ブリストル ブレニム

合計 4,422 台のブレンハイムが建設され,フランスとノルウェーから北アフリカ,地中海,極東まであらゆる戦線で使用されました.ブリストル・ブレンハイムは,英国空軍の歴史上最も重要な航空機であり,最も悲劇的な航空機の一つです.1930年代半ばに高速民間航空機として設計され,軍用用に適応され,1935年に初めて飛行した戦闘機よりも速く滑らかで金属型で双発型航空機となった.ブレンハイムのスピードは約束の通りでした戦闘機が捕まえることができず防空砲が撃つには速くなり戦闘機が追いついておりブレンハイムの軽防備兵器と装甲不足により格差がひどくなりましたブレンハイム乗員は1939年~1941年に RAFの爆撃機の中で最も高い損失を被った. ドイツの標的を昼間襲撃し,恐ろしい数で航空機を失いました.しかしブレンハイムは飛行を続けました RAFはその代わりのものはありませんでした爆撃機戦闘機偵察機夜空戦闘機乗組員たちは今でも記憶に残る勇気を持って飛行しました

1. 基本情報

役割	軽爆撃機;戦闘機,偵察機,夜戦闘機
初飛行	1935年4月12日 (民間型142); 1936年6月25日 (軍事型)
配備開始	1937年
建造数	年間
乗員	3 (パイロット,ナビゲーター/爆弾狙撃手,砲撃手/無線操作員)
エンジン	2 × ブリストル・メルキュリ XV 9 円筒ラジアル,それぞれ920 hp
最大速度	およそ428km/h (266 mph)
航続距離	約2,350キロ
武装	前方発射機銃で1 × .303 背面タワーの銃で1 ～ 2 × .303 弾丸で最大1000ポンド (454 kg) の爆弾
使用者	ロイヤル・カナダ・エア・フォース, ロイヤル・オーストラリア・エア・フォース,フィンランド・エア・フォース,その他
運命	1944年に陸軍軍から引退;フィンランドでの最後の軍事使用,1958年

2. 起源と開発

民間航空機の起源

ブレンハイムの起源は軍事機にとって珍しいもので,新聞所有者のために設計された民間航空機として始まった.1934年デイリーメールのオーナーロードマー卿はブリストル航空会社に 時速250マイルで6人の乗客を運ぶ高速な航空機を建設するよう頼んだ.ブリストルのデザイナーであるフランク・バーンウェルは,ブリストルの2つのマーキュリー・エンジンで動力された,繊細で金属製の双発単機型のタイプ142を製造しました.タイプ142は1935年4月12日に初めて飛行し,当時RAFで使用していた戦闘機よりも速く飛行した.これは空軍省を恥ずかしがらせ,ブリストルの設計が爆撃機として適応できると確信させた.ロザミア卿は航空省にタイプ142を寄付し,ブリストルは軍事版を開発するよう依頼された.結果は,マルボロー公の生誕地であるブレナム宮殿にちなんでブレンハイムと名付けられた.

民間機から爆撃機へ

軍事的なブレンハイム,タイプ142Mは民間航空機の直作でした.乗客のカビンは爆弾の空間で3人組乗組員と置き換えられ翼が強化され背面砲塔と前向きの機関銃が装備された.最初の軍用プロトタイプは1936年6月25日に飛行し,空軍省はすぐに生産を開始するよう命じた.1937年3月に英国空軍に配備されたブレンハイムは,金属製のストレスの高い皮膚構造,引換可能な下車,最大速度は250マイルを超えた最初のイギリス爆撃機でした.RAFは非常に印象に残ったため,大量にブレンハイムを注文し,この型はRAFの拡張プログラムの標準軽爆撃機となった.1939年に戦争が勃発するまでに,英国空軍は1,000人以上のブレンハイム兵を軍服にしていました.

生産と戦争の拡大

ブレンハイムの生産は,フィルトンにあるブリストール工場と需要に応えるために建設された影工地に集中した.Mk I,Mk IV,Mk Vを含む合計4422機のブレンヘイムが製造され,カナダとフィンランドで生産許可を受けた.Mk Iは最初の生産版で,マーキュリーIIIエンジンを搭載し,3人の乗組員を擁した.1939年に導入されたMk IVはより強力なMercury XVエンジンを搭載し,長鼻と長距離のための燃料タンクを搭載した.1941年に導入されたMk Vは,強化された機体と Ventral 砲パックを備えた近距離支援バージョンだったが,成功しなかったため,すぐに撤退した.ブレンハイムの生産は他の航空機プログラムの競合要求によって常に制限され,この型はダグラス・ボストンとデ・ハビランド・モシトによって徐々に爆撃機の役割に置き換えられた.

戦闘機と夜戦機版

ブレンハイムは戦闘機と夜戦闘機として適応した.ブレンハイムMkIFは,ベンタルパックで4つの前発砲機関銃を搭載した長距離戦闘機バージョンであり, 1939年~1940年に戦闘機司令部で飛行し,北海とイングランド運河を巡回した.ブレンハイムMkIVは,Mk IV機体に基づく類似の戦闘機バージョンであった.ブレンハイムの最も重要な戦闘機は夜戦闘機として機能した.最初の空中傍受レーダーを搭載したブレンハイムMkIFは,RAFの最初のレーダー装備の夜戦闘機となり,1940年7月に史上初のレーダーガイドナイト傍受を飛行した.ブルンハイム夜空戦機はすぐにより能力のあるボーフファイターに取って代わられたが,彼らはラダー夜空戦の技術を先駆けにしました.

3. 設計

機体と構造

ブレンハイムは,繊細で金属製の双発型単機で,ストレスの高い皮膚構造,低翼,引換可能な下車でした.その機体は1930年代半ばの産物であり,航空機設計者は織布覆いられた双飛行機から全金属単機へと移動していた. ブレンハイムは当時の最も先進的な航空機の一つだった.機体は薄い円形構造で爆弾狙撃機の鼻はガラスで操縦機のコックピットで砲撃機の背面は背面の塔でした翼は17~17メートル長さの ゲオデシック構造で,エンジンを運び,燃料タンク,爆弾の空気を運びました.ブレンハイムの清潔なラインは最高速:428km/hを上げました 1937年に爆撃機にとって驚くべきことでしたが 1940年には最新の戦闘機を上回る速度が足りなくなっていました

エンジンと性能

ブレンハイムMk IVは,9シリンダーで920馬力生産された2つのブリストル・マーキュリ XVの星型エンジンによって動力された.マーキュリーは信頼性の高いエンジンでしたが戦闘で必要な性能を発揮するのに十分な力を持っていなかった.飛行速度は428km/hで,メッサーシュミットBf 109Eよりもほとんど速くなり,登り速度は遅かった.ブレンハイムの距離は約2,350kmであったが,フランスと低地での作戦には十分であったが,その8,300mの実用上昇限度は,戦闘機よりも低い.飛行は低空で飛行し,その速度が劣らず,地形を隠れ地として利用することができた.戦闘でブレンハイムのパフォーマンスは失望し,このタイプの重大な損失の主要な理由の一つでした.

乗組員の位置と防御兵器

ブレンハイムの3人組乗組員はパイロット,ナビゲーター/爆弾狙撃機,ワイヤレスオペレーター/空砲機で構成されていた.飛行士は翼の上にあるコックピットに座り,前向きがよく見えるが,後向きはよく見られない.ナイビーター/爆弾狙撃機はグラスされた鼻に座っていて爆弾の視線と前方発射機銃を操作していました銃撃機は背面の塔に座っていた. .303口径機銃を装備した. 戦闘機が後ろから攻撃する.ブレンハイムの防御兵器は最大の弱点でした. 一枚か二枚軽弾銃を持つ単一の塔は現代戦闘機に対する防御手段ではなかった.ブレンハイム隊はドイツ軍の戦闘機が発見すれば生き残る可能性が少ないことを知っていて速度や低地,雲の覆いによって見られることを避けました

4. 技術仕様

以下は最も広く製造されたバージョンであるブレンハイムMk IVの数字であり,RAFの手冊や戦後参考書から典型的な値である.

	ブレンハイム Mk IV
全長	12.98m (42フィート7インチ)
翼幅	17.17m (56フィート 4インチ)
全高	3.00m (9フィート10インチ)
翼面積	43.6平方メートル (469平方フィート)
自重	4,441 kg (9,790 lb)
搭載重量	6,532 kg (14,400 lb)
最大離陸重量	6,800 kg (14,991ポンド)
エンジン	2 × ブリストルメルキュリ XV ラジアル,それぞれ920馬力
最大速度	3,600 m で 428 km/h (266 mph)
航続距離	2,350 km (1,460マイル)
実用上昇限度	8,310 m (27,260 ft)
爆弾搭載量	体重は1,000ポンド (454kg) 未満

尺寸と重量

ブレンハイムは17メートル (17.17メートル) の翼幅と約6,532kgの搭載重量を持つ中型軽型爆撃機でした.サイズが軽い爆撃機としての役割を反映した. ウェリントンよりも小さく軽い.航空機の燃料容量は約1,400リットルで,2,350kmの範囲を足し,イギリスの基地からドイツでの目標に到達することが可能になった.ブレンハイムの爆弾庫は 1,000ポンドまで爆弾を運ぶことができ通常は4枚250ポンドの爆弾ですこれはウェリントン号の 4,500ポンドと比較して軽量な荷物でした飛行機の小規模と軽量は,スピードがブレンハイムの主要な防衛であった初期戦争において資産であったが,航空機がより重い荷物を運ぶとより長い任務を飛行するよう要求されたとき,負荷となった.

性能と限界

1937年にブレンハイムのパフォーマンスは十分でしたが 1940年には十分ではありませんでした.戦闘機の最高速度は428km/hで,戦闘機よりも速くなることはなく,登り速さと実用上昇限度はBf 109の速度よりも劣っていた.軽防備兵器と装甲の欠如により戦闘機や反空砲の両方に脆弱になり日中攻撃で損失は恐ろしいものでした1940年5月フランス戦では,ブレンハイム小隊は数週間で航空機の半分以上を失い,1940年~1941年のドイツ標的の襲撃では,単一の任務で20%以上の損失率は珍しいことではありませんでした.ブレンハイムの限界は,RAFがよく理解し,この型は日光爆撃役から徐々に撤退し,夜間侵入任務,偵察,訓練に使用された.

5. 武装

機銃と背面銃塔

ブレンハイムMk IVは左翼から前へ発砲する左翼に前方発射ブラウニング.303機関銃を搭載し、銃手が操作する背面銃塔に1～2丁。前方発射機銃は地上目標への攻撃を目的とし、背面銃塔は戦闘機に対する航空機の主要な防御だった.ターレットはフレイザー・ナッシュ式電動ターレットで、初期の爆撃機の手動砲に比べて改良されていたが、軽機関銃1～2丁しかなく、射界は限られていた.ブレンハイムには下方機銃がなく、下からの攻撃に対して脆弱だった. ドイツ戦闘機パイロットがすぐにそれを利用することを学んだ.機体の防御兵器は爆弾機の乗組員が速度だけで防御できると信じていた 1930年代にブレンハイムが設計されたことを思い出させるものでした

爆弾と爆撃機としての役割

爆弾の負荷は1,000ポンドまでで通常は250ポンドの爆弾として爆弾の箱に運ばれます飛行機は夜間作戦のために小型爆弾やフラッシャーも持ち運ぶことができる.ブレンハイムの爆弾負荷はウェリントンと比べると小さかったが,戦闘初期,ブレンハイムの主要標的であった空港や橋,船上への攻撃には十分だった.爆弾の視野はシンプルで低高度と高速で特に爆弾の精度が低いものでした実践的には,ブレンハイム乗員はしばしば非常に低い高度で攻撃し,屋上の高さでも攻撃し,精度を向上させ,防空砲火を避けるためでした.低レベル攻撃は極めて危険で類型の重大な損失に寄与しました

6. 派生型

ブレンハイム Mk I と Mk IV

ブレンハイムMkIは最初の生産版で,マーキュリ8号エンジンを搭載し,短鼻と3人乗組員を搭載した.約1,400のMkIsが建造され,1937~1940年にRAFで役立った.1939年に導入されたMk IVは,より強力な水星XVエンジンを搭載し,追加の燃料タンクと長い鼻,強化された機体を持つ最も広く製造されたバージョンでした.約1,900機が作られ各戦線で使われましたMk IVは初期の戦争の重荷を負ったバージョンでありブロンハイムを考える時にほとんどの人が思い出す飛行機でしたMk IVの長距離はMk Iよりも有用なものでしたが,その性能は現代戦闘機に対してまだ不十分でした.

ブレンハイムMk Vと戦闘機バージョン

1941年に導入されたブレンハイムMk Vは,強化された機体,四発機関銃の内側砲パック,そして3人乗組員を持つ近距離支援バージョンでした.Mk Vは北アフリカにおける軍隊を支えるために設計されたが,失敗した. Mk IVよりも遅い,手動が悪い,大きな損失を受けた.Mk Vはすぐに退役した.ブレンハイムの戦闘機バージョンであるMk IFとMk IVFは,前発砲機関銃4台を搭載した長距離戦闘機であった.1939年~1940年に戦闘機司令部で,最初の空中レーダーで夜空戦闘機として任務を果たした.ナイト戦闘機ブレンハイムズは,英国空軍の最初のレーダーナイト戦闘機であり,後にボウファイターとモシトが完善する技術を先駆者となった.

7. 実戦投入

フランスの戦役と初期の襲撃

ブレンハイムの戦闘記録は戦争の最初の日に始まり,ブレンハイムの小隊がドイツを空襲し,ドイツ海軍の標的を攻撃した.1940年5月6月のフランス戦では,ブレンハイム小隊はドイツ軍の装甲列と橋に昼間襲撃を行い,ひどい損失を被った.1940年5月10日,ドイツ攻撃の最初の日,ブレンハイム小隊は,たった1回の襲撃で23機のうち11機を失いました.次の数週間にブレンハイム小隊は滅亡し,作戦終了までに多くの小隊は半分の飛行機と乗組員を失いました.フランスでのブレンハイムの損失は,空軍にとって衝撃であり,昼光軽爆撃機が現代空軍に対する有効な武器ではないことを示した.

1940年~1941年の昼夜襲撃

フランスが崩壊した後,イングランドを拠点とするブレンハイム小隊は,フランス,ベルギー,オランダのドイツ人標的と,チャネルでドイツ船を攻撃した.低空で攻撃されたいてい天気が悪かったため極めて危険でした任務ごとに10~20%の損失率は一般的であり,一部の部隊は数週間で全力を失いました.この時代の最も有名なブレンハイム襲撃は1941年にブレストでドイツの戦艦シャーンホルストとグネイセナウを攻撃した.ブレンハイム乗員は,艦を攻撃するために激しい反空砲を飛ばした.ブレンハイムの昼間襲撃は乗組員の勇気の証であったが,勇敢な兵士と良い航空機の無駄だった.

北アフリカ,地中海,極東

1941年から,ブレンハイムは主に地中海と極東で使用され,爆撃,偵察,海上巡査に使用された.北アフリカでは,ブレンハイム小隊はドイツとイタリアの輸送と空港を攻撃し,第8軍を支えてきた.遠く東洋では,ブレンハイムズはビルマとマラヤで RAFで働いていた. 1941年12月に日本軍が攻撃したとき,彼らは利用可能な数少ない近代的な航空機の1つでした.遠く東洋でのブレンハイム軍のサービスは短期間で費用がかかりました. 飛行機は日本軍ゼロに勝ったわけではなく,多くのブレンハイムが地上破壊されたり空中撃墜された.1943年までに,ブレンハイムはボストン,ボルチモア,そしてモシトによって前線で置き換えられ,主に訓練と第二線任務に使用された.

8. 使用国

RAFと英連邦軍

ブレンハイムの主要運用者はRAFで,爆撃機司令部,戦闘機司令部,沿岸司令部で使用した.ブルンハイムは最高峰期には30以上の空軍小隊を装備し,空軍の最も多い軽爆撃機でした.この型はイギリスを拠点とする飛行隊と地中海と極東の飛行隊の両方で,カナダ空軍,オーストラリア空軍,南アフリカ空軍とも使用した.ブルンハイムのコモンウェルツ空軍での広範囲のサービスにより,その利用可能性が大きく,汎用性が反映された.それは爆撃機,戦闘機,偵察機,夜戦闘機であり,これらのすべての役割で使用された.

フィンランド及びその他の利用者

ブレンハイムの最も著名な外国事業者はフィンランドで,戦争前にブレンハイムを買収し,ソ連との冬戦争と継続戦争中にライセンスで建造した.フィンランドのブレンハイム機は爆撃機と偵察機として使用されソ連の標的に対して相当の成功を得ましたフィンランド空軍は1958年までブレンハイムを運用し,この型を飛行した最後の空軍となった.ギリシャ,トルコ,ユーゴスラビアの空軍も使用していた.フィンランドとのブレンハイムのサービスが,航空機の失敗としての評判は,部分的に,それが空軍によって適当でない役で使用された結果であることを思い出させる.フィンランドでのサービスでは,それがより慎重に使用されたところ,ブレンハイムは効果的な航空機であった.

9. 遺産

評価

ブレンハイムの遺産は複雑です一方面では日照爆弾の失敗でした遅すぎ武器も軽すぎ現代の戦闘機に抵抗できないほど脆弱で乗組員はひどい損失を被りました一方,それは先駆的な航空機でした. RAFの最初の近代的な軽爆撃機であり,金属製のストレスの高い皮膚構造を持つ最初のイギリス爆撃機であり,戦闘に空中レーダーを運ぶ最初の航空機でした.1935年に初めて飛行したブレンハイムの速度により空軍省は爆撃機や戦闘機に関する考え方を再考するようになった.その設計は,ビュファイトやモシトなどの後の航空機の開発に影響を与えた.歴史家たちは一般的にブレンハイムが良い航空機であり,間違った時に間違った役で使用されたと同意し,その飛行隊の勇気を備えておくべきだと主張しています.

生き残り と 記憶

今日もたった”つの完全なブレンハイムが生き残っている. フィンランドで墜落した場所から回収され,ダックスフォードの航空機復旧会社によって飛行状態に戻されたブレンハイムMk IV.戦闘時の RAFの飛行隊の標識で空展で飛行するこの機は世界唯一の飛行可能なブレンハイムです他のブレンハイムの一部と残骸はフィンランドとイギリスの博物館に保存されています.ブリンハイムの記憶は飛行隊の物語によって維持されています彼らは脆弱性のある飛行機を飛行し勇気を持って飛行したブランハイムは,空軍にとって,空軍の戦前における高速爆撃機への信念の代償を払った航空機であり,彼らを守れない航空機で勇敢な兵士を戦闘に送る危険について教訓として記憶されています.

10. よくある質問

なぜブレンハイムは民間航空だったのでしょう?

ブレンハイムは,デイリーメール紙の所有者ロード・ロザミア卿のために設計された高速飛行機のブリストルタイプ142として始まった.ロザミア卿は時速250マイルで6人の乗客を運ぶ飛行機を望んだ.ブリストルのデザイナーであるフランク・バーンウェルは1935年4月12日に初めて飛行した,スムーズで金属製の双発単機を製造した.タイプ142は,空軍戦闘機よりも速く,空軍省を恥ずかしい思いさせ,ブリストルの設計が爆撃機として適応できると確信させた.ロザミア卿は航空省にタイプ142を寄付し,ブリストルは軍事版を開発するよう依頼された.結果はブレナム宮殿にちなんでブレンハイムと名付けられた

ブレンハイムは初めて飛んだ時どれくらい速く飛んでいましたか?

1935年に初めて飛行した際,ブレンハイムは,最高速約428km/h (266mph) で,戦闘機よりも速く飛行していた.この速度が空軍省が爆撃機として命令した理由でした戦闘機が捕まえることができず防空砲が撃つには速くすぎると考えられていたのです1935年に爆撃機にとってブレンハイムのスピードは驚くべきものだったため空軍省は爆撃機や戦闘機に関する考え方を再考するよう強制された.しかし 1939年までに戦闘機が追いつきましたメッサーシュミットBf 109とホーカーハリケーンはブレンハイムと同じくらい速く航空機の速度はもはや防御力ではなかった

ブレンハイムはなぜ大きな損失を出したのか?

1939年までに戦闘機はブレンハイムの速度に追いついた. 軽防備兵器と装甲不足により戦闘機と反空砲の両方に脆弱になった.飛行隊は低空に昼間空襲をしていました容易な標的で任務ごとに10~20%の損失率は一般的です1940年5月フランス戦でブレンハイム小隊は数週間に半以上を空軍を失い,一部の小隊は全力を失いましたブレンハイムの損失は,空軍にとって衝撃であり,昼光ライト爆撃機が現代空軍に対する有効な武器ではないことを示した.

ブレンハイムは夜戦士としてどんな役目を果たしていたのか?

ブレンハイムMkIFは,英国空軍の最初のレーダー装備の夜戦闘機でした.最初の空中空中傍受レーダーを搭載したこの機は1940年7月に史上初のレーダーによる夜間傍受を飛行しましたレーダーだけでドイツ爆撃機を検出し攻撃した時ですブレンハイム夜空戦機はすぐにより能力のあるボーフファイターによって置き換えられた. 戦闘機はより速く,より武装し,より強力なレーダーを持ち込んだ. しかし,彼らはレーダー夜空戦の技術を先駆け出していた.ブルンハイムの夜空戦闘機はこの戦いに最も重要な貢献の一つでした

ブレンハイムは何機造られた?

Mk I,Mk IV,Mk Vを含む合計4422機のブレンヘイムが製造され,カナダとフィンランドで生産許可を受けた.Mk IVは約1,900機で最も広く製造されたバージョンであり,戦争の初期の重荷を背負ったバージョンでした.Mk Iは最初の生産版で約1,400台が製造され Mk Vは成功しなかった近距離サポート版でしたブレンハイムの生産は他の航空機プログラムの競合要求によって常に制限され,この型はダグラス・ボストンとデ・ハビランド・モシトによって徐々に爆撃機の役割に置き換えられた.

ブレンハイムはいつ退役した?

ブレンハイムは1944年に RAFの前線サービスから引退したが,1958年までフィンランド空軍で運航し続けました.フィンランド空軍はブレンハイムの最後の運用者であり,ソ連との継続戦争および戦後年に爆弾機と偵察機として使用した.フィンランドは戦争前にブレンヘイムを買い,戦争中にライセンスで建造した.フィンランド政府は,ブレンハイムは慎重に使用された場合に有効であり,その失敗の評判は部分的に, RAFが使った役には適していないためであったことを示しています.

11. 出典

• Blenheim general histories, including accounts of the aircraft’s civil origins, its military adaptation, and its combat service in 1939–1941.
• Bristol Aeroplane Company histories and the development of the Type 142 civil aircraft.
• Bowyer, Chaz, Bristol Blenheim.
• Green, William, Warplanes of the Second World War, Volume Two: Bombers and Reconnaissance Aircraft.
• Warner, Graham, The Bristol Blenheim: A Complete History.
• Wikipedia, “Bristol Blenheim”, consulted for production figures and technical data, cross-checked against specialist sources.