Máy bay Junkers Ju 52

Máy bay Junkers Ju 52 là một trong những máy bay dễ nhận biết nhất của Thế chiến II, và một trong những máy bay làm việc chăm chỉ nhất. Được lính Đức, những người phụ thuộc vào nó, đặt biệt danh “Tante Ju” — Dì Ju — chiếc máy bay vận tải ba động cơ chậm chạp, vỏ kim loại gợn sóng này chở mọi thứ cỗ máy chiến tranh Đức cần: lính dù vào trận, đạn dược và nhiên liệu cho các tập đoàn quân bị bao vây, và thương binh về nhà. Được thiết kế đầu thập niên 1930 như máy bay chở khách dân sự, Ju 52 được chuyển sang phục vụ quân sự và trở thành máy bay vận tải tiêu chuẩn của Luftwaffe, phục vụ trên mọi mặt trận từ Na Uy tới Bắc Phi và từ bờ biển Đại Tây Dương tới Stalingrad. Khoảng 4.845 chiếc Ju 52 được chế tạo trong giai đoạn 1932–1952, và loại máy bay vẫn phục vụ trong một số không quân tới thập niên 1980. Nó không bao giờ nhanh, không bao giờ hào nhoáng, và không bao giờ tự vệ được trước tiêm kích hiện đại, nhưng nó đáng tin cậy, dễ bảo dưỡng, và có thể hoạt động từ sân bay gồ ghề, ngắn, nơi không máy bay vận tải nào khác có thể hạ cánh. Những giờ phút huy hoàng nhất và đen tối nhất của nó tới trong các chiến dịch cầu hàng không lớn của chiến tranh, trước hết tại Stalingrad, nơi hàng trăm chiếc Ju 52 bay vào túi quân bị định mệnh bao vây và hàng trăm chiếc không bao giờ trở về.

1. Thông tin chính

Vai trò	Máy bay vận tải; đồng thời máy bay ném bom, vận tải lính dù, kéo tàu lượn, cứu thương trên không
Chuyến bay đầu tiên	13 tháng 10 năm 1930 (Ju 52/1m một động cơ); 1932 (Ju 52/3m ba động cơ)
Đưa vào sử dụng	1932
Số lượng chế tạo	Khoảng 4.845 chiếc
Phi hành đoàn	2–3 người (phi công, phi công phụ, điện báo viên)
Động cơ	3 động cơ hướng tâm BMW 132T 9 xi-lanh, 830 mã lực mỗi chiếc
Tốc độ tối đa	Khoảng 265 km/h
Tầm bay	Khoảng 1.300 km
Vũ khí	Một số phiên bản quân sự: 1–3 súng máy; phiên bản ném bom mang tới 1.500 kg bom
Bên sử dụng	Luftwaffe, Lufthansa, và hơn 30 không quân và hãng hàng không khác trên thế giới
Số phận	Phục vụ quân sự cuối cùng thập niên 1980 (Không quân Thụy Sĩ, 1982); vài chiếc vẫn bay ngày nay trong tay dân sự

2. Nguồn gốc & phát triển

Nguồn gốc là máy bay chở khách dân sự

Ju 52 ban đầu không phải máy bay quân sự mà là máy bay vận tải dân sự do công ty Junkers tại Dessau thiết kế, một trong những nhà sản xuất máy bay sáng tạo nhất nước Đức. Phiên bản đầu tiên, Ju 52/1m, bay tháng 10 năm 1930 với một động cơ và được dùng để chở hàng hóa và hành khách trên các tuyến của hãng hàng không Đức Lufthansa. Đó là máy bay cánh đơn lớn, chắc chắn với vỏ duralumin gợn sóng đặc trưng, thương hiệu của Junkers mang lại cho máy bay sức mạnh kết cấu lớn với cái giá là lực cản thêm. Phiên bản một động cơ bán kém, và Junkers sớm nhận ra các hãng hàng không muốn công suất và độ tin cậy cao hơn. Năm 1932, công ty lắp thêm hai động cơ dưới cánh, tạo ra Ju 52/3m — phiên bản ba động cơ sẽ trở nên nổi tiếng. Bố trí ba động cơ cho máy bay khả năng tiếp tục bay bằng hai động cơ nếu một động cơ hỏng, điểm bán hàng lớn đối với các hãng bay qua núi và biển.

Từ máy bay chở khách thành máy bay vận tải quân sự

Ju 52/3m vào biên chế Lufthansa năm 1932 và nhanh chóng trở thành xương sống của hàng không dân dụng Đức, bay các tuyến khắp châu Âu và tới Nam Mỹ. Khi chính phủ Quốc xã lên nắm quyền năm 1933 và bắt đầu tái xây dựng sức mạnh không quân Đức trong bí mật, Ju 52 là lựa chọn hiển nhiên để chuyển sang quân sự: nó đã được sản xuất, phi hành đoàn của nó đã được huấn luyện, và kết cấu chắc chắn của nó phù hợp sân bay quân sự gồ ghề. Luftwaffe đặt hàng phiên bản ném bom, Ju 52/3mge, mang bom và vị trí súng trên lưng, và dùng nó trong Nội chiến Tây Ban Nha. Nhưng giá trị quân sự thật sự của máy bay là vận tải, và từ năm 1937 trở đi, Luftwaffe xây dựng hạm đội lớn máy bay vận tải Ju 52 tổ chức thành các liên đoàn vận tải. Tới khi chiến tranh bùng nổ năm 1939, Ju 52 là máy bay vận tải tiêu chuẩn của lực lượng vũ trang Đức.

Nội chiến Tây Ban Nha

Phục vụ chiến đấu đầu tiên của Ju 52 tới trong Nội chiến Tây Ban Nha 1936–1939, nơi Quân đoàn Condor của Đức dùng nó làm máy bay ném bom và vận tải. Trong những tháng đầu chiến tranh, Ju 52 cầu hàng không hàng nghìn quân Quốc gia từ Maroc thuộc Tây Ban Nha tới lục địa Tây Ban Nha, một trong những cầu hàng không quân sự quy mô lớn đầu tiên trong lịch sử. Với tư cách máy bay ném bom, Ju 52 chậm và dễ tổn thương, và nó sớm được thay trong vai trò đó bởi máy bay nhanh hơn như Heinkel He 111 và Dornier Do 17. Nhưng với tư cách vận tải, nó chứng tỏ đáng tin cậy và đa năng, và bài học rút ra ở Tây Ban Nha định hình học thuyết vận tải của Luftwaffe cho Thế chiến II.

Sản xuất và mở rộng thời chiến

Sản xuất Ju 52 thời chiến tập trung tại các nhà máy Junkers ở Dessau và sản xuất theo giấy phép ở Pháp và Hungary. Phiên bản quân sự chính thời chiến là Ju 52/3mg7e, với động cơ BMW 132T mạnh hơn, thiết bị vô tuyến cải thiện, và phụ kiện cho hoạt động lính dù. Sản xuất đạt đỉnh năm 1941–1942, nhưng luôn bị hạn chế bởi nhu cầu cạnh tranh của các chương trình tiêm kích và ném bom của Đức. Tổng cộng khoảng 4.845 chiếc Ju 52 được chế tạo, gồm sản xuất sau chiến tranh ở Pháp (với tên AAC.1 Toucan) và Tây Ban Nha (với tên CASA 352). Quá trình sản xuất dài của loại máy bay phản ánh tính đa năng của nó, nhưng cũng có nghĩa Luftwaffe bước vào chiến tranh với hạm đội vận tải đã lạc hậu về tốc độ, dù không có đối thủ về độ tin cậy.

3. Thiết kế

Khung thân và vỏ gợn sóng

Đặc điểm nổi bật nhất của Ju 52 là vỏ duralumin gợn sóng, dấu ấn của Junkers có từ Thế chiến I. Các nếp gợn làm cứng tấm kim loại mỏng, cho phép máy bay được chế tạo với kết cấu nhẹ nhưng rất chắc chắn và chịu hư hại tốt. Vỏ gợn sóng cũng khiến máy bay dễ sửa chữa ngoài mặt trận: tấm hư hại có thể cắt ra và thay bằng dụng cụ đơn giản, và lỗ đạn hiếm khi gây hỏng kết cấu. Cái giá là lực cản — các nếp gợn tăng sức cản không khí và giới hạn tốc độ Ju 52 ở khoảng 265 km/h, chậm ngay cả theo tiêu chuẩn thập niên 1930. Thân máy bay là hộp chữ nhật lớn với khoang rộng có thể chở 17 hành khách, 18 lính trang bị đầy đủ, hoặc khoảng 2.000 kg hàng hóa. Càng đáp cố định, có vỏ bọc, đủ chắc cho đường băng cỏ gồ ghề, và tốc độ hạ cánh thấp của máy bay giúp nó dễ vận hành từ sân bay ngắn, chưa chuẩn bị.

Động cơ và đặc tính bay

Ju 52/3m được trang bị ba động cơ hướng tâm BMW 132T chín xi-lanh, mỗi chiếc cho công suất 830 mã lực, một chiếc ở mũi và một chiếc dưới mỗi cánh. Bố trí ba động cơ mang lại biên độ an toàn tốt cho máy bay: nó có thể duy trì độ cao bằng hai động cơ và thậm chí có thể bay bằng một động cơ nếu tải nhẹ. Các động cơ đáng tin cậy và được thợ máy Đức hiểu rõ, và phụ tùng sẵn có suốt chiến tranh. Trên không, Ju 52 chậm, ổn định và dễ tha thứ — máy bay dễ bay, nhưng cần thời gian dài để leo cao và không thể thoát khỏi tiêm kích địch. Tốc độ hành trình của nó khoảng 210 km/h, và tốc độ tối đa 265 km/h chỉ nhanh hơn một chút so với một số tiêm kích hai tầng cánh đầu chiến tranh. Phi công đùa rằng Ju 52 chậm tới mức tiêm kích địch phải giảm ga mới bắn được nó, nhưng câu đùa mang sự thật cay đắng: ban ngày, không có tiêm kích hộ tống, đội hình Ju 52 gần như không thể tự vệ.

Khoang, chất tải và phi hành đoàn

Khoang của Ju 52 là tài sản lớn nhất của nó. Cửa hàng lớn ở phía phải thân máy bay cho phép tải cồng kềnh — gồm động cơ, pháo, thậm chí xe hạng nhẹ — được chất nhanh, và sàn phẳng giúp dễ dàng lắp cáng cho thương binh. Đối với hoạt động lính dù, khoang có thể lắp cửa nhảy và móc dây tĩnh, và 18 lính dù có thể nhảy trong một lượt. Buồng lái có hai phi công ngồi cạnh nhau, với điện báo viên phía sau, và phi hành đoàn có tầm nhìn tốt về phía trước và hai bên. Các phiên bản quân sự sau này thêm vị trí súng trên lưng phía sau buồng lái, vị trí súng bụng, và súng bên hông, nhưng Ju 52 không bao giờ là máy bay vũ trang tốt, và phòng thủ chính của phi hành đoàn là bay thấp, bay ban đêm, hoặc bay cùng tiêm kích hộ tống.

4. Thông số kỹ thuật

Các số liệu dưới đây dành cho Ju 52/3mg7e, phiên bản vận tải quân sự chính thời chiến. Các phiên bản dân sự và sau chiến tranh khác nhau về chi tiết.

	Ju 52/3mg7e
Chiều dài	18,90 m
Sải cánh	29,25 m
Chiều cao	4,50 m
Diện tích cánh	110,5 m²
Trọng lượng rỗng	5.720 kg
Trọng lượng có tải	9.200 kg
Trọng lượng cất cánh tối đa	10.500 kg
Động cơ	3 động cơ hướng tâm BMW 132T, 830 mã lực mỗi chiếc
Tốc độ tối đa	265 km/h ở mực nước biển
Tốc độ hành trình	210 km/h
Tầm bay	1.300 km
Trần bay	5.500 m

Kích thước & sức chứa

Ju 52 là máy bay lớn theo tiêu chuẩn thập niên 1930, với sải cánh gần 30 mét và khoang có thể chở 17 hành khách trong phục vụ hàng không hoặc 18 lính trong phục vụ quân sự. Tải trọng khoảng 2.000 kg của nó khiêm tốn so với các máy bay vận tải thời chiến sau này như C-47 của Mỹ, có thể chở gấp đôi, nhưng vừa đủ cho nhu cầu của Luftwaffe đầu chiến tranh. Trọng lượng rỗng 5.720 kg của máy bay phản ánh kết cấu gợn sóng chắc chắn, và trọng lượng cất cánh tối đa 10.500 kg mang lại tải trọng hữu ích gần 5.000 kg, gồm nhiên liệu, phi hành đoàn và hàng hóa. Kích thước quan trọng nhất của Ju 52 không phải độ lớn mà là hiệu suất cất cánh và hạ cánh ngắn: nó có thể hoạt động từ đường băng cỏ ngắn tới 500 mét, điều khiến nó vô giá trong các chiến dịch linh hoạt đầu chiến tranh.

Động cơ

Ba động cơ hướng tâm BMW 132T chín xi-lanh, mỗi chiếc 830 mã lực, một chiếc ở mũi và một chiếc dưới mỗi cánh, mang lại biên độ an toàn tốt: máy bay có thể duy trì độ cao bằng hai động cơ và thậm chí bay bằng một động cơ nếu tải nhẹ. Các động cơ đáng tin cậy, được thợ máy Đức hiểu rõ, và phụ tùng sẵn có suốt chiến tranh. Phiên bản Ju 52/3mg7e dùng động cơ BMW 132T mạnh hơn các phiên bản trước, cùng thiết bị vô tuyến cải thiện và phụ kiện cho hoạt động lính dù và kéo tàu lượn.

Hỏa lực

Máy bay Ju 52 quân sự mang vũ khí phòng thủ nhẹ, chủ yếu nhằm răn đe hơn là phòng thủ nghiêm túc. Trang bị tiêu chuẩn là súng máy 7,92 mm MG 15 ở vị trí trên lưng phía sau buồng lái, do điện báo viên vận hành, và ở một số phiên bản thêm súng ở vị trí bụng bắn xuống và ra sau, cùng một hoặc hai súng bắn từ cửa sổ bên hông. Các phiên bản sau gắn súng máy hạng nặng 13 mm MG 131 ở vị trí trên lưng. Các súng ngắm bằng tay, có tầm bắn hạn chế, và không sánh được với vũ khí tám súng của tiêm kích Đồng minh. Trên thực tế, phi hành đoàn Ju 52 biết súng của họ chỉ có thể khiến tiêm kích tấn công phải thận trọng, và sống sót phụ thuộc vào tiêm kích hộ tống hoặc bay ban đêm. Nhiều phi hành đoàn vận tải bay mà không lắp đủ súng, thích tiết kiệm trọng lượng cho thêm nhiên liệu hoặc hàng hóa.

Ju 52 quân sự đời đầu cũng được dùng làm máy bay ném bom, và trong vai trò đó nó có thể mang tới 1.500 kg bom trên giá treo dưới cánh và giá trong thân. Trong Nội chiến Tây Ban Nha, máy bay ném bom Ju 52 thực hiện các cuộc không kích vào vị trí Cộng hòa, nhưng tốc độ chậm và vũ khí phòng thủ kém khiến chúng dễ dàng trở thành mục tiêu cho tiêm kích Cộng hòa, và Luftwaffe sớm thay chúng bằng máy bay ném bom nhanh hơn. Trong Thế chiến II, Ju 52 hiếm khi được dùng làm máy bay ném bom, dù một số máy bay giữ giá bom và được dùng cho các cuộc không kích quấy rối ban đêm và thả tiếp tế cho quân bị bao vây. Vai trò ném bom nhắc nhớ nguồn gốc của máy bay như máy bay quân sự đa năng, nhưng đóng góp bền vững của nó là vận tải, không phải ném bom.

Hiệu suất & giới hạn

Hiệu suất của Ju 52 là điểm yếu lớn nhất của nó. Tốc độ tối đa 265 km/h chậm hơn nhiều máy bay ném bom cùng thời, và tốc độ hành trình 210 km/h có nghĩa các chuyến bay dài mất nhiều giờ. Tầm bay khoảng 1.300 km vừa đủ cho hoạt động trong châu Âu nhưng hạn chế tính hữu dụng của nó trên khoảng cách rộng lớn của Mặt trận phía Đông và Bắc Phi. Trần bay 5.500 mét có nghĩa nó không thể bay trên thời tiết xấu hoặc trên tầm với của tiêm kích địch. Trên thực tế, phi hành đoàn Ju 52 bay thấp và chậm, dựa vào bóng tối, thời tiết xấu và tiêm kích hộ tống để bảo vệ. Những người bảo vệ máy bay cho rằng độ tin cậy, khả năng hoạt động từ sân bay gồ ghề và dễ bảo dưỡng quan trọng hơn tốc độ, và trong phần lớn chiến tranh, họ đã đúng. Nhưng khi chiến tranh tiếp diễn và tiêm kích Đồng minh giành quyền kiểm soát bầu trời, tốc độ chậm của Ju 52 trở thành án tử ban ngày.

5. Các biến thể

Các biến thể sản xuất chính

Ju 52 được chế tạo với số lượng lớn phiên bản, phản ánh quá trình sản xuất dài và nhiều vai trò của nó. Ju 52/3mge là phiên bản quân sự đầu tiên, với vị trí súng trên lưng và giá bom. Ju 52/3mg3e và Ju 52/3mg4e là phiên bản vận tải cải tiến với động cơ mạnh hơn và thiết bị vô tuyến tốt hơn. Ju 52/3mg5e có cửa hàng rộng hơn và phụ kiện cho hoạt động lính dù. Ju 52/3mg7e, chế tạo từ năm 1941 trở đi, là phiên bản quân sự chính thời chiến, với động cơ BMW 132T, khung thân gia cố, và phụ kiện kéo tàu lượn. Ju 52/3mg8e là phiên bản cuối chiến tranh với vũ khí phòng thủ cải thiện, và Ju 52/3mg12e là phiên bản chuyên dụng cho hoạt động nhiệt đới ở Bắc Phi, với bộ lọc cát và làm mát thêm. Các phiên bản dân sự gồm Ju 52/3mlu cho Lufthansa và Ju 52/3mho để xuất khẩu.

Các phiên bản chuyên dụng và sau chiến tranh

Một số phiên bản chuyên dụng của Ju 52 được chế tạo cho nhiệm vụ cụ thể. Ju 52/3m-MS là phiên bản quét mìn lắp vòng điện từ lớn dưới thân máy bay, dùng để kích nổ mìn từ tính ở eo biển Manche và Biển Bắc. Ju 52/3m gắn phao được thử nghiệm làm máy bay vận tải thủy phi cơ, và phiên bản gắn ván trượt được dùng ở Bắc Cực. Sau chiến tranh, sản xuất tiếp tục ở Pháp với tên AAC.1 Toucan và ở Tây Ban Nha với tên CASA 352, và các máy bay này phục vụ trong không quân Pháp và Tây Ban Nha tới thập niên 1960. Các chiếc CASA 352 chế tạo tại Tây Ban Nha vẫn bay trong thập niên 1960 và được dùng trong phim “Battle of Britain” (1969) để đóng vai máy bay vận tải Đức. Sự nghiệp dài sau chiến tranh của Ju 52 là thước đo sự vững chắc cơ bản của thiết kế.

6. Tham chiến

Những thắng lợi đầu tiên: Na Uy, Hà Lan và Crete

Giờ phút huy hoàng nhất của Ju 52 với tư cách máy bay vận tải quân sự tới trong những năm đầu chiến tranh, khi Luftwaffe dùng nó thực hiện các chiến dịch đổ bộ đường không quy mô lớn đầu tiên trong lịch sử. Trong cuộc xâm lược Na Uy tháng 4 năm 1940, Ju 52 cầu hàng không quân và tiếp tế tới Oslo và Trondheim, và trong cuộc xâm lược Hà Lan và Pháp tháng 5 năm 1940, chúng thả lính dù chiếm cầu và sân bay. Chiến dịch đổ bộ đường không lớn nhất chiến tranh, cuộc xâm lược Crete tháng 5 năm 1941, được thực hiện gần như hoàn toàn bằng Ju 52: hơn 500 chiếc trong số chúng thả lính dù và kéo tàu lượn xuống đảo. Chiến dịch thành công, nhưng với cái giá khủng khiếp — khoảng 170 chiếc Ju 52 bị mất, và lực lượng đổ bộ đường không Đức chịu thương vong nặng tới mức Hitler cấm các chiến dịch đổ bộ đường không quy mô lớn tiếp theo. Crete cho thấy cả sức mạnh lẫn tính dễ tổn thương của Ju 52: nó có thể đưa cả một đội quân bằng đường không, nhưng không thể sống sót nếu không có ưu thế trên không.

Cầu hàng không tại Stalingrad

Giờ phút đen tối nhất của Ju 52 tới tại Stalingrad mùa đông 1942–1943. Khi Tập đoàn quân 6 của Đức bị bao vây tháng 11 năm 1942, Hermann Göring hứa với Hitler rằng Luftwaffe có thể tiếp tế cho nó bằng đường không, và Ju 52 trở thành trụ cột của cầu hàng không. Hàng trăm chiếc Ju 52 bay vào túi quân mỗi ngày, chở nhiên liệu, đạn dược và lương thực, và chở thương binh ra ngoài. Cầu hàng không không bao giờ cung cấp hơn một phần nhỏ những gì Tập đoàn quân 6 cần, và tổn thất thảm khốc: khoảng 490 chiếc Ju 52 bị mất trong cầu hàng không Stalingrad, cùng phi hành đoàn được huấn luyện của chúng, và lực lượng vận tải của Luftwaffe không bao giờ phục hồi. Chiếc máy bay từng đưa quân Đức tới chiến thắng năm 1940 và 1941 giờ đây đưa họ tới thất bại, và việc mất quá nhiều máy bay vận tải và phi hành đoàn làm tê liệt Luftwaffe suốt phần còn lại của chiến tranh.

Cuối chiến tranh: tiếp tế, sơ tán và suy tàn

Sau Stalingrad, Ju 52 tiếp tục phục vụ trên mọi mặt trận, nhưng vai trò của nó ngày càng tuyệt vọng. Năm 1943 và 1944, Ju 52 tiếp tế cho các đồn trú Đức ở Crimea, vùng Baltic, và các túi quân bị bao vây ở Mặt trận phía Đông, bay ban đêm để tránh tiêm kích Đồng minh. Ở Bắc Phi, chúng bay tuyến đường nguy hiểm qua Địa Trung Hải tới Tunisia, và nhiều chiếc bị tiêm kích Đồng minh bắn rơi trong “Vụ thảm sát Chúa nhật Lễ Lá” tháng 4 năm 1943, khi hơn 50 chiếc Ju 52 bị phá hủy trong một ngày. Trong những tháng cuối chiến tranh, Ju 52 sơ tán thương binh và dân thường khỏi Đông Phổ và chở tiếp tế tới Berlin. Tới cuối chiến tranh, lực lượng vận tải của Luftwaffe chỉ còn là cái bóng so với trước đây, và tốc độ chậm của Ju 52 khiến nó dễ dàng trở thành con mồi cho tiêm kích Đồng minh. Tuy vậy, máy bay vẫn bay tới những ngày cuối cùng, vì không có gì thay thế nó.

7. Điểm mạnh

Điểm mạnh lớn nhất của Ju 52 là độ tin cậy và tính đa năng. Nó là máy bay dễ bay, ổn định và dễ tha thứ, có thể duy trì độ cao bằng hai động cơ và thậm chí bay bằng một động cơ nếu tải nhẹ. Kết cấu vỏ gợn sóng chắc chắn, chịu hư hại tốt và dễ sửa chữa ngoài mặt trận bằng dụng cụ đơn giản: tấm hư hại có thể cắt ra và thay thế, và lỗ đạn hiếm khi gây hỏng kết cấu. Khoang rộng với cửa hàng lớn và sàn phẳng cho phép chất nhanh tải cồng kềnh — gồm động cơ, pháo, thậm chí xe hạng nhẹ — và dễ dàng lắp cáng cho thương binh; 18 lính dù có thể nhảy trong một lượt.

Một điểm mạnh khác là khả năng hoạt động từ sân bay ngắn, gồ ghề: Ju 52 có thể hoạt động từ đường băng cỏ ngắn tới 500 mét, nhờ tốc độ hạ cánh thấp và càng đáp chắc chắn. Động cơ BMW 132T đáng tin cậy, được thợ máy hiểu rõ, và phụ tùng sẵn có suốt chiến tranh. Ju 52 tiên phong các kỹ thuật cầu hàng không quân sự — thả lính dù, kéo tàu lượn, thả tiếp tế và sơ tán thương binh — những kỹ thuật vẫn là cốt lõi của cơ động đường không ngày nay. Không có nó, nỗ lực chiến tranh của Đức hẳn đã sụp đổ sớm hơn nhiều.

8. Điểm yếu

Điểm yếu lớn nhất của Ju 52 là tốc độ. Tốc độ tối đa 265 km/h chậm hơn nhiều máy bay ném bom cùng thời, và tốc độ hành trình 210 km/h có nghĩa các chuyến bay dài mất nhiều giờ. Trần bay 5.500 mét có nghĩa nó không thể bay trên thời tiết xấu hoặc trên tầm với của tiêm kích địch, và tầm bay khoảng 1.300 km hạn chế tính hữu dụng trên khoảng cách rộng lớn của Mặt trận phía Đông và Bắc Phi. Ban ngày, không có tiêm kích hộ tống, đội hình Ju 52 gần như không thể tự vệ: vũ khí phòng thủ một tới ba súng máy hạng nhẹ không sánh được với tiêm kích hiện đại trang bị pháo và nhiều súng máy, và các súng ngắm bằng tay có tầm bắn hạn chế.

Vỏ gợn sóng, dù chắc chắn, tạo lực cản lớn và giới hạn tốc độ — cái giá của sức mạnh kết cấu. Tải trọng khoảng 2.000 kg khiêm tốn so với các máy bay vận tải sau này như C-47 của Mỹ, có thể chở gấp đôi. Chất lượng sản xuất thời chiến và nhu cầu cạnh tranh của các chương trình tiêm kích, ném bom hạn chế sản xuất, vì vậy Luftwaffe bước vào chiến tranh với hạm đội vận tải đã lạc hậu về tốc độ. Khi Đồng minh giành quyền kiểm soát bầu trời, tốc độ chậm của Ju 52 trở thành án tử ban ngày: hơn 50 chiếc bị bắn rơi trong một ngày trong “Vụ thảm sát Chúa nhật Lễ Lá” tháng 4 năm 1943, và khoảng 490 chiếc bị mất trong cầu hàng không Stalingrad.

9. Bên sử dụng & di sản

Phục vụ trong Đức

Bên sử dụng chính của Ju 52 là Luftwaffe, dùng nó trong các liên đoàn vận tải tổ chức thành các nhóm khoảng 50 máy bay mỗi nhóm. Ở thời đỉnh cao năm 1941, Luftwaffe vận hành hơn 1.000 chiếc Ju 52, và loại máy bay phục vụ trong mọi chiến trường. Lufthansa cũng vận hành Ju 52 suốt thập niên 1930, và trong chiến tranh, máy bay của hãng bị Luftwaffe tiếp quản. Ju 52 cũng được Hải quân Đức dùng cho vận tải và quét mìn, và SS dùng cho vận tải VIP. Sự phổ biến của máy bay trong phục vụ Đức khiến nó thành biểu tượng của Luftwaffe, và bóng dáng gợn sóng của nó trở thành một trong những hình ảnh dễ nhận biết nhất của chiến tranh.

Các bên sử dụng khác trên thế giới

Ju 52 là một trong những máy bay Đức được xuất khẩu rộng rãi nhất thập niên 1930, và phục vụ trong hơn 30 không quân và hãng hàng không. Trước chiến tranh, nó bay với các hãng hàng không ở Nam Mỹ, Trung Quốc và khắp châu Âu, và một số nước mua nó làm máy bay vận tải quân sự. Trong chiến tranh, Ju 52 bị bắt được quân Anh và Liên Xô dùng, và sau chiến tranh, loại máy bay phục vụ trong không quân Pháp, Tây Ban Nha, Thụy Sĩ, Bồ Đào Nha, Thụy Điển và nhiều nước khác. Không quân Thụy Sĩ vận hành Ju 52 tới năm 1982, khiến nó trở thành một trong những máy bay quân sự phục vụ lâu nhất lịch sử. Sự nghiệp toàn cầu của Ju 52 là minh chứng cho độ bền bỉ và tính đa năng của nó: đó là máy bay mà bất kỳ nước nào cũng có thể vận hành, bảo dưỡng và tin cậy.

Đánh giá

Di sản của Ju 52 là máy bay vận tải quân sự hiện đại đầu tiên. Trước Ju 52, vận tải không quân quân sự là việc phụ; sau nó, không quân đội nào có thể chiến đấu mà không có tiếp tế đường không, lính dù và sơ tán đường không. Ju 52 tiên phong các kỹ thuật cầu hàng không quân sự — thả lính dù, kéo tàu lượn, thả tiếp tế và sơ tán thương binh — vẫn là cốt lõi của cơ động đường không ngày nay. Điểm yếu của nó cũng mang tính chỉ dẫn: tổn thất tại Crete và Stalingrad cho thấy máy bay vận tải cần tiêm kích bảo vệ và ưu thế trên không để sống sót, và cầu hàng không không thể duy trì đội quân bị áp đảo và bao vây. Ju 52 chậm, dễ tổn thương và lạc hậu vào năm 1943, nhưng cũng không thể thiếu, và nỗ lực chiến tranh của Đức hẳn đã sụp đổ sớm hơn nhiều nếu không có nó.

Những chiếc còn tồn tại và ký ức

Khoảng 50 chiếc Ju 52 còn tồn tại ngày nay, trong bảo tàng và trong tình trạng bay được, ở Đức, Thụy Sĩ, Hoa Kỳ và một số nước khác. Chiếc bay nổi tiếng nhất là Ju 52 “D-AQUI” của Lufthansa, bay các chuyến di sản tới năm 2018. Các chiếc Ju 52 của Không quân Thụy Sĩ, bay tới năm 1982, ngày nay được bảo tồn trong bảo tàng và vẫn bay tại các buổi trình diễn hàng không. Bóng dáng gợn sóng của Ju 52 dễ nhận biết ngay lập tức, và xuất hiện trong phim, mô hình và trưng bày bảo tàng khắp thế giới. Ở Đức, “Tante Ju” được nhớ với tình cảm như máy bay đưa lính Đức ra chiến trường và đưa thương binh về nhà. Đối với các nhà sử học, Ju 52 nhắc nhở rằng chiến tranh thắng và thua không chỉ bởi tiêm kích và máy bay ném bom, mà bởi máy bay vận tải không hào nhoáng giữ cho quân đội được tiếp tế.

10. Câu hỏi thường gặp

Vì sao Ju 52 được gọi là Tante Ju?

Lính Đức gọi Ju 52 là “Tante Ju” — Dì Ju — vì nó đáng tin cậy, quen thuộc, và luôn ở đó khi cần, giống như người dì yêu quý. Biệt danh bày tỏ tình cảm mà quân lính dành cho máy bay mang tiếp tế cho họ, sơ tán thương binh của họ, và chở họ vào trận. Phi hành đoàn Lufthansa đã dùng biệt danh này trước tiên thập niên 1930, khi Ju 52 là xương sống của hàng không dân dụng Đức, và lính tráng tiếp nhận nó trong chiến tranh. Cái tên tồn tại vì nó nắm bắt tính cách của máy bay: chậm, không hào nhoáng, và hoàn toàn đáng tin cậy, máy bay vận tải mà quân đội Đức luôn có thể trông cậy.

Có bao nhiêu chiếc Ju 52 được chế tạo?

Khoảng 4.845 chiếc Ju 52 được chế tạo trong giai đoạn 1932–1952, gồm sản xuất thời chiến ở Đức, Pháp và Hungary, và sản xuất sau chiến tranh ở Pháp và Tây Ban Nha. Tổng số này gồm cả máy bay chở khách dân sự lẫn máy bay vận tải quân sự, và bao quát AAC.1 Toucan chế tạo tại Pháp và CASA 352 chế tạo tại Tây Ban Nha, những chiếc Ju 52 được chế tạo theo giấy phép sau chiến tranh. Quá trình sản xuất dài, kéo dài hai mươi năm, phản ánh tính đa năng của máy bay và sự vững chắc của thiết kế. Không máy bay vận tải Đức nào khác cùng thời được chế tạo với số lượng lớn như vậy hoặc phục vụ lâu như vậy.

Ju 52 có được dùng làm máy bay ném bom không?

Có, trong những năm đầu. Ju 52 được dùng làm máy bay ném bom trong Nội chiến Tây Ban Nha, nơi Quân đoàn Condor của Đức bay nó chống các vị trí Cộng hòa, và trong những tháng đầu Thế chiến II. Nhưng nó quá chậm và quá dễ tổn thương cho vai trò đó: tốc độ tối đa 265 km/h khiến nó dễ dàng trở thành mục tiêu cho tiêm kích hiện đại, và vũ khí phòng thủ nhẹ không thể bảo vệ nó. Luftwaffe sớm thay nó làm máy bay ném bom bằng máy bay nhanh hơn như Heinkel He 111 và Dornier Do 17, và dùng Ju 52 gần như hoàn toàn làm vận tải. Một số ít Ju 52 giữ giá bom và được dùng cho các cuộc không kích quấy rối ban đêm, nhưng ném bom không bao giờ là vai trò chính của loại máy bay này.

Chuyện gì đã xảy ra với Ju 52 tại Stalingrad?

Khoảng 490 chiếc Ju 52 bị mất trong cầu hàng không tới Tập đoàn quân 6 của Đức bị bao vây tại Stalingrad mùa đông 1942–1943, cùng phi hành đoàn được huấn luyện của chúng. Cầu hàng không không bao giờ cung cấp hơn một phần nhỏ những gì Tập đoàn quân 6 cần: tập đoàn quân cần vài trăm tấn tiếp tế mỗi ngày, và Luftwaffe chỉ có thể cung cấp một phần nhỏ trong số đó, trong thời tiết xấu và dưới hỏa lực tiêm kích Liên Xô liên tục. Tổn thất thảm khốc, và lực lượng vận tải của Luftwaffe không bao giờ phục hồi. Cầu hàng không Stalingrad cho thấy cầu hàng không không thể duy trì đội quân bị áp đảo và bao vây, và nó làm tê liệt vận tải không quân Đức suốt phần còn lại của chiến tranh.

Ju 52 phục vụ trong bao lâu?

Ju 52 vẫn phục vụ quân sự trong 50 năm, một trong những thời gian phục vụ dài nhất của bất kỳ máy bay quân sự nào trong lịch sử. Không quân Thụy Sĩ cho những chiếc Ju 52 cuối cùng của mình nghỉ hưu năm 1982, và Không quân Tây Ban Nha bay các phiên bản CASA chế tạo trong nước tới thập niên 1960. Một số ít Ju 52 vẫn bay ngày nay trong tay dân sự: Ju 52 “D-AQUI” của Lufthansa bay các chuyến di sản tới năm 2018, và tổ chức Ju-Air của Thụy Sĩ vẫn vận hành Ju 52 cho các chuyến bay ngắm cảnh. Tuổi thọ của loại máy bay là minh chứng cho độ bền bỉ của nó và sự vững chắc của kết cấu kim loại gợn sóng.

Ju 52 có thể tự vệ trước tiêm kích không?

Gần như không. Ju 52 mang một tới ba súng máy hạng nhẹ, không sánh được với tiêm kích hiện đại trang bị pháo và nhiều súng máy. Ban ngày, không có tiêm kích hộ tống, Ju 52 gần như không thể tự vệ, và phi hành đoàn vận tải Luftwaffe chịu tổn thất nặng mỗi khi bị tiêm kích Đồng minh bắt gặp. Ngày tồi tệ nhất là “Vụ thảm sát Chúa nhật Lễ Lá” tháng 4 năm 1943, khi hơn 50 chiếc Ju 52 bị bắn rơi trên Địa Trung Hải trong một ngày. Phi hành đoàn Ju 52 sống sót bằng cách bay ban đêm, bay thấp, và bay cùng tiêm kích hộ tống, nhưng khi Đồng minh giành quyền kiểm soát bầu trời, máy bay vận tải chậm chạp ngày càng dễ tổn thương.

Sources

• Lịch sử chung về Ju 52, gồm nguồn gốc dân sự của máy bay và phục vụ quân sự trong Thế chiến II.
• Hoạt động vận tải của Luftwaffe và cầu hàng không Stalingrad, theo mô tả trong các lịch sử tiêu chuẩn về cuộc chiến trên không ở Mặt trận phía Đông.
• Smith, J. Richard và Kay, Anthony, German Aircraft of the Second World War.
• Green, William, Warplanes of the Third Reich.
• Bungay, Stephen, các tác phẩm về Trận Crete và các chiến dịch đổ bộ đường không 1940–1941.
• Wikipedia, “Junkers Ju 52”, tham khảo số liệu sản xuất và dữ liệu kỹ thuật, đối chiếu với các nguồn chuyên môn.