Máy bay Macchi C.202 Folgore

Macchi C.202 Folgore, tên có nghĩa là tia chớp, là tiêm kích tốt nhất mà Ý sản xuất trong Chiến tranh thế giới thứ hai, máy bay một chỗ ngồi, một tầng cánh kết hợp khung máy bay Ý tinh tế về mặt khí động học với động cơ Daimler-Benz của Đức chế tạo theo giấy phép. Bay lần đầu tháng 8 năm 1940 và đưa vào phục vụ năm 1941, C.202 được chế tạo tổng cộng khoảng 1.150 máy bay, và nó phục vụ cùng Regia Aeronautica, Không quân Ý, trên Malta, Bắc Phi, Địa Trung Hải và Ý, nơi nó được tiếng là máy bay nhanh, linh hoạt và đẹp, và nơi phi công của nó chiến đấu tài năng chống lại Không quân Hoàng gia Anh và Lực lượng Không quân Lục quân Hoa Kỳ. C.202 ngang ngửa với Spitfire và Bf 109 về khả năng cơ động, và nó là máy bay mà phi công Ý ưa thích hơn tất cả các máy bay khác.

Câu chuyện của C.202 là câu chuyện về thiết kế xuất sắc bị cản trở bởi công nghiệp yếu. Công nghiệp máy bay Ý không thể sản xuất C.202 với số lượng cần thiết, và vũ khí của máy bay, hai súng máy, quá nhẹ cho các trận đánh mà nó tham gia. Động cơ của C.202, Alfa Romeo RA.1000, Daimler-Benz DB 601 chế tạo theo giấy phép, khan hiếm, và sản xuất chậm. Bất chấp những giới hạn này, phi công của C.202 đạt được những thành công đáng chú ý, đặc biệt trên Malta, nơi máy bay chiến đấu với Spitfire của lực lượng phòng thủ đảo, và tại Bắc Phi, nơi nó yểm trợ quân đội Phe Trục tại sa mạc. Sự nghiệp của C.202 kết thúc với hiệp định đình chiến của Ý tháng 9 năm 1943, sau đó máy bay phục vụ cả Không quân Ý Đồng giao chiến và không quân của Cộng hòa Xã hội Ý, chiến đấu ở hai phía đối lập.

Ngày nay C.202 được nhớ tới như một trong những tiêm kích đẹp nhất của chiến tranh, và là máy bay tốt nhất của Ý. Một số ít C.202 còn tồn tại trong các bảo tàng, trong đó có máy bay được phục chế tại Ý, và câu chuyện của máy bay được kể trong sách và phim. Danh tiếng của C.202 đã tăng lên theo thời gian, khi các sử gia nhận ra phẩm chất của nó và lòng dũng cảm của phi công của nó, và nó hiện được coi là một trong những tiêm kích tốt nhất thời đầu chiến tranh, đối thủ xứng đáng của Spitfire và biểu tượng của ngành hàng không Ý ở trạng thái tốt nhất.

1. Thông tin chính

Loại	Tiêm kích một chỗ ngồi
Xuất xứ	Ý
Nhà sản xuất	Aeronautica Macchi, Varese; cũng do Breda chế tạo
Nhà thiết kế	Mario Castoldi
Bay lần đầu	10 tháng 8 năm 1940
Đưa vào phục vụ	1941
Sản xuất	Khoảng 1.150 chiếc (một số nguồn trích 1.200)
Kíp bay	1 người (phi công)
Chiều dài	Khoảng 8,85 m
Sải cánh	Khoảng 10,58 m
Chiều cao	Khoảng 3,03 m
Trọng lượng rỗng	Khoảng 2.350 kg
Trọng lượng cất cánh tối đa	Khoảng 2.930 kg
Động cơ	Alfa Romeo RA.1000 R.C.41-I Monsone (Daimler-Benz DB 601 chế tạo theo giấy phép), khoảng 1.175 mã lực
Tốc độ tối đa	Khoảng 600 km/h
Tầm bay	Khoảng 765 km
Trần bay	Khoảng 11.500 m
Vũ khí	2 súng máy 12,7 mm Breda-SAFAT; phiên bản sau thêm 2 súng máy 7,7 mm Breda-SAFAT; một số máy bay mang pháo 20 mm dưới cánh
Đơn vị dùng chính	Regia Aeronautica, Không quân Ý Đồng giao chiến, Aeronautica Nazionale Repubblicana

2. Bối cảnh và phát triển

Ý cần tiêm kích hiện đại

Cuối thập niên 1930, Không quân Ý được trang bị máy bay hai tầng cánh Fiat CR.42 và Macchi C.200 Saetta, máy bay một tầng cánh linh hoạt nhưng yếu sức và vũ trang yếu. C.200, do Mario Castoldi tại Macchi thiết kế, là máy bay tốt, nhưng động cơ Fiat A.74 hình sao của nó chỉ cho công suất 870 mã lực, và tốc độ tối đa khoảng 500 kilômét trên giờ, quá chậm để sánh với Spitfire và Hurricane. Castoldi nhận ra khung máy bay của C.200 vững chắc, và điều nó cần là động cơ mạnh hơn. Động cơ Daimler-Benz DB 601 của Đức, động cơ V-12 làm mát bằng chất lỏng cho công suất khoảng 1.175 mã lực, có sẵn theo giấy phép, và Castoldi thiết kế lại C.200 để dùng nó, tạo ra C.202 Folgore.

C.202 về cơ bản là C.200 với động cơ mới và mũi thiết kế lại, nhưng sự thay đổi đã biến đổi máy bay. DB 601 mang lại cho C.202 tốc độ tối đa khoảng 600 kilômét trên giờ, tốc độ leo cao tốt và trần bay cao, và khả năng điều khiển của máy bay, vốn đã xuất sắc ở C.200, được giữ nguyên. Nguyên mẫu đầu tiên bay ngày 10 tháng 8 năm 1940, và máy bay hoạt động tốt trong thử nghiệm, đạt tốc độ ngang ngửa với Bf 109E. Không quân Ý lệnh C.202 vào sản xuất, và những máy bay đầu tiên được giao năm 1941, trang bị cho các phi đội tiêm kích đang chiến đấu trên Malta và Bắc Phi.

Sản xuất và tình trạng thiếu động cơ

Việc sản xuất C.202 bị cản trở bởi tình trạng thiếu động cơ. Alfa Romeo RA.1000, DB 601 chế tạo theo giấy phép, được chế tạo tại nhà máy Alfa Romeo ở Milan, nhưng sản xuất chậm, và động cơ được cần cho các máy bay khác. Việc sản xuất C.202 cũng bị cản trở bởi việc ném bom các nhà máy Ý và bởi tình trạng thiếu vật liệu ảnh hưởng tới công nghiệp Ý. Tổng cộng, khoảng 1.150 máy bay C.202 được chế tạo, con số nhỏ so với hàng nghìn máy bay Spitfire và Bf 109 được chế tạo, và máy bay không bao giờ có đủ số lượng mà Không quân Ý cần. Đợt sản xuất C.202 kết thúc năm 1943, khi máy bay bị C.205 Veltro thay thế, bản phát triển của C.202 với động cơ mạnh hơn và vũ khí nặng hơn.

Việc C.202 đến muộn và đợt sản xuất nhỏ là hệ quả của sự yếu kém công nghiệp của Ý, và chúng giới hạn tác động của máy bay đối với chiến tranh. C.202 là máy bay tốt, nhưng nó là nạn nhân của hoàn cảnh ra đời của mình, và câu chuyện của nó nhắc nhở rằng, trong chiến tranh, khả năng sản xuất vũ khí với số lượng lớn có thể quan trọng ngang chất lượng của vũ khí. Phi công của C.202, những người bay nó trên Malta và Bắc Phi, biết họ đang bay tiêm kích tốt nhất mà Ý có, và họ bay nó với kỹ năng và quyết tâm.

Mario Castoldi

Mario Castoldi là một trong những nhà thiết kế máy bay hàng đầu của Ý, mà sự nghiệp của ông gồm các thủy phi cơ Macchi đã giành Cúp Schneider thập niên 1920 và các tiêm kích C.200 và C.202. Castoldi là chuyên gia khí động học xuất sắc, và các thiết kế của ông nổi tiếng vì đường nét gọn gàng và khả năng điều khiển xuất sắc. C.202 là kiệt tác của ông, đỉnh cao của thập niên thiết kế tiêm kích, và nó vẫn là một trong những máy bay Ý được ngưỡng mộ nhất của chiến tranh. Danh tiếng của Castoldi vững chắc, và C.202 là minh chứng cho kỹ năng của ông.

3. Thiết kế

Khung máy bay, cánh và khả năng điều khiển

C.202 là máy bay một tầng cánh cánh thấp kết cấu toàn kim loại, với thân bán liền khối và mũi đặc trưng chứa động cơ Alfa Romeo. Cánh của nó mỏng và tải trọng nhẹ, với góc nhị diện nhỏ, và chúng chứa các thùng nhiên liệu và, trong phiên bản sau, súng máy. Càng hạ thu vào phía ngoài trong cánh, và buồng lái kín dưới vòm kính có khung cho phi công tầm nhìn tốt theo hầu hết các hướng. Hình dáng của máy bay gọn gàng và thanh lịch, với diện tích mặt trước nhỏ và bề mặt nhẵn, và phi công của nó ca ngợi khả năng điều khiển của nó, nhẹ, nhạy và hài hòa, cùng tính ổn định của nó làm bệ pháo.

Khung máy bay của C.202 được chế tạo vì hiệu năng chứ không phải độ chắc chắn. Máy bay nhẹ hơn Bf 109, và tải trọng cánh của nó thấp hơn, cho nó tính cơ động tốt, đặc biệt trong vòng quay. Buồng lái thoải mái và bố trí tốt, và các điều khiển của máy bay hài hòa, phẩm chất mà phi công của nó đánh giá cao. Thiết kế của C.202 thành công, và nó ngang ngửa với bất kỳ tiêm kích nào thời đó về khả năng điều khiển và hiệu năng. Vẻ đẹp của máy bay, với đường nét gọn gàng và tỷ lệ thanh lịch, đã khiến nó trở thành một trong những tiêm kích được ngưỡng mộ nhất của chiến tranh.

Động cơ và hiệu năng

C.202 dùng động cơ Alfa Romeo RA.1000 R.C.41-I Monsone, Daimler-Benz DB 601A chế tạo theo giấy phép, cho công suất khoảng 1.175 mã lực, dẫn động cánh quạt ba lá. Động cơ là động cơ V-12 làm mát bằng chất lỏng, và nó mang lại cho C.202 tốc độ tối đa khoảng 600 kilômét trên giờ, tốc độ leo cao khoảng 18 mét trên giây và trần bay khoảng 11.500 mét. Tầm bay của máy bay khoảng 765 kilômét, con số hữu ích cho các chiến dịch trên Malta và Bắc Phi. Hiệu năng của C.202 tương đương với Bf 109E và Spitfire Mk V, và phi công của nó coi nó ngang ngửa với cả hai máy bay trong cận chiến.

Động cơ của C.202, dù mạnh mẽ, cũng là điểm yếu, vì nó được chế tạo theo giấy phép và khan hiếm. Việc sản xuất của nhà máy Alfa Romeo chậm, và động cơ thường không đáng tin cậy, với tuổi thọ phục vụ ngắn. Phi công của C.202 học cách quản lý các đặc tính kỳ lạ của động cơ, nhưng tình trạng thiếu động cơ giới hạn khả năng sẵn sàng của máy bay, và nhiều máy bay C.202 nằm đất vì thiếu động cơ dùng được. Vấn đề động cơ là điểm yếu lớn nhất của C.202, và nó là hệ quả của sự phụ thuộc của Ý vào thiết kế nước ngoài.

Vũ khí: súng nhẹ

Vũ khí của C.202 là điểm yếu lớn nhất của nó. Trang bị tiêu chuẩn là hai súng máy 12,7 mm Breda-SAFAT gắn ở mũi, bắn qua vòng quay cánh quạt, với 400 viên đạn mỗi khẩu. Phiên bản sau thêm hai súng máy 7,7 mm Breda-SAFAT ở cánh, và một số máy bay được lắp pháo 20 mm MG 151 trong giá dưới cánh, nhưng pháo hiếm khi được dùng, vì chúng làm giảm hiệu năng của máy bay. Vũ khí của C.202 quá nhẹ cho các trận đánh mà nó tham gia, và phi công của nó thường cần nhiều phát trúng để tiêu diệt máy bay Đồng minh chắc chắn. Vũ khí nhẹ là hệ quả của thiết kế C.200, vốn được chế tạo vì khả năng cơ động chứ không phải hỏa lực, và nó là điểm yếu mà C.205, với vũ khí pháo của nó, được thiết kế để khắc phục.

4. Các biến thể

C.202: phiên bản sản xuất chính

C.202 là phiên bản sản xuất chính, với khoảng 1.150 máy bay được chế tạo. Máy bay được sản xuất thành một số loạt, với những thay đổi nhỏ trong quá trình sản xuất, trong đó có cải tiến về vô tuyến, kính ngắm và vũ khí. Các loạt đầu được vũ trang bằng hai súng 12,7 mm, trong khi các loạt sau thêm hai súng cánh 7,7 mm. C.202 được Macchi chế tạo tại Varese và Breda tại Sesto San Giovanni, và việc sản xuất của nó được chia cho hai nhà máy để bảo vệ khỏi việc ném bom. Việc sản xuất C.202 kết thúc năm 1943, khi nó bị C.205 thay thế.

C.205 Veltro: máy bay kế nhiệm

C.205 Veltro, hay Chó săn xám, là bản phát triển của C.202, lắp động cơ Daimler-Benz DB 605 mạnh hơn và vũ trang bằng hai pháo 20 mm và hai súng máy 12,7 mm. C.205 nhanh hơn và vũ trang nặng hơn C.202, và nó là tiêm kích tốt nhất của Ý trong chiến tranh, nhưng chỉ khoảng 260 chiếc được chế tạo, và chúng đến quá muộn để thay đổi kết quả. Câu chuyện của C.205 là sự tiếp nối câu chuyện của C.202, và nó cho thấy tiềm năng của thiết kế của Castoldi khi được lắp động cơ tốt hơn và vũ khí nặng hơn. C.202 và C.205 cùng nhau đại diện cho đỉnh cao thiết kế tiêm kích Ý trong Chiến tranh thế giới thứ hai.

5. Lịch sử tác chiến

Malta: trận đánh lớn nhất của C.202

Lần phục vụ nổi tiếng nhất của C.202 là trên Malta, nơi máy bay chiến đấu với Spitfire của lực lượng phòng thủ đảo năm 1942 và 1943. Trận chiến vì Malta là một trong những trận chiến trên không dữ dội nhất của chiến tranh, với Luftwaffe và Regia Aeronautica tấn công các sân bay và cảng của đảo, và RAF phòng thủ chúng bằng Spitfire và Hurricane. Phi công của C.202 bay các nhiệm vụ hộ tống cho máy bay ném bom Ý và Đức, và họ chiến đấu với Spitfire trong cận chiến trên đảo. C.202 chứng tỏ là đối thủ xứng đáng của Spitfire, và phi công của nó tuyên bố một số chiến thắng, mặc dù vũ khí nặng hơn của Spitfire mang lại cho nó lợi thế. Trận chiến vì Malta là thời khắc tốt nhất của C.202, và nó là chiến dịch mà máy bay được nhớ tới nhiều nhất.

Bắc Phi và chiến tranh sa mạc

Tại Bắc Phi, C.202 phục vụ cùng các phi đội tiêm kích yểm trợ quân đội Phe Trục tại sa mạc, bay các nhiệm vụ hộ tống, nhiệm vụ tấn công mặt đất và tuần tra tiêm kích trên tuyến đầu. Phi công của máy bay chiến đấu với Hurricane, Spitfire và P-40 của RAF, và họ đạt được những thành công đáng chú ý, đặc biệt trong những tháng đầu năm 1942, khi C.202 là tiêm kích tốt nhất tại chiến trường. Chiến tranh sa mạc khắc nghiệt với máy bay và con người, với bụi, nóng và quãng đường dài, và độ tin cậy của C.202 bị ảnh hưởng, nhưng phi công của nó đánh giá cao khả năng điều khiển và hiệu năng của nó. Chiến dịch Bắc Phi kết thúc tháng 5 năm 1943 với thất bại của Phe Trục tại Tunisia, và việc phục vụ của C.202 tại sa mạc cũng kết thúc theo.

Ý và hiệp định đình chiến

Sau cuộc xâm lược Sicily của Đồng minh tháng 7 năm 1943, C.202 chiến đấu trong việc phòng thủ Ý, bay chống máy bay ném bom và tiêm kích Đồng minh đang tấn công các thành phố và sân bay Ý. Việc phục vụ của máy bay tại Ý ngắn ngủi, và nó kết thúc với hiệp định đình chiến của Ý ngày 8 tháng 9 năm 1943, khi Ý đầu hàng Đồng minh. Sau hiệp định đình chiến, C.202 phục vụ cả Không quân Ý Đồng giao chiến, chiến đấu cùng Đồng minh, và Aeronautica Nazionale Repubblicana, không quân của Cộng hòa Xã hội Ý, chiến đấu cùng người Đức. Phi công của C.202 do đó chiến đấu ở hai phía đối lập trong những tháng cuối của chiến tranh, kết thúc bi thảm cho sự nghiệp của máy bay và lời nhắc nhở về những chia rẽ mà hiệp định đình chiến tạo ra tại Ý.

Phi công át chủ bài của Folgore

Phi công nổi tiếng nhất của C.202 gồm Franco Lucchini, người ghi 21 chiến thắng, và Adriano Visconti, người ghi 10 chiến thắng trên C.202 và trở thành một trong những phi công át chủ bài hàng đầu của Ý. Lucchini, người bay C.202 trên Malta và Bắc Phi, là một trong những phi công tiêm kích Ý thành công nhất của chiến tranh, và thành tích của ông chứng minh phẩm chất của C.202 làm tiêm kích. Các phi công át chủ bài của C.202 được nhớ tới tại Ý, và câu chuyện của họ là một phần huyền thoại của máy bay.

6. Hiệu năng và thông số kỹ thuật

Điểm mạnh trong chiến đấu

Các điểm mạnh của C.202 là tốc độ, tính linh hoạt và khả năng điều khiển của nó. Máy bay nhanh, với tốc độ tối đa khoảng 600 kilômét trên giờ, và nó rất cơ động, với vòng quay hẹp và điều khiển nhẹ. Phi công của nó ca ngợi khả năng điều khiển của nó, thuộc hàng tốt nhất trong mọi tiêm kích của chiến tranh, và tính ổn định của nó làm bệ pháo. C.202 cũng là máy bay đẹp, với đường nét gọn gàng và tỷ lệ thanh lịch, và phi công của nó tự hào khi bay nó. Hiệu năng của máy bay tốt, và phi công của nó, những người bay nó trên Malta và Bắc Phi, đánh giá cao phẩm chất của nó và tin tưởng nó trong chiến đấu.

Điểm yếu và hạn chế

Các điểm yếu của C.202 là vũ khí của nó, quá nhẹ, và việc sản xuất của nó, quá chậm. Hai súng máy của máy bay không đủ sức chống máy bay Đồng minh chắc chắn, và phi công của nó thường cần nhiều phát trúng để tiêu diệt đối thủ. Tình trạng thiếu động cơ giới hạn khả năng sẵn sàng của máy bay, và đợt sản xuất nhỏ đồng nghĩa C.202 không bao giờ có đủ số lượng cần thiết. Tầm bay của máy bay cũng ngắn, và thiết bị vô tuyến của nó kém. C.202 là máy bay tốt, nhưng nó là nạn nhân của sự yếu kém công nghiệp của Ý, và các điểm yếu của nó phản ánh giới hạn của đất nước đã chế tạo nó.

7. So sánh

C.202 và Spitfire

Đối thủ chính của C.202 trên Malta là Supermarine Spitfire, và việc so sánh giữa hai máy bay rất có ý nghĩa. Spitfire nhanh hơn và vũ trang nặng hơn, với tám súng máy hoặc hai pháo, nhưng C.202 cơ động hơn và có tốc độ leo cao tốt hơn ở độ cao thấp. Trong chiến đấu, kết quả phụ thuộc vào chiến thuật và kỹ năng của phi công, và phi công của C.202, những người được huấn luyện tốt, đạt được thành tích đáng nể chống Spitfire. Việc so sánh cho thấy C.202 ngang ngửa với Spitfire về nhiều phương diện, và rằng, nếu nó sẵn có với số lượng lớn hơn và vũ khí nặng hơn, nó có thể trở thành một trong những tiêm kích vĩ đại của chiến tranh.

C.202 và Bf 109

Đối thủ đương thời khác của C.202 là Messerschmitt Bf 109, máy bay dùng cùng động cơ, DB 601, và là tiêm kích tiêu chuẩn của Luftwaffe. Bf 109 nhanh hơn và vũ trang nặng hơn C.202, nhưng C.202 cơ động hơn và khả năng điều khiển tốt hơn. Hai máy bay tương tự về khái niệm, cả hai đều chế tạo quanh động cơ DB 601, nhưng khung máy bay của C.202 tinh tế hơn, và phi công của nó coi nó là máy bay tốt hơn để bay. Việc so sánh minh họa chất lượng thiết kế của Castoldi, và danh tiếng của C.202 như một trong những tiêm kích tốt nhất thời đó.

8. Di sản

Tiêm kích tốt nhất của Ý

Di sản của C.202 là tiêm kích tốt nhất của Ý trong Chiến tranh thế giới thứ hai, máy bay nhanh, linh hoạt và đẹp, và được phi công của nó bay với kỹ năng và lòng dũng cảm. Câu chuyện của C.202 nhắc nhở về bi kịch chiến tranh của Ý, khi máy bay tốt được chế tạo với số lượng quá ít và vũ khí quá nhẹ để thay đổi kết quả. Danh tiếng của máy bay đã tăng lên theo thời gian, và nó hiện được công nhận là một trong những tiêm kích tốt nhất thời đầu chiến tranh, đối thủ xứng đáng của Spitfire và biểu tượng của ngành hàng không Ý ở trạng thái tốt nhất. Di sản của C.202 được bảo tồn trong máy bay được phục chế trưng bày trong các bảo tàng, và trong ký ức của các phi công đã bay nó.

C.202 trong ký ức Ý

Tại Ý, C.202 được nhớ tới với niềm tự hào, và câu chuyện của nó được kể trong các bảo tàng, sách và phim. Phi công của máy bay, trong đó có Franco Lucchini và Adriano Visconti, được nhớ tới như những anh hùng, và thành tích của họ là một phần ký ức quốc gia về chiến tranh trên không. Việc phục vụ của C.202 trên Malta và Bắc Phi cũng được nhớ tới, như lời nhắc nhở về lòng dũng cảm của phi công Ý đã chiến đấu trong hoàn cảnh khó khăn nhất. Di sản của C.202 phức tạp, nhưng nó đáng tự hào, và máy bay xứng đáng có vị trí trong lịch sử hàng không Ý.

9. Các máy bay còn tồn tại

Bảo tàng và máy bay được phục chế

Một số ít máy bay C.202 còn tồn tại trong các bảo tàng, trong đó có máy bay được phục chế tại Bảo tàng Không quân Ý ở Vigna di Valle, gần Rome, nơi máy bay được trưng bày cùng các máy bay Ý khác thời đó. Máy bay C.202 của bảo tàng là lời nhắc nhở quý giá về thiết kế của máy bay và việc phục vụ của nó, và nó thu hút du khách từ khắp thế giới. Các bộ phận C.202 khác được các bảo tàng ở Ý và Hoa Kỳ lưu giữ, và câu chuyện của máy bay được bảo tồn trong hồ sơ của Không quân Ý và trong lời kể của phi công của nó. Sự khan hiếm của các máy bay C.202 còn tồn tại phản ánh đợt sản xuất nhỏ của máy bay và tổn thất nặng nề của nó, và nó khiến các hiện vật trong bảo tàng càng quý giá hơn.

Xác máy bay và phục dựng

Xác máy bay C.202 đã được thu hồi từ các điểm rơi tại Ý, Malta và Bắc Phi, nơi máy bay rơi trong giao chiến năm 1942 và 1943. Những lần thu hồi này đã cung cấp thông tin quý giá cho sử gia và người phục chế, và chúng đã giúp ghi lại việc chế tạo và phục vụ của máy bay. Xác máy bay thường rời rạc, nhưng động cơ và vũ khí của máy bay thường còn nguyên, và chúng được bảo tồn trong các bảo tàng. Sự khan hiếm của C.202 khiến những mảnh vỡ này càng quý giá hơn, và việc bảo tồn chúng là sự tri ân đối với những người đam mê đã giữ ký ức của máy bay sống mãi.

10. Câu hỏi thường gặp

Folgore có nghĩa là gì?

Folgore là tiếng Ý có nghĩa là tia chớp, tên phản ánh tốc độ và sức mạnh tấn công của C.202. Máy bay được phi công của nó gọi là Folgore, và cái tên đã trở nên gắn liền với danh tính của nó.

Có bao nhiêu máy bay C.202 được chế tạo?

Khoảng 1.150 máy bay C.202 được chế tạo, con số nhỏ so với hàng nghìn máy bay Spitfire và Bf 109 được chế tạo, phản ánh năng lực công nghiệp hạn chế của Ý.

C.202 có tốt bằng Spitfire không?

C.202 ngang ngửa với Spitfire Mk V về nhiều phương diện. Nó cơ động hơn và có tốc độ leo cao tốt hơn ở độ cao thấp, nhưng Spitfire nhanh hơn và vũ trang nặng hơn. Trong chiến đấu, kết quả phụ thuộc vào phi công.

C.202 dùng động cơ nào?

C.202 dùng động cơ Alfa Romeo RA.1000, phiên bản chế tạo theo giấy phép của động cơ V-12 Daimler-Benz DB 601 của Đức, cho công suất khoảng 1.175 mã lực.

C.202 phục vụ ở đâu?

C.202 phục vụ trên Malta, tại Bắc Phi, Địa Trung Hải và Ý, nơi nó chiến đấu với RAF và USAAF từ năm 1941 tới hiệp định đình chiến của Ý năm 1943.

Ngày nay có thể xem C.202 ở đâu?

Máy bay C.202 được phục chế được trưng bày tại Bảo tàng Không quân Ý ở Vigna di Valle, gần Rome, và các bộ phận khác được các bảo tàng ở Ý và Hoa Kỳ lưu giữ.

Sources

• William Green, Warplanes of the Second World War: Fighters, Volume Two (Macdonald).
• The Italian Air Force Museum, Vigna di Valle, C.202 collection records.
• Osprey Publishing, Aircraft of the Aces series, Italian fighter volumes.
• Gianni Cattaneo, The Macchi C.202 (Aircraft in Profile series).
• The Italian Air Force Historical Office, C.202 squadron records.
• Wikipedia, Macchi C.202 Folgore.