BT-5戦車

1. 序論

概要

BT-5戦車は1930年代のソビエト連邦の高速騎兵戦車で、速度という単一の着想に基づいて建造された機械でした。アメリカのクリスティー戦車の設計から発展したBT-5は、履帯を外して車輪だけで道路を走行すると時速約72キロメートル、履帯では時速約52キロメートルに達しました。これは当時のほかのどの戦車も及ばない速度でした。1,800両以上のBT-5が1933年から1935年の間に建造され、赤軍の縦深作戦ドクトリンにおいて突破を拡大することを意図されたソビエト機械化軍団に装備されました。BT-5はスペイン内戦、1939年のハルハイン・ゴルにおける日本との国境戦争、フィンランドに対する冬戦争で戦い、1941年6月にドイツがソビエト連邦に侵攻したときもまだ現役でした。その頃にはすでに旧式化していました。装甲は薄く、45 mm砲は歩兵と軽戦車には十分でしたが、1941年のドイツ戦車には不十分で、機械的にも脆弱でした。しかし、それは赤軍が持っていた戦車であり、東部戦線における戦争の最初の絶望的な数か月に戦いました。

1930年代ソビエト戦車設計の物語

BT-5の物語は、1930年代のソビエト戦車設計の物語です。大胆で、野心的で、防御よりも速度と数を重んじるドクトリンによって形作られました。この戦車のクリスティー式サスペンション——大型の転輪、コイルスプリング、そして車輪または履帯で走行できる能力——は、ソビエト連邦がアメリカの設計者J・ウォルター・クリスティーから購入し、BTシリーズへと発展させ、最終的には第二次世界大戦で最も重要な戦車であるT-34へとつなげた見事な技術でした。BT-5はクリスティーの試作車とT-34の間の橋渡しであり、その成功と失敗が、T-34を可能にした教訓をソビエト戦車産業に教えました。

2. 基本情報

戦車	BT-5（Bystrokhodny Tank——「快速戦車」）、ソビエトの騎兵戦車
建造	1933年〜1935年。1,800両以上を建造（資料により1,800〜1,900両）
製造者	ハリコフ機関車工場（KhPZ）、ソビエト連邦
重量	約11.5トン
乗員	3名（車長兼砲手、装填手、操縦手）
主武装	45 mm 20K砲。7.62 mm DT機関銃1〜2挺
装甲	6〜13 mm
エンジン	M-5航空機用エンジン（リバティーのライセンス生産）、約400馬力
速力	履帯で約52 km/h。車輪で約72 km/h
航続距離	履帯で約150〜200 km
運用	スペイン内戦、ハルハイン・ゴル、冬戦争、バルバロッサ作戦

3. 設計と開発

クリスティーとのつながり

BT-5の物語はアメリカで始まります。発明家でレーシングドライバーのJ・ウォルター・クリスティーが、1920年代後半に急進的なサスペンションを持つ高速戦車を建造しました。コイルスプリングに取り付けられた大型のゴムタイヤ付き転輪、復帰転輪なし、そして履帯を外して転輪だけで道路を非常に高速で走行できる設計でした。アメリカ陸軍はクリスティーの戦車を却下しましたが、1930年代初頭に海外から軍事技術を購入していたソビエト連邦は、1931年にクリスティーM1931戦車2両とその製造ライセンスを購入しました。戦車は農業用トラクターに偽装してアメリカから密輸され、ハリコフ機関車工場に到着しました。そこでソビエトの技術者はそれを研究し、複製し、BTシリーズ——Bystrokhodny Tank、「快速戦車」——へと発展させました。

BT-2からBT-5へ

最初のソビエト製クリスティー戦車は1932年から建造されたBT-2で、小さな砲塔に37 mm砲または機関銃を搭載し、基本的にクリスティー試作車の複製でした。1933年に続いたBT-5は大きな改良でした。45 mm 20K砲——1930年代の標準的なソビエト戦車砲——を搭載した新しい大型の円筒形砲塔と、同軸DT機関銃を備え、より強力なエンジンと改良された変速機を持っていました。BT-5の砲塔はT-26軽戦車にも使用され、生産と兵站を簡素化しました。1,800両以上のBT-5が1933年から1935年の間に建造され、この型はソビエト機械化軍団の標準的な快速戦車となりました。BT-5の後には、新しい砲塔、より強力なエンジン、傾斜装甲を持つBT-7が続きましたが、BT-5はその後も10年を通じてBT-7と並んで運用されました。

クリスティー式サスペンション

BT-5の心臓部はそのサスペンションでした。片側4個の大型転輪が長いコイルスプリングに取り付けられ、高速での滑らかな乗り心地を与え、ほかの戦車を悩ませた激しい縦揺れなしに荒れた地面を越えることができました。戦車は履帯を外してフェンダーに収納し、前部の転輪で自動車のように操向して車輪だけで走行できました。これは、ソビエトのドクトリンが快速戦車に突破の拡大を期待した西ヨーロッパの良い道路での迅速な移動を意図した機能でした。実際には、車輪モードは戦闘でめったに使われませんでした。履帯の取り外しと再装着には時間がかかり、車輪はすぐに摩耗し、ソビエト連邦とスペインの道路は設計者の想像した道路ではなかったからです。しかし、サスペンションそのものは勝利であり、T-34のサスペンションの直接の祖先でした。T-34は同じ大型転輪とコイルスプリングを、より頑丈でより良く防御された形で使用しました。

4. 武装と防御

45 mm砲

BT-5の主武装は45 mm 20K砲でした。これはドイツの設計に由来し、1930年代の標準的なソビエト戦車砲および対戦車砲として採用された兵器でした。この砲は1.4キログラムの徹甲弾を初速約毎秒760メートルで発射し、500メートルで約40 mmの装甲を貫通できました。1930年代半ばのあらゆる軽戦車を撃破し、ドイツのI号戦車とII号戦車の薄い装甲を脅かすのに十分でした。この砲は榴弾により歩兵、非装甲車両、防御陣地に対しても効果的であり、スペイン内戦とハルハイン・ゴルでBT-5を信頼できる戦車とする兵器でした。しかし、1941年までには45 mm砲は時代遅れとなりました。通常の戦闘距離でドイツのIII号戦車とIV号戦車の前面装甲を貫通できず、BT-5の乗員はバルバロッサ作戦の最初の戦闘で火力で劣ることに気づきました。

薄い装甲と3名の乗員

BT-5の装甲は6〜13 mmの厚さでした。ライフル弾と砲弾の破片を防ぐには十分でしたが、対戦車砲や近距離での重機関銃すら防ぐには不十分でした。薄い装甲は速度の代償でした。設計者は、戦車の防御は機動性であり、命中しにくい快速戦車は命中しやすい低速戦車より優れていると受け入れていました。このドクトリンは理論的には正しかったのですが、実際にはBT-5は戦場のあらゆる対戦車兵器に対して脆弱でした。ドイツの37 mm PaK 36から冬戦争におけるフィンランドの対戦車ライフルまでです。3名の乗員——車長兼砲手、装填手、操縦手——も弱点でした。車長は戦車の指揮、砲の照準と発射、戦場の観測を一度に行わなければならず、BT-5は目標の捕捉が遅く、反応も遅かったのです。T-34はより大きな砲塔と専任の砲手でこれを修正しましたが、BT-5はその修正を受けることは決してありませんでした。

信頼性とM-5エンジン

BT-5は、アメリカのリバティー航空機用エンジンのソビエト製であるM-5エンジンを搭載し、約400馬力を生みました。このエンジンは戦車に驚異的な速度を与えましたが、気まぐれな機械でした。航空機のために設計されたものであり、戦車用ではなく、酷使すると過熱し、火災を起こし、故障しやすかったのです。変速機も脆弱で、戦車の高速はサスペンションと履帯に大きな負担をかけました。ソビエトの戦車乗員はBT-5を優しく扱うことを学びましたが、戦闘では優しくする時間はなく、BT-5の機械的信頼性は、1941年にこの型が大きな非戦闘損失を被った理由の一つでした。M-5はBT-7ではより信頼性の高いM-17エンジンに置き換えられましたが、BT-5は運用期間を通じて古いエンジンを使い続けました。

5. スペイン内戦

最初の実戦試験

BT-5の最初の実戦はスペイン内戦でした。ソビエト連邦は1936年以降、共和政府に戦車を供給しました。約50両のBT-5がT-26軽戦車とともにスペインに送られ、マドリード周辺、ハラマ、グアダラハラ、テルエルの戦闘で戦いました。スペインでは、BT-5の速度と45 mm砲により、共和派側で最良の戦車となり、国民派が装備したドイツのI号戦車とイタリアのCV-33豆戦車より優れていました。志願兵も多いソビエトの戦車乗員はBT-5を積極的に使用し、スペインにおける戦車の性能は、快速戦車の概念が正しいことをソビエト指導部に確信させました。この戦争はBT-5の弱点も露呈しました。薄い装甲により国民派の対戦車砲に脆弱であり、ガソリンエンジンにより被弾時に発火しやすいことです。これはソビエト連邦がディーゼルエンジンのT-34を設計したときに覚えていた教訓でした。

スペインで学んだ教訓

スペイン内戦は、ソビエト戦車部隊にBT-5の後継機を形作るいくつかの教訓を教えました。第一に、戦車はより良い装甲を必要とすることでした。BT-5の最大13 mmでは不十分であり、BT-7とT-34はどちらもより厚い装甲を備えました。第二に、戦車はディーゼルエンジンを必要とすることでした。ガソリンのM-5の発火しやすさは深刻な欠点であり、T-34のディーゼルエンジンはその直接の対応でした。第三に、3名の乗員は少なすぎることでした。車長は指揮、照準、発射を同時に行うことはできず、T-34の4名の乗員がその答えでした。BT-5自体はこれらの教訓に応じて改修されませんでした。すでに生産中であり、ソビエト連邦は大量の戦車を必要としていたからです。しかし、教訓はその後に続く戦車に適用され、BT-5のスペインでの運用はそれらが学ばれた実験室でした。

6. ハルハイン・ゴルと冬戦争

日本に対する勝利

1939年、BT-5はモンゴルにおけるハルハイン・ゴルでの日本との国境戦争で最も成功した作戦を戦いました。ゲオルギー・ジューコフ指揮下のソビエト軍は、日本の第6軍を殲滅した両翼包囲を実行した機械化旅団にBT-5とBT-7戦車を含んでいました。モンゴルの開けたステップでは、BT-5の速度が決定的な利点でした。快速戦車は日本の歩兵と日本の戦車を機動で上回ることができました。日本の戦車はより遅く、より軽武装であり、45 mm砲は日本の九五式軽戦車ハ号に対して十分以上でした。ハルハイン・ゴルでの勝利はBT-5の最も輝かしい時であり、ジューコフの名声を築いた作戦でした。日本はこの敗北から学び、二度と陸上でソビエト連邦に挑むことはありませんでした。これは、BT-5が主役を演じた戦闘の戦略的な結果でした。

冬戦争の惨事

1939年11月に始まったフィンランドに対する冬戦争は、まったく異なる経験でした。フィンランドの森林と雪の中で、BT-5の速度は無用であり、薄い装甲は致命的な欠点であり、ガソリンエンジンは寒さの中での火災の危険でした。火炎瓶と対戦車ライフルで武装したフィンランド歩兵はBT-5を大量に破壊し、ソビエト戦車部隊は戦争の最初の数週間で大きな損失を被りました。開けた地形での機動戦のために訓練されたBT-5の乗員は、森林における近接戦闘の準備ができておらず、戦車はしばしば歩兵の支援なしに戦闘に送られ、容易な目標となりました。冬戦争はソビエト戦車部隊にとって惨事であり、BT-5の弱点をほかのどの作戦よりも残酷に露呈しました。教訓は学ばれました。ゆっくりとですが、それらはT-34を生み出した改革に貢献しました。しかし、その代償はフィンランドの雪の中で支払われました。

7. バルバロッサ作戦

1941年の夏

1941年6月22日にドイツがソビエト連邦に侵攻したとき、赤軍はまだ大量のBT-5を運用していました。ほとんどの推定によれば数百両で、BTシリーズ全体の数千両のうちの一部でした。BT-5は最初の数週間の反撃に投入され、大量に破壊されました。ドイツの対戦車砲、ドイツ戦車、航空攻撃、そして退却中に酷使されたことによる機械的故障によってです。BT-5の45 mm砲はIII号戦車とIV号戦車の前面装甲を貫通できず、その装甲自体もドイツの37 mm砲と50 mm対戦車砲を防ぐことはできませんでした。戦車はまた、最初の数週間の混乱——燃料、予備部品、訓練された乗員、一貫した計画の欠如——にも妨げられました。1941年の終わりまでに、6月に運用されていたBT-5のほとんどは失われ、破壊されるか放棄され、この型は前線戦車として事実上終わりました。

最後の運用

生き残ったBT-5は前線から引き揚げられ、訓練、後方地域の警備、そして極東で使用され、1945年まで対日戦で運用されました。少数が1945年8月のソビエトによる満州侵攻で使用され、満州の開けた地形で日本の関東軍と戦いました。それはBT-5が設計された地形であり、速度が再び利点となる場所でした。しかし、その頃にはBT-5は博物館の展示物でした。T-34がそれに取って代わり、BT-5の戦争における役割は終わりました。最後のBT-5は1940年代後半に解体され、現在ではロシアとフィンランドの博物館にわずか数両が生き残っているだけです。フィンランドでは鹵獲された車両が保存されています。

8. 派生型と関連設計

BT-5ファミリー

BT-5はいくつかの派生型で建造されました。標準のBT-5は砲塔に45 mm砲とDT機関銃を搭載しました。BT-5Aは近接支援型で、歩兵と防御陣地に対する使用のために大型砲塔に短い76.2 mm榴弾砲を装備しましたが、少数しか建造されませんでした。BT-5RTは指揮型で、無線を装備しました。ほとんどのBT-5には無線がなく、指揮官は旗または手信号で連絡しました。これはソビエト戦車部隊がゆっくりとしか克服できなかった深刻な制限でした。火炎放射型、架橋型、そしてBT-7を先取りした新しい砲塔に45 mm砲を搭載した少数のBT-5もありました。これらの派生型はBT車体の多用途性と、単一の実証済み設計に基づく車両ファミリーを建造するソビエトの習慣を示しています。

T-34への道

BT-5の最も重要な遺産はT-34です。クリスティー式サスペンション、大型転輪、コイルスプリング、速度と機動性への重点——これらはすべてBTシリーズからT-34へ引き継がれ、傾斜装甲、ディーゼルエンジン、より強力な砲、4名の乗員と組み合わされました。BT-5はT-34を生み出した着想の試験場であり、T-34を建造したソビエトの戦車設計者——ハリコフのミハイル・コーシュキンとそのチーム——は、T-34を建造する前にBT戦車を建造していました。BT-5の失敗はその成功と同じくらい教訓的でした。薄い装甲、ガソリンエンジン、3名の乗員、無線の欠如はすべてT-34で修正され、T-34の偉大さはBT-5の欠点に何かを負っています。

9. 他国軍におけるBT-5

鹵獲と外国での使用

BT-5は冬戦争でフィンランド軍に、1941年にはドイツ軍に大量に鹵獲され、両軍とも使用しました。フィンランド軍は数両のBT-5を鹵獲し、自国の戦車部隊で使用し、ドイツ軍は鹵獲したBT-5を鹵獲戦車として運用に投入しました。主に後方地域の警備と訓練で、速度が有用であり、薄い装甲が欠点となりにくい任務でした。スペイン共和国のBT-5は内戦の終わりに国民派に鹵獲され、数両は戦後スペイン軍で使用されました。BT-5の外国での運用は、その入手可能性の尺度でした。それは大量にそこにあった戦車であり、それを鹵獲した軍は、第二線の任務のためだけでも使用する価値があると判断しました。

現存する車両

現在、わずか数両のBT-5しか生き残っていません。ロシアのクビンカ戦車博物館、フィンランドのパロラ戦車博物館——鹵獲されたBT-5が展示されています——、そしてロシアと東ヨーロッパの少数のほかの博物館に保存されています。生き残った車両は、一瞬の間世界最速の戦車であり、2つの大陸で3つの戦争を戦い、やがて自らが着想を与えた戦車に追い越された戦車の思い出です。クビンカの来館者にとって、BT-5は小型で快速に見える機械であり、大型転輪と円筒形砲塔を備え、1930年代のソビエトの戦車兵がなぜそれを誇りに思ったかが容易に理解できます。

10. 評価と遺産

短命の素晴らしい着想

BT-5は短命の素晴らしい着想でした。その速度は比類なく、サスペンションは傑作であり、その砲は当時としては十分でした。しかし、装甲は薄すぎ、エンジンは脆弱すぎ、乗員は少なすぎ、そのドクトリン——快速戦車による突破の拡大という縦深作戦——は、設計者の意図した通りに機能する機会を決して与えられませんでした。訪れた戦争は、BT-5が設計された戦争ではなかったからです。BT-5はヨーロッパの平原における機動戦のために設計され、戦った戦争はフィンランドの森林とロシアのステップにおける消耗戦であり、より優れた対戦車砲とより優れた戦車を持つ敵に対するものでした。

遺産はT-34

BT-5の遺産はT-34です。BTシリーズがなければ、ソビエトで運用されるクリスティー式サスペンションも、ハリコフの戦車設計学派も、T-34も存在しなかったでしょう。BT-5の失敗はソビエト連邦に戦車に必要なもの——装甲、ディーゼルエンジン、4名の乗員、無線——を教え、その成功はソビエト連邦に戦車にできること——速く移動し、突破を拡大し、機動戦に勝つこと——を教えました。BT-5は今日、1930年代最速の戦車、ハルハイン・ゴルの戦車、そしてT-34の祖先として記憶されており、それはあらゆる戦車が誇れる遺産です。

11. よくある質問

BT-5戦車はどれほど速かったのですか？

BT-5は履帯で時速約52 km、履帯を外して車輪だけで時速約72 kmに達しました。当時最速の戦車でした。車輪での速度は、良い道路での迅速な移動のための設計上の特徴でした。ただし、実際には車輪モードは戦闘でめったに使われませんでした。履帯の取り外しと再装着には時間がかかり、車輪はすぐに摩耗したからです。速度は設計の全体の要点でした。BT-5はクリスティー式サスペンションを中心に建造され、良い道路での突破を拡大することを意図していました。

BT-5戦車は何両建造されましたか？

1,800両以上のBT-5が1933年から1935年の間にハリコフ機関車工場で建造され、資料により約1,800〜1,900両の範囲が示されています。BT-5は1930年代半ばのソビエトで最も多数の快速戦車であり、赤軍の縦深作戦ドクトリンの中核である機械化軍団に装備されました。その数は重要です。BT-5は戦争開始時に赤軍が大量に持っていた戦車であり、縦深作戦ドクトリンの中核である機械化軍団に装備されました。生産期間は短く、1933年から1935年まででしたが、十分に大量でした。

BT-5の主砲は何でしたか？

BT-5は円筒形砲塔に45 mm 20K砲を搭載し、同軸の7.62 mm DT機関銃を備えていました。45 mm砲は1930年代の標準的なソビエト戦車砲であり、500メートルで約40 mmの装甲を貫通できました。当時の軽戦車には十分でしたが、1941年のドイツのIII号戦車とIV号戦車には不十分でした。この砲は1930年代には十分でした。軽戦車と歩兵に直面したときにはです。しかし、1941年には十分ではありませんでした。III号戦車とIV号戦車に直面したときにはです。

BT-5はどこで戦いましたか？

BT-5はスペイン内戦（1936年〜1939年）、モンゴルにおけるハルハイン・ゴルでの日本との国境戦争（1939年）、フィンランドに対する冬戦争（1939年〜1940年）、そしてドイツに対するバルバロッサ作戦の最初の数か月（1941年）で戦いました。その最も成功した作戦はハルハイン・ゴルで、開けたステップで速度が決定的でした。最悪だったのは冬戦争で、薄い装甲とガソリンエンジンが致命的な欠点でした。この4つの作戦は戦車の全経歴を示しています。内戦で戦ったスペイン、速度が決定的だったハルハイン・ゴル、薄い装甲が致命的だったフィンランド、そしてバルバロッサです。

BT-5とT-34の関係はどうですか？

BT-5はT-34の直接の祖先でした。T-34はBTシリーズのクリスティー式サスペンション——大型転輪とコイルスプリング——を使用し、BT戦車を建造したのと同じハリコフのチームによって設計されました。T-34はBT-5の弱点を修正しました。より厚い傾斜装甲、ディーゼルエンジン、専任の砲手を含む4名の乗員、そしてすべての戦車への無線です。このつながりが重要なのは、T-34が新しい設計ではなく、成長したBTシリーズだったからです。同じハリコフのチーム、同じクリスティー式サスペンション、そして快速戦車という同じ着想です。

なぜBT-5は退役したのですか？

BT-5は、1941年の大きな損失の後、薄い装甲と45 mm砲がドイツ戦車と対戦車砲に対して不十分であることが証明されたため、前線運用から退きました。T-34とBT-7に置き換えられ、生き残った車両は訓練、後方任務、極東での運用に使用され、少数が1945年8月に満州で戦いました。その退役は、1941年の損失がBT-5にできることとできないことを示した時点で避けられませんでした。その速度は薄い装甲と45 mm砲を補うことはできませんでした。

12. 出典

1. Wikipedia、「BT tank」および「BT-5」——生産数（1,800両以上）、諸元、運用歴、クリスティーとのつながり。
2. Steven J. Zaloga and James Grandsen、『Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two』（Arms and Armour Press、1984年）——BTシリーズの設計と運用。
3. Steven J. Zaloga、『The Red Army’s Armour in Combat』および『T-34-85 Medium Tank 1944–94』（Osprey）——BTシリーズとT-34への道。
4. David M. Glantz、『Stumbling Colossus: The Red Army on the Eve of World War』（University Press of Kansas、1998年）——ソビエトの機械化部隊と1941年のBT戦車。
5. Alvin D. Coox、『Nomonhan: Japan Against Russia, 1939』（Stanford University Press、1985年）——ハルハイン・ゴルとモンゴルにおけるBT戦車。
6. William R. Trotter、『A Frozen Hell: The Russo-Finnish Winter War of 1939–1940』（Algonquin、1991年）——フィンランドにおけるBT-5の損失。

さらに読む

• Mikhail Baryatinskiy、『Soviet Tank Aces』および『The T-34 in Combat』（Pen & Sword）。
• Robert Forczyk、『Tank Warfare on the Eastern Front 1941–1942』（Pen & Sword、2014年）。

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