、最終的にその工業力が勝敗を決する唯一の大国を戦争にもたらしました。

護送船団の答え

1917年の春に英国が導入した護送船団方式は、賞金規定では決して提供されていなかった Uボートに対する答えでした。商船は数十隻のグループで軍艦に護衛されて一緒に航行したが、Uボートは1隻の船を暇に狙い撃ちするのではなく、防御しているグループを攻撃しなければならなかったです。損失は急激に減少し、戦争の終わりまでにUボート作戦は失敗に終わりました。 1917年の教訓、つまり海上で生き残る単位は一隻の船ではなく船団だったということは、第二次世界大戦で多大な犠牲を払って再び学ぶことになります。

第二次世界大戦: 狼の群れ

第二次世界大戦の Uボート作戦は、1939年9月3日に Uボートが定期船アテニア号を沈没させた開戦初日に始まり、激しさを変えながら 1945年5月の戦争末期まで続きました。最も危険な時期は 1940年から 1943年にかけてで、カール・デーニッツ提督の「ウルフパック」戦術、つまり Uボートの集団が、フランスの司令部から無線で指示され、夜間に船団に集結して水上から攻撃し、連合国が建造するよりも早く商船を沈没させました。最悪の月は、Uボートがほとんど抵抗なくアメリカ沿岸で航行した1940年から1941年の「ハッピータイム」と、北大西洋での損害がピークに達した1942年から1943年の冬でありました。戦役中最悪の月となった 1943年3月、Uボートは 100隻以上の連合軍艦船を沈没させました。しかし連合国は学んでいました。護送船団システム、護衛空母、「ブラック・ピット」を閉鎖した長距離航空機、ドイツ海軍のエニグマを解読したブレッチリー・パークの暗号解読者、これらすべてが 1943年春に集結し、1943年5月に Uボートは 1 か月で 41隻を失いましたが、この損失率にはデーニッツが耐えられませんでした。彼は北大西洋から撤退し、Uボートは戦争が終わるまで活動を続けたが、作戦は決定されていました。

太平洋戦争

無制限潜水艦戦はドイツだけの戦術ではありませんでした。 1941年12月7日、真珠湾攻撃の日、アメリカ海軍は潜水艦に日本に対して無制限の潜水艦戦を行うよう命令しました。数隻のボートから200隻以上の潜水艦にまで成長した部隊によって戦われたアメリカの作戦は、壊滅的な効果をもたらしました。アメリカの潜水艦は、戦争で失われた日本の商船全体の約55パーセントを沈め、石油、食料、原材料の輸入に依存していた日本経済を窒息させました。また、この作戦は、当時の基準からすれば、大西洋でのドイツの作戦よりも冷酷なものでありました。なぜなら、日本の護送船団システムが弱く、日本の対潜水艦戦の効果が低く、戦争の後期にはアメリカの潜水艦が、小型沿岸船舶を含むあらゆる日本の船舶を攻撃するよう命令されていたからです。太平洋戦役は、無制限潜水艦戦がドイツ特有の犯罪ではなく、主要な海軍国が自らの利益に適した場合に採用した戦術であること、そしてその犠牲者はいずれの場合も圧倒的に民間の商船員であったことを思い出させるものです。

大西洋の戦場

無制限潜水艦戦の戦場は北大西洋、つまり北米と英国の間に広がる海であり、英国を戦争に引き留める物資はそこを通らなければならなかったです。船団はカナダのハリファックスとニューヨークから出航し、グリーンランドとアイスランドの南を通過して英国に向かう大圏航路をたどり、その後西進入道を通ってリバプール、グラスゴー、クライド川に至りました。 Uボートは海の真ん中の「ブラック・ピット」で彼らを待っていました。この場所はどちらの側からも陸上航空機の射程を超えており、輸送船団には航空遮蔽物がなかったです。 1940年のフランス陥落後、Uボートが活動した基地はフランスの大西洋岸、ブレスト、ロリアン、サン・ナゼール、ラ・ロシェル、ボルドーにあり、Uボートが避難していたコンクリート製の囲い（その一部は現在も残っている）は、戦時中にドイツ人によって建設された最大の建造物の一つでありました。作戦の地理は距離の地理でありました。大西洋はUボートが隠れるのに十分な広さであったが、西方進入路では船団が発見されるのに十分に狭かったです。

護送船団ルートとブラックピット

「ブラック・ピット」は作戦の鍵であり、その閉鎖が連合軍の勝利の鍵でありました。大西洋の真ん中にある空気の隙間の幅は約600キロメートルで、オオカミの群れが最悪の仕事をしたのはその隙間でした。連合国は2つの方法でそれを阻止しました。1つはニューファンドランド島と北アイルランドから飛行して中央で合流できる超長距離航空機「リベレーターズ」を建造することと、護衛空母、つまり船団と一緒に航行して全土の航空援護を提供する小型空母を建造することでした。 1943年の夏までにその差は縮まり、かつては海の真ん中で安全に狩りをしていた Uボートが順番に狩りを受けるようになりました。大西洋作戦の地図は結局のところ、航空防御の地図です。航空機が飛行できた場所では輸送船団は生き残りました。彼らができなかったところでは、Uボートが支配しました。

ドイツ軍の指揮官たち

カール・デーニッツ大提督（ドイツ）。 1939年からドイツ Uボート部門の司令官を務め、1943年1月からはドイツ海軍の最高司令官を務めました。デーニッツは狼の群れ戦術の立案者であり、Uボート作戦の立役者でした。彼自身も第一次世界大戦では Uボートの司令官であり、他のどの上級士官よりもこの兵器についてよく理解していました。 1945年4月のヒトラーの死後、デーニッツは短期間ドイツ政府の首長となり、降伏文書に署名しました。ニュルンベルクでは懲役10年の判決を受けました。戦後出版された彼の回想録は、ドイツ側からの Uボート戦争に関する最も詳細な記録の 1つとして残っています。

ギュンター・プリーン海軍大佐（ドイツ）。U-47 の司令官は、1939年10月にスカパフローに停泊していた英国戦艦ロイヤルオークを、戦争中最も大胆な潜水艦攻撃の 1つで沈没させました。プリアンはドイツの国民的英雄となり、彼の功績はナチスのプロパガンダに利用されました。彼は 1941年3月に U-47 が全員で失われ、殺害されました。彼の死はドイツでは2か月間発表されなかったです。

連合軍の指揮官たち

提督サー・マックス・ホートン（イギリス）。 1942年11月から西進軍司令官に就任し、誰よりも大西洋における連合軍の勝利を組織した人物。ホートン自身も第一次世界大戦で潜水艦乗組員であったため、Uボートのことを理解しており、支援グループ (船団に同行するのではなく、自由に Uボートを狩ることができる護衛グループ) と、1943年の春にオオカミの群れを打破した戦術を紹介しました。

チェスター・W・ニミッツ提督（米国）。アメリカ太平洋艦隊の最高司令官であり、その指揮下でアメリカの対日本潜水艦作戦が戦われました。キャリアの初期に潜水艦に勤務していたニミッツは、1941年12月7日に日本に対する無制限潜水艦戦を命令し、ニュルンベルクでその決定を擁護し、そこでの証言は無制限潜水艦戦の罪でデーニッツの無罪を確保するのに役立ちました。

フレデリック・“ジョニー”・ウォーカー大尉（イギリス）。第2支援群の指揮官であり、この戦争で最も成功した対潜指揮官。ウォーカーのグループは他のどのグループよりも多くの Uボートを沈め、彼の戦術、つまり 2人の護衛が協力して Uボートを釘付けにする「忍び寄る攻撃」が標準的な手法となりました。彼は1944年7月、戦役の緊張で疲れ果てて脳卒中で亡くなりました。

7. 弱点と対策

1943年5月: ブラックメイ

Uボート戦争の転機は1943年5月、ドイツ人が「黒い五月」と呼んだ月に訪れました。その月にUボートは41隻のボート（海上のボートの約4分の1）を失いましたが、その前の数か月よりもはるかに少ない数の船を沈没させました。この損失は、連合軍の前進部隊が一度にいくつか集まった結果でありました。大西洋中部の「ブラック・ピット」を閉鎖した超長距離航空機リベレーター。夜間に浮上したUボートを探知できるセンチメートルレーダー。高周波方向探知機は、無線送信によってUボートの位置を特定しました。そしてドイツ海軍の信号を読み取って、待機しているオオカミの群れの周りに輸送船団を誘導した暗号解読者たち。 1943年5月24日、デーニッツは北大西洋から Uボートを撤退させました。撤退は一時的なもので、戦争後半にはボートは少数ながら新しい装備を付けて戻ってきたが、主導権は連合国に移り、戻ることはなかったです。 Uボート戦争は一度の戦いではなく、狩る側が狩られる側となる一ヶ月間の消耗戦で勝利しました。

それを決めたテクノロジー

より深い転換点は技術的なものであり、それは海上ではなく研究所や造船所で決定されました。大西洋における連合国の勝利は、結局のところ工業生産と科学の勝利でした。米国はUボートが沈めるよりも早く商船、リバティ船を建造し、ドイツが太刀打ちできないほどの量の護衛艦、航空機、レーダーセットを建造しました。ドイツの対応、つまりUボートが潜水中にディーゼルを走らせることができるシュノーケルと、高速で潜水航行できる真の潜水艦であるXXI型は、結果を変えるには遅すぎ、数も少なすぎた。 XXI 型は 100隻以上が建造されましたが、配備されたのはほんの一握りで、革命的な設計であり、世界中の戦後の潜水艦のモデルとなりました。しかし、この理論は、すでに戦争に負けていた 1945年に到来しました。長期にわたる戦争では、より多くの成果を上げ、より早く学習できる側が通常は勝つということを思い出させてくれます。

商船員たち

無制限潜水艦戦の人的コストは、何よりも戦争の要となる物資を運ぶ商船員や民間船員にかかっていました。第二次世界大戦では、約 3,500隻の連合軍商船が Uボートによって沈没し、約 30,000人の連合軍商船員が死亡しました。この死亡率は、任務に就いた兵士の割合として、Uボート部門自体を除くすべての軍隊の死亡率よりも高かったです。この数字はおおよそのものです。商人の出荷記録は不完全であり、情報源によって合計値も異なりますが、その規模の大きさには異論はありません。商船員たちは北大西洋の冷たい海で命を落とし、多くの場合助けが得られず、一度沈没しても生き残ったが再び沈没してしまうことも多かったです。彼らは民間人であり、彼らの死は戦闘ごとではなく船ごとに記録されていたため、長年にわたって彼らの物語はほとんど知られていなかったです。英国では商海軍の損失がロンドンのタワーヒルで追悼され、米国では死亡した商船員に1988年まで退役軍人の地位が与えられなかったです。

Uボートの乗組員たち

Uボートの乗組員は、戦争中のあらゆる奉仕の中で最高の対価を支払いました。ドイツのUボートに乗組した約4万人のうち、約2万8千人が死亡（死亡率は約70パーセント）し、建造された約1,150隻のUボートのうち、約780隻が失われました。戦争の終わりまでに、Uボート部隊は、若い士官が最初か 2回目の哨戒で死ぬことが予想される任務であり、港に戻るボートは通常ではなく例外でした。この数字はドイツ海軍の記録から十分に文書化されており、深刻な議論の余地はありません。両者の対照は明らかです。商船員は戦闘員と民間人の区別をしない戦術の標的となったために死亡し、Uボート乗組員は連合国側が対抗方法を学んだ後にその戦術が一種の自殺行為となったため死亡しました。両方のグループは記憶に値するものであり、キャンペーンを語る上でどちらも忘れられるべきではありません。

8. 遺産

失敗したキャンペーン – 2回

無制限潜水艦戦は両方の世界大戦で失敗したが、同じ理由で失敗しました。第一次世界大戦では護送船団方式が敗北し、米国を参戦させたため失敗しました。第二次世界大戦では、護送船団システム、航空機、暗号解読装置がこの計画を破ったことと、一旦戦争に参加した米国がUボートが沈めるよりも早く船を建造したために失敗しました。この戦術はどちらの戦争でも成功に近づきました。1917年にはイギリスの食料備蓄が数週間分の供給量まで減少し、1943年初頭には連合軍の船舶損失が一時的に新造船の建造率を上回りました。しかし、どちらの場合も差は狭く、どちらの場合も連合国は時間内に答えを見つけました。海軍戦略家にとっての教訓は、潜水艦がその全力を尽くしても、空と水上から海を支配し、敵を上回る生産力を持つ勢力との戦争に勝つことはできないということでありました。

戦後の海洋法

無制限潜水艦戦の遺産は合法的なものでもあります。第一次世界大戦後、潜水艦を禁止したり、潜水艦を賞品規定に制限したりする試みは失敗に終わりました。1922年のワシントン海軍軍縮条約と 1930年のロンドン海軍軍縮条約はどちらも潜水艦に賞品規定を課そうとしましたが、再び戦争が始まるとどちらも無視されました。第二次世界大戦後、この問題は別の形で解決されました。ニュルンベルク裁判では、デーニッツ提督は無制限潜水艦戦を行った罪で起訴されたが、その罪では有罪にはならなかったです。その理由の一つは、連合国自身が同じことをしていなかったということを検察が証明できなかったことである――アメリカの対日作戦は、どう見ても無制限潜水艦戦でありました。ジュネーブ諸条約とその追加議定書に規定されている現代海洋法は、狭義の状況を除いて民間船舶への攻撃を禁止しているが、無制限の潜水艦戦の実践とそれに関する議論が完全になくなったわけではありません。これは、海上戦争の歴史の中で、戦争法と戦争の現実との間のギャップを最も明確に明らかにした戦術であり続けています。

9. よくある質問