Sd.Kfz. 232装甲車

1. 序論

概要

Sd.Kfz. 232は第二次世界大戦におけるドイツの標準的な8輪重装甲車であり、戦争で最も認識しやすい偵察車両の一つでした。Sd.Kfz. 231の車体に基づいて建造されたSd.Kfz. 232は、車体の上に取り付けられた大型の枠型アンテナ——Rahmenantenne——によって区別されました。これにより車両は長距離無線を持ち、写真で即座に認識できるようになりました。小さな砲塔に20 mm KwK 30自動砲を搭載し、道路上での最高速度は時速約85キロメートル、8輪駆動と後部操縦手を備えたSd.Kfz. 232は装甲師団の目でした。本隊のはるか前方に出て敵を発見し、無線で報告し、発見された場合は戦いながら脱出しました。1,000両以上のSd.Kfz. 231と232が1937年から1943年の間に建造され、ポーランドとフランスから北アフリカと東部戦線まで、戦争のあらゆる戦域で運用されました。

ドイツ装甲偵察の物語

Sd.Kfz. 232の物語は、第二次世界大戦におけるドイツ装甲偵察の物語です。その役割のために良く設計され、装甲師団によって積極的かつ効果的に使用され、やがて戦争の性質の変化——より重い装甲の必要性、燃料と予備部品の不足、そしてそれに代わったSd.Kfz. 234の登場——によって追い越された車両の物語です。Sd.Kfz. 232は今日、その枠型アンテナ、速度、そして1939年から1941年の電撃戦における役割で記憶されています。そのとき、ドイツの偵察大隊は装甲部隊の前方に出て、無線で敵の位置を報告しました。

2. 基本情報

車両	Sd.Kfz. 232（Schwerer Panzerspähwagen 8-Rad）、ドイツの重装甲車
建造	1937年〜1943年。1,000両以上のSd.Kfz. 231/232を建造（資料により異なる）
製造者	ビュッシング-NAG（車体）、ドイチェ・ヴェルケ（船体）
重量	約8.3トン
乗員	4名（車長兼砲手、装填手、操縦手、後部操縦手兼無線手）
主武装	20 mm KwK 30自動砲。7.92 mm MG 34機関銃1挺
装甲	8〜15 mm
エンジン	ビュッシング-NAG 8気筒ガソリン、約150馬力
速力	道路上で約85 km/h
航続距離	道路上で約300 km
特徴	車体の上の大型枠型アンテナ（Rahmenantenne）

3. 設計と開発

ドイツの偵察要求

1930年代半ば、ドイツ陸軍は新しい装甲師団の偵察大隊のための重装甲車を必要としていました。戦車のはるか前方に出て敵を発見し、無線で報告できる車両です。既存のドイツ装甲車は6輪車両でした。Sd.Kfz. 231（6-Rad）とSd.Kfz. 232（6-Rad）で、民間トラックの車体に基づいており、整地外機動性に劣っていました。1934年、ドイツ陸軍は新しい8輪装甲車の要求を出しました。全輪駆動、後部操縦手、砲塔搭載砲、長距離無線です。ビュッシング-NAG社が、専用設計の8輪車体を用いた設計で契約を勝ち取りました。8輪すべてが駆動され操向され、船体はドイツ造船所が建造しました。最初の車両であるSd.Kfz. 231（8-Rad）は1937年に納入され、無線型のSd.Kfz. 232（8-Rad）がその直後に続きました。

8輪と全輪駆動

Sd.Kfz. 232の8輪車体は、その決定的な特徴でした。8輪すべてが駆動され、8輪すべてが操向されました。前部の車軸は通常の方法で操向され、後部の車軸は低速では逆方向に操向され、車両に非常に小さな回転半径を与えました。車体は幅約1.3メートルの塹壕を越え、障害物を登り、4輪車両を止めたであろう軟弱地で活動できました。車両にはまた、船体の後部に座った後部操縦手がおり、全速で後進運転ができました。これは、パナール178と同様に、接触を断ち切る偵察車両にとって貴重な機能でした。エンジンはビュッシング-NAG製8気筒ガソリンエンジンで、約150馬力を生み、8.3トンの車両に道路上で時速約85 kmの最高速度を与えました。これは戦争で最も速い装甲車両の一つでした。

枠型アンテナ

Sd.Kfz. 232は、その無線設備と枠型アンテナによってSd.Kfz. 231と区別されました。Sd.Kfz. 231は鞭型アンテナ付きの短距離無線を搭載し、Sd.Kfz. 232は長距離無線——FuG 12——を搭載し、2本のマストに支えられた車体の上の大型枠型アンテナを備えていました。枠型アンテナにより、車両は最大100キロメートル以上の無線通信範囲を持ち、本隊のはるか前方から師団司令部に直接報告できました。アンテナはまた、車両の最も認識しやすい特徴であり、Sd.Kfz. 232が戦時の写真でこれほど容易に識別できる理由です。しかし、アンテナは脆弱であり、戦闘や低い枝によってしばしば損傷し、車両の乗員は現地で修理することを学びました。

4. 武装と防御

20 mm砲

Sd.Kfz. 232の主武装は、小さな上面開放型砲塔——後の型では完全密閉型砲塔——に搭載された20 mm KwK 30自動砲で、同軸の7.92 mm MG 34機関銃を備えていました。20 mm砲は、500メートルで約20 mmの装甲を貫通できる20 mm徹甲弾を発射しました。軽装甲車両、非装甲車両、歩兵を撃破するには十分でしたが、戦車を撃破するには不十分でした。この砲の高い発射速度——毎分約280発——により、歩兵、対戦車砲、低空の航空機に対して効果的であり、Sd.Kfz. 232を偵察の役割における信頼できる戦闘車両とする兵器でした。戦争の後期、一部のSd.Kfz. 232は同じ砲のより強力な型である20 mm KwK 38に換装されましたが、20 mmは運用期間を通じて車両の標準武装であり続けました。

装甲と4名の乗員

Sd.Kfz. 232の装甲は8〜15 mmの厚さで、最も厚い装甲は砲塔前面と車体前面にありました。ライフル弾と機関銃の射撃を防ぐには十分でしたが、対戦車砲や戦車砲を防ぐには不十分でした。車両の防御は速度、機動性、低い車高であり、装甲ではありませんでした。その乗員はそれを理解していました。Sd.Kfz. 232は偵察車両であり、その任務は敵を発見して報告することであり、決戦を戦うことではなかったからです。4名の乗員——車長兼砲手、装填手、操縦手、後部操縦手兼無線手——は偵察車両にとって良い乗員であり、後部操縦手は無線手も兼ねていました。つまり、車両は移動しながら報告できました。Sd.Kfz. 232の乗員はチームとして働くよう訓練され、車両の有効性は、観測し、報告し、撤退する乗員の能力にかかっていました。

無線

Sd.Kfz. 232の無線は最も重要な装備であり、232型として車両が存在する理由でした。枠型アンテナ付きのFuG 12長距離無線により、車両は最大100キロメートル離れた師団司令部と通信でき、偵察大隊と仕えた装甲師団との間の連絡でした。ドイツの偵察ドクトリンは無線に依存していました。Sd.Kfz. 232は敵を発見し、無線で報告し、撤退することになっており、師団はその報告に基づいて行動することになっていました。ドイツの無線はフランスの無線より優れており、ドイツのドクトリンにより良く統合されていました。Sd.Kfz. 232の無線は、ドイツの偵察大隊が1939年から1941年にこれほど効果的だった理由の一つでした。無線はまた、車両の最大の脆弱性でもありました。枠型アンテナは脆弱であり、アンテナを失った車両は報告する能力を失いました。

5. ポーランドとフランスでの運用

電撃戦

Sd.Kfz. 232は1939年9月のポーランド侵攻で初めて実戦に参加しました。装甲師団の偵察大隊は戦車の前方に出て、ポーランド軍の陣地を発見し、無線で報告しました。1940年5月から6月のフランスでは、Sd.Kfz. 232はドイツ軍の前進の最前線にありました。ムーズ川を渡り、フランスを駆け抜け、後方の装甲師団にフランス軍の陣地を報告しました。車両の速度と無線により、電撃戦に理想的でした。速く移動し、速く報告し、戦いながら脱出できました。1939年から1940年のSd.Kfz. 232の運用は、この車両の最も輝かしい時であり、車両が建造されたドイツの偵察ドクトリンが設計者の意図した通りに機能した時期でした。

偵察大隊

Sd.Kfz. 232は装甲師団の偵察大隊（Aufklärungs-Abteilungen）で運用され、師団の目と耳でした。典型的な偵察大隊は、Sd.Kfz. 232の中隊1個と、オートバイ歩兵、軽装甲車、対戦車砲を含み、師団のはるか前方で活動し、その前進を掩護し、敵を発見し、橋と道路の交差点を確保しました。大隊の任務は危険でした。偵察車両はしばしば最初に敵と出会い、しばしば数と火力で劣りました。しかし、それは装甲師団が速く移動し戦う能力にとって不可欠でした。Sd.Kfz. 232は大隊で最も有能な車両であり、その乗員はドイツ陸軍で最も良く訓練された兵士の一人でした。

大隊の組織は、偵察が受動的な任務ではなく戦闘任務であるというドイツの信念を反映していました。Sd.Kfz. 232の中隊は単に観測するだけではありませんでした。情報を求めて戦い、敵の陣地を探り、その砲火を引き出して砲を露呈させ、師団が必要とする地面を確保しました。そのドクトリンは、積極的で、良く訓練され、良く率いられた乗員を要求し、偵察大隊は装甲師団で最良の将校の一部を引きつけました。持ち帰った情報が車両そのものより価値があり、それを得るために車両を危険にさらすことを厭わない人々です。代償は高く、偵察大隊はあらゆる作戦で大きな損害を被り、Sd.Kfz. 232の中隊はしばしば装甲師団で最も大きな損害を受けた部隊でした。しかし、師団指揮官はその代償を受け入れました。偵察大隊の報告がなければ、師団は盲目だったからです。

6. 北アフリカと東部戦線

砂漠戦

北アフリカでは、Sd.Kfz. 232はアフリカ軍団とともに運用され、その速度と航続距離により砂漠偵察に理想的でした。車両は開けた砂漠で活動し、長距離無線により本隊のはるか前方から報告でき、20 mm砲はイギリスの装甲車と非装甲車両に対して効果的でした。砂漠は車両に厳しく、砂はエンジンを摩耗させ、熱はタイヤを割れさせ、塵は無線を詰まらせました。しかし、Sd.Kfz. 232は動き続け、アフリカ軍団で最も信頼性の高い車両の一つでした。砂漠戦はフランスに次ぐSd.Kfz. 232の2番目の大作戦であり、車両の資質——速度、航続距離、無線——がまさに砂漠が要求したものでした。

東部戦線

東部戦線では、Sd.Kfz. 232は1941年6月のソビエト連邦侵攻から戦争の終わりまで運用されました。ロシアの広大な距離は車両の航続距離と無線に適しており、車両は装甲師団のはるか前方に出て、ソビエト軍の陣地を報告し、橋を確保しました。しかし、東部戦線はまた、Sd.Kfz. 232の弱点が明らかになった場所でもありました。薄い装甲によりソビエトの対戦車ライフルと砲に脆弱であり、ガソリンエンジンは燃料を多く消費し、ロシアの冬には信頼性に欠け、車輪式の配置は春と秋の泥の季節であるラスプーティツァの泥における整地外機動性を制限しました。Sd.Kfz. 232は東部戦線で大きな損失を被り、1943年までにより強力な砲、より良い装甲、ディーゼルエンジンを備えたSd.Kfz. 234に置き換えられつつありました。

7. Sd.Kfz. 234と交代

後継車両

1943年に就役したSd.Kfz. 234はSd.Kfz. 232の後継であり、ほぼあらゆる面でより優れた車両でした。より強力なエンジン、一部の型ではディーゼル、より厚い装甲、より強力な砲——Sd.Kfz. 234/1では20 mm砲、Sd.Kfz. 234/2「プーマ」では50 mm砲、Sd.Kfz. 234/4では75 mm砲——を備えていました。Sd.Kfz. 234も8輪車両で、全輪駆動と後部操縦手を備え、Sd.Kfz. 232の配置と役割を受け継ぎました。Sd.Kfz. 232は直ちに撤退したわけではありません。戦争の終わりまでSd.Kfz. 234と並んで運用されました。第二線部隊や新しい車両をまだ受け取っていない部隊でです。しかし、ドイツ陸軍の標準的な重装甲車としての時代は終わりました。Sd.Kfz. 234は、Sd.Kfz. 232が指し示した車両であり、ドイツの8輪装甲車の最後で最良のものでした。

最後の年月

戦争の最後の数年間、生き残ったSd.Kfz. 232はフランス、イタリア、東部戦線で運用され、燃料、予備部品、訓練された乗員がますます不足した偵察部隊にありました。車両は古く、エンジンは摩耗し、無線はしばしば使用不能でした。しかし、動き続けました。ドイツ陸軍にはそれに代わるものが何もなく、古い偵察車両でも偵察車両がないよりはましだったからです。最後のSd.Kfz. 232は、ベルリンとルール地方における戦争の最後の戦闘で破壊されるか鹵獲され、この型は1945年に運用から消えました。少数が今日博物館に生き残っており、第二次世界大戦の典型的なドイツ装甲車として展示されています。

8. 派生型

231と232ファミリー

Sd.Kfz. 231（8-Rad）とSd.Kfz. 232（8-Rad）は、8輪重装甲車の2つの主要な型であり、無線設備だけが異なりました。231は短距離無線を搭載し、232は枠型アンテナ付きの長距離FuG 12無線を搭載しました。指揮型もありました。Sd.Kfz. 263（8-Rad）で、追加の無線設備を搭載し、砲塔がなく、偵察大隊の指揮車両として運用されました。6輪の前身であるSd.Kfz. 231（6-Rad）とSd.Kfz. 232（6-Rad）は少数しか建造されず、戦争初期に運用されましたが、8輪型が利用可能になるとすぐに置き換えられました。このファミリーは、単一の車体に基づいて一連の関連車両を建造し、無線設備によって区別するドイツの習慣を示しています。これは、ドイツ陸軍が通信に置いた重要性を反映した習慣でした。

現地改修

現地のSd.Kfz. 232はしばしば乗員によって改修されました。追加の装甲板がボルトで取り付けられ、予備の車輪が車体に搭載され、鹵獲した兵器が取り付けられることもありました。最も一般的な現地改修は、20 mm砲の防盾の追加、または20 mm砲を鹵獲した兵器に置き換えることでした。しかし、車両は一般的に納入された通りに使用されました。ドイツ陸軍の補給システムは、大規模な現地改修のために設計されていなかったからです。Sd.Kfz. 232の乗員は機知に富んでいましたが、規律もあり、車両を設計者の意図した通りに使用しました。戦車としてではなく、偵察車両としてです。

9. Sd.Kfz. 232の詳細

車両の配置

Sd.Kfz. 232の配置は、ドイツ工学の模範でした。エンジンは後部にあり、操縦手は前部に座り、後部操縦手は後部に座り、砲塔は中央にあり、戦闘室の上にありました。船体は溶接とリベット接合の装甲板で作られ、傾斜した前面と低く角ばった形状を持ち、車両に独特の目的意識のある外観を与えました。車両の8輪は4軸に配置され、8輪すべてが駆動され操向され、サスペンションはコイルスプリング式でした。2本のマストに取り付けられた車体の上の枠型アンテナは、最も特徴的な点であり、Sd.Kfz. 232を即座に認識できるものにしています。車両は目的のために建造された機械であり、その目的はその形状に書かれていました。速度、機動性、そして見て報告する能力です。

乗員の生活

Sd.Kfz. 232での生活は厳しく、狭く、危険でした。4名の乗員は数日間車両で生活し、ほとんど十分な大きさしかない空間で食事をし、眠り、働きました。しばしば最初に敵と出会い、最後に撤退しました。車両のガソリンエンジンは騒がしく熱く、無線は気まぐれで、枠型アンテナは常に心配の種でした。しかし、乗員は自らの車両を誇りに思い、その役割を誇りに思いました。偵察大隊は精鋭部隊であり、Sd.Kfz. 232はその最も有能な車両でした。乗員の任務の記録——フランス、北アフリカ、東部戦線における——は、第二次世界大戦におけるドイツ陸軍の最も鮮やかな記録の一つであり、一時期、その任務において世界で最良だった車両と乗員を示しています。

10. 評価と遺産

戦争で最良の偵察車両の一つ

Sd.Kfz. 232は第二次世界大戦で最良の偵察車両の一つであり、電撃戦を可能にした車両として記憶されています。戦うことによってではなく、見ることによってです。その速度、無線、機動性により装甲師団の目となり、乗員の報告は装甲指揮官が行動した情報でした。車両の弱点——薄い装甲、20 mm砲、脆弱なアンテナ——は偵察車両の弱点であり、その任務が戦うことではなく発見することだったため受け入れられました。Sd.Kfz. 232の物語は、戦争において情報は火力と同じくらい重要であり、敵を発見する車両は敵を殺す車両と同じくらい重要であることの思い出です。

遺産はSd.Kfz. 234「プーマ」

Sd.Kfz. 232の遺産は、それに代わり、しばしば戦争で最良の装甲車と呼ばれるSd.Kfz. 234「プーマ」であり、現代の偵察車両——あらゆる軍が現在運用する高速で重武装の無線装備車両——です。Sd.Kfz. 232自体はドイツとほかの国の博物館に生き残っており、枠型アンテナとともに展示され、即座に認識でき、一時期、世界で最も手ごわい軍の目であった車両の思い出となっています。

11. よくある質問

Sd.Kfz. 231とSd.Kfz. 232の違いは何ですか？

Sd.Kfz. 231とSd.Kfz. 232は同じ8輪重装甲車で、無線設備だけが異なりました。Sd.Kfz. 231は鞭型アンテナ付きの短距離無線を搭載し、Sd.Kfz. 232は車体の上に取り付けられた大型枠型アンテナ付きの長距離FuG 12無線を搭載しました。枠型アンテナは、写真で両者を区別する最も簡単な方法です。その違いが重要だったのは、それが車両にできることを決定したからです。231は自らの部隊と話すことができ、232は本隊のはるか前方から師団司令部に直接報告できました。

Sd.Kfz. 232はどれほど速かったのですか？

Sd.Kfz. 232は道路上での最高速度が時速約85 kmで、戦争で最も速い装甲車両の一つとなり、航続距離は約300キロメートルでした。8輪駆動と後部操縦手により、車輪式車両としては優れた整地外機動性が得られ、幅約1.3メートルの塹壕を越えることができました。その速度により、232は戦争で最も速い装甲車両の一つとなり、それがこの車の防御でした。出会ったものより速く逃げられる偵察車両は、重装甲を必要としませんでした。

Sd.Kfz. 232はどの砲を搭載していましたか？

Sd.Kfz. 232は砲塔に20 mm KwK 30自動砲を搭載し、同軸の7.92 mm MG 34機関銃を備えていました。20 mm砲は500メートルで約20 mmの装甲を貫通でき、軽装甲車両と非装甲車両には十分でしたが、戦車には不十分でした。後の車両はより強力な20 mm KwK 38を受け、後継のSd.Kfz. 234は50 mm砲と75 mm砲を搭載しました。この砲はこの車の役割には十分でした。偵察車が発見することを意図された目標である軽装甲車両と非装甲車両を撃破できました。

Sd.Kfz. 232は何両建造されましたか？

1,000両以上のSd.Kfz. 231とSd.Kfz. 232の8輪車両が1937年から1943年の間に建造され、資料により2つの型の正確な内訳は異なります。車両はビュッシング-NAG（車体）とドイチェ・ヴェルケ（船体）によって建造され、戦争のあらゆる戦域で装甲師団の偵察大隊に運用されました。その総数は両方の型を合わせたものです。231と232は無線が異なるだけの同じ車両であり、資料によりその正確な内訳は異なるからです。

枠型アンテナは何のためでしたか？

枠型アンテナ——Rahmenantenne——は、Sd.Kfz. 232の長距離FuG 12無線のアンテナであり、車両に最大100キロメートル以上の無線通信範囲を与えました。アンテナにより、車両は本隊のはるか前方から師団司令部に直接報告でき、車両の最も認識しやすい特徴です。アンテナは脆弱で、戦闘でしばしば損傷し、乗員は現地で修理することを学びました。アンテナこそが232を認識できるものにしています。ほかの装甲車はそのような枠を搭載していませんでした。それは弱点でした。脆弱であり、戦闘でしばしば損傷したからです。

Sd.Kfz. 232に代わったのは何ですか？

Sd.Kfz. 232は1943年に就役したSd.Kfz. 234に置き換えられました。Sd.Kfz. 234は8輪車両で、より強力なエンジン、より厚い装甲、より強力な砲——234/1では20 mm、234/2「プーマ」では50 mm、234/4では75 mm——を備えていました。Sd.Kfz. 232は戦争の終わりまでSd.Kfz. 234と並んで運用されました。第二線部隊でです。234はあらゆる面でより優れた車両でした。より強力なエンジン、より厚い装甲、より強力な砲で、20 mm、50 mm、75 mmの型がありました。

12. 出典

1. Wikipedia、「Sd.Kfz. 232」——生産数、諸元、運用歴、枠型アンテナ。
2. Thomas L. Jentz and Hilary Louis Doyle、『Panzer Spähwagen: Armored Cars Sd.Kfz. 3 to Sd.Kfz. 263』（Panzer Tracts、2001年）——ドイツの8輪装甲車の決定版の技術史。
3. Thomas L. Jentz、『Panzertruppen: The Complete Guide to the Creation and Combat Employment of Germany’s Tank Force 1933–1942』（Schiffer、1996年）——偵察大隊と運用中のSd.Kfz. 232。
4. Bryan Perrett、『German Armoured Cars and Reconnaissance Half-Tracks 1939–45』（Osprey New Vanguard、1999年）——Sd.Kfz. 232とそのライバル。
5. Walter J. Spielberger、『Armored Vehicles of the German Army 1905–1945』（Schiffer、2008年）——8輪装甲車の設計と生産。
6. Robert Forczyk、『Case White: The Invasion of Poland 1939』および『Case Red: The Collapse of France』（Osprey、2019年および2017年）——電撃戦におけるSd.Kfz. 232。

さらに読む

• Hilary Louis Doyle、『German Military Vehicles』（Panzer Tractsシリーズ）。
• Steven J. Zaloga、『German Armoured Cars』（Osprey New Vanguardシリーズ）。

関連記事

• 15cm sFH 18重榴弾砲
• アドミラル・ヒッパー級重巡洋艦
• BT-5戦車