Portaaviones Graf Zeppelin

El portaaviones Graf Zeppelin fue el único portaaviones construido por Alemania, y uno de los barcos más extraños de la Segunda Guerra Mundial: un portaaviones grande, rápido y fuertemente armado que fue botado en diciembre de 1938, en el que se trabajó durante años, y que nunca entró en servicio. Nombrado en honor al conde Ferdinand von Zeppelin, pionero de los dirigibles, el barco tenía unos 262 metros de eslora, desplazaba unas 23.200 toneladas estándar y estaba diseñado para llevar unos 42 aviones. Fue construido en Kiel, botado con ceremonia y después dejado sin terminar, mientras la marina alemana cambiaba sus prioridades, la Luftwaffe se negaba a proporcionar aviones y la guerra exigía submarinos en su lugar. En 1943 estaba completo en un 95 por ciento, con los motores instalados y la cubierta de vuelo colocada, pero faltaban sus cañones, sus catapultas y sus aviones. Fue remolcado a Stettin, hundido por su tripulación en abril de 1945 para que no cayera en manos soviéticas, reflotado por la marina soviética y hundido como blanco en el Báltico en agosto de 1947. El Graf Zeppelin nunca lanzó un avión en combate, y sigue siendo un estudio de una marina que quería un portaaviones pero nunca aprendió a utilizarlo.

1. Datos clave

Clase / tipo	Portaaviones de flota de la clase Graf Zeppelin
Botadura	8 de diciembre de 1938
Entrada en servicio	Nunca entró en servicio
Desplazamiento	Unas 23.200 toneladas estándar; unas 33.550 toneladas a plena carga
Eslora	262,5 metros
Velocidad	Unos 33,8 nudos
Dotación	Prevista: unos 1.720 oficiales y marineros, más la tripulación aérea
Armamento	Previstos 16 cañones de 150 mm; 12 cañones antiaéreos de 105 mm; 22 cañones antiaéreos de 37 mm y 28 de 20 mm
Aeronaves	Previstos unos 42 aviones: cazas Bf 109T y bombarderos en picado Ju 87C
Destino	Hundido por su tripulación en abril de 1945; reflotado por la Unión Soviética; hundido como blanco en agosto de 1947

2. Origen y desarrollo

La marina alemana y el portaaviones

Alemania no tenía tradición de portaaviones, y el Graf Zeppelin nació de las ambiciones del gran almirante Erich Raeder, que quería una flota equilibrada con acorazados, cruceros y portaaviones. El Acuerdo Naval Anglo-Alemán de 1935 permitía a Alemania construir portaaviones, y la marina encargó dos: el Graf Zeppelin, puesto en grada en Kiel en diciembre de 1936, y su gemelo, conocido solo como Flugzeugträger B, puesto en grada en Kiel en 1938 y nunca botado. El diseño estaba influido por los portaaviones británicos y estadounidenses, y la marina alemana envió oficiales a estudiar portaaviones extranjeros, pero no tenía experiencia en operaciones con portaaviones ni aviación naval propia. La Luftwaffe, bajo Hermann Göring, controlaba todos los aviones alemanes, y Göring se negó a dar a la marina su propia fuerza aérea. El resultado fue un portaaviones diseñado por una marina que nunca había operado uno, para aviones que pertenecían a otro servicio, y el barco se retrasó desde el principio por las discusiones sobre quién volaría desde él.

La construcción y los retrasos

El Graf Zeppelin fue botado el 8 de diciembre de 1938, con la hija de Göring como madrina, pero el acondicionamiento fue lento. La marina y la Luftwaffe discutieron sobre los aviones: la marina quería versiones navalizadas del caza Bf 109 y del bombardero en picado Ju 87, mientras la Luftwaffe se mostraba reacia a ceder aviones y pilotos. El trabajo se vio interrumpido por el estallido de la guerra en septiembre de 1939, cuando la marina necesitaba acero y mano de obra para los submarinos, y en 1940 el barco quedó amarrado, completo en un 85 por ciento. El trabajo se reanudó en 1942, cuando la pérdida del acorazado Bismarck y el éxito de los portaaviones británicos convencieron a Hitler de ordenar su finalización, pero el trabajo era lento, los cañones y las catapultas no estaban listos, y los aviones seguían en disputa. A principios de 1943, cuando estaba completo en un 95 por ciento, Hitler ordenó detener de nuevo el trabajo, y el barco fue remolcado a Stettin, donde permaneció hasta el final de la guerra.

3. Diseño

Un portaaviones construido como un crucero

El Graf Zeppelin fue diseñado como un portaaviones rápido que pudiera defenderse de los cruceros, y su armamento reflejaba esa idea. Llevaba 16 cañones de 150 mm en casamatas, los mismos cañones que un crucero ligero, montados en el casco bajo la cubierta de vuelo. Los cañones pretendían permitir al barco combatir contra buques de superficie, pero ocupaban espacio y peso que podrían haberse utilizado para aviones, y eran una señal de que la marina alemana seguía pensando en términos de artillería de superficie. Su cubierta de vuelo tenía unos 240 metros de largo, con dos hangares y tres ascensores, y su isla estaba en el lado de estribor. Era impulsado por cuatro juegos de turbinas engranadas, que producían unos 200.000 caballos de fuerza en el eje, lo que le daba una velocidad de unos 33,8 nudos, más rápido que la mayoría de los acorazados. Su autonomía era de unas 8.000 millas náuticas a 19 nudos, suficiente para operaciones en el Atlántico.

La cubierta de vuelo y los hangares

La cubierta de vuelo del Graf Zeppelin estaba equipada con dos catapultas, destinadas a lanzar aviones sin necesidad de una larga carrera, y con aparejos de detención para el aterrizaje. Sus hangares estaban divididos en cubiertas superior e inferior, con una capacidad total de unos 42 aviones, aunque el número variaba según la mezcla de cazas y bombarderos. El grupo aéreo previsto era de unos 30 cazas Bf 109T y 12 bombarderos en picado Ju 87C, revisado después para incluir torpederos. El Bf 109T era una versión navalizada del caza estándar de la Luftwaffe, con alas plegables, gancho de detención y accesorios de catapulta, y el Ju 87C era un Stuka navalizado, con alas plegables y un tren de aterrizaje desechable. Ninguno de los dos aviones voló jamás desde un portaaviones en servicio, y los pilotos entrenados para el barco fueron reasignados a unidades terrestres cuando se detuvo el trabajo. Las catapultas, de diseño alemán, nunca se probaron por completo en el mar.

4. Especificaciones técnicas

Casco y maquinaria

El Graf Zeppelin medía 262,5 metros de eslora, 31,5 metros de manga y unos 7,6 metros de calado. Su desplazamiento estándar era de unas 23.200 toneladas, y su desplazamiento a plena carga era de unas 33.550 toneladas, aunque las cifras varían porque el barco nunca se completó y su desplazamiento final nunca se midió. Sus 16 calderas alimentaban cuatro juegos de turbinas que accionaban cuatro ejes, y su velocidad de diseño era de unos 33,8 nudos. Su dotación prevista era de unos 1.720 oficiales y marineros, y el grupo aéreo añadía unos 300 más, para un total de unos 2.000. Su blindaje incluía una cintura de unos 100 milímetros sobre la maquinaria y los pañoles, una cubierta de unos 40 milímetros sobre los hangares y depósitos de combustible protegidos. El blindaje era más pesado que el de los portaaviones japoneses, y reflejaba la expectativa de la marina alemana de que el barco combatiría contra buques de superficie además de contra aviones.

Protección y comportamiento en la mar

La protección del Graf Zeppelin estaba diseñada para un barco que operaría en el mar del Norte y el Atlántico, donde podría encontrarse con cruceros y acorazados británicos. Su cintura blindada, de unos 100 milímetros de grosor, pretendía detener proyectiles de crucero, y su blindaje de cubierta pretendía detener bombas. Su protección submarina incluía un bulbo antitorpedo y compartimentación, aunque el sistema nunca se probó. Su comportamiento en la mar era bueno para un barco de su tamaño, y su alta velocidad lo hacía mojado en proa con mal tiempo. Su gobierno y su estabilidad eran adecuados, aunque el manejo del barco nunca se probó en el mar con propulsión propia, porque nunca realizó una prueba de mar. La única vez que se movió con propulsión propia fue una breve prueba en 1940, cuando fue remolcado a Gotenhafen para pruebas de su maquinaria, e incluso entonces no voló ningún avión.

Potencia de fuego

El armamento previsto del Graf Zeppelin era el más pesado de todos los portaaviones de la guerra. Sus 16 cañones de 150 mm, en ocho casamatas dobles, estaban destinados a la acción de superficie, y sus 12 cañones de 105 mm, en seis montajes dobles, eran para la defensa antiaérea. Para la defensa aérea de corto alcance debía llevar 22 cañones de 37 mm y 28 cañones de 20 mm, un armamento pesado para los estándares de 1938. Los cañones nunca se instalaron por completo: en 1943, cuando se detuvo el trabajo, algunos de los cañones de 150 mm habían sido retirados y enviados a Noruega para la defensa costera, y los cañones antiaéreos estaban incompletos. El armamento del barco reflejaba una doctrina ya anticuada: en 1942, los portaaviones estaban protegidos por sus aviones y por sus escoltas, no por sus propios cañones, y el espacio ocupado por los cañones de 150 mm se habría empleado mejor en aviones y combustible. La marina alemana, que no tenía experiencia con portaaviones, no aprendió esa lección hasta que fue demasiado tarde.

Los aviones que nunca volaron

El grupo aéreo previsto para el Graf Zeppelin era de unos 42 aviones: cazas Bf 109T y bombarderos en picado Ju 87C, con torpederos añadidos después. El Bf 109T se construyó en pequeños números, unos 70 aviones, y el Ju 87C se construyó solo en un puñado, y ninguno se utilizó jamás desde un portaaviones. Los pilotos que entrenaron para el barco, en una unidad llamada Trägergruppe 186, se formaron en 1938 y entrenaron en tierra, pero fueron disueltos en 1940 y enviados a unidades de caza terrestres. La negativa de la Luftwaffe a proporcionar una aviación naval fue la razón principal de que el Graf Zeppelin nunca se completara: sin aviones ni pilotos, un portaaviones es un casco vacío, y la marina alemana no podía crear una fuerza aérea naval por sí sola. Las catapultas y los aparejos de detención del barco se instalaron, pero nunca se utilizaron, y los aviones construidos para él se emplearon como cazas y bombarderos terrestres.

Blindaje y movilidad

El blindaje del Graf Zeppelin incluía una cintura de unos 100 milímetros sobre la maquinaria y los pañoles, una cubierta de unos 40 milímetros sobre los hangares y depósitos de combustible protegidos, más pesado que el de los portaaviones japoneses. Su protección submarina incluía un bulbo antitorpedo y compartimentación, aunque el sistema nunca se probó. Sus cuatro juegos de turbinas producían unos 200.000 caballos de fuerza en el eje, para una velocidad de diseño de unos 33,8 nudos, más rápido que la mayoría de los acorazados, y su autonomía era de unas 8.000 millas náuticas a 19 nudos. Su comportamiento en la mar era bueno para un barco de su tamaño, y su alta velocidad lo hacía mojado en proa con mal tiempo, aunque su manejo nunca se probó en el mar con propulsión propia.

5. Variantes

El Graf Zeppelin y el Flugzeugträger B

Alemania encargó dos portaaviones: el Graf Zeppelin, puesto en grada en Kiel en diciembre de 1936, y su gemelo, conocido solo como Flugzeugträger B, puesto en grada en Kiel en 1938 y nunca botado. El gemelo fue desguazado en grada en 1940, antes de ser botado, y el Graf Zeppelin se convirtió en el único portaaviones alemán, un símbolo de una flota que nunca se construyó. No hubo otras variantes del Graf Zeppelin: el barco fue botado en diciembre de 1938, se trabajó en él durante años y nunca se completó ni se puso en servicio, aunque en 1943 estaba completo en un 95 por ciento.

6. Servicio en combate

Un barco que nunca zarpó

El Graf Zeppelin nunca entró en servicio, y su historial de servicio es una historia de retrasos, cancelaciones y remolques. Tras su botadura en diciembre de 1938, fue acondicionado en Kiel, y en 1940 fue remolcado a Gotenhafen para pruebas de maquinaria. En 1941 quedó amarrado en Stettin, y en 1942 se reanudó el trabajo, con la intención de completarlo en 1943. El trabajo era lento, porque la marina tenía otras prioridades, y porque los cañones, las catapultas y los aviones no estaban listos. En enero de 1943, Hitler ordenó detener el trabajo, tras una disputa con la marina sobre el valor de los grandes buques de superficie, y el barco fue remolcado a Stettin, donde permaneció, custodiado por una pequeña tripulación, hasta abril de 1945. Nunca zarpó en una operación, nunca lanzó un avión y nunca disparó un cañón en combate. Su único movimiento con propulsión propia fue la breve prueba de 1940, y sus únicos viajes fueron remolcado.

El final de la guerra

En abril de 1945, cuando las tropas soviéticas se acercaban a Stettin, la tripulación alemana hundió el Graf Zeppelin, abriendo sus válvulas de fondo y colocando cargas de demolición, para que no cayera en manos soviéticas. El barco se asentó en aguas poco profundas, con su cubierta de vuelo por encima de la superficie, y los soviéticos, a quienes se había dicho que el barco era un premio valioso, lo reflotaron en 1946 y lo remolcaron a Leningrado. La marina soviética estudió el barco, retiró su equipo y lo utilizó para prácticas de tiro. En agosto de 1947, el Graf Zeppelin fue hundido como blanco en el Báltico, frente a Swinoujscie, por aviones y barcos soviéticos. El hundimiento se mantuvo en secreto durante décadas, y los restos solo se localizaron en 2006, por un buque de prospección polaco, en unos 80 metros de agua. Los restos son hoy un lugar protegido, y es el único portaaviones alemán jamás construido.

La botadura y la promesa

La botadura del Graf Zeppelin el 8 de diciembre de 1938 fue un gran acontecimiento propagandístico, con Hitler, Göring y Raeder presentes, y el barco fue presentado como el futuro de la marina alemana. La botadura fue cubierta en noticiarios de toda Alemania, y el barco recibió el nombre del conde Ferdinand von Zeppelin, pionero de los dirigibles, un nombre que vinculaba el nuevo portaaviones con la historia de la aviación alemana. La ceremonia prometía una marina que podría desafiar a Gran Bretaña en el mar, pero la promesa nunca se cumplió. La botadura fue el punto culminante de la carrera del barco, y todo lo que siguió fue retraso y decepción.

El premio soviético

El reflotamiento soviético del Graf Zeppelin en 1946 fue un acontecimiento significativo para la marina soviética, que no tenía portaaviones propios y quería estudiar el diseño alemán. Los ingenieros soviéticos examinaron la cubierta de vuelo, las catapultas y la maquinaria del barco, y retiraron su equipo para estudiarlo. El barco fue remolcado a Leningrado, donde se utilizó como cuartel flotante y como blanco para pruebas de armas. En 1947, los soviéticos decidieron hundirlo, en parte porque los Aliados occidentales habían exigido que los buques de guerra alemanes se repartieran entre ellos, y los soviéticos querían evitar que el barco fuera reclamado por Gran Bretaña o Estados Unidos. El hundimiento se llevó a cabo en secreto, con el barco remolcado al Báltico y hundido con bombas y torpedos, y la ubicación no se reveló hasta que se encontraron los restos en 2006.

7. Fortalezas

La mayor fortaleza prevista del Graf Zeppelin era su velocidad: unos 33,8 nudos, más rápido que la mayoría de los acorazados, con cuatro juegos de turbinas que producían unos 200.000 caballos de fuerza en el eje. Su blindaje era más pesado que el de los portaaviones japoneses, con una cintura de unos 100 milímetros y una cubierta de unos 40 milímetros. Su armamento previsto era el más pesado de todos los portaaviones de la guerra: 16 cañones de 150 mm, 12 cañones antiaéreos de 105 mm, 22 cañones de 37 mm y 28 de 20 mm. Su cubierta de vuelo, de unos 240 metros de largo, con dos hangares, tres ascensores y dos catapultas, estaba diseñada para unos 42 aviones. Su autonomía, de unas 8.000 millas náuticas a 19 nudos, era suficiente para operaciones en el Atlántico, y su comportamiento en la mar era bueno para un barco de su tamaño.

8. Debilidades

La debilidad fatal del Graf Zeppelin era que no tenía fuerza aérea: la Luftwaffe controlaba todos los aviones alemanes y se negó a dar a la marina su propia fuerza aérea, y sin aviones ni pilotos, un portaaviones es un casco vacío. La marina alemana no tenía experiencia en operaciones con portaaviones ni aviación naval propia, y los dos servicios no pudieron ponerse de acuerdo sobre cómo operar un portaaviones. Sus cañones de 150 mm ocupaban espacio y peso que podrían haberse utilizado para aviones y combustible, y reflejaban una doctrina ya anticuada: en 1942, los portaaviones estaban protegidos por sus aviones y por sus escoltas, no por sus propios cañones. Los cañones nunca se instalaron por completo, las catapultas nunca se probaron por completo en el mar, y los aviones construidos para el barco —unos 70 Bf 109T y un puñado de Ju 87C— nunca volaron desde un portaaviones. El trabajo se detuvo en 1943, cuando el barco estaba completo en un 95 por ciento, y la marina cambió sus prioridades hacia los submarinos.

9. Operadores y legado

Hundido y reflotado como blanco

El Graf Zeppelin fue hundido por su tripulación el 25 de abril de 1945, en el Oder en Stettin, para evitar su captura por el ejército soviético que avanzaba. La tripulación abrió las válvulas de fondo y colocó cargas, y el barco se asentó en el lecho del río, con su cubierta de vuelo aún por encima del agua. Los soviéticos lo reflotaron en marzo de 1946, lo remolcaron a Leningrado y lo utilizaron para pruebas y como blanco. El 16 de agosto de 1947, fue hundido como blanco en el Báltico, a unos 55 kilómetros al norte de Wladyslawowo, Polonia, por aviones y cañones navales soviéticos. El hundimiento no se anunció, y los restos se perdieron durante casi 60 años, hasta que un buque de prospección petrolera polaco los encontró en julio de 2006. Los restos yacen en unos 80 metros de agua, en posición vertical, con su cubierta de vuelo intacta, y hoy están protegidos por la ley polaca como tumba de guerra, aunque no había tripulación a bordo cuando se hundió.

El pecio hoy

Los restos del Graf Zeppelin fueron inspeccionados en 2006 y 2007, y las inspecciones mostraron que el barco está en buen estado, con su cubierta de vuelo, su isla y su casco en gran parte intactos. Los restos son un lugar popular para los buceadores, aunque el buceo está restringido porque el barco es una tumba de guerra y porque el Báltico es profundo y frío. Los restos han sido estudiados por historiadores, que los han utilizado para confirmar el diseño del barco y comprender el programa alemán de portaaviones. El descubrimiento de los restos puso fin a décadas de especulación sobre el destino del barco, y confirmó que los soviéticos lo habían hundido como blanco, como se había rumoreado. Los restos del Graf Zeppelin son el único portaaviones alemán que sobrevive, y son un recordatorio de una marina que construyó un portaaviones pero nunca aprendió a utilizarlo.

Un portaaviones sin fuerza aérea

El legado del Graf Zeppelin es una lección sobre la importancia de la aviación naval como sistema, no solo como barco. Un portaaviones es inútil sin aviones, pilotos y una doctrina para utilizarlos, y Alemania no tenía nada de esto. La Luftwaffe controlaba todos los aviones, la marina no tenía aviación propia, y los dos servicios no pudieron ponerse de acuerdo sobre cómo operar un portaaviones. Las marinas británica y estadounidense, por el contrario, tenían aviaciones navales que formaban parte de la marina, y habían pasado dos décadas aprendiendo a operar portaaviones. La marina japonesa, que también tenía una aviación naval, construyó portaaviones y los utilizó con eficacia, aunque también fracasó a la hora de reemplazar a sus pilotos. El Graf Zeppelin mostró que una marina no puede comprar un portaaviones y esperar utilizarlo: debe construir la fuerza aérea, el entrenamiento y la doctrina al mismo tiempo, y Alemania no hizo nada de esto.

Memoria y el programa alemán de portaaviones

El Graf Zeppelin es recordado como el único portaaviones de Alemania, un barco botado con gran ceremonia y nunca utilizado, y como símbolo del fracaso de la marina alemana a la hora de adaptarse a la era del portaaviones. El barco aparece en las historias de la Kriegsmarine, en maquetas de museos y en los restos que yacen en el Báltico. Su gemelo, el Flugzeugträger B, solo se recuerda como un casco desguazado antes de ser botado. Para los historiadores, el Graf Zeppelin es un ejemplo de un arma construida para una guerra que ya había cambiado, y de una marina que invirtió en un portaaviones sin invertir en la fuerza aérea para volar desde él. La historia del barco es una advertencia para cualquier marina que busque construir un portaaviones sin construir el sistema que lo rodea.

10. Preguntas frecuentes

¿Qué era el Graf Zeppelin?

El Graf Zeppelin fue el único portaaviones de Alemania, un barco grande, rápido y fuertemente armado, nombrado en honor al conde Ferdinand von Zeppelin, pionero de los dirigibles. Tenía unos 262 metros de eslora, desplazaba unas 23.200 toneladas estándar y estaba diseñado para llevar unos 42 aviones. Fue construido en Kiel y botado en diciembre de 1938, pero nunca se completó ni se puso en servicio, y nunca lanzó un avión en combate. Fue hundido por su tripulación en abril de 1945, reflotado por la marina soviética y hundido como blanco en el Báltico en agosto de 1947.

¿Por qué nunca se completó el Graf Zeppelin?

El Graf Zeppelin nunca se completó porque la marina alemana y la Luftwaffe no pudieron ponerse de acuerdo sobre los aviones y pilotos para un portaaviones. La Luftwaffe se negó a proporcionar aviones, la marina cambió sus prioridades y la guerra exigía submarinos en lugar de portaaviones. El trabajo se detuvo en 1943, cuando el barco estaba completo en un 95 por ciento, con los motores instalados y la cubierta de vuelo colocada. Sus cañones, catapultas y aviones seguían faltando, fue remolcado a Stettin y permaneció como un estudio de una marina que quería un portaaviones pero nunca aprendió a utilizarlo.

¿Cuántos aviones estaba diseñado para llevar el Graf Zeppelin?

El Graf Zeppelin estaba diseñado para llevar unos 42 aviones, entre ellos cazas Bf 109T y bombarderos en picado Ju 87C. Ninguno de los dos aviones voló jamás desde un portaaviones en servicio, y el propio Graf Zeppelin nunca lanzó un avión en combate. Su armamento previsto era pesado para un portaaviones, con 16 cañones de 150 mm y muchos cañones antiaéreos, porque fue construido como un crucero además de como un portaaviones. Su dotación prevista era de unos 1.720 oficiales y marineros, más la tripulación aérea, para un barco de unos 262 metros de eslora que desplazaba unas 23.200 toneladas estándar.

¿Cómo se hundió el Graf Zeppelin?

El Graf Zeppelin fue hundido por su tripulación en abril de 1945 para que no cayera en manos de los soviéticos, cuando la guerra en Europa llegaba a su fin. Fue reflotado por la marina soviética en 1946, después de la guerra, y se convirtió en un premio soviético en lugar de un buque de guerra alemán. En agosto de 1947 fue hundido como blanco en el Báltico por aviones y barcos soviéticos, poniendo fin a la carrera de un barco que nunca había entrado en servicio. Había sido botado en diciembre de 1938 y se había trabajado en él durante años, pero nunca lanzó un avión en combate.

¿Dónde están los restos del Graf Zeppelin?

Los restos del Graf Zeppelin yacen en el mar Báltico, a unos 55 kilómetros al norte de Wladyslawowo, Polonia, en unos 80 metros de agua. Fueron localizados en 2006 por un buque de prospección polaco, más de medio siglo después de que fuera hundido como blanco en agosto de 1947. Había sido hundido por su tripulación en abril de 1945, reflotado por la marina soviética en 1946 y después hundido por aviones y barcos soviéticos en el Báltico. El Graf Zeppelin fue el único portaaviones alemán jamás botado, un barco grande de unos 262 metros de eslora que nunca entró en servicio.

¿Construyó Alemania algún otro portaaviones?

Alemania puso en grada un barco gemelo, conocido como Flugzeugträger B, en 1938, pero nunca fue botado y fue desguazado en grada en 1940. El Graf Zeppelin fue, por tanto, el único portaaviones alemán jamás botado, y el único portaaviones construido por Alemania. Él mismo fue botado en diciembre de 1938, se trabajó en él durante años y nunca se completó ni se puso en servicio, aunque en 1943 estaba completo en un 95 por ciento. La marina alemana cambió sus prioridades, la Luftwaffe se negó a proporcionar aviones y la guerra exigía submarinos en su lugar, por lo que el programa de portaaviones terminó con un solo barco sin terminar.

11. Fuentes

1. Wikipedia, «German aircraft carrier Graf Zeppelin» — construcción, especificaciones y destino.
2. Siegfried Breyer, «Graf Zeppelin: The German Aircraft Carrier» (Schiffer, 1989) — la historia estándar del barco.
3. Erich Groner, «German Warships 1815-1945, Vol. 1: Major Surface Vessels» (Conway, 1990) — especificaciones y datos de construcción.
4. Ulrich H. J. Kopp, «Graf Zeppelin» en «Warship» (Conway, 1988) — diseño y desarrollo.
5. Frank O. H. Smith, «The German Aircraft Carrier Graf Zeppelin» (Naval Institute Proceedings, 1980) — el programa de portaaviones.
6. Polish Navy survey reports, 2006-2007 — la ubicación y el estado de los restos.