Xe tăng T-70

Xe tăng T-70 là xe tăng hạng nhẹ của Liên Xô trong Chiến tranh Thế giới thứ hai, được phát triển năm 1941–1942 làm xe thay thế T-60, với pháo 45 milimét, kíp lái hai người, và tốc độ tối đa 45 kilômét mỗi giờ. Khoảng 8.226 chiếc được đóng từ năm 1942 đến 1943, khiến nó trở thành một trong những xe tăng Liên Xô nhiều nhất của chiến tranh, và chúng phục vụ trong các đơn vị trinh sát, trong các lữ đoàn xe tăng, và trong các trận Stalingrad, Kursk, và bước tiến đến Berlin. T-70 là xe tăng nhỏ, nhanh, và đáng tin cậy, nhưng nó giáp mỏng và trang bị yếu theo tiêu chuẩn năm 1943, và nó dần được T-34 thay thế làm xe tăng tiêu chuẩn của Liên Xô. Câu chuyện của nó là câu chuyện của xe tăng hạng nhẹ Liên Xô, loại xe thiết yếu năm 1942 nhưng lỗi thời năm 1944.

1. Thông tin chính

Trường	Giá trị
Loại	Xe tăng hạng nhẹ
Quốc gia	Liên Xô
Nhà thiết kế	Phòng Thiết kế GAZ, Gorky (Nikolai Astrov)
Sản xuất	1942–1943
Số lượng đóng	Khoảng 8.226
Kíp lái	2 (trưởng xe/pháo thủ, lái xe)
Trọng lượng	Khoảng 9,2 tấn
Chiều dài	4,29 mét (14 ft 1 in)
Chiều rộng	2,32 mét (7 ft 7 in)
Chiều cao	2,04 mét (6 ft 8 in)
Động cơ	2 động cơ xăng GAZ-202 6 xi-lanh, tổng 140 mã lực
Tốc độ	Khoảng 45 km/giờ trên đường
Tầm hoạt động	Khoảng 360 km trên đường
Vũ khí chính	Pháo 45 mm 20K (90 viên đạn)
Vũ khí phụ	1 súng máy DT 7,62 mm
Giáp	Giáp trước thân xe 35–45 mm; giáp trước tháp pháo 35 mm; hông 15 mm
Chiến trường chính	Mặt trận phía Đông 1942–1945
Vai trò chính	Trinh sát, yểm trợ bộ binh, xe tăng hạng nhẹ của lữ đoàn xe tăng

2. Nguồn gốc & phát triển

Nhu cầu xe tăng hạng nhẹ mới

T-70 được phát triển mùa đông 1941–1942, khi Liên Xô cần xe tăng hạng nhẹ có thể được đóng nhanh và rẻ, và có thể thay thế T-60, xe trinh sát nhỏ trang bị pháo 20 milimét quá yếu để chiến đấu với xe tăng Đức. Phòng Thiết kế GAZ tại Gorky, dưới quyền Nikolai Astrov, được yêu cầu thiết kế xe tăng hạng nhẹ mới, trang bị pháo 45 milimét, có thể được đóng dùng linh kiện ô tô và có thể được sản xuất với số lượng lớn bởi các nhà máy chưa từng đóng xe tăng. Kết quả là T-70, xe tăng nhỏ, nhanh với kíp lái hai người, pháo 45 milimét, và cặp động cơ ô tô, được chấp nhận vào biên chế tháng 3 năm 1942 và đưa vào sản xuất tại GAZ và các nhà máy khác mùa xuân năm 1942.

Nikolai Astrov và Phòng Thiết kế GAZ

Nikolai Astrov là một trong những nhà thiết kế xe tăng Liên Xô tài năng nhất, và ông đã thiết kế T-60 và T-70, cũng như pháo tự hành SU-76, dùng khung gầm T-70. Thiết kế của Astrov đặc trưng bởi sự đơn giản, dùng linh kiện ô tô, và phù hợp sản xuất hàng loạt, và T-70 là thiết kế Astrov điển hình. Nó dùng hai động cơ ô tô GAZ-202, gắn cạnh nhau, dẫn động một hộp số duy nhất, bố trí đơn giản và đáng tin cậy, dù yếu đối với xe tăng. T-70 được thiết kế để được đóng bởi các nhà máy ô tô, và đúng vậy, với GAZ tại Gorky và các nhà máy khác sản xuất hơn 8.000 chiếc trong chưa đầy hai năm. Công việc của Astrov trên T-70 cho thấy Liên Xô có thể huy động ngành công nghiệp ô tô của mình để đóng xe tăng như thế nào.

Sản xuất

Việc sản xuất T-70 diễn ra từ năm 1942 đến 1943, tại GAZ ở Gorky, tại Nhà máy số 37 ở Sverdlovsk, và tại các nhà máy khác, và khoảng 8.226 chiếc được đóng, khiến T-70 trở thành xe tăng Liên Xô nhiều thứ hai của chiến tranh sau T-34. T-70 được đóng nhanh, vì nó đơn giản và vì nó dùng linh kiện ô tô tiêu chuẩn, và nó được cấp cho các lữ đoàn xe tăng, đơn vị trinh sát, và trường huấn luyện. T-70 cũng được dùng làm cơ sở cho pháo tự hành SU-76, trở thành một trong những xe bọc thép Liên Xô nhiều nhất của chiến tranh, với hơn 14.000 chiếc được đóng. Việc sản xuất T-70 là thắng lợi của sản xuất hàng loạt Liên Xô, và nó cho thấy Liên Xô có thể đóng xe tăng với số lượng lớn ngay cả khi các nhà máy của nó đang được sơ tán về phía đông.

T-70M và các cải tiến

T-70M, ra đời cuối năm 1942, là phiên bản cải tiến với khung gầm chắc hơn, hộp số tốt hơn, và động cơ đáng tin cậy hơn, và nó trở thành phiên bản tiêu chuẩn. T-70M cũng được trang bị tháp pháo mới, với giáp dày hơn và kính ngắm pháo tốt hơn, và nó được dùng trong các trận Stalingrad và Kursk. T-70 dần được cải tiến trong quá trình sản xuất, nhưng thiết kế cơ bản của nó vẫn vậy: xe tăng nhỏ, nhanh, giáp nhẹ với kíp lái hai người và pháo 45 milimét. T-70M là phiên bản cuối cùng, và sản xuất kết thúc tháng 10 năm 1943, khi Liên Xô quyết định tập trung vào T-34 và SU-76, và ngừng đóng xe tăng hạng nhẹ.

3. Thông số kỹ thuật

Thân xe, giáp, và bố trí

T-70 là xe tăng nhỏ, dài 4,29 mét, rộng 2,32 mét, và cao 2,04 mét, nặng khoảng 9,2 tấn. Thân xe của nó làm bằng thép hàn, với giáp trước 35 đến 45 milimét, nghiêng, và giáp hông 15 milimét, cho nó khả năng bảo vệ chống hỏa lực vũ khí nhỏ và mảnh đạn, nhưng không chống pháo chống tăng 37 milimét và 50 milimét của Đức. Tháp pháo của nó, gắn ở phía trái thân xe, có giáp trước 35 milimét và giáp hông 35 milimét, và nó chật chội, chỉ đủ chỗ cho trưởng xe, người cũng làm pháo thủ và nạp đạn. T-70 là xe tăng nhỏ, thấp, khó bắn trúng và dễ che giấu, nhưng giáp của nó mỏng và nội thất của nó chật chội.

Động cơ và cơ động

T-70 được trang bị hai động cơ xăng GAZ-202 sáu xi-lanh, mỗi động cơ sản sinh 70 mã lực, tổng 140 mã lực, gắn cạnh nhau ở phía sau thân xe, dẫn động một hộp số duy nhất. Tốc độ tối đa của nó khoảng 45 kilômét mỗi giờ trên đường, và tầm hoạt động của nó khoảng 360 kilômét, tốt đối với xe tăng hạng nhẹ. Hệ thống treo của nó là hệ thống thanh xoắn, với năm bánh xe chịu lực mỗi bên, cho nó chuyến đi êm và khả năng cơ động tốt trên địa hình gồ ghề. T-70 nhanh và linh hoạt, và kíp lái của nó thích nó vì tốc độ và khả năng điều khiển, dù họ phàn nàn hai động cơ của nó khó đồng bộ và nhiên liệu xăng của nó dễ cháy. T-70 là xe tăng cơ động, phù hợp với trinh sát và các bước tiến nhanh.

Pháo 45 mm và kíp lái hai người

Vũ khí chính của T-70 là pháo 45 milimét 20K, pháo xe tăng Liên Xô có thể bắn đạn xuyên giáp, đạn nổ mạnh, và đạn khói, với vận tốc đầu nòng khoảng 760 mét mỗi giây đối với đạn xuyên giáp. Pháo có thể xuyên khoảng 50 milimét giáp ở 500 mét, đủ để đánh bại Panzer III và Panzer IV đời đầu của Đức, nhưng không phải Panther hay Tiger, và không phải Panzer IV đời sau với pháo 75 milimét dài. T-70 mang 90 viên đạn 45 milimét, và vũ khí phụ của nó là súng máy DT 7,62 milimét, gắn đồng trục với pháo chính. Kíp lái hai người là điểm yếu lớn nhất của T-70, vì trưởng xe phải chỉ huy xe tăng, ngắm và bắn pháo, và nạp đạn, tất cả cùng lúc, điều không thể trong chiến đấu.

4. Tham chiến

Stalingrad

T-70 lần đầu tham chiến tại Stalingrad mùa đông 1942–1943, nơi nó được các lữ đoàn xe tăng và đơn vị trinh sát Liên Xô dùng để hỗ trợ bộ binh và trinh sát các vị trí Đức. T-70 được dùng trong việc bao vây Tập đoàn quân 6 của Đức, Chiến dịch Uranus, tháng 11 năm 1942, nơi tốc độ và khả năng cơ động của nó cho phép nó khai thác đột phá và cắt đường rút của Đức. T-70 thể hiện tốt tại Stalingrad, vì nó nhanh, đáng tin cậy, và dễ bảo dưỡng, và vì pháo 45 milimét của nó hiệu quả chống xe tăng và bộ binh Đức mà nó gặp. Chiến dịch Stalingrad là thử nghiệm đầu tiên của T-70, và nó cho thấy xe tăng hạng nhẹ, dùng đúng cách, vẫn có thể hiệu quả trong chiến tranh hiện đại.

Kursk

Tại Kursk tháng 7 năm 1943, T-70 được dùng với số lượng lớn bởi các lữ đoàn xe tăng và đơn vị trinh sát Liên Xô, và nó chiến đấu trong trận xe tăng vĩ đại nhất lịch sử. T-70 được dùng để trinh sát, che chắn sườn, và hỗ trợ bộ binh, và nó chịu tổn thất nặng, vì giáp mỏng của nó không thể chống pháo 75 milimét và 88 milimét của Đức, và pháo 45 milimét của nó không thể xuyên giáp trước của Panther và Tiger. T-70 bị áp đảo tại Kursk, và trận đánh cho thấy xe tăng hạng nhẹ đã lỗi thời, và Liên Xô cần tập trung vào T-34 và các xe tăng nặng hơn. Chiến dịch Kursk là trận đánh lớn cuối cùng mà T-70 được dùng với số lượng lớn làm xe tăng tuyến đầu.

Xe tăng hạng nhẹ suy tàn

Sau Kursk, T-70 dần bị rút khỏi các lữ đoàn xe tăng tuyến đầu và được phân công lại cho các đơn vị trinh sát, nơi tốc độ và biên dạng thấp của nó vẫn hữu ích, và cho các trường huấn luyện, nơi nó được dùng để huấn luyện kíp lái xe tăng mới. Liên Xô ngừng đóng T-70 tháng 10 năm 1943, và nó tập trung vào T-34 và SU-76, dùng khung gầm T-70 và là xe hiệu quả hơn. Sự suy tàn của T-70 là sự suy tàn của chính xe tăng hạng nhẹ, loại xe thiết yếu năm 1941–1942 nhưng lỗi thời năm 1944, khi chiến trường bị xe tăng hạng trung và hạng nặng thống trị.

5. Tham chiến trong bước tiến đến Berlin

Trinh sát và các chiến dịch cuối cùng

Năm 1944–1945, T-70 được các đơn vị trinh sát Liên Xô dùng trong bước tiến qua Ukraine, Ba Lan, và Đức đến Berlin, nơi tốc độ và khả năng cơ động của nó cho phép nó trinh sát trước lực lượng chính, tìm các vị trí Đức, và báo cáo về kẻ thù. T-70 được dùng trong chiến dịch Vistula-Oder tháng 1 năm 1945, và trong Trận Berlin tháng 4 năm 1945, nơi nó phục vụ trong các tiểu đoàn trinh sát và trong bộ chỉ huy các tập đoàn quân xe tăng. T-70 không còn là xe tăng tuyến đầu, nhưng nó vẫn là xe trinh sát hữu ích, và nó phục vụ đến cuối chiến tranh. Phục vụ của nó trong các chiến dịch cuối cùng cho thấy xe tăng hạng nhẹ, dù lỗi thời, vẫn có thể hữu ích nếu nó được dùng cho nhiệm vụ đúng.

T-70 và du kích

T-70 cũng được các du kích Liên Xô dùng, những người nhận xe tăng T-70 từ Hồng quân và dùng chúng cho các cuộc đột kích sau tuyến Đức, và bởi quân đội Ba Lan và Tiệp Khắc, những quân đội dùng xe tăng T-70 trong việc giải phóng đất nước của họ. T-70 là xe tăng phục vụ trong nhiều vai trò, từ chiến đấu tuyến đầu đến trinh sát đến huấn luyện, và nó được nhiều quân đội dùng. Phục vụ của nó trong các chiến dịch cuối cùng là minh chứng cho độ tin cậy và tính đa năng của nó, và cho khả năng của Liên Xô giữ xe tăng cũ trong biên chế lâu sau khi nó trở nên lỗi thời.

6. Điểm mạnh

Tốc độ, độ tin cậy, và số lượng

Điểm mạnh lớn nhất của T-70 là tốc độ, độ tin cậy, và số lượng, vì nó là xe tăng nhanh, với tốc độ tối đa 45 kilômét mỗi giờ, nó đáng tin cậy và dễ bảo dưỡng, vì nó dùng linh kiện ô tô tiêu chuẩn, và nó được đóng với số lượng lớn, hơn 8.000 chiếc, có nghĩa nó có sẵn khi Liên Xô cần nó nhất. T-70 là xe tăng có thể được đóng nhanh và rẻ, và có thể được dùng để trinh sát, yểm trợ bộ binh, và huấn luyện, và nó làm tất cả các nhiệm vụ này tốt. Tốc độ và độ tin cậy của nó là lý do nó được giữ trong biên chế sau khi nó trở nên lỗi thời làm xe tăng tuyến đầu, và vì sao nó được dùng để trinh sát đến cuối chiến tranh.

Biên dạng thấp và dễ sản xuất

T-70 thấp, chỉ cao 2,04 mét, khiến nó thành mục tiêu nhỏ và dễ che giấu, và nó dễ sản xuất, vì nó dựa trên linh kiện ô tô và có thể được đóng bởi các nhà máy chưa từng đóng xe tăng. Biên dạng thấp của nó là điểm mạnh trong trinh sát, nơi nó có thể quan sát kẻ thù mà không bị nhìn thấy, và tính dễ sản xuất của nó là điểm mạnh đối với Liên Xô, vốn cần xe tăng với số lượng lớn và cần chúng nhanh chóng. T-70 là xe tăng được thiết kế để sản xuất hàng loạt, và nó thành công trong vai trò đó, vì nó được đóng với số lượng lớn và nó phục vụ ở mọi chiến trường của Mặt trận phía Đông.

7. Điểm yếu

Giáp mỏng và pháo yếu

Điểm yếu chính của T-70 là giáp mỏng và pháo yếu, vì giáp trước 35 đến 45 milimét của nó không thể chống pháo 50 milimét và 75 milimét của Đức, và pháo 45 milimét của nó không thể xuyên giáp trước của Panther, Tiger, hay Panzer IV đời sau. T-70 là xe tăng hạng nhẹ, và giáp và pháo của nó là của xe tăng hạng nhẹ, nhưng đến năm 1943 chiến trường bị xe tăng hạng trung và hạng nặng thống trị, và T-70 bị áp đảo. T-70 cũng dễ bị bộ binh Đức mang Panzerfaust và pháo chống tăng Đức tấn công, và nó chịu tổn thất nặng tại Kursk và trong các trận đánh sau này. Giáp mỏng và pháo yếu của nó là lý do nó bị rút khỏi biên chế tuyến đầu.

Kíp lái hai người

Kíp lái hai người là điểm yếu lớn nhất của T-70, vì trưởng xe phải chỉ huy xe tăng, ngắm và bắn pháo, và nạp đạn, tất cả cùng lúc, điều không thể trong chiến đấu. Trưởng xe bị quá tải, và tốc độ bắn của xe tăng chậm, và nhận thức tình huống của nó kém, vì trưởng xe không thể nhìn xung quanh trong khi ông đang nạp đạn. Kíp lái hai người là hệ quả của kích thước nhỏ của T-70, nhưng nó là khuyết điểm chết người, và nó là một trong những lý do Liên Xô ngừng đóng xe tăng hạng nhẹ và tập trung vào T-34, vốn có kíp lái bốn hoặc năm người. T-70 là xe tăng được thiết kế cho kíp lái hai người, nhưng cần kíp lái ba hoặc bốn người để chiến đấu hiệu quả.

8. Các biến thể & SU-76

Pháo tự hành SU-76

Biến thể quan trọng nhất của T-70 là pháo tự hành SU-76, dùng khung gầm T-70 kéo dài, với pháo 76 milimét gắn trong cấu trúc thượng tầng hở nóc, và trở thành một trong những xe bọc thép Liên Xô nhiều nhất của chiến tranh, với hơn 14.000 chiếc được đóng. SU-76 được dùng để yểm trợ bộ binh, phòng thủ chống tăng, và trinh sát, và nó phục vụ ở mọi chiến trường của Mặt trận phía Đông, và trong Chiến tranh Triều Tiên. SU-76 là xe hiệu quả hơn T-70, vì pháo 76 milimét của nó mạnh hơn và vì nóc hở của nó cho kíp lái tầm nhìn tốt, và nó cho thấy khung gầm T-70 có thể được dùng cho xe hữu ích hơn. SU-76 là di sản của T-70, và nó là xe tăng phục vụ lâu sau khi T-70 bị loại biên.

Các biến thể khác

Các biến thể khác của T-70 gồm T-70M, phiên bản cải tiến với khung gầm chắc hơn và hộp số tốt hơn, và T-80, xe tăng hạng nhẹ với tháp pháo lớn hơn và kíp lái ba người, được đóng với số lượng nhỏ năm 1943 và nhằm thay thế T-70, nhưng không được đưa vào sản xuất hàng loạt. T-80 là xe tăng tốt hơn T-70, vì kíp lái ba người của nó cho phép trưởng xe tập trung vào chỉ huy, nhưng nó đến quá muộn, và Liên Xô đã quyết định ngừng đóng xe tăng hạng nhẹ. T-70 và các biến thể của nó cho thấy sự tiến hóa của xe tăng hạng nhẹ Liên Xô, từ T-60 đến T-70 đến T-80, và kết thúc của xe tăng hạng nhẹ làm xe tuyến đầu.

9. Di sản

Kết thúc của xe tăng hạng nhẹ

Di sản của T-70 là kết thúc của xe tăng hạng nhẹ Liên Xô, vì sau T-70 Liên Xô ngừng đóng xe tăng hạng nhẹ và tập trung vào xe tăng hạng trung, đáng chú ý là T-34 và T-54, và vào pháo tự hành, đáng chú ý là SU-76 và SU-100. T-70 cho thấy xe tăng hạng nhẹ, dù nhanh và dù nhiều, không thể sống sót trên chiến trường bị xe tăng hạng trung và hạng nặng thống trị, và vai trò của xe tăng hạng nhẹ được xe trinh sát hay pháo tự hành đảm nhiệm tốt hơn. T-70 là xe tăng hạng nhẹ Liên Xô cuối cùng được đóng với số lượng lớn, và việc loại biên nó đánh dấu kết thúc một kỷ nguyên trong thiết kế xe tăng Liên Xô.

Hiện vật bảo tàng và biểu tượng

T-70 được nhớ là một trong những xe tăng Liên Xô nhiều nhất của Chiến tranh Thế giới thứ hai, và là biểu tượng của khả năng huy động ngành công nghiệp của Liên Xô để đóng xe tăng với số lượng lớn. Nó được trưng bày trong các bảo tàng trên thế giới, từ Bảo tàng Xe tăng Kubinka ở Nga đến Bảo tàng Xe tăng tại Bovington, và nó được các nhà sử học và người yêu xe tăng tôn trọng. T-70 là xe tăng nhỏ, nhanh, và đáng tin cậy phục vụ đất nước trong giờ phút cần thiết, và nó nhắc nhở rằng lịch sử xe tăng không chỉ về xe tăng lớn nhất và mạnh nhất, mà về các xe tăng có sẵn khi chúng cần thiết nhất.

Câu hỏi thường gặp

Xe tăng T-70 là gì?
T-70 là xe tăng hạng nhẹ của Liên Xô trong Chiến tranh Thế giới thứ hai, với pháo 45 milimét, kíp lái hai người, và tốc độ tối đa 45 kilômét mỗi giờ. Khoảng 8.226 chiếc được đóng từ năm 1942 đến 1943.

Vì sao T-70 có kíp lái hai người?
T-70 là xe tăng nhỏ, và tháp pháo của nó chỉ đủ chỗ cho trưởng xe, người cũng làm pháo thủ và nạp đạn. Đây là điểm yếu lớn nhất của nó, vì trưởng xe bị quá tải trong chiến đấu.

T-70 phục vụ ở đâu?
Nó phục vụ trên Mặt trận phía Đông, tại Stalingrad, Kursk, và trong bước tiến đến Berlin, trong các đơn vị trinh sát và lữ đoàn xe tăng, và nó được các du kích Liên Xô và quân đội Ba Lan và Tiệp Khắc dùng.

SU-76 là gì?
SU-76 là pháo tự hành dựa trên khung gầm T-70 kéo dài, trang bị pháo 76 milimét. Hơn 14.000 chiếc được đóng, khiến nó trở thành một trong những xe bọc thép Liên Xô nhiều nhất của chiến tranh.

Vì sao T-70 bị rút khỏi biên chế?
Giáp của nó quá mỏng và pháo của nó quá yếu đối với chiến trường năm 1943–1944, vốn bị xe tăng hạng trung và hạng nặng thống trị, và kíp lái hai người của nó là khuyết điểm chết người. Sản xuất kết thúc tháng 10 năm 1943.

Tôi có thể xem T-70 ở đâu ngày nay?
Xe tăng T-70 còn tồn tại trong các bảo tàng, gồm Bảo tàng Xe tăng Kubinka gần Moscow và Bảo tàng Xe tăng tại Bovington ở Anh.

Nguồn tham khảo

• The Kubinka Tank Museum, T-70 collection
• Steven J. Zaloga and James Grandsen, Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two
• Mikhail Baryatinsky, The T-70 Light Tank
• The Central Museum of the Armed Forces, Moscow, tank collection
• The Tank Museum, Bovington, Soviet tank exhibits
• David Glantz, Soviet Tank Design and Development