Dewoitine D.520

Die Dewoitine D.520 war das fähigste französische Jagdflugzeug des Zweiten Weltkriegs, ein einsitziger Tiefdecker, der im Frühjahr 1940, nur Wochen vor dem deutschen Einmarsch in Frankreich, in Dienst trat. Entworfen von Emile Dewoitine und seinem Team, war die D.520 schnell, wendig und gut bewaffnet, mit einer 20-mm-Kanone, die durch die Propellernabe feuerte, und vier Maschinengewehren in den Tragflächen, und sie war der deutschen Messerschmitt Bf 109E in vieler Hinsicht ebenbürtig. Etwa 900 D.520 wurden gebaut, und das Flugzeug kämpfte in der Schlacht um Frankreich, wo seine Piloten 114 bestätigte Siege bei einem Verlust von 85 Flugzeugen beanspruchten, eine achtbare Bilanz für ein Flugzeug, das so spät und in so kleiner Zahl in Dienst trat. Nach dem Fall Frankreichs diente die D.520 bei der Luftwaffe von Vichy in Syrien, Nordafrika und im Mittelmeer und später bei den Freien Französischen Kräften, die sie bis 1944 im Kampf flogen.

Die Geschichte der D.520 ist eine von unerfülltem Versprechen. Das Flugzeug war zu spät und in zu geringer Zahl bereit, um den Ausgang der Schlacht um Frankreich zu ändern, und seine Produktion wurde durch das Chaos des französischen Zusammenbruchs und durch die deutsche Besatzung behindert. Wäre die D.520 1939 in den Zahlen verfügbar gewesen, die die französische Luftwaffe brauchte, hätte der Luftkrieg über Frankreich 1940 sehr anders verlaufen können. So kämpften die Piloten der D.520 mit Können und Mut in einer unmöglichen Lage, und ihre Leistungen haben dem Flugzeug einen Platz in der französischen Luftfahrtgeschichte als bestem Jäger eingebracht, den Frankreich im Zweiten Weltkrieg produzierte.

Heute wird die D.520 in Frankreich mit Stolz erinnert, wo ein restauriertes Exemplar auf Flugshows fliegt und wo die Geschichte des Flugzeugs in Museen und in Büchern erzählt wird. Der Ruf der D.520 ist mit der Zeit gewachsen, als Historiker ihre Qualitäten und den Mut ihrer Piloten anerkannten, und sie gilt heute als einer der besten Jäger von 1940, ein würdiger Gegner für die Bf 109 und ein Symbol der französischen Luftfahrt in ihrer besten Form.

Wichtigste Fakten

Feld	Wert
Typ	Einsitziger Jäger
Herkunft	Frankreich
Hersteller	Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Midi (SNCAM), Toulouse
Konstrukteur	Emile Dewoitine
Erstflug	2. Oktober 1938
Eingeführt	Januar 1940
Produziert	Etwa 900 (einige Quellen nennen 905)
Besatzung	1 (Pilot)
Länge	Etwa 8,60 m
Spannweite	Etwa 10,20 m
Höhe	Etwa 2,57 m
Leergewicht	Etwa 2.123 kg
Maximales Startgewicht	Etwa 2.780 kg
Motor	Hispano-Suiza-12Y-45-V-12, etwa 935 PS
Höchstgeschwindigkeit	Etwa 535 km/h
Reichweite	Etwa 1.250 km
Dienstgipfelhöhe	Etwa 10.000 m
Bewaffnung	1 × 20-mm-Kanone Hispano-Suiza HS.404; 4 × 7,5-mm-Maschinengewehre MAC 1934
Hauptbetreiber	Französische Luftwaffe, Luftwaffe von Vichy, Freie Französische Luftwaffe, Bulgarische Luftwaffe

Hintergrund und Entwicklung

Frankreichs Suche nach einem modernen Jäger

In den späten 1930er-Jahren war die französische Luftwaffe mit einer Mischung aus veralteten Doppeldeckern und frühen Tiefdeckern ausgerüstet, und sie erkannte den Bedarf an einem modernen Jäger, der mit der deutschen Bf 109 mithalten konnte. 1937 gab das französische Luftfahrtministerium eine Spezifikation für einen neuen Jäger heraus, die eine Höchstgeschwindigkeit von mindestens 500 Kilometern pro Stunde, eine gute Steigrate und eine starke Bewaffnung forderte. Mehrere Hersteller reichten Entwürfe ein, darunter Morane-Saulnier, Bloch und Dewoitine, und Dewoitines D.520, entworfen von Emile Dewoitine und seinem Team in Toulouse, wurde als die beste beurteilt. Die D.520 war ein sauberer Tiefdecker mit einziehbarem Fahrwerk, einem geschlossenen Cockpit und einem Hispano-Suiza-12Y-Motor, und sie versprach, der Jäger zu sein, den Frankreich brauchte.

Die Entwicklung der D.520 verlief nicht reibungslos. Der erste Prototyp flog am 2. Oktober 1938, doch er war untermotorisiert und sein Flugverhalten war schlecht, und das Flugzeug brauchte umfangreiche Änderungen, bevor es produktionsreif war. Der zweite Prototyp, 1939 geflogen, wurde mit einem stärkeren Motor und einer überarbeiteten Tragfläche ausgestattet, und er schnitt gut ab und erreichte bei Versuchen eine Geschwindigkeit von 535 Kilometern pro Stunde. Die französische Luftwaffe befahl die D.520 1939 in Produktion, doch das Produktionsprogramm startete langsam, behindert durch den Bedarf, die Fabrik in Toulouse auszurüsten, und durch den Mangel an Materialien und Fachkräften, der die französische Industrie in den Monaten vor dem Krieg plagte.

Produktion und der Wettlauf gegen die Zeit

Die D.520 trat im Januar 1940 in Dienst, wobei die ersten Flugzeuge an die Groupe de Chasse I/3 geliefert wurden, und die Produktion gewann im Frühjahr 1940 an Fahrt. Bis Mai 1940, als Deutschland einmarschierte, waren etwa 200 D.520 gebaut worden, und nur eine Handvoll Staffeln war mit dem Typ ausgerüstet. Die französische Luftwaffe hatte mehr als 2.000 D.520 bestellt, doch der deutsche Vormarsch störte die Produktion, und die Fabrik in Toulouse war bedroht. Im Juni 1940, als Frankreich zusammenbrach, wurde die Produktion verlegt und dann eingestellt, und die Produktionsserie der D.520 endete mit etwa 900 gebauten Flugzeugen. Der Wettlauf gegen die Zeit war verloren: Die D.520 war bereit, doch sie war zu spät bereit.

Die späte Ankunft der D.520 war eine Folge der Schwierigkeiten der französischen Flugzeugindustrie in den späten 1930er-Jahren, als politische Unruhen, Streiks und die Verstaatlichung der Industrie die Produktion gestört hatten. Die D.520 war ein gutes Flugzeug, doch sie war ein Opfer der Umstände ihrer Geburt, und ihre Geschichte erinnert daran, dass im Krieg der Zeitpunkt der Ankunft einer Waffe ebenso wichtig sein kann wie ihre Qualität. Die Piloten der D.520, die sie in der Schlacht um Frankreich flogen, wussten, dass sie den besten Jäger flogen, den Frankreich hatte, und sie flogen ihn mit Können und Entschlossenheit.

Emile Dewoitine

Emile Dewoitine war einer der führenden Flugzeugkonstrukteure Frankreichs, dessen Karriere die D.500-Jägerreihe der 1930er-Jahre und die D.520 umfasste. Dewoitine war ein brillanter Ingenieur, doch seine Karriere war von Kontroversen geprägt, und nach dem Krieg wurde er der Kollaboration mit den Deutschen beschuldigt, ein Vorwurf, der später fallengelassen wurde. Dewoitines Designs waren für ihre sauberen Linien und ihr gutes Flugverhalten bekannt, und die D.520 war sein Meisterwerk, der Höhepunkt eines Jahrzehnts Jägerdesign. Der Ruf des Flugzeugs ist ein Zeugnis für Dewoitines Können und für die Qualität des Teams, das in Toulouse mit ihm arbeitete.

Design

Zelle, Tragflächen und Cockpit

Die D.520 war ein Tiefdecker in Ganzmetallbauweise mit einem Halbschalenrumpf und einer unverwechselbaren abgerundeten Nase, die den Hispano-Suiza-Motor beherbergte. Ihre Tragflächen waren dünn und leicht belastet, mit einer kleinen V-Stellung, und sie beherbergten die vier 7,5-mm-Maschinengewehre und die Kraftstofftanks. Das Fahrwerk zog nach innen in die Tragflächen ein, und das Cockpit war unter einer gerahmten Haube geschlossen, die dem Piloten in den meisten Richtungen gute Sicht gab. Die Form des Flugzeugs war sauber und elegant, mit einer kleinen Stirnfläche und einer glatten Oberfläche, und seine Piloten lobten sein Flugverhalten, das leicht und reaktionsschnell war, und seine Stabilität als Waffenplattform.

Die Zelle der D.520 wurde eher auf Leistung als auf Robustheit gebaut. Das Flugzeug war leichter als die Bf 109, und seine Flächenbelastung war niedriger, was ihm eine gute Wendigkeit gab, besonders in einer Kurve. Das Cockpit war bequem und gut angelegt, mit Instrumenten, die leicht abzulesen waren, und die Steuerung des Flugzeugs war abgestimmt, eine Eigenschaft, die seine Piloten schätzten. Das Design der D.520 war ein Erfolg, und es war jedem Jäger seiner Zeit in Flugverhalten und Leistung ebenbürtig.

Motor und Leistung

Die D.520 wurde vom Hispano-Suiza 12Y-45 angetrieben, einem flüssigkeitsgekühlten V-12-Motor mit etwa 935 PS, der einen Dreiblattpropeller antrieb. Der Motor war eine Weiterentwicklung der 12Y-Serie, die die Morane-Saulnier MS.406 und andere französische Jäger angetrieben hatte, und er war ein zuverlässiges und bewährtes Design. Die Höchstgeschwindigkeit der D.520 betrug etwa 535 Kilometer pro Stunde, ihre Steigrate war gut, und ihre Reichweite betrug etwa 1.250 Kilometer, ein nützlicher Wert für Operationen über Frankreich. Die Dienstgipfelhöhe des Flugzeugs betrug etwa 10.000 Meter, und seine Leistung war mit der der Bf 109E vergleichbar, die 1940 ihr Hauptgegner war.

Die Leistung der D.520 war gut, doch sie war nicht herausragend. Das Flugzeug war etwas langsamer als die Bf 109E, und sein Motor war, obwohl zuverlässig, weniger stark als der deutsche Daimler-Benz DB 601. Die Stärke der D.520 war nicht Geschwindigkeit, sondern Wendigkeit und Flugverhalten: Ihre Piloten konnten die Bf 109 ausdrehen, und sie nutzten diesen Vorteil im Kampf. Die Leistung des Flugzeugs war für seine Rolle ausreichend, und seine Piloten lernten, seine Stärken zu nutzen und seine Schwächen zu vermeiden.

Bewaffnung: Kanone und Maschinengewehre

Die Bewaffnung der D.520 war eine ihrer Stärken. Sie trug eine 20-mm-Kanone Hispano-Suiza HS.404, die durch die Propellernabe feuerte, mit 60 Schuss, und vier 7,5-mm-Maschinengewehre MAC 1934 in den Tragflächen, mit 500 Schuss je Gewehr. Die Kanone war eine starke Waffe, die einen deutschen Bomber mit wenigen Treffern zerstören konnte, und sie war der Hauptvorteil der D.520 gegenüber der MS.406, die nur mit Maschinengewehren bewaffnet war. Die Bewaffnung war schwerer als die der frühen Bf 109, und sie gab der D.520 eine Schlagkraft, die deutsche Piloten respektierten. Die niedrige Feuerrate der Kanone und der kleine Munitionsvorrat waren Schwächen, doch die Piloten der D.520 lernten, die Kanone sparsam und genau einzusetzen.

Varianten

D.520: Die Hauptserienversion

Die D.520 war die Hauptserienversion, mit etwa 900 gebauten Flugzeugen. Das Flugzeug wurde in einer einzigen Version produziert, mit kleineren Änderungen während der Produktion, darunter Verbesserungen am Funkgerät, am Visier und am Kraftstoffsystem. Die Produktion der D.520 wurde durch den Fall Frankreichs unterbrochen, und das Flugzeug wurde in zwei Phasen gebaut: der ersten vor dem Waffenstillstand für die französische Luftwaffe und der zweiten nach dem Waffenstillstand für die Luftwaffe von Vichy unter deutscher Aufsicht. Die von Vichy gebauten Flugzeuge wurden in Syrien, Nordafrika und im Mittelmeer eingesetzt, und sie waren die D.520, die 1941 und 1942 gegen die Alliierten kämpften.

Vorgeschlagene Entwicklungen

Eine Reihe von Entwicklungen der D.520 wurde vorgeschlagen, darunter die D.521 mit einem Rolls-Royce-Merlin-Motor, die D.522 mit einem stärkeren Hispano-Suiza-Motor und die D.523 mit einer anderen Bewaffnung, doch keine davon ging in Produktion. Der interessanteste Vorschlag war die D.551, eine erleichterte Version der D.520 mit einem stärkeren Motor, die schneller und wendiger sein sollte, doch das Projekt wurde abgebrochen, als Frankreich fiel. Die Entwicklung der D.520 endete mit dem Fall Frankreichs, und das Potenzial des Flugzeugs wurde nie vollständig verwirklicht. Die vorgeschlagenen Versionen bleiben eine Erinnerung daran, was die D.520 hätte werden können, wenn Frankreich 1940 nicht gefallen wäre.

Einsatzgeschichte

Die Schlacht um Frankreich

Das Kampfdebüt der D.520 kam in der Schlacht um Frankreich im Mai und Juni 1940, als das Flugzeug die Groupe de Chasse I/3, II/3 und III/3 und später andere Einheiten ausrüstete. Die Piloten der D.520 flogen gegen die Bf 109 und Bf 110 der Luftwaffe, und sie erzielten bemerkenswerte Erfolge und beanspruchten 114 bestätigte Siege und 39 wahrscheinliche bei einem Verlust von 85 D.520. Der berühmteste Pilot der D.520 war Pierre Le Gloan, der 18 Siege in der D.520 erzielte, darunter fünf an einem einzigen Tag, und der zu einem der führenden Asse Frankreichs wurde. Die Leistung der D.520 in der Schlacht um Frankreich war achtbar, und sie zeigte, dass das Flugzeug der Bf 109 ebenbürtig war, doch die französische Luftwaffe war zahlenmäßig unterlegen und ausmanövriert, und die Schlacht war verloren.

Dienst bei Vichy: Syrien und Nordafrika

Nach dem Fall Frankreichs diente die D.520 bei der Luftwaffe von Vichy, die das Flugzeug in Syrien, Nordafrika und im Mittelmeer einsetzte. Im Juni und Juli 1941 kämpften D.520 von Vichy in Syrien gegen die britischen und Freien Französischen Kräfte, wo sie eine Reihe von Siegen beanspruchten, aber schwere Verluste erlitten. In Nordafrika kämpften D.520 von Vichy während der Operation Torch, den alliierten Landungen im November 1942, gegen die Alliierten, wo sie sich amerikanischen und britischen Flugzeugen entgegenstellten, bevor die Vichy-Kräfte kapitulierten. Der Dienst der D.520 von Vichy war ein schwieriges Kapitel in der Geschichte des Flugzeugs, das von französischen Piloten gegen die Alliierten geflogen wurde, die den Befehlen der Vichy-Regierung folgten, und er erinnert an die Spaltungen, die der Fall Frankreichs in der französischen Gesellschaft schuf.

Dienst bei den Freien Franzosen und das Kriegsende

Nach den alliierten Landungen in Nordafrika wurden die D.520 in französischen Händen von den Freien Französischen Kräften übernommen, die sie bis 1944 im Kampf flogen. Die D.520 der Freien Franzosen dienten in Nordafrika und im Mittelmeer, und sie wurden für die Ausbildung und für die Luftverteidigung eingesetzt. Der letzte Kampfdienst des Flugzeugs war bei den Freien Französischen Kräften 1944, als es durch modernere alliierte Flugzeuge ersetzt wurde, darunter die Spitfire und die P-47. Die Karriere der D.520 endete leise, doch ihr Dienst bei den Freien Französischen Kräften war ein passender Abschluss ihrer Geschichte, da das Flugzeug, das 1940 für Frankreich gekämpft hatte, 1944 für die Befreiung Frankreichs kämpfte.

Pierre Le Gloan

Pierre Le Gloan war der berühmteste Pilot der D.520, ein junger Offizier, der 18 Siege in der Schlacht um Frankreich erzielte, darunter fünf an einem einzigen Tag am 15. Juni 1940, als er vier deutsche Bomber und einen Jäger abschoss. Le Gloans Leistungen waren bemerkenswert, und sie zeigten die Qualitäten der D.520 als Jäger. Nach dem Fall Frankreichs diente Le Gloan bei der Luftwaffe von Vichy in Syrien, wo er weitere Siege erzielte, bevor er 1943 bei einem Flugunfall ums Leben kam. Le Gloans Geschichte ist Teil der Legende der D.520, und sie erinnert an den Mut der französischen Piloten, die das Flugzeug 1940 flogen.

Leistung und technische Daten

Stärken im Kampf

Die Stärken der D.520 waren ihr Flugverhalten, ihre Wendigkeit und ihre Bewaffnung. Das Flugzeug war leicht und reaktionsschnell, mit einem engen Wendekreis, und seine Piloten konnten die Bf 109 ausdrehen. Ihre 20-mm-Kanone gab ihr eine starke Schlagkraft, und ihre vier Maschinengewehre lieferten eine nützliche Ergänzung. Die D.520 war auch eine stabile Waffenplattform, und ihre Piloten lobten ihr Flugverhalten im Kampf. Die Leistung des Flugzeugs war gut, und seine Piloten, die es unter den schwierigsten Umständen flogen, schätzten seine Qualitäten und vertrauten ihm im Kampf.

Schwächen und Grenzen

Die Schwächen der D.520 waren ihre Geschwindigkeit, die etwas geringer war als die der Bf 109E, und ihr Motor, der weniger stark war als der deutsche Daimler-Benz. Auch die Produktion des Flugzeugs war eine Schwäche: Es wurden zu wenige D.520 gebaut, und sie kamen zu spät, um den Ausgang der Schlacht um Frankreich zu ändern. Die Funkausrüstung der D.520 war schlecht, und ihre Piloten hatten oft Schwierigkeiten, miteinander und mit der Bodenkontrolle zu kommunizieren. Die Schwächen des Flugzeugs waren die eines Designs, das gut, aber nicht herausragend war, und eines Produktionsprogramms, das zu langsam war.

Vergleich

Die D.520 und die Bf 109E

Der Hauptgegner der D.520 war die Messerschmitt Bf 109E, und der Vergleich zwischen den beiden Flugzeugen ist lehrreich. Die Bf 109E war etwas schneller und hatte eine bessere Steigrate, doch die D.520 war wendiger und hatte eine schwerere Bewaffnung mit ihrer 20-mm-Kanone. Im Kampf hing der Ausgang von der Taktik und dem Können der Piloten ab, und die Piloten der D.520, die gut ausgebildet waren, erzielten eine achtbare Bilanz gegen die Bf 109. Der Vergleich zeigt, dass die D.520 der Bf 109E ebenbürtig war und dass sie, wäre sie in größerer Zahl verfügbar gewesen, in der Schlacht um Frankreich einen Unterschied hätte machen können.

Die D.520 und die MS.406

Der französische Vorgänger der D.520 war die Morane-Saulnier MS.406, der Hauptjäger Frankreichs 1939 und 1940. Die MS.406 war langsamer, weniger wendig und weniger stark bewaffnet als die D.520, und ihre Piloten wussten es. Die D.520 war eine bedeutende Verbesserung gegenüber der MS.406, und ihre Einführung war ein Fortschritt für die französische Luftwaffe. Der Vergleich veranschaulicht den Fortschritt des französischen Jägerdesigns in den späten 1930er-Jahren und die Überlegenheit der D.520 gegenüber ihrem Vorgänger. Die Piloten der MS.406, die sie in der Schlacht um Frankreich flogen, kämpften tapfer, doch sie flogen ein unterlegenes Flugzeug, und ihre Verluste waren schwer.

Vermächtnis

Frankreichs bester Jäger

Das Vermächtnis der D.520 ist das von Frankreichs bestem Jäger des Zweiten Weltkriegs, einem Flugzeug, das seinem deutschen Gegner ebenbürtig war und das von seinen Piloten mit Können und Mut geflogen wurde. Die Geschichte der D.520 erinnert an die Tragödie des Falls Frankreichs, als ein gutes Flugzeug zu spät und in zu geringer Zahl kam, um den Ausgang zu ändern. Der Ruf des Flugzeugs ist mit der Zeit gewachsen, und es gilt heute als einer der besten Jäger von 1940, ein würdiger Gegner für die Bf 109 und ein Symbol der französischen Luftfahrt in ihrer besten Form. Das Vermächtnis der D.520 ist in dem restaurierten Flugzeug bewahrt, das auf Flugshows fliegt, und in den Erinnerungen der Piloten, die es flogen.

Die D.520 in der französischen Erinnerung

In Frankreich wird die D.520 mit Stolz erinnert, und ihre Geschichte wird in Museen, in Büchern und in Filmen erzählt. Die Piloten des Flugzeugs, darunter Pierre Le Gloan, werden als Helden erinnert, und ihre Leistungen sind Teil des nationalen Gedächtnisses der Schlacht um Frankreich. Der Dienst der D.520 bei den Vichy- und Freien Französischen Kräften wird ebenfalls erinnert, als eine Erinnerung an die Spaltungen des Krieges und an die schließliche Befreiung Frankreichs. Das Vermächtnis der D.520 ist komplex, doch es ist ein stolzes, und das Flugzeug verdient seinen Platz in der Geschichte der französischen Luftfahrt.

Erhaltene Exemplare

Die fliegende D.520

Eine einzige D.520 ist in flugfähigem Zustand erhalten, ein restauriertes Flugzeug, das in Frankreich stationiert ist und auf Flugshows fliegt, wo ihre elegante Form und ihr Hispano-Suiza-Motor eine Erinnerung an die französische Luftfahrt von 1940 sind. Das Flugzeug, das 1940 gebaut wurde und bei der Luftwaffe von Vichy diente, wurde über viele Jahre von Enthusiasten restauriert, und es ist heute einer der seltensten fliegenden Warbirds der Welt. Die fliegende D.520 ist eine kostbare Überlebende, und ihre Flüge sind eine Hommage an die Männer, die sie bauten und flogen.

Museen und statische Ausstellungen

Andere D.520 werden in Museen ausgestellt, darunter das Musée de l’Air et de l’Espace in Le Bourget bei Paris, wo eine D.520 neben anderen französischen Flugzeugen der Zeit ausgestellt ist. Die D.520 des Museums ist ein statisches Exponat, doch sie ist eine wertvolle Erinnerung an das Design des Flugzeugs und an seinen Dienst. Eine kleine Zahl von D.520-Komponenten wird von anderen Museen gehalten, und die Geschichte des Flugzeugs ist in den Aufzeichnungen der französischen Luftwaffe und in den Berichten seiner Piloten bewahrt. Die Knappheit überlebender D.520 spiegelt die kleine Produktionsserie des Flugzeugs und seine schweren Verluste wider, und sie macht das fliegende Exemplar umso kostbarer.

Häufig gestellte Fragen

War die D.520 so gut wie die Bf 109?

Die D.520 war der Bf 109E in vieler Hinsicht ebenbürtig. Sie war etwas langsamer, doch wendiger, und sie hatte eine schwerere Bewaffnung mit einer 20-mm-Kanone. Im Kampf hing der Ausgang von den Piloten ab, und die Piloten der D.520 erzielten eine achtbare Bilanz gegen die Bf 109.

Wie viele D.520 wurden gebaut?

Etwa 900 D.520 wurden gebaut, eine kleine Zahl verglichen mit den Tausenden von Bf 109, was die Störung der französischen Produktion durch den Fall Frankreichs widerspiegelt.

Wer war der berühmteste Pilot der D.520?

Pierre Le Gloan war der berühmteste Pilot der D.520 und erzielte 18 Siege in der Schlacht um Frankreich, darunter fünf an einem einzigen Tag am 15. Juni 1940.

Kämpfte die D.520 nach dem Fall Frankreichs?

Ja. Die D.520 diente bei der Luftwaffe von Vichy in Syrien, Nordafrika und im Mittelmeer und später bei den Freien Französischen Kräften, die sie bis 1944 flogen.

Was war die Bewaffnung der D.520?

Die D.520 war mit einer 20-mm-Kanone Hispano-Suiza HS.404, die durch die Propellernabe feuerte, und vier 7,5-mm-Maschinengewehren MAC 1934 in den Tragflächen bewaffnet.

Wo kann man heute eine D.520 sehen?

Eine restaurierte D.520 fliegt auf Flugshows in Frankreich, und eine weitere wird im Musée de l’Air et de l’Espace in Le Bourget bei Paris ausgestellt.

Sources

• William Green, Warplanes of the Second World War: Fighters, Volume One (Macdonald).
• The Musee de l’Air et de l’Espace, Le Bourget, D.520 collection records.
• Osprey Publishing, Aircraft of the Aces series, French fighter volumes.
• Jean Cuny, Dewoitine D.520 (Docavia series).
• The French Air Force Historical Service, D.520 squadron records.
• Wikipedia, Dewoitine D.520.