Jagdpanzer IV

Sirvió en el frente oriental, en Italia y en el frente occidental, y permaneció en producción hasta las últimas semanas de la guerra, cuando estaba entre los vehículos de combate blindados más comunes en servicio alemán. El Jagdpanzer IV fue el cazacarros alemán más numeroso de la Segunda Guerra Mundial. Construido sobre el chasis del tanque medio Panzer IV, llevaba un potente cañón de 7,5 cm en una casamata fija de bajo perfil, y se produjeron alrededor de 2.000 ejemplares entre finales de 1943 y el final de la guerra. El Jagdpanzer IV fue diseñado como una alternativa más barata y más fácil de producir al Panzer IV con torreta, utilizando el mismo chasis y motor pero una superestructura más simple que le daba una silueta baja y un grueso blindaje frontal. En su forma posterior, armado con el largo cañón Pak 42 L/70 de 7,5 cm, era uno de los cazacarros más eficaces de la guerra, capaz de destruir cualquier tanque aliado a larga distancia.

1. Datos clave

Tipo	cazacarros
Origen	Alemania
En servicio	1943–1945
Número construido	Alrededor de 2.000
Tripulación	4 (comandante, artillero, cargador, conductor)
Peso	Unas 24 toneladas (versión L/48); alrededor de 25,8 toneladas (versión L/70)
Blindaje	Hasta 80 mm de frente, 30–40 mm de lados
Armamento principal	7,5 cm Paquete 39 L/48, posteriormente 7,5 cm Paquete 42 L/70
Motor	Maybach HL 120 TRM, gasolina de 12 cilindros, 300 CV
Velocidad máxima	Unos 40 km/h en carretera
Operadores	Alemania; un pequeño número utilizado por Siria después de la guerra

2. Origen y desarrollo

La necesidad de un nuevo cazacarros

En 1943, el ejército alemán estaba a la defensiva en todos los frentes y necesitaba una gran cantidad de vehículos antitanques eficaces. El cañón de asalto StuG III había demostrado que un vehículo sin torreta con un cañón fijo en una casamata era más barato, más sencillo y más bajo que un tanque con torreta, y podía producirse en grandes cantidades. El Panzer IV, el tanque medio estándar de Alemania, todavía estaba en producción, pero su torreta era compleja y costosa. En 1942, la Oficina de Armas del Ejército propuso un cazacarros basado en el chasis del Panzer IV, montando el cañón antitanque Pak 39 de 7,5 cm en una superestructura fija. El diseño fue asignado a la empresa Vomag de Plauen, que tenía experiencia en la construcción de Panzer IV, y el primer prototipo estuvo listo a finales de 1943.

Vomag y la primera producción

El Jagdpanzer IV entró en producción en diciembre de 1943 en la planta de Vomag, y los primeros vehículos llegaron a las tropas a principios de 1944. El diseño utilizó el chasis, el motor y el tren de rodaje estándar del Panzer IV, lo que simplificó la producción y el mantenimiento, pero la superestructura era completamente nueva: una casamata baja y bien inclinada con 80 mm de blindaje frontal, lo que le daba al vehículo una altura de sólo 1,85 metros, mucho menor que los 2,68 metros del Panzer IV. El arma estaba montada centralmente en la placa frontal, con un recorrido limitado de unos 20 grados a cada lado. La primera versión, armada con el Pak 39 L/48 de 7,5 cm, fue denominada Jagdpanzer IV (Sd.Kfz. 162), y la producción continuó junto con el Panzer IV hasta el final de la guerra.

El problema del cañón largo

El cañón L/48 era eficaz, pero en 1944 el ejército alemán quería más potencia de fuego y se propuso el cañón largo Pak 42 L/70 de 7,5 cm, la misma arma que el Panther, para el Jagdpanzer IV. Instalar el arma más larga y pesada fue difícil: pesaba mucho en el morro, sobresalía de la parte delantera del vehículo y ejercía presión sobre la suspensión delantera. Hitler intervino personalmente, ordenando que se detuviera la producción de la versión L/48 y que en su lugar se construyera la versión L/70, decisión que provocó retrasos y discusiones dentro de la Oficina de Armas del Ejército. La versión L/70, denominada Jagdpanzer IV/70, entró en producción a mediados de 1944, y ambas versiones se construyeron en paralelo durante un tiempo. El L/70 era un arma formidable, pero el vehículo pesaba mucho en la parte delantera y su movilidad se veía afectada, especialmente a campo traviesa.

3. Diseño

Silueta baja y blindaje

La característica de diseño más importante del Jagdpanzer IV fue su silueta baja. Con 1,85 metros de altura, era uno de los vehículos de combate blindados más bajos de la guerra, y era difícil detectarlo y acertarlo, especialmente en posiciones defensivas donde podía estar con el casco hundido detrás de una cresta o un muro. El blindaje frontal tenía 80 mm de espesor y estaba inclinado unos 45 grados, lo que proporcionaba una protección eficaz de más de 100 mm contra la mayoría de los cañones antitanques aliados a distancias normales. El blindaje lateral era de 30 mm, con faldones adicionales de 5 mm (Schürzen) instalados para proteger contra los rifles antitanques soviéticos y, más tarde, contra las armas tipo bazuca. El blindaje del techo era delgado, de 10 a 20 mm, y el vehículo era vulnerable a los ataques aéreos y a la artillería, como lo eran todos los vehículos sin torreta.

Chasis y tren de rodaje

El Jagdpanzer IV utilizó el chasis Panzer IV con sus cuatro grandes ruedas, suspensión de ballestas y rueda dentada trasera, y el motor Maybach HL 120 TRM de 300 CV. El chasis era fiable y bien comprendido por las unidades de mantenimiento alemanas, y las piezas de repuesto se compartían con el Panzer IV, lo que supuso una ventaja importante en los últimos años de la guerra. El peso del vehículo, unas 24 toneladas para la versión L/48 y 25,8 toneladas para la versión L/70, estaba dentro de la capacidad del chasis, aunque la versión L/70 pesaba mucho y sus ruedas delanteras se desgastaban rápidamente. La velocidad máxima era de unos 40 km/h en carretera y de unos 20 km/h en campo traviesa, y la autonomía era de unos 210 km en carretera.

Tripulación y distribución interior

La tripulación de cuatro personas trabajaba en una estrecha casamata. El conductor se sentaba delante a la izquierda, el artillero a la izquierda del arma, el cargador a la derecha y el comandante detrás del artillero, con una cúpula para observación. El recorrido limitado del arma significaba que el conductor a menudo tenía que girar todo el vehículo para apuntar a un objetivo, lo que era una desventaja en el combate cuerpo a cuerpo pero aceptable para un vehículo diseñado para luchar desde emboscadas y desde posiciones preparadas. La capacidad de almacenamiento de munición era de unos 79 cartuchos para la versión L/48 y de unos 55 cartuchos para la versión L/70, ocupando más espacio los cartuchos largos. Se montó una única ametralladora MG 42 en el techo para una defensa cercana, y los vehículos posteriores tenían un soporte de ametralladora con control remoto que podía dispararse desde el interior.

4. Especificaciones técnicas

Dimensiones y peso

El Jagdpanzer IV medía unos 5,92 metros de largo (8,5 metros con el cañón L/70), 2,88 metros de ancho y 1,85 metros de alto. El peso de combate era de unas 24 toneladas para la versión L/48 y de unas 25,8 toneladas para la versión L/70. La distancia al suelo era de unos 0,4 metros y el vehículo podía cruzar una zanja de unos 2,3 metros de ancho y superar un obstáculo vertical de unos 0,6 metros. Estas figuras eran similares a las del Panzer IV, aunque la menor altura del Jagdpanzer IV le daba un objetivo más pequeño y su blindaje frontal era más grueso que el del Panzer IV.

Motor y rendimiento

El Maybach HL 120 TRM era un motor de gasolina de 12 cilindros refrigerado por agua que producía 300 CV a 3.000 rpm y se conducía a través de una caja de cambios de cinco velocidades. La relación potencia-peso de aproximadamente 12 hp por tonelada le dio al Jagdpanzer IV un rendimiento adecuado, aunque la versión L/70 era notablemente más lenta para acelerar y más dura para su suspensión. La capacidad de combustible era de unos 470 litros, lo que daba una autonomía en carretera de unos 210 km y una autonomía de unos 130 km en campo traviesa. El motor era el mismo que el del Panzer IV y las unidades de mantenimiento estaban familiarizadas con él, pero en 1944 la escasez de combustible a menudo limitaba las operaciones más que los problemas mecánicos.

Protección en detalle

El blindaje frontal era de 80 mm en el frente de la superestructura y de 80 mm en el frente del casco, ambos bien inclinados. El blindaje lateral era de 30 mm en la superestructura y de 30 mm en el casco, con placas Schürzen de 5 mm colgadas fuera de las vías en muchos vehículos. El blindaje trasero era de 20 mm y el blindaje del techo era de 10 a 20 mm. La versión L/70 tenía el mismo blindaje que la versión L/48, aunque algunos vehículos de última producción tenían un blindaje frontal de 60 mm en la superestructura debido a la escasez de material, con placas adicionales soldadas. La silueta baja del vehículo y su grueso blindaje frontal hacían difícil matar desde el frente, y las tripulaciones de tanques aliados aprendieron a respetarlo: un Jagdpanzer IV en una buena posición de emboscada podía destruir varios tanques antes de ser localizado.

5. Armamento

El Pak 39 de 7,5 cm L/48

Los primeros Jagdpanzer IV estaban armados con el Pak 39 L/48 de 7,5 cm, una versión del cañón antitanque alemán estándar de 7,5 cm adaptado para montar en una casamata. El arma disparaba un proyectil perforante de 6,8 kg a una velocidad inicial de unos 750 m/s, y podía penetrar unos 106 mm de blindaje a 500 metros y unos 85 mm a 1.000 metros. Eso fue suficiente para destruir un Sherman o un T-34 a distancias de combate normales, aunque luchó contra el blindaje frontal del IS-2 soviético y del Churchill británico a larga distancia. El L/48 era preciso y fiable, y su longitud más corta hacía que el vehículo fuera más fácil de manejar y menos pesado en el morro que la versión posterior L/70.

El Pak 42 de 7,5 cm L/70

El cañón L/70, introducido a mediados de 1944, supuso una mejora importante en la potencia de fuego. Disparaba el mismo proyectil de 7,5 cm que el cañón del Panther a una velocidad inicial de unos 935 m/s, y podía penetrar unos 150 mm de blindaje a 500 metros y unos 124 mm a 1.000 metros. En esos rangos podría destruir cualquier tanque aliado de la guerra, incluidos el IS-2 y el Churchill, desde el frente. El arma era larga (sobresalía más de un metro de la parte delantera del vehículo) y pesada, lo que hacía que el vehículo fuera pesado y reducía su movilidad a campo traviesa. La capacidad de almacenamiento de munición se redujo a unos 55 cartuchos porque los cartuchos largos ocupaban más espacio y el freno de boca producía un gran destello y una nube de polvo que podía revelar la posición del vehículo después del disparo.

Armamento secundario

El Jagdpanzer IV llevaba una única ametralladora MG 42, montada en el techo para defenderse contra infantería y aviones, y la tripulación llevaba armas personales, incluidas metralletas MP 40. Los vehículos de última producción estaban equipados con un soporte para ametralladora con control remoto, el Rundumsfeuer MG, que permitía al comandante disparar la ametralladora desde el interior del vehículo. El vehículo también llevaba un arma de defensa cercana (Nahverteidigungswaffe) en el techo, un pequeño mortero que podía disparar humo y granadas explosivas a corta distancia para repeler los ataques de la infantería. Estas armas secundarias eran importantes porque el recorrido limitado del arma principal hacía que el vehículo fuera vulnerable a la infantería a corta distancia.

6. Variantes

Jagdpanzer IV (L/48)

La versión original, armada con el cañón L/48, se construyó desde diciembre de 1943 hasta finales de 1944, y se produjeron alrededor de 769 ejemplares. Era la versión mejor equilibrada del vehículo, con potencia de fuego adecuada, buena movilidad y un peso manejable. La versión L/48 sirvió en todos los frentes y fue la versión más comúnmente encontrada por los aliados en Normandía e Italia en 1944. Su principal debilidad era su cañón, que era adecuado contra la mayoría de los tanques aliados pero no podía penetrar de manera confiable los tanques soviéticos y británicos más pesados ​​a larga distancia.

Jagdpanzer IV/70 (Vomag)

La versión L/70 construida por Vomag, denominada Jagdpanzer IV/70 (V), entró en producción en agosto de 1944 y se construyeron alrededor de 930 ejemplares. Tenía el cañón largo Pak 42, una superestructura modificada para acomodar el arma más grande y una suspensión delantera reforzada. La versión (V) fue la variante L/70 más numerosa y el cazacarros más eficaz en servicio alemán en el último año de la guerra, aunque las tripulaciones criticaron su manejo pesado. Sirvió en el frente oriental y occidental, incluida la ofensiva de las Ardenas.

Jagdpanzer IV/70 (A) y otras versiones

La compañía Alkett construyó una segunda versión L/70, el Jagdpanzer IV/70 (A), utilizando un chasis Panzer IV modificado con una superestructura más alta y cuadrada. Se construyeron alrededor de 278 ejemplares entre agosto de 1944 y marzo de 1945. La versión (A) era más alta y más fácil de detectar que la versión Vomag, y era menos popular entre las tripulaciones, pero era más sencilla de construir y mantuvo la producción cuando la capacidad de Vomag era limitada. También se construyó un pequeño número de Jagdpanzer IV con el cañón StuK 42 de 7,5 cm y otras armas experimentales, y algunos se convirtieron en vehículos de mando. La producción total de todas las versiones del Jagdpanzer IV fue de unos 2.000 vehículos.

7. Historial de combate

Normandía, 1944

El Jagdpanzer IV entró en combate a gran escala por primera vez en Normandía después del Día D, donde equipó a los batallones de cazacarros de varias divisiones panzer, incluida la 9.ª División Panzer SS y la 12.ª División Panzer SS. Su silueta baja y su grueso blindaje frontal lo hacían muy adecuado para el país del bocage, donde podía tender una emboscada detrás de un seto y atacar a los tanques aliados a corta distancia. Las tripulaciones de tanques británicos y estadounidenses informaron que el Jagdpanzer IV era un oponente peligroso, y su cañón L/70 podía destruir un Sherman a distancias donde el Sherman no podía responder con eficacia. Sin embargo, las pérdidas fueron cuantiosas porque los aliados tenían superioridad aérea y los vehículos a menudo eran destruidos por cazabombarderos o artillería antes de que pudieran atacar.

Italia

En Italia, el Jagdpanzer IV sirvió con la 26.ª División Panzer y otras unidades en las batallas defensivas a lo largo de la Línea Gustav y la Línea Gótica. El terreno montañoso limitaba la movilidad del vehículo, pero su perfil bajo y su potente cañón lo hacían eficaz en la función defensiva y se utilizaba para cubrir retiradas y mantener cruces de carreteras clave. Las estrechas carreteras y la superioridad aérea aliada hicieron que el movimiento fuera peligroso, y muchos vehículos fueron abandonados por falta de combustible o destruidos por un ataque aéreo. Al final de la campaña italiana en mayo de 1945, sólo un puñado de Jagdpanzer IV permanecían en servicio allí.

El frente oriental y las Ardenas

En el frente oriental, el Jagdpanzer IV sirvió en las batallas defensivas de 1944 y 1945, desde Bielorrusia y Polonia hasta la defensa de Berlín. Su cañón L/70 podía destruir el T-34/85 y el IS-2 en campos de combate, y era uno de los pocos vehículos alemanes que todavía podía luchar contra los blindados soviéticos en igualdad de condiciones en 1945. En la ofensiva de las Ardenas de diciembre de 1944, el Jagdpanzer IV equipó varias divisiones panzer y luchó en las batallas alrededor de Bastogne y St. Vith. El fracaso de la ofensiva y la escasez de combustible que siguió dejaron muchos vehículos abandonados y, al final de la guerra, el Jagdpanzer IV todavía estaba en producción, pero el ejército alemán ya no podía suministrarle combustible, municiones o tripulaciones entrenadas.

8. Operadores

Alemania

Alemania fue el único operador en tiempos de guerra del Jagdpanzer IV en cantidades significativas. El vehículo equipaba a los Panzerjäger-Abteilungen (batallones de cazacarros) de las divisiones panzer, a las compañías Panzerjäger de las divisiones panzergrenadier y a varias unidades independientes. Las Waffen-SS también utilizaron el vehículo, especialmente en las Divisiones Panzer SS 9 y 12. El Jagdpanzer IV fue uno de los vehículos de combate blindados alemanes más comunes en 1944-1945 y permaneció en servicio hasta el final de la guerra.

Uso de posguerra

Después de la guerra, Siria recibió una pequeña cantidad de Jagdpanzer IV, probablemente de stock francés o checoslovaco, y los utilizó en las guerras con Israel. Al menos un Jagdpanzer IV sirio fue capturado por Israel en la Guerra de los Seis Días de 1967 y ahora se exhibe en un museo. El vehículo también fue utilizado en pequeñas cantidades en Bulgaria después de la guerra. Ningún otro país adoptó el Jagdpanzer IV en cantidad, y el tipo fue retirado en la década de 1960. Los vehículos sirios estuvieron entre los últimos Jagdpanzer IV en servicio militar en cualquier lugar, y su captura en 1967 cerró la larga e inusual carrera de posguerra del tipo.

Vehículos capturados

Los aliados occidentales y la Unión Soviética capturaron algunos Jagdpanzer IV, y varios fueron probados en campos de pruebas en Gran Bretaña, Estados Unidos y la Unión Soviética. Los británicos y los estadounidenses quedaron impresionados por la silueta baja del vehículo y la potencia del cañón L/70, y las lecciones aprendidas influyeron en el diseño de los cazacarros de posguerra, aunque el cazacarros sin torreta ya se estaba volviendo obsoleto a medida que los tanques de batalla principales asumían el papel antitanque. Los ejemplos capturados también proporcionaron información útil sobre la calidad del blindaje alemán en el último año de la guerra, cuando la escasez de material había comenzado a afectar la dureza y consistencia de las placas alemanas.

9. Legado

El cazacarros alemán más numeroso

El Jagdpanzer IV fue el cazacarros alemán más numeroso de la guerra, con alrededor de 2.000 ejemplares, y fue uno de los más eficaces. Su combinación de silueta baja, blindaje frontal grueso y un cañón potente lo convertía en un arma defensiva formidable, y el uso del chasis Panzer IV estándar simplificó la producción y el mantenimiento. Los historiadores generalmente lo consideran uno de los mejores vehículos de combate blindados alemanes de la guerra, sólo superado por el StuG III en términos de efectividad y valor general.

Sobrevivientes y memoria

Varios Jagdpanzer IV sobreviven en museos, incluido el Museo de Tanques Alemán en Munster, el Musée des Blindés en Saumur, el Museo de Tanques Kubinka en Rusia y el Museo de Artillería del Ejército de los Estados Unidos. El vehículo es un tema popular entre los modelistas e historiadores militares, y su silueta baja y agresiva lo ha convertido en uno de los vehículos blindados alemanes más reconocibles de la Segunda Guerra Mundial. Aparecen ejemplos restaurados en eventos de vehículos militares y el tipo está bien representado en películas y videojuegos sobre la guerra.

Evaluación

La principal debilidad del Jagdpanzer IV era su recorrido limitado del cañón, que lo hacía vulnerable en combate cuerpo a cuerpo y dependiente del conductor para apuntar el vehículo, y el manejo pesado de la versión L/70. Su delgado blindaje lateral y de techo también lo hacía vulnerable al fuego de flanco y al ataque aéreo. A pesar de estas limitaciones, el vehículo era un excelente cazacarros defensivo, y su producción en grandes cantidades durante el último año de la guerra demostró que la industria alemana de vehículos blindados aún podía producir armas efectivas incluso cuando la guerra se estaba perdiendo. El diseño del Jagdpanzer IV, un vehículo bajo, bien blindado y fuertemente armado sin torreta sobre un chasis probado, influyó en el pensamiento de posguerra sobre los cazacarros, aunque el concepto pronto fue reemplazado por el tanque de batalla principal.

10. Preguntas frecuentes

¿Cuántos Jagdpanzer IV se construyeron?

Se construyeron alrededor de 2.000 Jagdpanzer IV entre diciembre de 1943 y abril de 1945, y fue el cazacarros alemán más numeroso de la guerra. El total incluye alrededor de 769 versiones L/48, alrededor de 930 versiones L/70 (Vomag) y alrededor de 278 versiones L/70 (Alkett), además de un pequeño número de otras variantes. Las cifras de producción varían ligeramente entre fuentes, porque algunos vehículos se completaron a partir de chasis existentes y otros se convirtieron. Fue construido sobre el chasis del tanque medio Panzer IV y permaneció en producción hasta las últimas semanas de la guerra, cuando estaba entre los vehículos de combate blindados más comunes en servicio alemán.

¿Cuál era la diferencia entre el Jagdpanzer IV y el StuG III?

Ambos eran cazacarros alemanes sin torreta, pero el Jagdpanzer IV se basaba en el chasis del Panzer IV y montaba un cañón de 7,5 cm, y el StuG III en el Panzer III. El StuG III era originalmente un cañón de asalto, mientras que el Jagdpanzer IV fue diseñado como una alternativa más económica al Panzer IV con torreta, utilizando el mismo chasis y motor. El Jagdpanzer IV era más bajo, tenía un blindaje frontal más grueso y, en su forma L/70, un cañón más potente que el StuG III. El StuG III se construyó en cantidades mucho mayores, alrededor de 10.000, y era más barato de producir, mientras que se construyeron alrededor de 2.000 Jagdpanzer IV.

¿Podría el Jagdpanzer IV destruir un tanque Sherman?

Sí. El cañón L/48 podía penetrar el blindaje frontal de un Sherman a distancias de combate normales, y el cañón L/70 podía destruir un Sherman a más de 1.000 metros. El Jagdpanzer IV era un oponente peligroso para cualquier tanque aliado, y su silueta baja hacía difícil detectarlo y acertarlo. En Normandía, los Jagdpanzer IV representaron un número significativo de pérdidas de tanques aliados, y el vehículo sirvió en el frente oriental, en Italia y en el frente occidental. Armado con el largo cañón Pak 42 L/70 de 7,5 cm, fue uno de los cazacarros más eficaces de la guerra.

¿Por qué el Jagdpanzer IV no tenía torreta?

El diseño sin torreta era más barato y sencillo de producir que un tanque con torreta, y permitía una silueta más baja y un blindaje frontal más grueso para el mismo peso. La contrapartida fue un recorrido limitado del arma, lo que significaba que todo el vehículo tenía que girarse para apuntar a un objetivo situado a un lado. La doctrina alemana aceptó esta limitación porque el vehículo estaba destinado a luchar desde emboscadas y desde posiciones defensivas preparadas. Fue construido sobre el chasis Panzer IV, usando el mismo motor, y fue diseñado como una alternativa más barata y más fácil de producir al Panzer IV con torreta.

¿Qué motor usaba el Jagdpanzer IV?

El Jagdpanzer IV utilizaba el Maybach HL 120 TRM, un motor de gasolina de 12 cilindros que producía 300 CV, el mismo motor que el Panzer IV. La velocidad máxima era de unos 40 km/h en carretera y la autonomía era de unos 210 km, para un vehículo que pesaba unas 24 toneladas en su versión L/48. El motor era fiable y bien comprendido por las unidades de mantenimiento alemanas, y las piezas de repuesto se compartían con el Panzer IV. El vehículo llevaba una tripulación de cuatro personas, un comandante, un artillero, un cargador y un conductor, y estaba armado con el Pak 39 L/48 de 7,5 cm, más tarde el Pak 42 L/70.

¿Dónde puedo ver un Jagdpanzer IV hoy?

Los Jagdpanzer IV supervivientes se exhiben en el Museo de Tanques Alemán en Munster, el Museo de Blindés en Saumur en Francia y el Museo de Tanques Kubinka en Rusia. También se exhiben en el Museo de Artillería del Ejército de los Estados Unidos, entre otros, y en Israel se exhibe un Jagdpanzer IV sirio capturado por Israel en 1967. Se construyeron alrededor de 2.000 Jagdpanzer IV entre finales de 1943 y el final de la guerra, y fue el cazacarros alemán más numeroso de la guerra. Sirvió en el frente oriental, en Italia y en el frente occidental, y Siria utilizó un pequeño número después de la guerra.

11. Fuentes

• Chamberlain, Peter y Doyle, Hilary. Enciclopedia de tanques alemanes de la Segunda Guerra Mundial. Arms and Armour Press, 1999.
• Jentz, Thomas. Panzertruppen, Volumen 2: La guía completa para la creación y el empleo en combate de la fuerza de tanques de Alemania, 1943-1945. Schiffer, 1996.
• Spielberger, Walter. Panzer IV y sus variantes. Schiffer, 1993.
• Zaloga, Steven. Jagdpanzer IV. Serie Osprey New Vanguard.