LaGG-3

Die Lawotschkin-Gorbunow-Gudkow LaGG-3 war einer der wichtigsten Jäger der Sowjetunion in den ersten Jahren des deutschen Einmarsches, ein einsitziger Tiefdecker, der größtenteils aus Holz gebaut war, 1941 in Dienst trat und bis 1944 an der Ostfront kämpfte. Etwa 6.528 LaGG-3 wurden gebaut, eine Produktionsserie, die sowohl die Dringlichkeit des Kriegsbedarfs als auch den Mangel der Sowjetunion an Leichtmetallen widerspiegelte. Entworfen von einem Team unter der Leitung von Semjon Lawotschkin, Wladimir Gorbunow und Michail Gudkow, sollte die LaGG-3 ein moderner, schneller und schwer bewaffneter Jäger sein. In der Praxis war sie schwer, untermotorisiert und bei ihren Piloten unbeliebt, die sie den lackierten garantierten Sarg nannten, ein bitteres Wortspiel mit ihrer Bezeichnung. Doch die LaGG-3 hielt 1941 und 1942 die Linie, als die Sowjetunion jeden Jäger brauchte, den sie bauen konnte, und ihre Zelle wurde zur Grundlage der weitaus erfolgreicheren Lawotschkin La-5.

Die Geschichte der LaGG-3 ist die Geschichte der sowjetischen Luftfahrt unter extremem Druck. Als Deutschland im Juni 1941 einmarschierte, verlor die sowjetische Luftwaffe in den ersten Tagen Tausende Flugzeuge am Boden, und die Fabriken, die sie bauten, wurden ostwärts in den Ural und nach Sibirien evakuiert. Die LaGG-3 mit ihrer Holzkonstruktion konnte in Möbelfabriken und Holzverarbeitungswerkstätten gebaut werden, die keine Erfahrung mit Flugzeugproduktion hatten, und sie nutzte den Klimow-M-105-Motor, der bereits für die Jak-1 in Produktion war. Das waren echte Vorteile in einer Krisenzeit, und sie erklären, warum die LaGG-3 trotz ihrer Mängel in solcher Zahl gebaut wurde. Piloten, die sie flogen, beklagten ihr Gewicht, ihr schlechtes Steigen und ihre Neigung zum Trudeln, doch sie erkannten auch an, dass sie robust, gut bewaffnet und fähig war, Schaden zu verkraften.

Heute wird die LaGG-3 weniger für ihre eigenen Leistungen erinnert als für das, wozu sie führte. Die La-5, geschaffen durch den Einbau eines starken Sternmotors in die LaGG-3-Zelle, wurde zu einem der besten sowjetischen Jäger des Krieges und zum Flugzeug führender Asse wie Iwan Koschedub. Die LaGG-3 selbst ist weitgehend aus dem populären Gedächtnis verschwunden, überschattet von den Serien Jak und La-5, doch sie verdient es, als das Flugzeug erinnert zu werden, das die sowjetische Jägerfliegerei in den dunkelsten Monaten des Krieges am Leben hielt, und als Zeugnis des Einfallsreichtums und der Entschlossenheit der sowjetischen Flugzeugindustrie unter dem Einmarsch.

Wichtigste Fakten

Feld	Wert
Typ	Einsitziger Jäger
Herkunft	Sowjetunion
Hersteller	Lawotschkin-Konstruktionsbüro; gebaut bei GAZ-21, GAZ-23 und anderen Werken
Konstrukteure	Semjon Lawotschkin, Wladimir Gorbunow, Michail Gudkow
Erstflug	März 1940 (als LaGG-1)
Eingeführt	1941
Produziert	Etwa 6.528
Besatzung	1 (Pilot)
Länge	Etwa 8,81 m
Spannweite	Etwa 9,80 m
Höhe	Etwa 2,54 m
Leergewicht	Etwa 2.680 kg
Maximales Startgewicht	Etwa 3.280 kg
Motor	Klimow-M-105P- oder M-105PF-V-12, etwa 1.100–1.210 PS
Höchstgeschwindigkeit	Etwa 575 km/h
Reichweite	Etwa 650 km
Dienstgipfelhöhe	Etwa 9.600 m
Bewaffnung	1 × 20-mm-Kanone SchWAK, 2 × 12,7-mm-Maschinengewehre Beresin; spätere Versionen auch 2 × 7,62-mm-SchKAS-Gewehre; Bomben und Raketen bei einigen Versionen
Hauptbetreiber	Sowjetische Luftwaffe (WWS)

Hintergrund und Entwicklung

Die Suche nach einem modernen sowjetischen Jäger

In den späten 1930er-Jahren war die Jägertruppe der Sowjetunion um die Polikarpow I-16 aufgebaut, einen kleinen und wendigen Tiefdecker, der in Spanien und China gekämpft hatte, aber rapide veraltete. Die sowjetische Führung erkannte den Bedarf an einer neuen Generation von Jägern, und 1939 lud sie mehrere Konstruktionsteams ein, Vorschläge einzureichen. Lawotschkin, Gorbunow und Gudkow, die im Flugzeugwerk Gorki arbeiteten, schlugen einen Jäger vor, der größtenteils aus Deltaholz gebaut war, einem Material aus dünnen Schichten Birkenfurnier, die mit Harz getränkt und unter Hitze gepresst wurden. Deltaholz war stark, leicht und feuerbeständig, und es konnte in Fabriken verarbeitet werden, die keine Erfahrung mit Leichtmetallen hatten, ein entscheidender Vorteil für ein Land, dessen Aluminiumvorräte begrenzt waren.

Der erste Entwurf des Teams, die LaGG-1, flog im März 1940. Es war ein vielversprechendes Flugzeug mit einer sauberen Form, einem einziehbaren Fahrwerk und einem starken Klimow-M-105-Motor, doch es war übergewichtig und seine Leistung war enttäuschend. Die Konstrukteure überarbeiteten den Entwurf, erleichterten die Zelle und verbesserten die Aerodynamik, und das Ergebnis war die LaGG-3, die 1940 erstmals flog und Anfang 1941 in Produktion ging. Die LaGG-3 wurde in Großserienproduktion befohlen, bevor ihre Erprobung abgeschlossen war, eine Entscheidung, die von der wachsenden Kriegsgefahr mit Deutschland und dem Bedarf getrieben wurde, die Jagdregimenter so schnell wie möglich neu auszurüsten.

Produktion unter dem Einmarsch

Als Deutschland am 22. Juni 1941 in die Sowjetunion einmarschierte, kam die LaGG-3-Produktion gerade in Gang. Das Werk Gorki und andere Fabriken, die das Flugzeug bauten, wurden bald bedroht, und im Herbst 1941 wurden mehrere Werke ostwärts evakuiert, eine massive Operation, die die Produktion monatelang störte. Trotz dieser Schwierigkeiten ging die LaGG-3-Produktion weiter, und das Flugzeug wurde in einer Reihe von Werken gebaut, darunter GAZ-21 in Gorki und GAZ-23 in Taganrog, das später nach Tiflis verlegt wurde. Die Holzkonstruktion bewies in dieser Krise ihren Wert, da das Flugzeug mit Materialien und Fähigkeiten gebaut werden konnte, die weit verbreitet verfügbar waren, und die Produktion aufrechterhalten wurde, selbst als die Aluminiumversorgung unterbrochen war.

Der Preis dieser Dringlichkeit war Qualität. Flugzeuge, die während der Evakuierung gebaut wurden, waren oft schlecht verarbeitet, mit rauen Oberflächen, schlecht passenden Teilen und unzuverlässiger Ausrüstung. Piloten berichteten, dass einzelne Flugzeuge in der Leistung stark variierten und dass einige deutlich schwerer waren als die Spezifikation erlaubte. Der Ruf der LaGG-3 litt entsprechend, und die Konstrukteure des Flugzeugs standen unter ständigem Druck, es zu verbessern. Lawotschkin selbst wurde schließlich aus dem LaGG-Programm entfernt, und das Konstruktionsbüro wurde reorganisiert, doch die LaGG-3 blieb in Produktion, weil die Sowjetunion es sich nicht leisten konnte, den Bau von Jägern zu stoppen, während ein Ersatz entwickelt wurde.

Der Spitzname: lackierter garantierter Sarg

Sowjetische Piloten gaben der LaGG-3 einen bitteren Spitznamen, den lackierten garantierten Sarg, ein Wortspiel mit den Initialen LaGG, die im Russischen wie das Wort für Lack klingen, und dem Ruf des Flugzeugs, in einem Notfall schwer zu verlassen zu sein. Der Spitzname spiegelte die Frustration der Piloten mit einem Flugzeug wider, das schwer, träge und unversöhnlich war und das bei einem Absturz wenig Schutz bot. Er war nicht ganz fair – die Holzkonstruktion der LaGG-3 war tatsächlich feuerbeständig, und ihre Bewaffnung war schwer –, doch der Spitzname blieb haften, und er ist dem Flugzeug in die Geschichte gefolgt. Das Urteil der Piloten war hart, doch es war das Urteil von Männern, die in einem Flugzeug, dem sie nicht trauten, um ihr Leben kämpften.

Design

Holzkonstruktion und Deltaholz

Das unverwechselbarste Merkmal der LaGG-3 war ihre Konstruktion. Der Rumpf wurde aus Deltaholz gebaut, einem laminierten Birkenmaterial, das unter Hitze und Druck in Form gepresst wurde, während die Tragflächen aus Holz mit Sperrholzbeplankung gebaut wurden. Die Verwendung von Holz war eine bewusste Wahl, getrieben vom Aluminiummangel und vom Wunsch, Flugzeuge in Fabriken zu bauen, die nicht mit Leichtmetallen arbeiten konnten. Deltaholz war stark und leicht und feuerbeständig, doch es war in der Praxis auch schwer, weil die Verbindungen und Beschläge, die nötig waren, um eine Holzkonstruktion zusammenzuhalten, Gewicht hinzufügten. Das Leergewicht der LaGG-3 von etwa 2.680 Kilogramm war hoch für einen Jäger ihrer Größe, und das Gewicht war die Wurzel vieler ihrer Probleme.

Die Form des Flugzeugs war sauber und modern, mit einem Tiefdecker, einem einziehbaren Fahrwerk und einem geschlossenen Cockpit. Der Motor war ein flüssigkeitsgekühlter Klimow-M-105P-V-12, der einen Dreiblattpropeller antrieb, wobei die 20-mm-SchWAK-Kanone durch die Propellernabe feuerte. Das Cockpit war beengt und die Sicht war schlecht, besonders nach hinten, und Piloten beklagten, dass die Haube in einem Notfall schwer zu öffnen war. Die Kraftstofftanks wurden in den Tragflächen und im Rumpf mitgeführt, und die Reichweite des Flugzeugs war begrenzt, eine Schwäche, die an der riesigen Ostfront zählte.

Motor und Leistung

Der Klimow-M-105P-Motor leistete etwa 1.100 PS, und der spätere M-105PF leistete etwa 1.210 PS, doch keiner reichte für ein so schweres Flugzeug wie die LaGG-3 aus. Die Höchstgeschwindigkeit von etwa 575 Kilometern pro Stunde war respektabel, doch die Steigrate war schlecht, und das Flugzeug war in Manövern träge. In niedriger Höhe, wo die meisten Luftkämpfe an der Ostfront stattfanden, war die LaGG-3 gegenüber der Messerschmitt Bf 109 besonders benachteiligt, die leichter, schneller und wendiger war. Auch das Flugverhalten der LaGG-3 wurde kritisiert: Sie neigte bei falscher Handhabung zum Trudeln, und ihre Steuerung wurde bei hoher Geschwindigkeit schwer. Erfahrene Piloten lernten, mit diesen Fehlern umzugehen, doch neue Piloten, von denen es 1941 und 1942 viele gab, fanden das Flugzeug unversöhnlich.

Die Leistung der LaGG-3 verbesserte sich in späteren Versionen, als die Konstrukteure die Zelle erleichterten und stärkere Motoren einbauten, doch die Verbesserungen waren schrittweise. Das grundlegende Problem der LaGG-3, dass sie für ihren Motor zu schwer war, wurde nie vollständig gelöst. Die Lösung kam nicht aus der Verfeinerung der LaGG-3, sondern aus dem vollständigen Austausch ihres Motors, ein Schritt, der die La-5 hervorbrachte und das Schicksal des Designs verwandelte.

Bewaffnung: schwere Kanonen

Wenn die LaGG-3 eine Stärke hatte, war es ihre Bewaffnung. Die Standardausstattung aus einer 20-mm-SchWAK-Kanone, die durch die Propellernabe feuerte, und zwei 12,7-mm-Beresin-Maschinengewehren in der Nase gab der LaGG-3 eine schwerere Schlagkraft als die frühe Jak-1, und einige Versionen trugen auch zwei 7,62-mm-SchKAS-Maschinengewehre und Unterflügelraketen oder Bomben. Die Kanone war gegen deutsche Bomber wirksam, und die LaGG-3 wurde oft in der Erdkampfrolle eingesetzt, wo ihre robuste Holzkonstruktion und schwere Bewaffnung Vorteile waren. Die Bewaffnung war das eine Merkmal der LaGG-3, das ihre Piloten durchweg lobten, und sie wurde mit Verbesserungen in die La-5 übernommen.

Varianten

LaGG-1 und die frühe LaGG-3

Die LaGG-1 war der Prototyp, aus dem die LaGG-3 entwickelt wurde, wobei nur eine kleine Zahl gebaut wurde. Die frühe LaGG-3, bekannt als Serie 1 bis 4, wurde vom M-105P-Motor angetrieben und mit der SchWAK-Kanone und zwei Beresin-Gewehren bewaffnet, dazu zwei SchKAS-Maschinengewehre in einigen Flugzeugen. Diese frühen Flugzeuge waren die schwersten und am wenigsten zufriedenstellenden, und sie waren es, die der LaGG-3 ihren schlechten Ruf einbrachten. Die Produktion wurde bald geändert, um Gewicht zu verringern, und spätere Serien führten Verbesserungen an Haube, Kraftstoffsystem und Bewaffnung ein.

Die Hauptproduktionsserien

Der Großteil der LaGG-3-Produktion bestand aus den Serien 5 bis 66, gebaut von 1941 bis 1944. Die Serie 5 führte den M-105PA-Motor und eine überarbeitete Bewaffnung ein, während spätere Serien die Zelle schrittweise erleichterten, die Funkausrüstung verbesserten und den stärkeren M-105PF-Motor einbauten. Die Serie 35, gebaut 1943, war eine der leichtesten und leistungsstärksten LaGG-3, mit einer verringerten Bewaffnung aus einer Kanone und einem Maschinengewehr und einer erleichterten Struktur. Einige LaGG-3 wurden mit Unterflügelschienen für RS-82-Raketen und mit Bombenträgern ausgestattet, was den Einsatz des Flugzeugs in der Erdkampfrolle widerspiegelte. Eine kleine Zahl wurde als zweisitzige Trainer gebaut, und einige wenige wurden für Versuche mit anderen Motoren und Bewaffnung verwendet.

Der Weg zur La-5

Die wichtigste Variante der LaGG-3 war überhaupt keine LaGG-3, sondern das Flugzeug, zu dem sie wurde. 1942 baute Lawotschkins Team einen Schwetssow-ASch-82-Sternmotor in eine LaGG-3-Zelle ein und schuf die LaG-5, die bei Produktionsbeginn in La-5 umbenannt wurde. Der Sternmotor war stärker und leichter als der M-105, und die La-5 war schneller, wendiger und bei Piloten beliebter als die LaGG-3. Die La-5 und ihr Nachfolger, die La-7, wurden zu zwei der besten sowjetischen Jäger des Krieges, und sie verdankten ihre Existenz der Zelle der LaGG-3. Die Produktion der LaGG-3 endete 1944, als die La-5 sie auf den Produktionslinien ersetzt hatte.

Einsatzgeschichte

Der Einmarsch 1941

Die LaGG-3 trat im Sommer 1941 in den Kampf ein, in den verzweifelten Wochen nach dem deutschen Einmarsch. Jagdregimenter, die mit der LaGG-3 ausgerüstet waren, kämpften über der westlichen Sowjetunion, wo sie den Bf 109 der Luftwaffe gegenüberstanden und Bodentruppen schützen mussten, die sich in Unordnung zurückzogen. Die Verluste waren schwer, und die Mängel der LaGG-3 wurden schnell offenkundig. Piloten stellten fest, dass sie die Bf 109 weder ausdrehen noch aussteigen konnten und dass ihr Flugzeug im Kampf schwer zu handhaben war. Doch die LaGG-3 erzielte auch Erfolge, besonders gegen deutsche Bomber, und sie versorgte die sowjetische Jägertruppe mit einem modernen Flugzeug zu einer Zeit, als die älteren I-16 und I-153 vom Himmel gefegt wurden.

Die Verteidigung Moskaus und Stalingrads

Im Herbst 1941 kämpften LaGG-3 in der Verteidigung Moskaus und flogen von Flugplätzen rund um die Hauptstadt, um deutsche Bomber abzufangen. Die schwere Bewaffnung des Flugzeugs machte es in dieser Rolle wirksam, und seine Holzkonstruktion erwies sich als feuerbeständig, eine nützliche Eigenschaft im Angesicht deutscher Bordschützen. Bei Stalingrad 1942 und 1943 kämpfte die LaGG-3 in den brutalen Luftschlachten über der Stadt und der Wolga, wo sie sowohl als Jäger als auch als Erdkampfflugzeug eingesetzt wurde. Bis dahin wurde die LaGG-3 durch die Jak-1 und die La-5 ergänzt, doch sie blieb in großer Zahl im Dienst, und ihre Piloten flogen sie trotz ihrer Fehler weiter mit Entschlossenheit.

Der spätere Krieg und die Ausmusterung

Bis 1943 wurde die LaGG-3 aus den Fronteinjagdverbänden genommen und durch die La-5 und die Jak-9 ersetzt. Verbliebene LaGG-3 wurden zur Luftverteidigung, zur Ausbildung und zum Erdkampf verwendet, Rollen, in denen ihre schwere Bewaffnung und robuste Konstruktion noch immer nützlich waren. Einige LaGG-3 dienten bis 1944 bei den Luftverteidigungskräften um Moskau und Leningrad, und einige wenige blieben nach dem Krieg als Trainer im Dienst. Die Kampflaufbahn der LaGG-3 endete leise, ohne Zeremonie, und das Flugzeug wurde bald von allen außer Historikern und den Veteranen, die es geflogen hatten, vergessen. Ihr Beitrag jedoch war real: Sie hatte die Linie gehalten, als die Sowjetunion nichts Besseres hatte, und sie hatte die Zelle für einen der großen Jäger des Krieges geliefert.

Piloten und Einheiten

Die LaGG-3 wurde von vielen sowjetischen Jagdregimentern geflogen, darunter Einheiten, die später Garderegimenter wurden und führende Asse hervorbrachten. Die berühmteste Verbindung des Flugzeugs besteht zu den Piloten, die es 1941 und 1942 flogen, Männern, die ihr Handwerk in einem unversöhnlichen Flugzeug lernten und später die La-5 und La-7 mit großem Erfolg flogen. Die Geschichte der LaGG-3 ist untrennbar mit ihrer verbunden und mit der Geschichte des Kampfes der sowjetischen Flugzeugindustrie, moderne Jäger unter dem Einmarsch zu produzieren.

Leistung und technische Daten

Stärken im Kampf

Die Stärken der LaGG-3 waren ihre schwere Bewaffnung, ihre robuste Konstruktion und ihre Feuerbeständigkeit. Die SchWAK-Kanone und die Beresin-Maschinengewehre gaben ihr eine Schlagkraft, die deutsche Bomberbesatzungen respektierten, und die Holzzelle konnte Schaden verkraften, der ein Metallflugzeug gelähmt hätte. Die LaGG-3 war auch eine stabile Waffenplattform, und sie war in der Erdkampfrolle wirksam, wo ihre Bewaffnung und ihre Fähigkeit, Bomben und Raketen zu tragen, wertvoll waren. In niedriger Höhe, wo ihr Motor am besten arbeitete, konnte die LaGG-3 gegen ältere deutsche Flugzeuge bestehen, und ihre Piloten lernten, ihre Stärken zu nutzen und ihre Schwächen zu vermeiden.

Schwächen und Grenzen

Die Schwächen waren diejenigen, die ihre Piloten am besten kannten: Gewicht, schlechtes Steigen, träges Flugverhalten und eine Neigung zum Trudeln. Die LaGG-3 stieg langsamer als die Bf 109, und sie konnte ihren deutschen Gegner nicht ausdrehen. Ihre Reichweite war kurz, ihr Cockpit war beengt und ihre Sicht war schlecht. Die Qualität einzelner Flugzeuge variierte stark, und Piloten wussten nie, ob das ihnen zugewiesene Flugzeug der Spezifikation entsprechen oder hinter ihr zurückbleiben würde. Die LaGG-3 war ein Flugzeug, das Können und Erfahrung verlangte, und 1941 und 1942, als die Sowjetunion erfahrene Piloten schneller verlor, als sie sie ersetzen konnte, war das eine ernsthafte Schwäche.

Vergleich

Die LaGG-3 und die Jak-1

Die engste sowjetische Zeitgenossin der LaGG-3 war die Jakowlew Jak-1, und der Vergleich fiel im Allgemeinen ungünstig für den Lawotschkin-Jäger aus. Die Jak-1 war leichter, wendiger und bei Piloten beliebter, und sie wurde 1941 und 1942 zum Standardjäger der Sowjetunion. Die LaGG-3 war schwerer bewaffnet und robuster gebaut, doch ihr Gewicht und ihr Flugverhalten sprachen gegen sie. Der Erfolg der Jak-1 und die Schwierigkeiten der LaGG-3 veranschaulichen die Bedeutung des Gewichts im Jägerdesign: Die beiden Flugzeuge nutzten denselben Motor, doch die Jak-1 war etwa 400 Kilogramm leichter, und dieser Unterschied war entscheidend.

Die LaGG-3 und die Bf 109

Gegen die Messerschmitt Bf 109 war die LaGG-3 unterlegen. Der deutsche Jäger war schneller, stieg besser und kurvte enger, und seine Piloten waren 1941 erfahrener. Die einzigen Vorteile der LaGG-3 waren ihre schwere Bewaffnung und ihre robuste Konstruktion, und sowjetische Piloten lernten, sie zu nutzen, indem sie Bomber angriffen und in Gruppen kämpften, wo Zahlen individuelle Unterlegenheit ausgleichen konnten. Die Bilanz der LaGG-3 gegen die Bf 109 war schlecht, und es war die Erkenntnis dieser Tatsache, die die Entwicklung der La-5 vorantrieb, die sowjetischen Piloten endlich einen Jäger gab, der der Bf 109 ebenbürtig war.

Vermächtnis

Vom Misserfolg zum Fundament

Das Vermächtnis der LaGG-3 ist paradox. Als Jäger war sie eine Enttäuschung, bei ihren Piloten unbeliebt und ihren Gegnern unterlegen. Als Design jedoch war sie ein Fundament: Die La-5, die La-7 und die Nachkriegs-La-9 und La-11 stammten alle von der Zelle der LaGG-3 ab, und das Lawotschkin-Konstruktionsbüro wurde zu einem der wichtigsten Jägerproduzenten der Sowjetunion. Die Holzkonstruktion der LaGG-3 zeigte auch, dass ein moderner Jäger ohne Leichtmetalle gebaut werden konnte, eine Lektion, die in einem Land zählte, dessen industrielle Basis angegriffen wurde. Die Geschichte des Flugzeugs erinnert daran, dass der Wert eines Designs nicht immer an seinem eigenen Erfolg gemessen wird, sondern an dem, was es ermöglicht.

Historischer Ruf

Historiker haben die LaGG-3 in den letzten Jahrzehnten neu bewertet und sich vom bitteren Spitznamen der Piloten entfernt, um den Beitrag des Flugzeugs in der Krise von 1941 anzuerkennen. Die LaGG-3 wurde in großer Zahl gebaut, als die Sowjetunion dringend Jäger brauchte, und sie kämpfte in der Verteidigung Moskaus und Stalingrads, zwei der entscheidenden Schlachten des Krieges. Ihre Fehler waren real, doch sie waren die Fehler eines Flugzeugs, das unter extremem Druck entworfen und gebaut wurde, und der Mut ihrer Piloten, es zu fliegen, verdient es, erinnert zu werden. Der Ruf der LaGG-3 hat sich mit der Zeit verbessert, und sie wird nun als wichtiger, wenn auch fehlerhafter Teil der sowjetischen Luftfahrtgeschichte anerkannt.

Erhaltene Exemplare

Museen und Nachbauten

Keine originale LaGG-3 ist in vollständigem Zustand erhalten, was die Holzkonstruktion des Flugzeugs, die sich nicht gut erhält, und die sowjetische Praxis widerspiegelt, veraltete Flugzeuge nach dem Krieg zu verschrotten. Eine kleine Zahl von LaGG-3-Komponenten und Fragmenten wird von Museen in Russland gehalten, und ein Nachbauprojekt in Russland hat eine fliegende Replik der LaGG-3 gebaut, wobei originale Zeichnungen und überlebende Teile verwendet wurden, die in den letzten Jahren auf Flugshows geflogen ist. Die Replik gibt dem modernen Publikum eine seltene Gelegenheit, das Flugzeug zu sehen, das sowjetische Piloten 1941 flogen, und sie hat geholfen, das Interesse an dem Typ wiederzubeleben.

Wracks und Archäologie

LaGG-3-Wracks wurden von Absturzstellen in Russland und Osteuropa geborgen, wo die Flugzeuge während der Kämpfe von 1941 bis 1943 abstürzten. Diese Bergungen haben Historikern und dem Nachbauprojekt wertvolle Informationen geliefert, und sie haben geholfen, die Konstruktion und den Dienst des Flugzeugs zu dokumentieren. Die Holzstruktur der Wracks ist oft verfallen, doch Metallkomponenten, darunter Motoren, Kanonen und Instrumente, sind erhalten und werden in Museen und Privatsammlungen aufbewahrt. Das Fehlen eines vollständigen originalen Überlebenden macht diese Fragmente umso wertvoller.

Häufig gestellte Fragen

Wofür steht LaGG?

LaGG steht für Lawotschkin, Gorbunow und Gudkow, die drei Konstrukteure, die das Team leiteten, das das Flugzeug schuf. Semjon Lawotschkin leitete später das Konstruktionsbüro, das die La-5 und La-7 produzierte.

Wie viele LaGG-3 wurden gebaut?

Etwa 6.528 LaGG-3 wurden zwischen 1941 und 1944 gebaut, was sie zu einem der zahlenmäßig stärksten sowjetischen Jäger der frühen Kriegsjahre macht.

Warum mochten sowjetische Piloten die LaGG-3 nicht?

Piloten fanden die LaGG-3 schwer, langsam im Steigen und schwer zu handhaben, mit einer Neigung zum Trudeln. Sie nannten sie den lackierten garantierten Sarg, ein bitteres Wortspiel mit ihrer Bezeichnung und ihrem Ruf.

War die LaGG-3 aus Holz gebaut?

Ja, größtenteils. Der Rumpf wurde aus Deltaholz gebaut, einem laminierten Birkenmaterial, und die Tragflächen waren aus Holz mit Sperrholzbeplankung. Die Wahl wurde vom sowjetischen Aluminiummangel und dem Bedarf getrieben, Flugzeuge in Holzverarbeitungswerken zu bauen.

Welches Flugzeug ersetzte die LaGG-3?

Die LaGG-3 wurde durch die Lawotschkin La-5 ersetzt, die die Zelle der LaGG-3 mit einem starken Sternmotor nutzte, und durch die Jakowlew Jak-9. Die La-5 wurde zu einem der besten sowjetischen Jäger des Krieges.

Gibt es noch originale LaGG-3?

Keine vollständige originale LaGG-3 ist bekannt, die erhalten ist. Eine fliegende Replik wurde in Russland unter Verwendung originaler Zeichnungen und überlebender Teile gebaut, und Fragmente abgestürzter Flugzeuge werden von Museen gehalten.

Sources

• Yefim Gordon, Lavochkin’s Piston-Engined Fighters (Red Star series).
• William Green, Warplanes of the Second World War: Fighters, Volume Three (Macdonald).
• The Central Air Force Museum, Monino, LaGG-3 collection records.
• Osprey Publishing, Aircraft of the Aces series, Soviet fighter volumes.
• Von Hardesty, Red Phoenix: The Rise of Soviet Air Power 1941–1945 (Smithsonian Institution Press).
• Wikipedia, Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3.