ユンカース Ju 52

1932年から1952年の間に約4,845機のJu 52が建造され,1980年代にはいくつかの空軍で使用され続けた.ユンカーズ・Ju 52は第二次世界大戦で最も知られた航空機であり,最も勤勉な航空機の一つです.軍勢が頼りにしていたドイツ軍によって”叔母ジュ”と称されるこのゆっくりとした,波紋金属の,三エンジンの輸送はドイツ軍に必要なものすべてを運びました:降落兵を戦闘に,弾薬と燃料を包囲された軍隊に,そして負傷した男性を帰国させた.1930年代初頭に民間航空機として設計されたJu52は,軍事服役のために適応され,ルフトワフーの標準輸送機となり,ノルウェーから北アフリカ,大西洋沿岸からスタリングラッドまでのあらゆる戦線で運航した.機体は決して速く魅力的で現代の戦闘機から防御することが出来ませんでしたが信頼性があり維持しやすい低距離の空港から運行することができました戦争の最悪な空輸作戦で極悪な時も訪れた特にスターリングradで何百ものJu52が破滅の口袋に飛び込み何百もの機が戻らなかった

1. 基本情報

役割	輸送機;また爆撃機,降落兵機輸送,滑翔機牽引機,航空救急車
初飛行	1930年10月13日 (単エンジンのJu 52/1m)
配備開始	1932年
建造数	約 4,845 人
乗組員	2 ～ 3 (パイロット,コピロット,ラジオオペレーター)
エンジン	3 × BMW 132T 9 円筒ラジアル,それぞれ830 hp
最大速度	約265km/h (165mph)
航続距離	約 1,300 km (810マイル)
武器	軍事版: 1 ～ 3台の機関銃;爆撃機版は1,500kgまで爆弾を運ぶ
使用者	ルフトヴァッフェェ,ルフトハンザ,そして世界各地の他の30以上の空軍と航空会社
運命	1980年代最後の軍事服 (スイス空軍,1982年);数人現在も民間人の手に飛行している

2. 起源と開発

民間航空機の起源

Ju 52は軍事機ではなく,ドイツの最も革新的な航空機メーカーであるデッサウにあるユンカース社によって設計された民間輸送機として誕生しました.最初のバージョンのJu52/1mは1930年10月に単エンジンを搭載し,ドイツ航空ルフトハンザの航路で貨物と乗客を運ぶ目的で飛行した.機体は大きな頑丈な単機で特徴的な波紋のダラルミン皮が持ち込まれ余剰牽引コストで機に大きな構造力を与えたユンカースの商標でした単エンジンのバージョンは売れが悪くユンカースはすぐに航空会社がよりパワーをとより信頼性を欲しがることを悟った.1932年に同社は翼の下に2台の追加エンジンを設置し,有名な3エンジンのJu 52/3mを製造した.3エンジン搭載のレイアウトにより,飛行機は2エンジンで飛行し続けることができました.

航空機から軍事輸送への移動

Ju 52/3mは1932年にルフトハンザ航空に配備され,すぐにヨーロッパと南米を横断するドイツ民用航空の支柱となった.1933年にナチス政権が政権に来てドイツ空軍力を秘密裏に再建し始めたとき,JU52は軍事適応のための明らかな選択でした:すでに生産中であり,乗組員がすでに訓練されており,その堅い建設は粗 ～ な軍事飛行場に適していました.ルフトヴァッフェーは爆弾と背面砲の位置を搭載した Ju 52/3mgeという爆撃機バージョンを注文しスペイン内戦で使用した.しかし,航空機の真の軍事価値は輸送手段であり,1937年以降,ルフトワッフェは輸送翼に組織された大きなフライト52輸送機を建設した.1939年に戦争が勃発するまでに,J 52はドイツ軍の標準輸送機でした.

スペイン の 内戦

Ju 52の最初の戦闘サービスは1936年1939年のスペイン内戦で行われた.ドイツコンドル軍軍は爆撃機と輸送機として使用した.戦争の初期には,J 52はスペインのモロッコからスペイン大陸へ数千人の国民主義軍を空中輸送した.爆撃機として,Ju 52は遅いし脆弱で,すぐにその役割でヘインケル・ヘ111とドルニエ・ド17などの速い航空機によって置き換えられた.しかし,輸送手段として,信頼性と多用途が証明され,スペインで学んだ教訓は第二次世界大戦におけるルフットワフーの輸送学説を形作りました.

生産と戦争の拡大

戦時におけるJu 52の生産は,デッサウにあるユンカース工場とフランスとハンガリーでのライセンス生産に集中した.主要な戦時バージョンは,より強力なBMW 132Tエンジン,改良されたラジオ機器,パラシュート作戦のための装備を搭載したJu 52/3mg7eであった.生産は1941~1942年にピークに達したが,ドイツ戦闘機と爆撃機プログラムの競合的な要求により常に制限された.総計約4,845機のJu52が製造されました.フランス (AAC.1Toucan) とスペイン (CASA 352) の戦後生産を含む.型号の生産期間が長かったため,その汎用性も反映された.しかし,それはルフトワフェが信頼性において無比であったとしても,速度で既に時代遅れだった輸送艦隊と共に戦争に入れたことを意味した.

3. 設計

機体と皮を ～ した

Ju 52の特徴は,第一次世界大戦まで遡るユンカースの特徴である波紋のダラルミン皮でした.波紋は薄い金属板を硬化させ軽い構造で作られ損傷にも耐える機材は硬化しました波紋の皮も使って飛行機は田舎で修理しやすくなりました損傷したパネルは切り取りシンプルな道具で置き換えられ弾丸穴は構造的故障を引き起こしたまにありませんでした価格はレジでした波紋は空気抵抗を高め,Ju 52の速度を約265km/hに制限し,1930年代基準でも遅い.機体は,広大なキャビネットで 17人の乗客,18人の装備兵,約2,000キロの貨物輸送を可能とする大きな長方形の箱でした.固定された, ～ をまいた下車車は草の根を荒く足し,低速着陸機は短くて準備が整えない場から操作を容易にした.

エンジンと飛行特徴

Ju 52/3mは3つのBMW 132T9シリンダー星型エンジンが搭載され,それぞれ830馬力,鼻内と翼の下の1匹が生産された.3エンジン搭載の設計により航空機は安全を保たれ,軽量に負荷した場合は2エンジンで高度を維持し,1エンジンで空中で維持することも可能でした.ドイツの機械は,そのエンジンを信頼し,よく理解し,戦争中でも部品が利用可能だった.空中では,JU 52はゆっくりと安定し,許容を許していた. 飛行は簡単だったが,登るのに時間がかかり,敵の戦闘機から逃れられなかった.巡航速は210km/h,最大速は265km/hで,初期の戦闘機よりもほとんど速くなかった.飛行士たちは Ju 52 が飛ぶ速度が遅いので敵の戦闘機は撃つために戻り回す必要があったと冗談を語りましたしかしその冗談は苦しい真実を語りました日光で戦闘機護衛なしでは Ju 52 部隊は防備の余地がないほどでした

キャビン荷物乗組員

Ju52のカビンは最大の資産でした機体右側の大きな貨物ドアにより機車や砲兵,軽自動車を含む巨大荷物が迅速に荷付けられ平面の床では負傷者のためのリッチを簡単に設置することができました降落兵の作戦では,キャビンは跳びドアと静止線のアンカーで装備され,18人の降落兵を単一のパスで降ろすることが可能でした.操縦室には,二人のパイロットが横に座っていて,後ろにはラジオ操作員があり,乗組員は前方と横側をよく見ることができました.後期の軍事版では,コックピットの後ろに背面砲の位置, Ventral Gun Position,およびサイド砲を追加したが,Ju 52は決して武装した航空機ではなかった.乗組員の主な防衛は低空飛行,夜空飛行,または戦闘機付き合いの飛行だった.

4. 技術仕様

下記の数字は,戦争時の主要軍事輸送機であるJu 52/3mg7eについてです.民間機と戦後機種は詳細に異なっています.

	Ju 52/3mg7e
全長	標高 18.90 m (62 ft 0 in)
翼幅	標高 29.25 m (96 ft 0 in)
全高	4.50m (14フィート9インチ)
翼面積	110.5平方メートル (1,189平方フィート)
自重	5,720 kg (12,610 lb)
搭載重量	9,200 kg (20,283ポンド)
最大離陸重量	10,500kg (23,149lb)
エンジン	3 × BMW 132T ラジアル,それぞれ830 hp
最大速度	海面では265km/h (165 mph)
巡航速度	速さ:
航続距離	1,300キロ (810マイル)
実用上昇限度	5,500m (18,000フィート)

サイズと容量

Ju 52は1930年代の基準では,翼幅約30メートル,航空サービスで乗客17人または軍務で兵士18人を運ぶキャビンを持つ大型航空機でした.約2000kgの便荷は,アメリカC-47のような後の戦時輸送機と比較して,その量を2倍以上持ち運ぶことができ,しかし,戦初期にルフトワフーの需要に十分でした.航空機の空気重量は5,720kgであったが,その強い波紋構造が反映され,最大起始重量は10,500kgであったため,燃料,乗組員,貨物を含む約5,000kgの有用な荷物を提供した.Ju 52の最も重要な側面は,その大きさではなく,短距離の起陸と着陸性能でした. 草の帯から500メートルまで操作でき,それは初期戦争の流動な作戦において無償なものとなりました.

性能と限界

Ju 52の性能が最大の弱点でした飛行速度は最高速265km/hで,現代の多くの爆撃機よりも遅い.約1300kmの範囲はヨーロッパ内での作戦に十分でしたが東戦線と北アフリカの広大な距離で有用性を制限しました5,500メートルというサービス天井は天気や敵戦闘機の到達範囲を超えて飛べないことを意味しています練習では,JU52の乗組員は暗闇,悪天候,戦闘機護衛に頼って,低速でゆっくり飛行した.機体の防衛者はその信頼性,荒れ野から運行する能力, 維持の容易さが速度よりも重要だと主張し, 大半の戦争において彼らは正しいと主張した.しかし戦争が進むにつれて連合軍の戦闘機が空をコントロールしJu 52の遅い速度が日光で死刑となった.

5. 武装

防御兵器

軍用JU52は軽防備兵器を搭載し,より深刻な防御ではなく抑止力として設計された.標準的なフィットは,7.92mm MG 15機関銃で,コックピットの後ろ側位置で,ラジオ操作者が操作し,一部のバージョンでは,下方と後ろに発砲する気中位置で追加銃,および一または2つの銃がサイドウィンドウから発射した.後期バージョンでは13mm MG 131重型機関銃を背面位置に搭載した.銃は手向けで狙われ射撃場は限られ連合軍の8砲の武器に匹敵しなかった.実験ではジュ 52の乗組員は攻撃する戦闘機を慎重に攻撃するしかできない銃がほんの少ししかできないと分かっており生き残りは護衛戦闘機や夜空飛行に依存していた.多くの輸送隊は銃器の備蓄を全うせずに飛行し,余分な燃料や貨物のために重量を節約することを好む.

爆弾と爆弾撃つの役割

初期の軍用JU52は爆撃機としても使用され,その役割では,底部と内部の架上に1,500kgまで爆弾を運ぶことができた.スペイン内戦では,Ju 52爆撃機は共和党の位置を襲撃したが,速度が遅いため,防衛装備が不十分だったため,共和党戦闘機にとって容易な標的となった.第二次世界大戦中に,JU52は爆撃機としてほとんど使われませんでしたが,一部の航空機は爆撃機を保持し,夜間ハラスメント攻撃や包囲された軍隊に物資を落としたために使用されました.爆撃機の役割は,一般用途の軍事機としての航空機の起源を思い出させるものでしたが,その持続的な貢献は,爆撃機ではなく輸送機としてでした.

6. 派生型

主要生産品

Ju 52は多くのバージョンで製造され,その長生産寿命と多くの機能が反映されています.Ju 52/3mgeは最初の軍事版で,背面の銃位置と爆弾架付き.Ju 52/3mg3eと Ju 52/3mg4eは,より強力なエンジンとより優れたラジオ機器で改良された輸送バージョンでした.Ju 52/3mg5eは,パラシュート作戦のためのより広い貨物ドアと装備を導入した.1941年から製造されたJu 52/3mg7eは,BMW 132Tエンジン,強化された機体,滑翔機牽引用の装備を備えた主要な戦時バージョンであった.Ju 52/3mg8eは後戦バージョンで防御兵器が改良され, Ju 52/3mg12eは北アフリカにおける熱帯作戦のための特殊バージョンで,砂フィルターと追加の冷却装置が搭載された.民間版にはルフトハンザのJu 52/3mluと輸出用Ju 52/3mhoが含まれていた.

専門版と戦後の版

Ju 52のいくつかの専門バージョンは特定の任務のために構築された.Ju 52/3m-MSは,機体の下には大きな電磁環が搭載された鉱山掃射版で,イングランド運河と北海で磁気鉱山を爆発させるのに使用された.浮遊機のJu 52/3mは水中機輸送としてテストされ,北極ではスキーのバージョンが使用されました.戦後,フランスではAC.1ToucanとスペインではCASA352として生産が継続し,これらの航空機は1960年代までフランスとスペイン空軍に配備された.スペイン製のCASA 352は1960年代にまだ飛行しており,ドイツ輸送機を表すために”イギリス戦” (1969) に使用された.Ju 52の戦後長いキャリアは,デザインとしての基本的な健全性の指標である.

7. 実戦投入

初期の勝利: ノルウェー,低地,クリテ

軍輸送機としてJU52の最高な時間とは戦初期に来たときルフトヴァッフェが歴史上最初の大規模な空爆作戦を遂行するために使った時です1940年4月ノルウェー侵攻で,Ju 52は軍と物資をオスロとトロンドハイムに空軍輸送し,1940年5月,低国とフランス侵攻で,パラシュート兵を降ろして橋や空港を押収した.1941年5月,クレタ侵攻は,戦争最大の空爆作戦であり,ほぼ完全にJ 52によって実施された.作戦は成功したが,大惨なコストで約170機のJ-52が失われ,ドイツ空爆軍は重傷を負ったため,ヒトラーはさらなる大規模な空爆作戦を禁止した.クレートはJ 52の力と脆弱性を示した. 空軍を空中で配備できるが,空軍の優位性なしでは生き残れない.

スタリングラドの航空輸送

Ju 52の最暗い時間は 1942年1943年の冬にスタリングラッドにやってきました1942年11月にドイツ第6軍が包囲されたとき,ヘルマン・ゲーリングはルフワフーが空中で供給できるとヒトラーに約束し,Ju 52は空中輸送の支柱となった.毎日何百ものJU52がポケットに飛び込み燃料や弾薬食料を運び負傷者を運び出しました航空輸送は6軍に必要なものの一部しか提供しなかった. 損失は大惨めだった. スタリングラッド航空輸送で約490機のJ-52が訓練された乗組員と共に失われ,ルフトワフェの輸送部隊は回復しなかった.1940年と1941年にドイツ軍を勝利に運んだ機は今では敗北に運び出しており輸送機と乗組員を大量に失ったことでルーフワッフェは残り戦争に麻痺しました

後の戦争: 供給,避難,減少

スタリングラッド後も Ju 52はあらゆる戦線で任務を続けたがその役割はますます絶望的になった.1943年と1944年に,Ju 52は,クリミア,バルト海,そして東戦線の包囲されたポケットにドイツ軍兵を供給し,連合軍の戦闘機を避けるために夜に飛行した.北アフリカでは地中海を横断してチュニジアへ向かう危険な航路を飛行し,1943年4月の”パームサンデー虐殺”で連合軍の戦闘員によって多くの戦闘機が撃墜され,50以上のJU52が1日で破壊された.戦後52年,ジュ 52軍が東プロシアから負傷した兵士と民間人を避難させ,物資をベルリンへ運びました.戦後ルフトヴァッフェの輸送部隊は旧来の影でありJu 52の速度が遅いため連合軍の戦闘機は簡単に捕獲できるようになった.しかし,その飛行機は最後の日まで飛んでいました. 代替するものはなかったからです.

8. 使用国

ドイツサービス

Ju 52の主要運用者はルフトワッフェで,それぞれ約50機のグループに分かれて輸送翼で使用した.1941年の最盛期には,ルフトワッフェは1,000以上のJu52を運用し,この型は戦争のあらゆる場面で使用した.ルフトハンザは1930年代中でもJu 52を運用し,戦争中にその航空機はルフタワフに買収された.Ju 52はドイツ海軍によって輸送と鉱山掃描のためにも使用され,SSはVIP輸送のためにも使用された.ドイツ軍での飛行場での飛行場は,ドイツ軍の象徴となり,波紋のシルエットは戦争の最も目立つ景色の一つとなった.

世界の他の用户

Ju 52は1930年代で最も広く輸出されたドイツ航空機の一つであり,30以上の空軍と航空会社で運航した.軍用輸送のために購入した.戦時中に捕獲されたJ 52はイギリスとソ連によって使用され,戦後,この型はフランス,スペイン,スイス,ポルトガル,スウェーデン,その他の多くの国の空軍で使用された.スイス空軍は 1982年まで Ju 52 を運用し,歴史上最も長く使用された軍事機の一つとなった.Ju 52の世界でのキャリアは,その強さと多種性を証明しています.それはどの国でも運用し,維持し,信頼できる航空機でした.

9. 遺産

評価

Ju 52の遺産は最初の近代的な軍事輸送機です軍用航空輸送はJu 52以前は遅い考えでした.その後,空軍供給,空中部隊,空中避難なしに,軍隊は戦えませんでした.Ju 52は軍事航空輸送の技術を先駆け行いました降落機降落,滑翔機牽引,供給降落,負傷者避難 ～ 今でも空中移動の核心です.弱点も教養的でしたクレテとスタリングラドの損失は輸送機が生き残るために戦闘機の保護と空軍の優位性が必要と証明し航空輸送機は数の少ない軍隊を支えるわけにはいかないと包囲された軍隊が生き残るわけにはいかないと証明しました1943年頃には Ju 52 はゆっくりと脆弱で時代遅れでしたが必須でしたそして軍勢は早く崩壊していたでしょう

生き残りと記憶

約50個が今日も存続しています博物館やドイツスイスアメリカその他の国などで最も有名な飛行例は,ルフトハンザJU 52″D-AQUI”です.1982年まで飛行したスイス空軍のJU 52は現在博物館で保存され,現在も空展で飛行していますJu 52の波紋シルエットはすぐに認識され,世界中の映画やモデルキット,博物館の展示品に登場します.ドイツでは”おばあちゃん”はドイツ軍を戦争に運び負傷者を帰還させた飛行機として愛情をもって記憶されています歴史家にとってJu 52は戦機や爆撃機だけでなく軍隊を供給する魅力のない輸送機によって勝利と敗北を思い出させるものです

10. よくある質問

なぜJu 52は叔母ジュと呼ばれたのか?

Ju 52は,信頼性があり,馴染みがあり,好きなおばさんのように必要な時に常にそこにあったため,ドイツ軍兵士は”おばさんジュ”と呼んだ.軍勢は食糧を運び,負傷者を避難させ,戦場に運ぶ航空機に対する愛情を表わしています.ルフトハンザの乗組員は1930年代に初めてこのニックネームを使用した.このとき,Ju 52はドイツ民用航空の支柱であり,兵士たちは戦争中に採用した.飛行機の特徴を反映したため名前は固まりましたゆっくりと魅力的ではなく完全に信頼性の高い輸送機でドイツ軍は常に頼りになっていました

何枚のJu52が作られましたか?

1932年から1952年の間に約4,845機のJu52が製造され,ドイツ,フランス,ハンガリーでの戦争生産,フランス,スペインでの戦後生産を含む.この総額には民間航空機と軍事輸送機の両方が含まれ,フランス製のAAC.1Toucanとスペイン製のCASA 352をカバーする.20年経った長い生産期間が航空機の多様性と設計の健全性を反映していますこの時代の他のドイツ航空輸送機は,これほど多くの量で製造され,長期間運航されることはなかった.

爆撃機として使われたのか?

初めの頃Ju 52はスペイン内戦で爆撃機として使用され,ドイツコンドル軍団は共和党の立場に飛んだ.しかし,この役割には遅すぎ,弱すぎた. 最大速度は265km/hで,現代戦闘機にとって容易な標的となり,軽防備兵器は保護できなかった.ルフトヴァッフェェはすぐにヘインケル・ヘ111とドルニエ・ド17などのより速い航空機で爆撃機として置き換えて,Ju 52をほぼ完全に輸送機として使用した.爆撃機は夜間攻撃に使われていましたが爆撃は決してその主要役ではありませんでした

スタリングラッドでJU52はどうなった?

およそ490機のJu52は,訓練された乗組員と共に1942年1943年の冬にスタリングラッドで包囲されたドイツ6軍に空中輸送で失われました.陸軍は毎日数百トンの物資を必要としルフトヴァッフェェは不良天気やソ連戦闘機による攻撃下でそのほんのわずかな部分しか提供できなかった.損失は大惨めでルフトヴァッフェの輸送部隊は回復しませんでしたスタリングラッド空中輸送は航空輸送は数の少ない軍隊を支えるわけにはいきませんそして戦闘の残りの期間ドイツの空中輸送を麻痺させました

Ju 52はどれくらい運航したのですか?

Ju 52は50年間軍服を続けた.歴史上,どの軍用航空機でも最も長い軍服の寿命の一つ.スイス空軍は1982年に最後のJU52を引退し,スペイン空軍はCASAで製造されたバージョンを1960年代に飛行した.ルーフタンザのJU 52″D-AQUI”は2018年まで伝統フライトを運行し,スイスのJU-Air組織は観光フライトのためにJU 52を運行している.耐久性は頑丈と円筒金属の構造の健全性を証明するものです.

Ju 52は戦闘機から防御できるのか?

殆どないJu 52 は 1~3 軽弾機関銃を搭載し modern fighter に対処できませんでした.日光には戦闘機付き合いのなく防備がほとんどなくなり連合軍の戦闘機に捕まえた時もルフトヴァッフェーの輸送隊は重傷を負った.最も悪かったのは 1943年4月の”パームサンデー虐殺”でした 50以上のJ-52が地中海に撃墜されたのですJu 52の乗組員は夜空で低空で飛行し,戦闘機を護衛したまま生き延びた. しかし,連合軍が空をコントロールするようになったため,遅い輸送はますます脆弱になった.

11. 出典

• Ju 52 general histories, including accounts of the aircraft’s civilian origins and military service in the Second World War.
• Luftwaffe transport operations and the Stalingrad airlift, as described in standard histories of the air war on the Eastern Front.
• Smith, J. Richard and Kay, Anthony, German Aircraft of the Second World War.
• Green, William, Warplanes of the Third Reich.
• Bungay, Stephen, works on the Battle of Crete and the airborne operations of 1940–1941.
• Wikipedia, “Junkers Ju 52”, consulted for production figures and technical data, cross-checked against specialist sources.