Taiho

Die Taiho war der erste Flugzeugträger der Kaiserlich Japanischen Marine mit einem gepanzerten Flugdeck, ein Schiff, das entworfen wurde, um die Schwächen zu beheben, die bei Midway vier Träger vernichtet hatten. Im März 1944 in Dienst gestellt, war sie mit einer Verdrängung von etwa 29.300 Tonnen Standard, einer Geschwindigkeit von etwa 33 Knoten und einer Flugzeuggruppe von mehr als 50 Flugzeugen der größte und modernste japanische Träger des Krieges. Sie segelte als Flaggschiff der Mobilen Flotte von Vizeadmiral Jisaburo Ozawa zur Schlacht in der Philippinensee im Juni 1944, der Schlacht, die die Amerikaner den Großen Marianen-Truthahnschuss nannten. Am 19. Juni 1944, zu Beginn der Schlacht, feuerte das amerikanische U-Boot USS Albacore einen Torpedofächer auf die Taiho ab, und ein Torpedo traf ihre Steuerbordseite. Der Schaden schien zunächst beherrschbar, doch Benzindampf aus einem gerissenen Flugbenzintank breitete sich im Schiff aus, und eine Reihe von Explosionen zerriss sie. Die Taiho sank noch am Nachmittag unter Verlust von etwa 1.650 Mann ihrer Besatzung. Sie war kaum drei Monate in Dienst gewesen und hatte nie einen erfolgreichen Angriff gegen ein feindliches Schiff geflogen.

Wichtigste Fakten

Feld	Wert
Klasse/Typ	Flottenträger der Taiho-Klasse
Stapellauf	7. April 1943
Indienststellung	7. März 1944
Verdrängung	Etwa 29.300 Tonnen Standard; etwa 37.000 Tonnen bei voller Beladung
Länge	260,6 Meter
Geschwindigkeit	Etwa 33,3 Knoten
Besatzung	Etwa 1.751 Offiziere und Mannschaften, plus Flugpersonal
Bewaffnung	12 × 100-mm-Mehrzweckgeschütze; 51 × 25-mm-Flak; 6 × 28-rohrige Raketenwerfer
Flugzeuge	Etwa 53 einsatzbereite Flugzeuge, Kapazität bis zu 65
Verbleib	In der Schlacht in der Philippinensee am 19. Juni 1944 durch Torpedo und Explosion versenkt

Ursprung und Entwicklung

Die Lehren von Midway

Die Taiho wurde nach der Schlacht von Midway bestellt, in der Japan an einem einzigen Tag vier Flottenträger verlor. Die japanische Marine kam zu dem Schluss, dass ihre Träger zu anfällig für Bomben seien, und bestellte einen neuen Entwurf mit einem gepanzerten Flugdeck, geschlossenen Hangars und besserem Schutz für Flugbenzin. Das Ergebnis war der größte Träger, den Japan während des Krieges baute, und der einzige mit einem gepanzerten Flugdeck, das mit britischen Trägern vergleichbar war. Der Entwurf wurde 1941 genehmigt, vor Midway, doch die Lehren dieser Schlacht bestätigten die Notwendigkeit von Panzerung und beeinflussten die Details des fertigen Schiffes. Die Taiho wurde im Juli 1941 bei Kawasaki in Kobe auf Kiel gelegt, am 7. April 1943 vom Stapel gelassen und am 7. März 1944 in Dienst gestellt. Sie war die erste einer geplanten Klasse, doch ihre Schwesterschiffe wurden nie gebaut: Die Anforderungen des Krieges, der Stahlmangel und der Verlust qualifizierter Arbeitskräfte bedeuteten, dass Japan stattdessen kleinere, einfachere Träger baute.

Eine neue Art japanischer Träger

Die Taiho unterschied sich in ihrer Konstruktion von jedem früheren japanischen Träger. Ihr Flugdeck war mit etwa 75 Millimetern Stahl über den Hangars und Magazinen gepanzert, genug, um eine 500-Pfund-Bombe aufzuhalten, und ihre Hangarseiten waren geschlossen statt offen. Ihre Flugbenzintanks waren geschützt und mit Beton versehen, und ihre Maschinen waren in getrennte Abteilungen unterteilt, um das Fluten zu begrenzen. Sie war auch der erste japanische Träger mit einem Schornstein, der nach außen geneigt und in die Insel integriert war — eine Konstruktion, die den Rauch vom Flugdeck fernhielt. Der Preis war Größe und Kosten: Mit etwa 29.300 Tonnen Standard war sie fast doppelt so groß wie die Soryu, und sie brauchte mehr als zweieinhalb Jahre zum Bau. Als sie fertig war, hatte Japan die meisten seiner ausgebildeten Trägerpiloten verloren, und die Taiho segelte mit einer Flugzeuggruppe in die Schlacht, die tapfer, aber unerfahren war.

Konstruktion

Gepanzertes Flugdeck

Das gepanzerte Flugdeck der Taiho war ihr kennzeichnendes Merkmal. Britische Träger verwendeten seit den 1930er-Jahren gepanzerte Decks, und die japanische Marine übernahm die Idee, nachdem sie die Verwundbarkeit ihrer eigenen Schiffe gesehen hatte. Das Deck war über dem Hangar etwa 75 Millimeter dick, andernorts dünner, und wurde von einer Hangarstruktur getragen, die vollständig geschlossen war. Die Konstruktion machte den Hangar zu einem geschlossenen Kasten, der Flugzeuge vor Wetter und Bombensplittern schützte, aber auch Benzindampf einschloss, wenn ein Treibstofftank beschädigt wurde. Diese Falle erwies sich am 19. Juni 1944 als tödlich, als Dampf aus einem gerissenen Tank sich durch das Belüftungssystem ausbreitete und sich entzündete. Die Briten hatten gelernt, dasselbe Risiko mit sorgfältiger Belüftung und Schadenbekämpfung zu beherrschen, doch die Besatzung der Taiho, von der viele neu auf dem Schiff waren, tat dies nicht. Das gepanzerte Deck selbst wurde nie von einer Bombe geprüft, weil der Torpedo, der sie versenkte, unterhalb der Wasserlinie einschlug.

Rumpf und Insel

Der Rumpf der Taiho war 260,6 Meter lang und 27,7 Meter breit, bei einer Verdrängung von etwa 37.000 Tonnen bei voller Beladung. Ihre Insel lag auf der Steuerbordseite und trug die Brücke, den Schornstein und die Feuerleitung für ihre Geschütze. Anders als frühere japanische Träger, die getrennte Schornsteine hatten, war der Schornstein der Taiho in die Insel eingebaut und nach außen geneigt, was das Flugdeck rauchfrei hielt. Sie hatte zwei Hangardecks, die von zwei Aufzügen bedient wurden, und ihr Flugdeck war etwa 252 Meter lang. Ihre Maschinen, vier Sätze Getriebeturbinen mit etwa 160.000 Wellen-PS, gaben ihr eine Geschwindigkeit von etwa 33,3 Knoten — schnell genug, um mit den schnellsten japanischen Kriegsschiffen zu operieren. Ihre Reichweite betrug etwa 8.000 Seemeilen bei 18 Knoten, genug für Operationen im gesamten Pazifik, obwohl 1944 Japans Treibstoffmangel ihre Bewegungen einschränkte.

Technische Daten

Feld	Taiho
Länge	260,6 m
Breite	27,7 m
Tiefgang	Etwa 9,6 m bei voller Beladung
Standardverdrängung	Etwa 29.300 t
Verdrängung bei voller Beladung	Etwa 37.000 t
Maschinenleistung	Etwa 160.000 Wellen-PS, 4 Wellensätze, 8 Kessel
Geschwindigkeit	Etwa 33,3 Knoten
Reichweite	Etwa 8.000 Seemeilen bei 18 Knoten
Besatzung	Etwa 1.751 Offiziere und Mannschaften, plus Flugpersonal; etwa 2.150 Mann an Bord bei der Fahrt in die Philippinensee
Gürtelpanzerung	Etwa 55 mm über Maschinen und Magazinen
Flugdeckpanzerung	Etwa 75 mm über dem Hangar
Flugdeck	Etwa 252 m lang

Feuerkraft

Die Taiho trug 12 100-mm-Mehrzweckgeschütze in sechs Zwillingslafetten, eine neue Waffe, die wirksamer war als das 127-mm-Geschütz früherer Träger, mit einer höheren Feuerrate und einem besseren Flakgeschoss. Zur Nahverteidigung trug sie 51 25-mm-Flak in Drillings- und Einzellafetten sowie sechs 28-rohrige Raketenwerfer, eine Waffe, die sich im Dienst als unwirksam erwies. Ihre Flakbewaffnung war schwerer als die früherer japanischer Träger, aber immer noch schwächer als die Bewaffnung zeitgenössischer amerikanischer Träger, die große Zahlen von 40-mm-Bofors-Geschützen und 20-mm-Oerlikons mit Radarfeuerleitung trugen. Die Geschütze der Taiho wurden mit optischen Visieren gerichtet, und ihre Besatzung hatte wenig Übung gegen schnelle, hoch fliegende Flugzeuge. In der Philippinensee sollten ihre Jäger sie schützen, nicht ihre Geschütze, und als die Jäger vernichtet wurden, konnten ihre Geschütze den amerikanischen Angriff nicht aufhalten.

Die Flugzeuggruppe der Taiho bestand im Juni 1944 aus etwa 53 Flugzeugen: 27 A6M-Zero-Jägern, 18 D4Y-Sturzkampfbombern und 8 B6N-Torpedobombern, mit Reserven. Die Flugzeuge waren moderne Typen, und der Sturzkampfbomber D4Y Judy war schneller als seine Vorgänger, doch die Piloten waren es nicht. Japan hatte seine Vorkriegsgeneration von Trägerpiloten bei Midway und in den Salomonen verloren, und die Männer, die 1944 von der Taiho flogen, hatten nur einen Bruchteil ihrer Flugstunden. Die Flugzeuggruppe war Teil der Ersten Mobilen Flotte, die mit etwa 430 Flugzeugen auf neun Trägern in die Philippinensee segelte. In der folgenden Schlacht verloren die Japaner etwa 400 Flugzeuge und ihre Piloten — ein Verlust, den die Marine nicht ersetzen konnte. Die eigenen Flugzeuge der Taiho wurden größtenteils in der Luft vernichtet, bevor sie torpediert wurde, und der Verlust des Schiffes vollendete die Zerstörung der Truppe, die sie führte.

Schutz und Schadenbekämpfung

Der Schutz der Taiho war der beste aller japanischen Träger, reichte aber nicht aus, um sie zu retten. Ihr gepanzertes Deck und ihr geschlossener Hangar waren darauf ausgelegt, Bomben aufzuhalten, nicht Torpedos, und ihr Unterwasserschutz war konventionell: eine Torpedowulst und Unterteilung, aber kein tiefes System der Art, wie es auf amerikanischen Trägern verwendet wurde. Der Torpedo, der sie am 19. Juni 1944 traf, flutete den vorderen Aufzugsschacht und riss einen Flugbenzintank auf, und die Schadenbekämpfungsteams machten einen verhängnisvollen Fehler: Sie öffneten das Belüftungssystem, um Benzindampf zu beseitigen, und der Dampf breitete sich stattdessen im Schiff aus. Als er sich entzündete, zerstörte die Explosion den Hangar, die Aufzüge und die Feuerlöschleitungen, und das Schiff verlor die Energieversorgung. Der Verlust zeigte, dass Panzerung allein einen Träger nicht rettet: Die Ausbildung der Besatzung, die Konstruktion des Belüftungssystems und der Umgang mit Treibstoff waren ebenso wichtig, und die Besatzung der Taiho hatte keine Zeit gehabt, das Schiff kennenzulernen.

Varianten

Die Taiho war das einzige Schiff ihrer Klasse: Sie war die erste einer geplanten Klasse mit gepanzertem Flugdeck, doch ihre Schwesterschiffe wurden nie gebaut — die Anforderungen des Krieges, der Stahlmangel und der Verlust qualifizierter Arbeitskräfte führten dazu, dass Japan stattdessen kleinere, einfachere Träger baute. Es gab daher keine Varianten der Taiho; ihr Entwurf blieb ein Einzelschiff, das größte und modernste, das Japan während des Krieges fertigstellte.

Einsatz

Einarbeitung und die Fahrt zu den Philippinen

Die Taiho wurde am 7. März 1944 in Dienst gestellt und verbrachte die nächsten zwei Monate mit der Einarbeitung in der Inlandsee, wo sie ihre Besatzung und Flugzeuggruppe ausbildete. Ihre Einarbeitungszeit wurde durch den amerikanischen Vormarsch über den Pazifik verkürzt: Die Invasion von Saipan, die am 15. Juni 1944 begann, bedrohte die innere japanische Verteidigungslinie, und Admiral Soemu Toyoda befahl der Mobilen Flotte, auszulaufen und die amerikanische Flotte zu vernichten. Die Taiho segelte als Flaggschiff von Vizeadmiral Jisaburo Ozawa, mit den Trägern Shokaku und Zuikaku in ihrer Division. Die Flotte segelte von Japan zu den Philippinen, wo sie Treibstoff und Flugzeuge übernahm, und bewegte sich dann nach Osten, um die Amerikaner zu treffen. Ozawas Plan war es, die Reichweite seiner Flugzeuge zu nutzen, um die Amerikaner von jenseits der Reichweite ihrer eigenen Flugzeuge anzugreifen — ein Plan, der davon abhing, dass seine Piloten die amerikanischen Träger auf große Entfernung finden und treffen konnten.

Die Schlacht in der Philippinensee

Die Schlacht in der Philippinensee begann am 19. Juni 1944, als japanische Flugzeuge ausflogen, um die amerikanische Flotte vor Saipan anzugreifen. Die amerikanische Jagdpatrouille, von Radar geleitet, fing die japanischen Angriffe weit von den Trägern ab, und die Japaner verloren Hunderte von Flugzeugen in der Luft. Die Amerikaner nannten die Schlacht den Großen Marianen-Truthahnschuss, weil die japanischen Piloten in solcher Zahl abgeschossen wurden. Die eigenen Flugzeuge der Taiho nahmen an den Angriffen teil, und die meisten von ihnen kehrten nicht zurück. Während die Luftschlacht noch andauerte, feuerte das U-Boot USS Albacore, das die japanische Flotte verfolgt hatte, einen Fächer von sechs Torpedos auf die Taiho ab. Einer traf ihre Steuerbordseite vorn, flutete den Aufzugsschacht und riss einen Treibstofftank auf. Der Schaden schien gering, und die Taiho dampfte mit 26 Knoten weiter, doch der Dampf aus dem gerissenen Tank breitete sich im Schiff aus.

Der Torpedo der USS Albacore

Die USS Albacore unter Commander James Blanchard hatte die japanische Flotte seit dem Morgen des 19. Juni 1944 verfolgt. Gegen 08:10 Uhr feuerte Blanchard sechs Torpedos auf die Taiho aus etwa 5.300 Metern Entfernung ab. Ein japanischer Pilot, Sakio Komatsu, der zu dieser Zeit von der Taiho startete, sah die Torpedos und stürzte sein Flugzeug absichtlich auf einen von ihnen, um das Schiff zu retten und sich selbst zu opfern. Die Tat des Piloten zerstörte einen Torpedo, doch ein anderer traf die Steuerbordseite der Taiho. Die Explosion flutete den vorderen Aufzugsschacht und beschädigte das Treibstoffsystem, und das Schiff nahm Wasser, blieb aber schwimmfähig und in Fahrt. Die erste Einschätzung der Besatzung war, dass der Schaden beherrschbar sei, und Ozawa leitete die Luftschlacht weiterhin von der Brücke der Taiho. Der tödliche Fehler kam später, als die Schadenbekämpfungsteams versuchten, den Benzindampf zu beseitigen, indem sie das Belüftungssystem mit voller Geschwindigkeit laufen ließen und den Dampf so im Schiff verteilten.

Die Explosion und der Untergang

Gegen 14:30 Uhr, etwa sechs Stunden nach dem Torpedotreffer, zerriss eine gewaltige Explosion den Hangar der Taiho. Der Benzindampf, der sich im Schiff ausgebreitet hatte, entzündete sich, und die Explosion hob das Flugdeck an, zerstörte die Aufzüge und löste Brände aus, die die Besatzung nicht bekämpfen konnte. Das Schiff verlor die Energieversorgung, neigte sich nach Steuerbord und begann zu sinken. Ozawa verlegte seine Flagge auf den Kreuzer Haguro, und die Besatzung verließ das Schiff. Die Taiho sank gegen 16:28 Uhr unter Verlust von etwa 1.650 Mann ihrer Besatzung von etwa 2.150 Mann, darunter viele ihrer Flugbesatzungen und Ingenieure. Die Zerstörer Wakatsuki und Hatsuzuki retteten etwa 500 Überlebende. Der Verlust der Taiho und der Shokaku, die am selben Tag vom U-Boot USS Cavalla versenkt wurde, zerstörte den Kern von Ozawas Flotte, und die japanische Marine führte nie wieder eine größere Trägeroperation durch.

Stärken

Die Stärken der Taiho lagen in ihrem gepanzerten Flugdeck von etwa 75 Millimetern, ihren geschlossenen Hangars, ihren geschützten Flugbenzintanks und ihrer modernen Flugzeuggruppe mit dem schnellen D4Y-Judy-Sturzkampfbomber: Sie war der größte und modernste japanische Träger des Krieges, mit 33,3 Knoten schnell genug für die schnellsten japanischen Kriegsschiffe und mit einer Flakbewaffnung — darunter die neuen 100-mm-Mehrzweckgeschütze — schwerer als die früherer japanischer Träger.

Schwächen

Die Schwächen der Taiho waren ihr konventioneller Unterwasserschutz ohne tiefes System, ihr geschlossenes Hangarsystem, das Benzindampf einschloss, sobald ein Tank riss, und vor allem ihre unerfahrene Besatzung und Flugzeuggruppe: Japan hatte seine Vorkriegsgeneration von Trägerpiloten verloren, die Schadenbekämpfung war unzureichend geübt, und ein einziger Torpedo mit einem Belüftungsfehler genügte, um das Schiff von innen zu zerstören. Ihre 25-mm-Flak und ihre Raketenwerfer waren gegen schnelle, hoch fliegende Flugzeuge kaum wirksam.

Nutzer und Vermächtnis

Untergang am 19. Juni 1944

Die Taiho sank am Nachmittag des 19. Juni 1944 in der Philippinensee, etwa 500 Kilometer westlich von Saipan. Sie war nur 104 Tage in Dienst gewesen und hatte nie einen Angriff geflogen, der ein feindliches Schiff versenkte. Ihr Verlust war die direkte Folge eines einzigen Torpedos, doch der Torpedo allein versenkte sie nicht: Die Explosion des Benzindampfs, verursacht durch einen gerissenen Treibstofftank und einen Belüftungsfehler, zerstörte das Schiff von innen. Die japanische Marine untersuchte den Verlust und kam zu dem Schluss, dass die Schadenbekämpfungsverfahren falsch gewesen waren, doch die Lektion kam zu spät, um zu helfen. Das Wrack der Taiho wurde nie gefunden, und sie liegt in tiefem Wasser in der Philippinensee, mit dem größten Teil ihrer Besatzung. Ihr Name wurde für keinen späteren japanischen Träger wiederverwendet.

Die Schlacht in der Philippinensee zerstörte die japanische Marinefliegerei. Die Japaner verloren etwa 400 Flugzeuge und die meisten ihrer Piloten, und die überlebenden Träger, Zuikaku und die leichten Träger, segelten fast ohne Flugzeuge nach Hause. Die amerikanische Marine verlor dagegen etwa 130 Flugzeuge und barg die meisten ihrer Piloten. Die Schlacht sicherte die amerikanische Invasion von Saipan und öffnete den Weg zu den Philippinen, und sie ließ die japanische Flotte ohne die Luftmacht zurück, die sie zum Widerstand brauchte. Der Verlust der Taiho, zusammen mit dem Verlust der Shokaku am selben Tag, markierte das Ende Japans als Trägermacht. Die Marine baute weiterhin Träger, doch sie hatte keine Piloten, um von ihnen zu fliegen, und die verbliebenen Träger wurden im Oktober 1944 bei Leyte als Köder eingesetzt.

Der gepanzerte Träger, der zu spät kam

Die Taiho war der Träger, den Japan 1942 brauchte, doch sie kam 1944 an, als Japan die Piloten verloren hatte, um von ihr zu fliegen, und den Treibstoff, um sie zu betreiben. Ihr gepanzertes Flugdeck war eine gute Idee und beeinflusste den Nachkriegs-Trägerbau, konnte aber den Verlust ausgebildeter Flugbesatzungen und die Schwäche der japanischen Schadenbekämpfung nicht ausgleichen. Die britischen Träger, die von Kriegsbeginn an gepanzerte Decks hatten, überstanden Bombentreffer, die japanische Träger zerstört hätten, weil ihre Besatzungen im Feuerbekämpfen ausgebildet waren und ihre Treibstoffanlagen darauf ausgelegt waren, Dampf zu begrenzen. Der Verlust der Taiho zeigte, dass ein gepanzertes Deck nur ein Teil der Antwort ist: Das ganze Schiff, von seiner Belüftung bis zu seiner Schadenbekämpfung, muss darauf ausgelegt sein, einen Treffer zu überleben. Die amerikanische Marine, die ihre Träger mit offenen Hangars und starker Schadenbekämpfung baute, zog dieselbe Lektion aus einer anderen Richtung.

Erinnerung an die Taiho

Die Taiho wird in Japan als der große Träger erinnert, der verloren ging, bevor er kämpfen konnte, und als Symbol des späten Niedergangs der japanischen Marine. Ihre kurze Laufbahn, 104 Tage in Dienst, ist eine der kürzesten aller Flottenträger des Krieges, und ihr Verlust wird oft mit den langen Karrieren amerikanischer Träger wie der Enterprise verglichen. Der Pilot, der sich opferte, um einen Torpedo abzufangen, Sakio Komatsu, wird in Japan als Beispiel der Selbstaufopferung erinnert, obwohl seine Tat das Schiff nicht retten konnte. Für Historiker steht die Taiho als Fallstudie dafür, wie eine gute Konstruktion scheitern kann, wenn die Besatzung, die Ausbildung und die industrielle Basis, die sie tragen, zerstört worden sind. Sie war der beste Träger, den Japan baute, und sie ging durch einen einzigen Torpedo und einen Belüftungsfehler verloren.

Häufig gestellte Fragen

Was war die Taiho?

Die Taiho war Japans erster Flugzeugträger mit einem gepanzerten Flugdeck, gebaut, um die Schwächen zu beheben, die bei Midway sichtbar wurden, wo Japan an einem einzigen Tag vier Träger verloren hatte. Im März 1944 in Dienst gestellt, war sie der größte und modernste japanische Träger des Krieges, mit einer Verdrängung von etwa 29.300 Tonnen Standard und einer Geschwindigkeit von etwa 33 Knoten. Sie segelte als Flaggschiff der Mobilen Flotte von Vizeadmiral Jisaburo Ozawa zur Schlacht in der Philippinensee im Juni 1944. Sie wurde dort am 19. Juni 1944 versenkt, nach kaum drei Monaten in Dienst, und sie flog nie einen erfolgreichen Angriff gegen ein feindliches Schiff.

Wie wurde die Taiho versenkt?

Die Taiho wurde am 19. Juni 1944 während der Schlacht in der Philippinensee von einem einzigen Torpedo des U-Boots USS Albacore getroffen. Der Torpedo riss einen Flugbenzintank auf, und Benzindampf breitete sich im Schiff aus, begünstigt durch einen Schadenbekämpfungsfehler: Die Besatzung ließ das Belüftungssystem mit voller Geschwindigkeit laufen, um den Dampf zu beseitigen, und verteilte ihn stattdessen im Schiff. Etwa sechs Stunden später, gegen 14:30 Uhr, entzündete sich der Dampf, und eine Explosion zerriss den Hangar, zerstörte die Aufzüge und Feuerlöschleitungen und ließ das Schiff ohne Energieversorgung zurück. Die Taiho neigte sich, setzte sich und sank gegen 16:28 Uhr — von innen zerstört und nicht allein durch den Torpedo.

Wie lange war die Taiho im Dienst?

Die Taiho war nur etwa 104 Tage in Dienst, vom 7. März 1944 bis zum 19. Juni 1944 — eine sehr kurze Laufbahn. Sie verbrachte die nächsten zwei Monate mit der Einarbeitung in der Inlandsee, wo sie ihre Besatzung und Flugzeuggruppe ausbildete, doch diese Zeit wurde durch den amerikanischen Vormarsch über den Pazifik verkürzt. Die Invasion von Saipan bedrohte die innere japanische Verteidigungslinie, und die Mobile Flotte wurde befohlen, auszulaufen und die amerikanische Flotte zu vernichten. Die Taiho segelte als Flaggschiff in die Philippinensee, wo sie am ersten Schlachttag versenkt wurde, ohne je ein feindliches Schiff versenkt zu haben.

Wie viele Flugzeuge trug die Taiho?

Die Taiho trug etwa 53 einsatzbereite Flugzeuge, mit einer Kapazität von bis zu 65. Ihre Flugzeuggruppe bestand im Juni 1944 aus 27 Zero-Jägern, 18 D4Y-Sturzkampfbombern und 8 B6N-Torpedobombern, darunter dem schnellen D4Y-Judy-Sturzkampfbomber. Die Schwäche waren nicht die Flugzeuge, sondern die Piloten: Japan hatte seine Generation von Trägerpiloten bei Midway und in den Salomonen verloren, und die Männer, die 1944 von der Taiho flogen, hatten nur einen Bruchteil ihrer Flugstunden. Die meisten ihrer Flugzeuge wurden in der Luft über der Philippinensee vernichtet, bevor sie torpediert wurde, und die Truppe, die sie führte, wurde vernichtet.

Wie viele Besatzungsmitglieder gingen verloren, als die Taiho sank?

Etwa 1.650 Mann ihrer Besatzung von etwa 2.150 Mann wurden getötet, als die Taiho sank, darunter viele ihrer Flugbesatzungen und Ingenieure. Nach der Explosion verlor das Schiff die Energieversorgung, neigte sich nach Steuerbord und begann zu sinken, und Vizeadmiral Ozawa verlegte seine Flagge auf den Kreuzer Haguro, bevor die Besatzung das Schiff verließ. Etwa 500 Überlebende wurden von den Zerstörern Wakatsuki und Hatsuzuki gerettet. Der Verlust war Teil eines katastrophalen Tages für Japan, da die Shokaku am selben Tag vom U-Boot USS Cavalla versenkt wurde und die beiden Versenkungen den Kern von Ozawas Flotte zerstörten. Die japanische Marine führte nach der Philippinensee nie wieder eine größere Trägeroperation durch.

Was war der Große Marianen-Truthahnschuss?

Der Große Marianen-Truthahnschuss war der amerikanische Name für die Luftschlacht am 19. Juni 1944, in der japanische Trägerflugzeuge in großer Zahl von amerikanischen Jägern abgeschossen wurden, die von Radar geleitet wurden. Die amerikanische Jagdpatrouille fing die japanischen Angriffe weit von den Trägern ab, und die Japaner verloren an diesem Tag etwa 400 Flugzeuge und die meisten ihrer Piloten. Die amerikanische Marine verlor etwa 130 Flugzeuge und barg die meisten ihrer Piloten. Die Flugzeuge der Taiho nahmen an den Angriffen teil, und die meisten von ihnen kehrten nicht zurück. Die Schlacht sicherte die amerikanische Invasion von Saipan und ließ die japanische Flotte ohne die Luftmacht zurück, die sie brauchte.

Sources

1. Wikipedia, „Japanese aircraft carrier Taiho“ — construction, specifications, Philippine Sea, and sinking.
2. Mark Stille, „Imperial Japanese Navy Aircraft Carriers 1921-45“ (Osprey, 2005) — design and armoured deck.
3. Jonathan Parshall and Anthony Tully, „Shattered Sword“ (Potomac Books, 2005) — carrier design and damage control.
4. Hansgeorg Jentschura, Dieter Jung, and Peter Mickel, „Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869-1945“ (Naval Institute Press, 1977) — specifications.
5. Combinedfleet.com, „Taiho“ tabular record of movement — service history and movements.
6. Samuel Eliot Morison, „History of United States Naval Operations in World War II, Vol. VIII: New Guinea and the Marianas“ (Little, Brown, 1953) — the Battle of the Philippine Sea.