Portaaviones clase Independence

Los portaaviones de clase Independiente fueron nueve portadores de luz de la Armada de los Estados Unidos, construida durante la Segunda Guerra Mundial, convirtiendo los cascos de los cruceros ligeros de clase Cleveland que ya estaban en construcción. La idea nació de urgencia: en el verano de 1942, después de la pérdida de cuatro vehículos de flota estadounidenses en los primeros seis meses de la Guerra del Pacífico, la Armada de los Estados Unidos necesitaba nuevos transportistas rápidamente, y la conversión de cascos de crucero ofreció una manera de producirlos más rápido que construir vehículos de flota desde cero. La primera de la clase, USS Independence, fue encargada en enero de 1943, y la última, USS San Jacinto, en noviembre de 1943. Los nueve barcos sirvieron durante toda la Guerra del Pacífico, desde la ofensiva del Pacífico Central a la Batalla del Golfo de Leyte, donde se perdió el USS Princeton, y continuaron en servicio después de la guerra, en la Marina de los Estados Unidos y en las marinas de Francia y España.

Los barcos de clase Independiente eran pequeños y rápidos, desplazando alrededor de 11.000 toneladas y capaces de 31 nudos, con un grupo de aire de alrededor de 30 aviones. No eran tan capaces como los portadores de flotas de clase Essex, que podían transportar el doble de aviones, pero estaban disponibles cuando eran necesarios, y desempeñaron un papel vital, proporcionando cobertura aérea para los aterrizajes anfibios, cazando el transporte japonés y apoyando a los portaaviones de la flota en las grandes batallas de portaaviones de 1944. Sus tripulaciones los llamaban por muchos nombres, y su servicio era largo y duro, desde las Islas Gilbert hasta Okinawa, y desde el Mar Filipino hasta las pruebas atómicas en Bikini Atoll, donde la independencia de la USS se usaba como un barco objetivo.

Hoy la clase de la Independencia se recuerda como una de las improvisaciones más exitosas de la historia naval, una clase de barcos que se construyó con prisa, por una necesidad desesperada, y que sirvió con distinción. Dos de los barcos sobreviven en memoria a través de su servicio posterior: USS Cabot servía con la Armada Española como Dedalo hasta 1989, y USS Monterey se convirtió en un transportista de entrenamiento. La historia de la clase es un recordatorio de que, en la guerra, la velocidad de producción puede importar tanto como la perfección del diseño, y que una buena nave, disponible a tiempo, vale más que un barco perfecto que llega demasiado tarde.

1. Datos clave

Campo	Valor
Tipo	Portaaviones ligeros (LIV)
Origen	Estados Unidos
Constructores	New York Shipbuilding Corporation, Camden, New Jersey
Conversión de	Cleveland-class light cruiser hulls
Naves en clase	9 (Independencia, Princeton, Belleau Wood, Cowpens, Monterey, Langley, Cabot, Bataan, San Jacinto)
Entrada en servicio	Enero–noviembre 1943
Desplazamiento	Aproximadamente 11.000 toneladas estándar; 14.750 toneladas de carga completa
Longitud	Aproximadamente 189,70 m (622 pies 6 en)
Manga	Aproximadamente 21.80 m (71 pies 6 en) en línea de agua; 33.30 m (109 pies 2 en) sobre cubierta de vuelo
Calado	Aproximadamente 7,90 m (26 pies)
Propulsión	4 × Calderas Babcock y Wilcox; 4 × Fresas de vapor eléctricas generales, 100.000 shp
Velocidad	31 nudos
Autonomía	Aproximadamente 13.000 millas náuticas a 15 nudos
Dotación	Aproximadamente 1.569 oficiales y hombres, incluido el grupo aéreo
Aeronaves	Aproximadamente 30–45 (combatientes y bombarderos de torpedos)
Armamento	2 × 5 pulgadas de armas; 16 × 40 mm Bofors; 22 × 20 mm de armas de Oerlikon
Blindaje	Cintura de 3,5-5 pulgadas; cubierta 2 pulgadas
Pérdidas	1 (USS Princeton, hundido en el Golfo de Leyte, 24 de octubre de 1944)

2. Antecedentes y desarrollo

La crisis de los portadores de 1942

En el verano de 1942, la Marina de los Estados Unidos se enfrentaba a una crisis en los transportistas. Las batallas del Mar de Coral y Midway habían costado a los cuatro transportistas de la flota de la Marina, Lexington, Yorktown, Hornet y Wasp, y los vehículos de la flota de Essex que estaban en construcción no estarían listos hasta 1943. La Armada necesitaba portadores urgentemente, y el presidente Franklin D. Roosevelt, que tenía un gran interés en los asuntos navales, sugirió convertir cascos de crucero en portadores ligeros. La idea no era nueva: los británicos habían convertido cruceros en portadores en la Primera Guerra Mundial, y los estadounidenses habían estudiado la posibilidad antes de la guerra. En 1942, con nueve cascos de crucero de clase Cleveland en construcción en la New York Shipbuilding Corporation, la Marina decidió convertirlos, y nació la clase de la Independencia.

La conversión fue una tarea importante de ingeniería. Los cascos de crucero fueron largos y estrechos, con una alta velocidad y una potente planta de propulsión, pero no fueron diseñados para transportar aviones. Los constructores tuvieron que añadir una cubierta de vuelo, un hangar, ascensores, tanques de combustible de aviación y talleres, y tuvieron que hacerlo rápidamente. El primer barco, Independence, fue establecido como un crucero en mayo de 1941, convertido mientras se estaba construyendo, y encargado como un porteador en enero de 1943, sólo 17 meses después de la decisión de convertirla. Los otros ocho barcos siguieron en rápida sucesión, y para noviembre de 1943 los nueve estaban en servicio. La velocidad del programa era notable, y reflejaba la urgencia de la Marina.

Del casco de crucero al portaaviones

La conversión de un casco de crucero en un transportista implicaba compromisos significativos. El casco era estrecho, que hacía estrechar la cubierta de vuelo y el hangar pequeño, y los barcos podían transportar sólo alrededor de 30 aeronaves, en comparación con los 90 o más transportados por un transportista de clase Essex. Los barcos también eran de alto nivel, con un alto centro de gravedad, y rodaron mal en mares pesados, una cualidad que dificultaba las operaciones de vuelo. La maquinaria del crucero, sin embargo, era una fuerza: las cuatro calderas y turbinas dieron a los barcos una velocidad de 31 nudos, lo suficientemente rápida para mantenerse al día con los portaaviones, y su rango era bueno. Los barcos de clase Independiente no eran portadores ideales, pero eran rápidos, disponibles y capaces, y llenaban una brecha que ningún otro barco podía llenar.

La clase fue nombrada para el primer barco, USS Independence, que fue ella misma nombrada por el ideal americano de la independencia. Los otros barcos fueron nombrados para batallas famosas y para portadores anteriores: Princeton, para la batalla de la Guerra Revolucionaria; Belleau Wood, para la batalla del Cuerpo de Infantería de Marina en Francia; Cowpens, para la batalla de la Guerra Revolucionaria; Monterey, para la batalla de la Guerra Mexicana; Langley, para el primer portaaviones de la Marina; Cabot, para el explorador; Bataan, para la península de Filipinas; y San Jacinto, para la batalla de Texas. Los nombres reflejaban las tradiciones de la Marina y el lugar de los barcos en la historia naval estadounidense.

La decisión de convertir

La decisión de convertir los cascos de cruceros fue controvertida. Algunos oficiales argumentaron que los cruceros eran necesarios como cruceros, y que los transportistas convertidos serían demasiado pequeños y demasiado vulnerables para ser útiles. Otros argumentaron que la Marina necesitaba más transportistas de lo que necesitaba cruceros, y que la conversión era la manera más rápida de obtenerlos.El apoyo de Roosevelt para la conversión fue decisivo, y el programa siguió adelante. La decisión fue reivindicada por el servicio de los barcos: los portadores de clase Independiente lucharon en cada operación importante del Pacífico desde 1943, y demostraron su valía una y otra vez. La conversión fue una de las improvisaciones más exitosas de la guerra.

3. Diseño

Casco, cubierta de vuelo y hangar

Los barcos de clase Independiente se construyeron en los cascos de crucero de clase Cleveland, de unos 190 metros de largo y 22 metros de ancho en la línea de agua. La cubierta de vuelo tenía unos 170 metros de largo y 33 metros de ancho, con dos ascensores, uno hacia adelante y un aft, y una pequeña isla en el lado a estribor. El hangar, debajo de la cubierta de vuelo, tenía unos 100 metros de largo y podía contener alrededor de 20 aviones, con el resto estacionado en la cubierta de vuelo. El rayo estrecho de los barcos hizo estrechar la cubierta de vuelo, y el hangar estaba angosto, pero el diseño era viable, y los barcos podían operar un grupo de aire útil. La cubierta de vuelo estaba equipada con alambres de detenimiento y una catapulta, y los barcos podían lanzar y recuperar aviones en la mayoría de las condiciones meteorológicas, aunque su rodaje en mares pesados dificultaba el vuelo.

La apariencia de los barcos fue distintiva: un casco largo, estrecho, una pequeña isla y una cubierta de vuelo que sobrepuso el casco en ambos lados. Los barcos fueron confundidos con los transportistas de flota a una distancia, pero su pequeño tamaño se pudo ver de cerca. La principal debilidad del diseño era su estabilidad: los barcos eran de alta altura, con un centro de gravedad alto, y rodaron fuertemente en un seaway. Los tripulantes aprendieron a vivir con la rodadura, pero fue un problema constante, y limitó la eficacia de los barcos en mal tiempo. Los barcos también eran vulnerables a los daños, con armadura delgada y un pequeño tamaño que los hizo blancos fáciles para los kamikazes.

Propulsión y velocidad

Los barcos de clase Independiente conservaban la planta de propulsión de cruceros de clase Cleveland: cuatro calderas Babcock y Wilcox y cuatro turbinas de vapor General Electric, produciendo 100.000 caballos de fuerza y cuatro tornillos de conducción. La planta dio a los barcos una velocidad de 31 nudos, lo suficientemente rápida para operar con los portaaviones, y una gama de alrededor de 13.000 millas náuticas a 15 nudos. La maquinaria era fiable y bien probada, y era una de las fortalezas de la clase. La velocidad de los barcos era esencial para su papel: necesitaban mantenerse al día con los equipos de tareas de transporte rápido, y necesitaban generar suficiente viento sobre la cubierta para lanzar y recuperar aviones. La velocidad de 31 nudos era una ventaja significativa sobre los transportistas de escolta más lentos, que podían hacer sólo 18 nudos.

Aviones, Armamento y Protección

El grupo aéreo de clase Independiente consistió en alrededor de 30 aviones, típicamente un escuadrón de combate de unos 20 Hellcats y un escuadrón de torpedos de unos 10 Vengadores, aunque la composición variaba durante la guerra. El grupo aéreo era pequeño, pero era eficaz, y los aviones de los barcos volaron patrullas aéreas de combate, patrullas antisubmarinas y misiones de huelga. El armamento de los barcos consistía en dos pistolas de 5 pulgadas, 16 40 mm Bofors y 22 pistolas Oerlikon de 20 mm, una pesada batería antiaéreo para un barco de su tamaño. La armadura era ligera, con un cinturón de 3,5 a 5 pulgadas y una cubierta de 2 pulgadas, reflejando los orígenes de los cruceros de los barcos. La armadura de luz hizo que los barcos fueran vulnerables a bombas y torpedos, y la pérdida de Princeton en el Golfo de Leyte mostró el peligro: un solo golpe de bomba comenzó un incendio que no podía ser controlado, y el barco se perdió.

4. Variantes

Los nueve buques

Los nueve barcos de clase Independencia fueron construidos a un diseño común, pero difieren en detalle, reflejando las lecciones aprendidas de los barcos anteriores. La independencia, el primer barco, fue encargado en enero de 1943 y servía como un portaaviones nocturnos, combatientes nocturnos en el Pacífico. Princeton, el segundo barco, fue encargado en febrero de 1943 y fue perdido en el Golfo de Leyte en octubre de 1944. Belleau Wood, Cowpens, Monterey, Langley, Cabot, Bataan y San Jacinto fueron encargados entre marzo y noviembre de 1943, y sirvieron a lo largo de la Guerra del Pacífico. Cada barco tenía su propia historia, y cada uno ganó estrellas de batalla por su servicio, pero compartieron un diseño común y un papel común.

Servicio de posguerra y transferencias

Después de la guerra, los barcos de clase Independiente fueron descompuestos, pero varios regresaron al servicio en los años 50 como portadores de entrenamiento y como portadores antisubmarinos. Monterey sirvió como portador de entrenamiento hasta 1956, y Bataan sirvió como portador antisubmarino hasta 1954. Cabot fue transferido a España en 1967, donde sirvió como Dedalo hasta 1989, el último de la clase en servicio. Belleau Wood fue transferida a Francia en 1953, donde sirvió como Bois Belleau hasta 1960. El servicio de posguerra de la clase era largo, y la versatilidad de los barcos, como portadores de entrenamiento, como portadores antisubmarinos y como transferencias extranjeras, reflejaba la solidez de su diseño.

5. Historial operativo

El Pacífico Central Offensive

Los barcos de clase Independiente entraron en combate en el otoño de 1943, cuando se unieron a los equipos de tareas de transporte rápido para la ofensiva en el Pacífico Central. Lucharon en la campaña de las Islas Gilbert, proporcionando cobertura aérea para los aterrizajes en Tarawa y Makin, y en la campaña de las Islas Marshall, donde apoyaron los aterrizajes en Kwajalein y Eniwetok. Los aviones de los barcos volaron patrullas aéreas de combate, bombardearon posiciones japonesas y atacaron el transporte, y sus tripulaciones aprendieron el negocio de la guerra de porteadores en la escuela dura de combate.Los barcos de clase Independiente no eran el principal poder de la flota, sino que eran parte esencial de ella, y su contribución a la ofensiva del Pacífico Central fue significativa.

El Mar Filipino y el Golfo Leyte

En junio de 1944, los barcos de clase Independiente lucharon en la batalla del Mar Filipino, la gran batalla portaaviones en la que se destruyó el brazo naval japonés. Los combatientes de los barcos volaron patrullas aéreas de combate, derribando aviones japoneses, y sus bombarderos de torpedos atacaron barcos japoneses. En octubre de 1944, los barcos lucharon en la batalla del Golfo de Leyte, la mayor batalla naval de la historia, donde apoyaron los aterrizajes en Leyte y combatieron los ataques aéreos japoneses. Fue en el Golfo de Leyte, el 24 de octubre de 1944, que el USS Princeton fue golpeado por una bomba de un terrorista japonés de buceo. La bomba inició un incendio que se extendió a las revistas del barco, y a pesar de los esfuerzos de su tripulación y de los barcos que llegaron a su ayuda, Princeton se perdió, con la muerte de 108 de su tripulación. La pérdida fue un recordatorio de la vulnerabilidad de los portaaviones, y de los peligros de la era kamikaze que estaba empezando.

Okinawa, el fin de la guerra y Bikini

En 1945, los barcos de clase Independiente lucharon en la campaña por Okinawa, donde se enfrentaron a la furia completa de los ataques de kamikaze. Las armas antiaéreo de los barcos derribaron muchos kamikazes, pero varios barcos fueron dañados, y las tripulaciones sufrieron semanas de constantes alertas. Después de la guerra, los barcos tomaron parte en la ocupación de Japón y en Operación Carpet Mágica, llevando a casa a los militares estadounidenses. USS Independence fue usada como un barco objetivo en la Operación Crossroads, las pruebas de bombas atómicas en Bikini Atoll en 1946, donde sobrevivió a dos explosiones atómicas, aunque estaba muy contaminada y fue hundida posteriormente como objetivo.La guerra de la clase terminó como había comenzado, al servicio de las necesidades más urgentes de la Marina.

USS Princeton en el Golfo Leyte

La pérdida de USS Princeton en el Golfo de Leyte merece ser contada en detalle. En la mañana del 24 de octubre de 1944, Princeton estaba operando al este de Luzon cuando fue atacada por un bombardero japonés Yokosuka D4Y Judy, que lanzó una bomba que penetró la cubierta de vuelo y explotó en el hangar, iniciando un incendio. El fuego se extendió, y a pesar de los esfuerzos de la tripulación y del crucero Birmingham, que se acercó para luchar contra el fuego, las revistas del barco explotaron, matando a 229 hombres a bordo de Birmingham y 108 a bordo de Princeton. Princeton fue abandonado y hundido por torpedos de destructores estadounidenses. La pérdida fue una tragedia, pero también demostró el coraje de los hombres que lucharon contra el fuego, y los riesgos que enfrentaban los portadores de luz.

6. Rendimiento y especificaciones

Puntos fuertes en combate

Las fortalezas de los barcos de clase Independiente eran su velocidad, su disponibilidad y su versatilidad. A 31 nudos, podían operar con los equipos de tareas de transporte rápido, y sus grupos de aire, aunque pequeños, eran efectivos. Los barcos estaban disponibles cuando eran necesarios, en 1943, cuando la Marina tenía pocos portadores, y llenaron una brecha que ningún otro barco podía llenar. Su versatilidad también fue una fuerza: sirvieron como portadores de flota, como portaaviones de noche, como portaaviones de entrenamiento y como portadores antisubmarinos, y desempeñaron bien cada papel. La velocidad de construcción de la clase, 17 meses de decisión a encargarse del primer barco, fue en sí misma una fuerza, y reflexionó la urgencia de la necesidad de la Marina.

Puntos débiles y limitaciones

Las debilidades de la clase eran su pequeño grupo de aire, su estrecha cubierta de vuelo y su escasa estabilidad. Con sólo unos 30 aviones, los barcos no podían liberar el poder llamativo de un portaaviones, y su estrecha cubierta de vuelo dificultaban las operaciones de vuelo. Su rodaje en mares pesados limitaba su eficacia en mal tiempo, y su armadura ligera los hacía vulnerables a bombas y torpedos. La pérdida de Princeton mostró que un solo golpe de bomba podría destruir un portaaviones, y la vulnerabilidad de los barcos era una preocupación constante. Los barcos de clase Independencia eran un compromiso, y sus debilidades reflejaban los compromisos de su diseño.

7. Comparación

La clase de la independencia y la clase de Essex

La clase de la Independencia se compara inevitablemente con los portaaviones de clase Essex, y la comparación muestra los desvíos de la conversión. Los barcos de clase Essex desplazados alrededor de 27.000 toneladas, transportaron 90 aeronaves y fueron el principal poder de ataque de la Flota del Pacífico. Los barcos de clase Independiente desplazaron alrededor de 11.000 toneladas, llevaron 30 aeronaves y fueron auxiliares a los portaaviones. Los barcos de clase Essex eran mejores en todos los aspectos excepto la velocidad de construcción: tomaron más tiempo para construir, y no estaban disponibles en 1943, cuando la Marina necesitaba más transportistas. Los barcos de clase Independencia estaban disponibles, y llenaron la brecha hasta que los barcos de clase Essex llegaron en números. Las dos clases se complementaron entre sí, y la Marina necesitaba ambas.

La clase de la independencia y los Portadores de la Escort

Los barcos de clase Independiente también fueron comparados con los portaaviones de escolta, los pequeños y lentos transportistas construidos sobre cascos mercantes que protegían convoyes y apoyaban los aterrizajes anfibios. Los portaaviones de escolta eran más lentos, a 18 nudos, y transportaban alrededor de 28 aeronaves, pero eran más baratos y más numerosos. Los dos tipos sirvieron a diferentes roles, y ambos fueron esenciales para la victoria de la Marina en el Pacífico. Los barcos de clase Independiente eran los portadores de luz de la flota, y los portaaviones de escolta eran los caballos de trabajo de la flota, y juntos dieron a la Marina la energía aérea que necesitaba.

8. Legado

Una improvisación que funcionó

El legado de la clase Independencia es el de una improvisación exitosa. La decisión de convertir cascos de crucero en portadores fue polémica, pero fue reivindicada por el servicio de los barcos, y demostró que, en guerra, la velocidad de producción puede importar tanto como la perfección del diseño. Los barcos de la clase servían en cada operación importante del Pacífico, y ganaron un total de 60 estrellas de batalla entre ellos. La historia de la clase es un recordatorio de que la historia naval no es sólo la historia de grandes barcos, sino también la historia de los hombres que los construyeron y navegaban, y de las decisiones que se tomaron con prisa y bajo presión.

La clase en memoria

La clase de la Independencia se recuerda en las historias de la Guerra del Pacífico y en los recuerdos de los hombres que sirvieron a bordo de los barcos. USS Cabot, que sirvió con la Marina Española como Dedalo hasta 1989, fue el último de la clase en servicio, y su larga carrera es un testimonio de la solidez del diseño. Los barcos de la clase también se recuerdan a través de sus grupos aéreos, cuyos pilotos volaron de sus estrechas cubiertas en las condiciones más exigentes, y a través de la pérdida de Princeton, cuya tripulación se conmemora en los memoriales del Golfo de Leyte. El legado de la clase de la Independencia es seguro, como una de las clases más exitosas de los transportistas en la historia naval.

9. Ejemplares supervivientes

No Superviviendo el Portador de la clase Independencia

No sobrevive ningún portador de clase de la Independencia.El último de la clase, Cabot, que sirvió con la Armada Española como Dedalo, fue descompuesto en 1989 y fue desguazado en 2002, a pesar de los esfuerzos por preservarla como un barco museo en los Estados Unidos. Los otros barcos fueron desguazados en los años 50, 1960 y 1970, después de un servicio prolongado en la Marina de Estados Unidos y en las marinas extranjeras. La ausencia de un barco sobreviviente hace que la historia de la clase sea más importante, ya que se conserva en fotografías, en películas y en los recuerdos de los hombres que sirvieron a bordo de los barcos.

Modelos, fotografías y registros

Los barcos de clase Independiente se conservan en los registros de la Armada de Estados Unidos, en las fotografías tomadas por sus tripulaciones y en los modelos realizados por los museos, incluyendo el Museo Nacional de la Armada de Estados Unidos en Washington, D.C., y el Comando de Historia y Patrimonio Naval. Los diarios de guerra, informes de acción y registros de aeronaves de los buques son realizados por los Archivos Nacionales, y proporcionan un registro detallado del servicio de la clase. La pérdida de Princeton se conmemora en el cementerio americano de Manila, donde se registran los nombres de sus muertos, y en los memoriales del Golfo de Leyte. La historia de la clase sigue siendo contada en libros y documentales sobre la guerra del Pacífico.

10. Preguntas frecuentes

¿Cuántos portaaviones de clase Independencia fueron construidos?

Se construyeron nueve vehículos ligeros de clase independencia, todos convertidos de cascos de crucero ligero de clase Cleveland, que fueron encargados entre enero y noviembre de 1943.

¿Por qué los cruceros se convirtieron en portadores?

En el verano de 1942, después de la pérdida de cuatro vehículos de flota estadounidenses, la Armada de los Estados Unidos necesitaba nuevos transportistas urgentemente. Convertir cascos de crucero que ya estaban en construcción era más rápido que construir vehículos de flota desde cero, y el primer barco fue encargado sólo 17 meses después de la decisión.

¿Cuántos aviones llevaban un portaaviones de clase Independencia?

Un portaaviones de clase Independiente llevaba alrededor de 30 aviones, generalmente un escuadrón de luchadores de unos 20 Hellcats y un escuadrón de torpedos de unos 10 Vengadores, aunque la composición variaba durante la guerra.

¿Qué portador de clase de la independencia fue hundido?

El USS Princeton fue hundido en la Batalla del Golfo de Leyte el 24 de octubre de 1944, tras ser golpeado por una bomba de un terrorista japonés. La bomba inició un incendio que se extendió a las revistas del barco, y 108 de su tripulación fueron asesinados.

¿Qué le pasó a la independencia de la USS después de la guerra?

La independencia de la USS fue utilizada como un barco objetivo en la Operación Crossroads, las pruebas de bombas atómicas en Bikini Atoll en 1946. Sobrevivió a dos explosiones atómicas, pero estaba fuertemente contaminada y fue posteriormente hundida como un barco objetivo.

¿Hay algún portador de clase de la Independencia todavía en existencia?

No. La última de la clase, USS Cabot, sirvió con la Marina Española como Dedalo hasta 1989 y fue desguazada en 2002, a pesar de los esfuerzos por preservarla como un barco museo.

11. Fuentes

• Norman Friedman, transportistas de aeronaves estadounidenses: una historia de diseño ilustrada (Naval Institute Press).
• El Comando de Historia y Patrimonio Naval, registros de portadores de clase Independiente y diarios de guerra.
• Samuel Eliot Morison, Historia de las Operaciones Navales de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, volúmenes sobre la Guerra del Pacífico.
• El Museo Nacional de la Marina de los Estados Unidos, Washington, D.C., registros de colección de portadores.
• Robert C. Stern, The Lexington, Saratoga y Enterprise (Naval Institute Press).
• Wikipedia, portaaviones de clase independencia.