A7V戦車

1. 導入

A7Vは、第一次世界大戦におけるドイツ初の、そして唯一の戦車であり、これまでに製造された装甲車両のなかでも最も異様なもののひとつだった。イギリスとフランスが数千両の戦車を製造した一方で、ドイツはわずか20両のA7Vしか製造せず、この型は戦争の最後の数か月、1918年春にのみ戦闘を見た。A7Vは、約30トンの巨大な箱型の車両であり、最大18名の乗員、前面に57 mm砲、側面と後部に6挺の機関銃を持った。連合国の塹壕を突破し、西部戦線の砲弾で荒れた地面を渡り、1918年の大攻勢でドイツ歩兵を支援するために設計された。実際には、A7Vは遅く、信頼性が低く、操縦が困難であり、塹壕にはまったり、泥にはまったりすることが多かった。それでもA7Vは、その数をはるかに超える歴史上の位置を持つ。1918年4月24日、フランスのヴィレ＝ブレトヌーで、3両のA7Vが3両のイギリス軍マークIV戦車と遭遇し、史上初の戦車対戦車の戦いとなったからである。A7Vの物語は、ドイツの戦車戦への遅く限られた参入、紙の上では印象的で実際には期待外れだった設計、そして欠点にもかかわらず、戦車対戦車戦の時代を始めた戦いを戦った車両の物語である。

2. 基本情報

種類	重戦車
役割	突破、歩兵支援
出身国	ドイツ帝国
設計者	ヨーゼフ・フォルマー。陸軍省第7課（Allgemeines Kriegsdepartement, Abteilung 7, Verkehrswesen）のため
製造者	ダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト、ベルリン＝マリエンフェルデ
設計	1916〜1917年
導入	1918年
生産数	20両。さらに同じシャーシの非装甲補給輸送車約30両
乗員	最大18名（車長、操縦手、整備員2名、砲手、装填手、機関銃手12名）
重量	約30〜33トン
全長	7.34 m（24フィート1インチ）
全幅	3.10 m（10フィート2インチ）
全高	3.30 m（10フィート10インチ）
エンジン	ダイムラー4気筒ガソリンエンジン×2基
出力	各約100馬力、合計200馬力
最大速度	道路上で約15 km/h（9マイル/時）、悪路で5〜8 km/h
航続距離	地形により約35〜80 km
装甲	10〜30 mm（0.4〜1.2インチ）
武装	57 mmマキシム＝ノルデンフェルト砲×1門、7.92 mm MG 08機関銃×6挺
主な使用者	ドイツ陸軍（突撃戦車大隊）

3. 起源と開発

戦車へのドイツの遅れた対応

1916年9月にソンムでイギリスの戦車が初めて現れたとき、ドイツ陸軍は衝撃を受けた。ドイツ最高司令部は戦車が有効だとは信じておらず、自国の戦車を開発していなかった。ソンムの後、ドイツ戦争省はドイツ戦車を開発するために委員会、一般戦争局第7課を設置し、ダイムラーの技術者ヨーゼフ・フォルマーを任命して設計させた。フォルマーの設計A7Vは、その名前が委員会、一般戦争局第7課、運輸部門（Allgemeines Kriegsdepartement, Abteilung 7, Verkehrswesen）に由来する大きな箱型の車両であり、ホルト式トラクターのシャーシを基に、乗員と武装を収める上部構造を持った。最初の試作車は1917年に完成し、最初の生産型A7Vは1917年末と1918年初めに引き渡された。ドイツの戦車計画は、鋼材、エンジン、熟練労働者の不足と、多数の鹵獲イギリス戦車を持つドイツ陸軍が、自国の戦車を製造するよりもそれらを使うことを好んだ事実によって妨げられた。

わずか20両の生産

わずか20両のA7Vしか製造されなかった。数千両のイギリスとフランスの戦車と比べればごく少数である。理由は実務的だった。ドイツは戦車を大量に製造する産業能力を欠き、A7Vは高価で複雑であり、戦車に懐疑的だったドイツ最高司令部はその生産を優先しなかった。20両のA7Vはベルリン＝マリエンフェルデのダイムラーが製造し、1918年初めにドイツ陸軍の戦車部隊、突撃戦車大隊に引き渡された。20両の戦車に加え、同じシャーシに約30両の非装甲補給輸送車が製造され、前線への補給品の輸送に使われた。A7Vの生産は控えめな努力だったが、戦争における唯一のドイツ戦車計画であり、ドイツが遅れた出発にもかかわらず、戦車を設計し製造できることを示した。

これほど多くの副型が存在することは、この設計が静的なものではなかったことを思い起こさせる。それぞれの変更は、勤務のなかで学んだことへの対応だった。修正が必要な欠陥、新たに取り付ける必要のある兵器、機体に求められた新しい役割である。変更のなかには小さく、部外者には見えないものもあれば、写真では明らかな形や武装の変化をもたらすものもあった。合わせて、派生型は、技術者、乗員、指揮官がすべて次の型に貢献しながら、圧力の下で設計が改良されていく物語を語っている。

4. 設計

車体、上部構造、配置

A7Vは大きな箱型の車両であり、全長7.34 m、全幅3.10 m、全高3.30 mだった。車体はホルト式トラクターのシャーシであり、履帯が車両の全長にわたって走り、上部構造は、シャーシの上に載り、乗員、砲、機関銃を収める大きな装甲箱だった。上部構造は高く平らな屋根を持ち、車長用の小さなキューポラがあり、側面と後部に扉とハッチが付けられた。内部は窮屈で騒がしく、中央にエンジン、前面に砲、側面に機関銃があり、最大18名の乗員は、暑く、騒がしく、排気ガスに満ちた条件で働いた。A7Vの設計はその時代の産物であり、戦車を速く機動性のある車両ではなく、移動式の要塞とみなすドイツ陸軍の考えを反映していた。

エンジン、砲、機関銃

A7Vは2基のダイムラー4気筒ガソリンエンジンで推進され、各約100馬力、合計200馬力を発揮した。エンジンは車両の中央に搭載され、変速機を通じて履帯を駆動し、戦車に道路上で約15 km/h、悪路で約5〜8 km/hの最高速度を与えた。エンジンは30トンの車両に対して出力不足であり、A7Vは遅く信頼性が低く、過熱と故障の傾向があった。武装は前面の57 mmマキシム＝ノルデンフェルト砲であり、榴弾と徹甲弾を撃て、側面と後部の6挺の7.92 mm MG 08機関銃だった。砲は歩兵と軽い要塞に対して有効だったが、戦車対戦車戦のために設計されたものではなく、A7Vの装甲は10〜30 mmであり、小銃弾と砲弾の破片からは乗員を防護できたが、戦車砲の直撃からは防護できなかった。

5. 技術諸元

諸元	A7V
最大速度（道路）	約15 km/h（9マイル/時）
最大速度（悪路）	約5〜8 km/h
航続距離	地形により約35〜80 km
エンジン	ダイムラー4気筒ガソリンエンジン×2基
出力	各約100馬力、合計200馬力
重量	約30〜33トン
装甲	10〜30 mm（0.4〜1.2インチ）
武装	57 mmマキシム＝ノルデンフェルト砲×1門、7.92 mm MG 08機関銃×6挺
乗員	最大18名
全長	7.34 m
全幅	3.10 m
全高	3.30 m
塹壕越え	約2 mまで
登坂	約30度
渡渉	約1 mまで

火力

A7Vの57 mm砲は、歩兵と軽い要塞に対して有効な砲弾を撃て、6挺の機関銃は歩兵に対して重い火力を与えた。砲は歩兵と軽い要塞に対して有効だったが、戦車対戦車戦のために設計されたものではなく、1918年4月24日のヴィレ＝ブレトヌーでは、イギリス軍の男性型戦車の6ポンド砲がA7Vに命中し、撤退を余儀なくさせた。57 mm砲の不足のため、一部のA7Vは砲の代わりに前面に2挺の機関銃を装備した。A7Vの火力は、突破と歩兵支援の役割には十分だったが、戦車対戦車戦には適さなかった。A7Vの大きな車体は砲兵にとって容易な標的であり、その遅い速度が脆弱にした。

装甲と機動性

A7Vの装甲は10〜30 mmであり、小銃弾からは乗員を防護できたが、戦車砲の直撃からは防護できなかった。A7Vの機動性は貧弱だった。約2 m幅までの塹壕を越え、約30度の斜面を登り、約1 mまでの小川を渡ることができたが、西部戦線の泥と砲弾孔にはまることが多く、トラクターの設計を基にした履帯は、その条件にあまり適さなかった。A7Vの性能は、信頼性の高いイギリス軍マークIVや、より小さく機動性のあるフランス軍ルノーFTに劣った。ここに挙げた数値は、すべての個々の車両に対する正確な保証ではなく、代表的な値として読むべきである。重量は燃料、弾薬、装備により変わり、エンジンは摩耗するにつれて出力を失い、現地の改造は抵抗や重量を加えた。操縦手は、暑い日の加速、疲れて重い荷物を積んだときにも任務を果たせるかどうかで車両を判断した。報告書や回想録に記録されたそうした実践的な判断は、しばしば手引書に印刷されたきれいな数字より多くのことを明らかにする。

エンジン

A7Vは2基のダイムラー4気筒ガソリンエンジンで推進され、各約100馬力、合計200馬力を発揮した。エンジンは車両の中央に搭載され、変速機を通じて履帯を駆動した。エンジンは30トンの車両に対して出力不足であり、A7Vは遅く信頼性が低く、過熱と故障の傾向があった。エンジンの出力不足は、A7Vの最大の短所のひとつであり、道路上で約15 km/h、悪路で約5〜8 km/hという遅い速度と、約35〜80 kmという短い航続距離の原因だった。内部は暑く、騒がしく、エンジンの排気ガスと砲と機関銃の煙に満ち、乗員は狭い場所で働かなければならず、動き回る余地はほとんどなかった。

6. 派生型

20両のA7Vとその名前

20両のA7Vは同一ではなかった。少数ずつ製造され、砲、機関銃、装甲などの細部が異なった。一部のA7Vは57 mm砲を装備したが、57 mm砲の不足のため、他のものは砲の代わりに前面に2挺の機関銃を装備した。A7Vは乗員によって名前が付けられ、グレッチェン、ファウスト、メフィスト、シュヌック、ハーゲン、ニクセを含み、名前は車両の側面に描かれた。名前の付いたA7Vは有名になり、その乗員は欠点にもかかわらず自らの戦車に誇りを持った。A7Vの派生型はしたがって正式な生産型ではなく、個々の車両であり、それぞれが自らの歴史と自らの乗員を持った。

ユーバーラントヴァーゲン補給輸送車

ユーバーラントヴァーゲンは、A7Vのシャーシに造られた非装甲の補給輸送車であり、装甲上部構造の代わりに大きな貨物スペースを持った。約30両のユーバーラントヴァーゲンが製造され、車輪式車両には道路が悪すぎる地域で、補給品、弾薬、部隊を前線へ運ぶために使われた。ユーバーラントヴァーゲンは戦車ではなかったが、同じシャーシを基にし、A7Vの設計がいかに他の役割に適応し得るかを示した。ユーバーラントヴァーゲンの勤務は短かった。戦争が1918年11月に終わったからである。しかしこの車両は、A7Vのシャーシが多用途の設計であり、ドイツ陸軍がそれを戦車だけでなく使ったことを思い起こさせる。

7. 実戦

1918年の春季攻勢

A7Vは1918年3月、ドイツの春季攻勢のなかで初めて戦闘を見た。ドイツ陸軍は、アメリカ軍が大挙して到着する前に戦争に勝とうとして、西部戦線で一連の攻撃を開始した。A7Vはソンムとフランドルにおける攻撃で歩兵を支援し、塹壕と砲弾で荒れた地面を渡り、連合国の拠点を攻撃した。攻勢におけるA7Vの性能はまちまちだった。戦車は遅く、はまることが多く、機械的故障に悩まされたが、動いたときは歩兵と機関銃陣地に対して有効であり、その存在は両陣営の士気に影響を与えた。1918年のドイツの攻勢は、A7Vの最初で唯一の主要な作戦であり、ドイツ戦車の可能性と限界の両方を示した。

この型を運用する日常の現実は、戦役史のきれいな物語とは大きく異なっていた。乗員は戦闘よりも整備、燃料補給、待機にはるかに多くの時間を費やし、天候、道路や飛行場の状態、予備部品の入手しやすさが、しばしば敵よりも重要だった。機体が戦闘に出たとき、結果は設計の資質と同じくらい、訓練、指導力、運に依存した。そうした地味な細部こそが、機体を飛ばし続け、走らせ続ける部隊と、そうでない部隊の違いを生んだのである。

ヴィレ＝ブレトヌーと史上初の戦車戦

A7Vの最も有名な戦闘は、1918年4月24日、ドイツ軍が占領したフランスの村ヴィレ＝ブレトヌーで訪れた。ヴィルヘルム・ビルトツ中尉の指揮下の3両のA7Vが、歩兵の支援を受けて村に前進し、フランク・ミッチェル中尉の指揮下の3両のイギリス軍マークIV戦車と遭遇した。イギリス軍の戦車は、機関銃のみで武装した2両の女性型戦車と、6ポンド砲で武装した1両の男性型戦車であり、A7Vと交戦し、ミッチェルが指揮する男性型戦車が1両のA7Vに命中して撤退を余儀なくさせ、他のA7Vも短い戦闘の後に撤退した。この戦闘は史上初の戦車対戦車の戦いであり、戦車が互いに戦えることを示した。戦車が初めて設計されたときには想定されていなかった発展である。ヴィレ＝ブレトヌーの戦いは装甲戦の歴史における画期として記憶され、そこにおけるA7Vの役割が、この型が忘れられないことを保証している。

最後の数か月と戦争の終わり

ヴィレ＝ブレトヌーの後、A7Vは1918年のドイツの攻勢と、その後に続いた防衛戦で勤務を続けた。連合国が反撃し、ドイツ陸軍が退却したときである。A7Vは少数で、しばしば単独または2両で使われ、機械的故障、砲兵の砲火、連合国による鹵獲で失われることが多かった。戦争の終わりまでに、20両のA7Vのほとんどが失われ、あるいは鹵獲され、この型の勤務は終わった。わずか20両しか製造しなかったドイツ陸軍の戦車計画は、数の面では失敗だったが、A7Vの勤務は、ドイツが戦車戦の教訓を学び、次の戦争で再び戦車を製造することを示した。

メフィストと鹵獲された戦車

1両のA7V、メフィストは、1918年7月にヴィレ＝ブレトヌーで、クレーターにはまって乗員に放棄された後、オーストラリア軍に鹵獲された。メフィストは戦争の戦利品としてオーストラリアに運ばれ、今はブリスベンのクイーンズランド博物館に展示され、世界で唯一現存するA7Vである。他のA7Vはイギリスとフランスに鹵獲され、検査と試験を受け、ドイツ戦車設計に関する貴重な情報を与えた。鹵獲されたA7Vは連合国にとって情報の源であり、ドイツ戦車が大きさでは印象的だったが、イギリスとフランスの戦車ほど進んでいなかったことを示した。唯一のA7Vとしてのメフィストの存続は注目に値する事実であり、この戦車は今やオーストラリアで最も有名な展示物のひとつである。

8. 長所

A7Vの長所は、その重い火力、大きな乗員、突破の役割にあった。57 mm砲は歩兵と軽い要塞に対して有効であり、6挺の機関銃は歩兵に対して重い火力を与えた。A7Vは、塹壕を突破し、砲弾で荒れた地面を渡り、1918年の大攻勢でドイツ歩兵を支援するために設計された。動いたときは、歩兵と機関銃陣地に対して有効であり、その存在は両陣営の士気に影響を与えた。A7Vの長所は、その大きさと火力にあった。ドイツの戦車戦への参入であり、1918年4月24日のヴィレ＝ブレトヌーにおける史上初の戦車対戦車の戦いを戦った。A7Vの長所は、突破と歩兵支援の役割によく適し、その歴史上の位置は、その数をはるかに超えるものである。

9. 短所

A7Vの短所は、その遅さ、信頼性の低さ、出力不足のエンジン、貧弱な機動性、劣悪な乗員条件にあった。道路上で約15 km/h、悪路で約5〜8 km/hという遅い速度は、その重量と出力不足のエンジンを反映した。航続距離は約35〜80 kmと短く、作戦を制限した。A7Vの機動性は貧弱だった。西部戦線の泥と砲弾孔にはまることが多く、トラクターの設計を基にした履帯は、その条件にあまり適さなかった。装甲は10〜30 mmであり、小銃弾からは乗員を防護できたが、戦車砲の直撃からは防護できず、A7Vの大きな車体は砲兵にとって容易な標的だった。最大18名の乗員は、戦争におけるどの戦車のなかでも最悪の条件で働いた。内部は暑く、騒がしく、エンジンの排気ガスと砲と機関銃の煙に満ち、乗員は狭い場所で働かなければならず、動き回る余地はほとんどなかった。A7Vの乗員条件は大きな短所であり、戦闘における戦車の貧弱な性能に寄与した。A7Vの短所は、その設計が移動式の要塞としての考えを反映し、速く機動性のある車両としての考えを反映しなかったことの結果だった。

10. 使用者と遺産

ドイツ陸軍の戦車部隊

A7Vの唯一の使用者はドイツ陸軍であり、20両の戦車を運用するために3つの戦車分遣隊、突撃戦車大隊第1、第2、第3を編成した。各分遣隊は約6〜7両のA7Vを持ち、1918年に西部戦線で勤務し、春季攻勢とその後に続いた防衛戦で歩兵を支援した。ドイツ陸軍の戦車部隊は小さく経験が浅く、その将校と兵士は、訓練がほとんどなく、新しく信頼性の低い車両で、戦闘のなかで戦車戦を学ばなければならなかった。ドイツ戦車部隊の勤務は短かったが、ドイツ陸軍が戦車の重要性を認識していたことを示した。違いを生むのに十分な数の戦車を製造していなかったとしてもである。

この型を使った運用者の経験は、部隊によって大きく異なった。同じ機体でも、ある戦線では信頼性の高い働き者であり、別の戦線では絶え間ないトラブルの原因となり得たからである。気候、予備部品の品質、補給線の長さ、地上要員の技能がすべて、実際に型がどのように機能するかを形作った。その習性を学ぶ時間があった部隊は、急いで受け取り、そのまま戦闘に投入した部隊よりはるかに多くを引き出したのが普通だった。訓練と整備が設計自体と同じくらい重要だったというそのパターンは、ともに勤務した人々が残したほとんどすべての記録に通じている。

鹵獲されたA7Vと連合国の検査

戦後、連合国はメフィストを含む数両のA7Vを鹵獲し、検査と試験を行った。イギリスとフランスは鹵獲されたA7Vを使ってドイツ戦車設計について学び、得た情報は自国の戦車の設計に影響を与えた。鹵獲されたA7Vはまた、イギリス、フランス、オーストラリアで戦争の戦利品として展示され、ドイツ戦車と戦争を思い起こさせるものだった。鹵獲車両としてのA7Vの連合国との勤務は短かったが、この型の設計が勝者に興味を持たれ、その教訓が失われなかったことを示した。

遺産——ドイツ初の戦車と史上初の戦車戦

A7Vの遺産は、ドイツ初の戦車であり、史上初の戦車対戦車の戦いを戦ったことにある。この型の数はごくわずかであり、性能は貧弱だったが、歴史上の位置は確固たるものである。ドイツに戦車戦を紹介し、戦車戦の時代を始めた戦いを戦った車両だったからである。A7Vの設計は、大きな乗員、重い砲、箱型の上部構造を持ち、行き止まりであり、後のドイツ戦車、パンターIやパンターIIのようなものは大きく異なったが、A7Vの勤務は、ドイツが戦車の価値を学び、再び戦車を製造することを示した。

歴史家は今も、この型がより広い戦争を評価するうえでどれだけの重みを持つべきかを議論している。ある者は戦闘における直接の貢献を強調し、他の者はそれが教えた教訓、形作ったドクトリン、後に借用した設計を指摘する。両方の見方に利点がある。機体は自らの記録と同じくらい、影響を通じて重要であり得るからである。疑いないのは、この型がそれを使った人々に跡を残し、彼らの記録が、数年後に書かれたものでも、それに依存することがどのようなものだったかを強く伝えていることである。

ドイツ戦車設計への影響

A7Vは、火力と乗員数の重視と、大きな箱型の上部構造の使用においてドイツ戦車設計に影響を与えた。その特徴は後のドイツ戦車に採用されなかった。この型の最大の影響は設計ではなく、ドクトリンにあった。ドイツ陸軍はA7Vの勤務から、戦車が速く、信頼性が高く、機動性があり、歩兵と砲兵と協力して大量に使われる必要があることを学んだ。A7Vの失敗からも成功からも学んだこれらの教訓は、戦間期と第二次世界大戦におけるドイツ陸軍の戦車ドクトリンに影響を与え、装甲師団がドイツ陸軍の中核となった。A7Vはしたがって、ドイツ装甲史における重要な車両であり、ごく少数しか製造されなかったにもかかわらずである。

現存する実物

唯一現存するA7Vはメフィストであり、オーストラリアのブリスベンのクイーンズランド博物館に展示されている。メフィストは1918年7月にヴィレ＝ブレトヌーでオーストラリア軍に鹵獲され、戦争の戦利品としてオーストラリアに運ばれた。この戦車はブリスベンで長年展示され、1980年代と1990年代に、ドイツの技術者の助けと、元の設計に合わせて作られた部品で修復された。メフィストは今や世界で最も有名な戦車のひとつであり、唯一残るA7Vであり、第一次世界大戦の唯一の生き残りである。クイーンズランド博物館の訪問者は、戦車の大きさ、その57 mm砲、機関銃を見ることができ、18名の乗員が働いた条件を理解できる。

今日、現存する実物に出会う訪問者は、静的な展示以上のものを見ている。大きさ、操縦装置の摩耗、窮屈な作業位置はすべて、この機体での勤務がどのようなものだったかを、写真や諸元表ではできない形で説明するのに役立つ。博物館の職員は通常、車両や航空機を、それを使った部隊、それが勤務した戦線、それを整備した人々とともに文脈のなかに置き、通りすがりの訪問者でもなぜそれが重要だったかを理解できるようにする。その教育的な役割は今や、これらの現存する実物が保存される主な理由のひとつであり、機体を実際に見たことのない人々のために歴史を生き続けさせている。

他のA7Vは残っていないが、博物館と映画のために複製が造られた。オーストラリア戦争記念館のために造られた複製と、ドイツの博物館のために造られた複製を含む。これらの複製は、元の車両ではないが、A7Vがどのような姿だったかをよく伝え、訪問者は戦車の特徴的な形状を見ることができる。A7Vはまた、記念碑と本に記憶され、その物語は第一次世界大戦と戦車戦の歴史に語られている。20両が製造されたにもかかわらず、唯一のA7Vしか残っていないという事実は、第一次世界大戦の戦車がどれほど少数しか残っていないか、そして唯一の遺物としてのメフィストがどれほど貴重かを示している。

11. よくある質問

A7Vは何両製造されたのか

わずか20両のA7V戦車が製造され、同じシャーシの非装甲補給輸送車約30両が加わる。ドイツは第一次世界大戦でイギリスやフランスよりはるかに少ない戦車を製造した。

史上初の戦車対戦車の戦いとは何だったのか

1918年4月24日、ヴィレ＝ブレトヌーで、3両のA7Vが3両のイギリス軍マークIV戦車と遭遇した。フランク・ミッチェルが指揮するイギリス軍の男性型戦車がA7Vに命中し、ドイツ軍に撤退を余儀なくさせた。

なぜドイツはこれほど少ない戦車しか製造しなかったのか

ドイツは鋼材、エンジン、産業能力を欠き、最高司令部は戦車に懐疑的だった。自国の戦車を製造するよりも鹵獲したイギリス戦車を使うことを好んだ。

A7Vの乗員は何名だったのか

最大18名。車長、操縦手、整備員2名、砲手、装填手、機関銃手12名である。戦争における最大の戦車乗員のひとつだった。

唯一現存するA7Vはどこにあるのか

1918年7月にオーストラリア軍に鹵獲されたメフィストは、オーストラリアのブリスベンのクイーンズランド博物館に展示されている。唯一現存するA7Vである。

A7Vは良い戦車だったのか

いいえ。遅く、信頼性が低く、出力不足で、操縦が困難であり、乗員条件も貧弱だった。その歴史的重要性は、ドイツ初の戦車であり、ヴィレ＝ブレトヌーの戦いにある。

12. 出典

1. ライナー・シュトラスハイム、『The A7V Tank and the German Tank Programme of 1917–1918』——A7V戦車と1917〜1918年のドイツ戦車計画。
2. デイヴィッド・フレッチャー、『British Tanks 1915–1919』——イギリス戦車、1915〜1919年。
3. クイーンズランド博物館、メフィストA7Vの展示と保存記録。
4. 帝国戦争博物館、A7Vと第一次世界大戦の戦車コレクション。
5. A7V計画に関するドイツ戦争省の記録。
6. オーストラリア戦争記念館、ヴィレ＝ブレトヌーとメフィストの歴史。