ヤコヴレフ Yak-3

1. 導入

ヤコヴレフ Yak-3は、第二次世界大戦における最も軽く、最も機敏で、最も賞賛されたソ連の戦闘機だった。Yak-1とYak-9から発展したYak-3は、1944年に専用の低空格闘戦闘機として就役した。重量を削ぎ落とし、強力なエンジンを搭載し、東部戦線の航空戦のほとんどが行われた高度でドイツのBf 109とFw 190を旋回と上昇で上回るよう設計された。すぐに成功した。ソ連の操縦士はその反応の良さ、上昇力、旋回能力を愛し、ドイツの操縦士は、Yak-3が優位な5,000 m以下でYak-3との戦闘を避けるよう警告された。1944年と1945年にYak-3を飛ばしたフランスのノルマンディー・ニーメン連隊は、この型で多くの勝利を挙げ、連隊の操縦士はそれをこれまでに飛ばした最良の戦闘機とみなした。約4,848機のYak-3が製造された。Yak-9より少ない数だが、この型の評判はより大きく、今日では戦争における最良のソ連戦闘機として記憶されている。Yak-3の物語は、単一の目的、低空での航空戦に磨き上げられた設計の物語であり、その目的を非常にうまく達成したため伝説となった。

2. 基本情報

種類	単座戦闘機
役割	制空、低空格闘戦
出身国	ソ連
製造者	ヤコヴレフ設計局。サラトフとトビリシで製造
初飛行	1943年
就役	1944年
生産数	約4,848機
乗員	1名
全長	8.49 m（27フィート10インチ）
翼幅	9.20 m（30フィート2インチ）
全高	2.38 m（7フィート10インチ）
エンジン	クリモフ VK-105PF-2 V型12気筒エンジン×1基
出力	約1,240〜1,360馬力
最大速度	約646〜655 km/h（401〜407マイル/時）
航続距離	約650〜900 km
実用上昇限度	約10,400〜10,700 m（34,000〜35,000フィート）
武装	20 mm ShVAK機関砲×1門、12.7 mmベレージン機関銃×2挺
主な使用者	ソ連空軍、フランスのノルマンディー・ニーメン連隊、ポーランド空軍、ユーゴスラビア空軍

3. 起源と開発

低空戦闘のための軽いYak-9

Yak-3はYak-1とYak-9から発展したが、単に軽いYak-9ではなかった。アレクサンドル・ヤコヴレフの下のヤコヴレフの設計者たちは、Yak-1の軽量化型であるYak-1Mを取り上げ、Yak-9より小さく、軽く、機敏な新しい戦闘機へと磨き上げた。翼はより小さく、胴体はより短く、構造は可能な限り軽量化され、ジュラルミンと木材の組み合わせにより、強度を犠牲にすることなく重量を節約した。エンジンは約1,240〜1,360馬力を発揮するクリモフ VK-105PF-2であり、武装は20 mm機関砲1門と12.7 mm機関銃2挺だった。試作機は1943年に初飛行し、航空機は1944年にサラトフとトビリシで生産に入った。Yak-3の設計思想は単純だった。航続距離を犠牲にし、高高度性能を犠牲にし、武装を犠牲にして、可能な限り最良の低空格闘性能を達成することである。

この型を建造する決定は、孤立してなされたものではなかった。当時利用可能な産業能力、入手できる材料、すでに生産中のエンジン、そして国が直面した戦略的状況を反映していた。紙の上では優れて見える設計も、工場が十分な数で建造できなければ失敗する可能性があり、迅速に生産できるより単純な設計が、完成に何年もかかるより先進的な設計よりしばしば好まれた。野心と現実性のあいだの緊張は、計画の歴史全体に通じている。

生産と格闘戦闘機の必要性

1944年までに、ソ連空軍は東部戦線で制空権を達成していたが、低空での旋回戦でドイツのBf 109GとFw 190Aに勝てる戦闘機を依然として必要としていた。Yak-9は優れた万能戦闘機だったが、Yak-3より重く機敏さに劣った。La-5FNも優れた戦闘機だったが、やはり重く、低空では機敏さに劣った。Yak-3がその空白を埋めた。ドイツ戦闘機を旋回で上回ることができ、わずか数時間の訓練しか受けていない若い操縦士でも飛ばせる、軽く機敏な格闘戦闘機である。Yak-3の生産は1944年に始まり、約4,848機が製造された。この数値は、この型の重要性を反映するとともに、Yak-9のような汎用戦闘機ではなく専門化された戦闘機だったことも反映している。Yak-3の生産は、戦時条件下で、限られた材料と、東部へ疎開した工場をもって行われた注目に値する成果だった。

4. 設計

機体、軽量化、構造

Yak-3は、木製胴体、ジュラルミン製の翼桁、布張りの操縦翼面を持つ、混合構造の低翼単葉機だった。その最も重要な特徴は軽さだった。搭載時約2,692 kgで、戦争における最も軽い戦闘機のひとつであり、その低い重量が高い出力重量比、良好な上昇率、優れた運動性を与えた。翼は小さく、翼幅9.20 mであり、胴体は短く、航空機を反応良く機敏にした。コックピットは後方に大きく設けられ、視界が良く、操縦士は装甲板で防護された座席に座った。着陸装置は従来型の尾輪式で、主脚は内側に引き込まれた。Yak-3の設計は軽量化の傑作だった。あらゆる部品が可能な限り軽く作られ、航空機の構造は効率的な設計の模範だった。

この設計のあらゆる特徴は、競合する要求のあいだの妥協だった。より多くの防護はより多くの重量を意味し、より多くの火力は燃料のためのより少ない空間を意味し、より高い最高速度はしばしばより難しい着陸やより短い航続距離を意味した。設計者は、機体に期待される役割にとってどの資質が最も重要かを選択しなければならず、その選択は、機体の姿から乗員が内部で働く方法まで、あらゆるものを形作った。そうしたトレードオフを理解することが、機体がなぜそのように見え、そのように振る舞ったかを理解する鍵である。

エンジン、武装、性能

Yak-3は、約1,240〜1,360馬力を発揮するクリモフ VK-105PF-2 V型12気筒エンジン1基で推進された。エンジンは信頼性が高く、よく理解され、Yak-3に低空で約646〜655 km/hの最大速度と、戦争におけるどの戦闘機のなかでも最良のもののひとつである上昇率を与えた。武装は、プロペラハブを通して撃つ20 mm ShVAK機関砲1門と、機首の12.7 mmベレージン機関銃2挺だった。機関砲はドイツ戦闘機に対して有効であり、機関銃は良好な火力を与えた。Yak-3の低空での性能は傑出していた。Bf 109とFw 190を旋回で上回り、上昇で上回り、より速く加速できた。高高度、約5,000 m以上では性能は低下したが、高高度での戦闘は東部戦線ではまれであり、Yak-3の低空での優位こそが重要だった。

5. 技術諸元

諸元	Yak-3
最大速度（低空）	約646〜655 km/h（401〜407マイル/時）
巡航速度	約400 km/h
実用上昇限度	約10,400〜10,700 m
上昇率	5,000 mまで約4分
航続距離	約650〜900 km（型と燃料搭載量による）
エンジン	クリモフ VK-105PF-2 V型12気筒
出力	約1,240〜1,360馬力
重量（搭載時）	約2,692 kg
武装	20 mm ShVAK機関砲×1門、12.7 mmベレージン機関銃×2挺
全長	8.49 m
翼幅	9.20 m
全高	2.38 m

火力

Yak-3の火力は、プロペラハブを通して撃つ20 mm ShVAK機関砲1門と、機首の12.7 mmベレージン機関銃2挺を中心に築かれた。機関砲はドイツ戦闘機に対して有効であり、機関銃は良好な火力を与えた。Yak-3P派生型は20 mm機関砲3門を搭載し、より重い火力を与えたが、重量が増して性能が低下した。Yak-3T派生型は37 mm機関砲を搭載し、対地攻撃と対爆撃機用に少数製造された。標準のYak-3の武装は、航空戦には十分だったが、一部の他の戦闘機より軽かった。Yak-3の操縦士は、機関砲が最も有効な近距離で撃つことを学び、航空機の機敏さを使って射撃位置に入ることを学んだ。Yak-3の火力は、低空格闘戦闘機としての役割には十分であり、旋回と上昇の能力がその欠点を補った。

機動性と操縦性

Yak-3の旋回能力はその最も有名な特徴だった。Bf 109とFw 190より小さな半径で旋回でき、旋回を持続できた。低い重量と高い出力重量比により、良好な持続旋回率を得たからである。操縦性は優れていた。航空機は反応が良く、射撃台として安定し、寛容であり、穏やかな失速と低速での良好な制御を持った。上昇率は傑出していた。約4分で5,000 mに達し、戦争におけるどの戦闘機のなかでも最良のもののひとつだった。Yak-3の操縦士は、航空機の機敏さを使って射撃位置に入ることを学び、その寛容な操縦性により、若く経験の浅い操縦士でも戦闘で飛ぶことができた。旋回、上昇、操縦性の組み合わせが、Yak-3を東部戦線における最良の低空格闘戦闘機にした。

エンジンと限界

Yak-3のエンジン、クリモフ VK-105PF-2は信頼性が高く、よく理解され、約1,240〜1,360馬力を発揮した。低空で約646〜655 km/hの最大速度と、傑出した上昇率を与えた。しかし約5,000 m以上の高高度では性能は低下し、航続距離は約650〜900 kmと短く、長距離の護衛には適さなかった。Yak-3U派生型のより強力なVK-107エンジンはより高い速度を与えたが、信頼性が低かった。エンジンの限界と短い航続距離は、低空格闘戦闘機としての専門化の代償だった。ここに挙げた数値は、すべての個々の機体に対する正確な保証ではなく、代表的な値として読むべきである。重量は燃料、弾薬、装備により変わり、エンジンは摩耗するにつれて出力を失い、現地の改造は抵抗や重量を加えた。操縦士は、暑い日の上昇や加速、疲れて重い荷物を積んだときにも任務を果たせるかどうかで機体を判断した。報告書や回想録に記録されたそうした実践的な判断は、しばしば手引書に印刷されたきれいな数字より多くのことを明らかにする。

6. 派生型

Yak-3、Yak-3P、Yak-3T

Yak-3は初期の生産型であり、VK-105PF-2エンジンと、20 mm機関砲1門と12.7 mm機関銃2挺という標準武装を持つ。Yak-3Pは20 mm機関砲3門で武装した型であり、ハブに1門、翼に2門あり、より重い火力を与えたが、重量が増して性能が低下した。Yak-3Tは37 mm機関砲で武装した型であり、対地攻撃と対爆撃機用に少数製造された。Yak-3Uはより強力なVK-107エンジンを持つ型であり、より高い速度を与えたが、信頼性が低かった。Yak-3はまた、戦後に複座の練習機型でも製造された。これらの派生型は、Yak-3が異なる役割に適応し得ることを示しているが、標準のYak-3が最も数が多く、最も成功した型であり続けた。

これほど多くの副型が存在することは、この設計が静的なものではなかったことを思い起こさせる。それぞれの変更は、勤務のなかで学んだことへの対応だった。修正が必要な欠陥、新たに取り付ける必要のある兵器、機体に求められた新しい役割である。変更のなかには小さく、部外者には見えないものもあれば、写真では明らかな形や武装の変化をもたらすものもあった。合わせて、派生型は、技術者、乗員、指揮官がすべて次の型に貢献しながら、圧力の下で設計が改良されていく物語を語っている。

戦後の型とYak-15

戦後、Yak-3は複座の練習機型Yak-3UTIで製造され、ソ連空軍とポーランドとユーゴスラビアの空軍で勤務した。Yak-3の設計はまた、ソ連初のジェット戦闘機であるYak-15の基礎でもあり、Yak-3の胴体と翼を用い、レシプロエンジンの代わりにジェットエンジンを搭載した。Yak-15は1946年に初飛行し、Yak-3の軽く機敏な設計がジェット時代に適応し得ることを示した。Yak-3の戦後の勤務は短かった。ジェット戦闘機がまもなくレシプロエンジン戦闘機に取って代わったからである。しかしソ連の戦闘機設計に対するこの型の影響は永続的であり、戦争における最良のソ連戦闘機としての評判は続いている。

7. 実戦

1944年の就役

Yak-3は1944年に就役し、最初の連隊がその年の夏にこの型を受け取った。ウクライナとベラルーシ上空で初めて戦闘を見て、それらの領土を解放したソ連の攻勢において、すぐにその価値を証明した。ソ連の操縦士は、Yak-3がBf 109とFw 190を旋回で上回り、より速く上昇し、より速く加速できると報告した。ドイツの操縦士は、5,000 m以下でYak-3との戦闘を避けるよう警告された。これは航空機の低空での優位への賛辞だった。Yak-3の就役は、ソ連空軍がすでに航空戦に勝ちつつある時期に訪れたが、この型の到着によりソ連の優位はさらに大きくなり、ソ連の操縦士に最良のドイツ航空機に対して自信を持って使える戦闘機を与えた。

この型を運用する日常の現実は、戦役史のきれいな物語とは大きく異なっていた。乗員は戦闘よりも整備、燃料補給、待機にはるかに多くの時間を費やし、天候、道路や飛行場の状態、予備部品の入手しやすさが、しばしば敵よりも重要だった。機体が戦闘に出たとき、結果は設計の資質と同じくらい、訓練、指導力、運に依存した。そうした地味な細部こそが、機体を飛ばし続け、走らせ続ける部隊と、そうでない部隊の違いを生んだのである。

ノルマンディー・ニーメン連隊

フランスのノルマンディー・ニーメン連隊は、東部戦線でYak-1、Yak-7、Yak-9を飛ばしていたが、1944年にYak-3を受け取り、フランスの操縦士はこの型で多くの勝利を挙げた。東部戦線で戦うために志願した連隊の操縦士は、Yak-3をこれまでに飛ばした最良の戦闘機とみなし、その機敏さ、上昇力、反応の良さを賞賛した。Yak-3におけるノルマンディー・ニーメン連隊の勤務は、この型の歴史における最も有名な章のひとつであり、Yak-3がソ連の航空機であるだけでなく、東部戦線で戦うことを選んだ連合国の操縦士が飛ばした航空機だったことを示している。連隊のYak-3はフランスの記章を付け、戦争の最後の数か月には東プロイセンとポーランド上空で戦った。

ベラルーシからベルリンへ

就役後、Yak-3はベラルーシ、ポーランド、東プロイセンを解放し、赤軍をベルリンへ運んだソ連の攻勢に参加した。1944年6月のバグラチオン作戦では、Yak-3はソ連軍を支援する制空任務を飛び、ドイツ中央軍集団の撃滅を助けた。ヴィスワ・オーデル攻勢と1945年のベルリン戦では、Yak-3はドイツの首都上空を飛び、最後のドイツ戦闘機と戦い、対地攻撃機を護衛した。戦争の最後の1年におけるこの型の勤務は、1941年以来ソ連空軍がどれだけ前進したか、そして最良のソ連戦闘機としてのYak-3がその達成にどれだけ貢献したかを示した。Yak-3の操縦士は、その多くが若く経験が浅かったが、戦闘で航空機を飛ぶことを学び、その成功は彼らの技能と航空機の寛容な操縦性への賛辞である。

ドイツの警告

5,000 m以下でYak-3との戦闘を避けるよう求めたドイツの警告は注目に値する賛辞であり、この型と戦ったドイツ操縦士の経験に基づいていた。ドイツ空軍の操縦士は、Yak-3が低空で自分たちを旋回で上回り、上昇で上回り、加速で上回ることができ、戦う唯一の方法は高さと速度を使い、上方から急降下してから上昇して離れることだと分かった。警告はドイツ空軍の命令で出され、戦争中にドイツ軍が操縦士に特定の敵航空機を避けるよう正式に警告した数少ない例のひとつである。警告は、ドイツ軍がYak-3をどれだけ高く評価したか、そしてこの型の低空での優位が両陣営に認識されたことを示している。友軍と敵軍の双方におけるYak-3の評判は、優れた格闘戦闘機としてのものだった。

8. 長所

Yak-3の長所は、その軽さ、機敏さ、上昇力にあった。搭載時約2,692 kgという軽さにより、高い出力重量比、良好な上昇率、優れた運動性を得た。約4分で5,000 mに達する上昇率は、戦争におけるどの戦闘機のなかでも最良のもののひとつだった。Yak-3はBf 109とFw 190より小さな半径で旋回でき、旋回を持続できた。操縦性は優れていた。航空機は反応が良く、射撃台として安定し、寛容であり、穏やかな失速と低速での良好な制御を持った。20 mm機関砲と12.7 mm機関銃2挺の武装は航空戦には十分だった。Yak-3の長所は、低空格闘戦闘機としての役割によく適し、1944年と1945年の東部戦線における勤務がその価値を示した。ドイツの操縦士が5,000 m以下での戦闘を避けるよう警告されたことは、Yak-3の低空での優位への賛辞であり、その長所こそが、ソ連とフランスの操縦士に愛された理由である。

9. 短所

Yak-3の短所は、その短い航続距離、高高度での性能低下、軽い武装にあった。航続距離は約650〜900 kmと短く、長距離の護衛には適さなかった。約5,000 m以上の高高度では性能は低下し、高高度での戦闘ではドイツ戦闘機に対抗できなかった。武装は20 mm機関砲1門と12.7 mm機関銃2挺で、航空戦には十分だったが、一部の他の戦闘機より軽かった。Yak-3Pは20 mm機関砲3門でより重い火力を与えたが、重量が増して性能が低下した。Yak-3の専門化こそが、その短所の原因だった。航続距離、高高度性能、武装を犠牲にして、低空での格闘性能を達成したからである。Yak-3の短所は、東部戦線では問題ではなかった。高高度での戦闘はまれであり、低空での優位こそが重要だったからである。しかし戦後、ジェット戦闘機がまもなくレシプロエンジン戦闘機に取って代わり、Yak-3の戦後の勤務は短かった。Yak-3の短所は、専門化された設計に共通の運命だった。

10. 使用者と遺産

ソ連空軍

主要な使用者はソ連空軍であり、ベラルーシからベルリンまで、東部戦線を横断する戦闘機連隊でYak-3を飛ばした。ソ連空軍によるYak-3の使用は、この型の最大の戦闘機作戦であり、それを飛ばした操縦士には、最も多くの撃墜数を挙げたソ連のエースのいくつかが含まれた。ソ連空軍とのYak-3の勤務は、軽く機敏な戦闘機がいかに戦場上空で制空権を達成するために使えるか、そして専門化された格闘戦闘機がいかに多用途のYak-9とLa-5を補完できるかを示した。

この型を使った運用者の経験は、部隊によって大きく異なった。同じ機体でも、ある戦線では信頼性の高い働き者であり、別の戦線では絶え間ないトラブルの原因となり得たからである。気候、予備部品の品質、補給線の長さ、地上要員の技能がすべて、実際に型がどのように機能するかを形作った。その習性を学ぶ時間があった部隊は、急いで受け取り、そのまま戦闘に投入した部隊よりはるかに多くを引き出したのが普通だった。訓練と整備が設計自体と同じくらい重要だったというそのパターンは、ともに勤務した人々が残したほとんどすべての記録に通じている。

フランス、ポーランド、ユーゴスラビアの使用者

フランスのノルマンディー・ニーメン連隊は1944年と1945年にYak-3を飛ばし、ポーランド空軍は戦争中と戦後にこの型を運用した。ユーゴスラビア空軍も戦後にYak-3を運用した。これらの使用者は、ソ連の操縦士と同じ理由でYak-3を評価した。機敏さ、上昇力、反応の良さである。フランス連隊のYak-3における勤務はとくに注目に値する。この型が、東部戦線で戦うために志願した連合国の操縦士によって飛ばされ、その評判がソ連を越えたことを示しているからである。ポーランドとユーゴスラビアにおけるYak-3の戦後の勤務は短かった。ジェット戦闘機がまもなくそれに取って代わったからである。しかしこの型の戦時の評判は続いている。

遺産——最良のソ連戦闘機

Yak-3の遺産は、戦争における最良のソ連戦闘機であり、紛争全体における最良の低空格闘戦闘機のひとつだったことにある。最も数の多いソ連戦闘機ではなく、最も多用途でもなかったが、設計された役割において最良であり、操縦士はそれを愛した。ソ連の操縦士、フランスの操縦士、ドイツの操縦士のあいだでのYak-3の評判は、優れた航空機としてのものだった。その物語は、単一の目的に磨き上げられた専門化された設計が、あらゆることをしようとする汎用設計より多くを達成し得ることを思い起こさせる。Yak-3のソ連戦闘機設計への影響は、Yak-15ジェット戦闘機を通じて、また後のヤコヴレフ戦闘機を特徴づけた軽さと機敏さの重視を通じて永続的だった。

歴史家は今も、この型がより広い戦争を評価するうえでどれだけの重みを持つべきかを議論している。ある者は戦闘における直接の貢献を強調し、他の者はそれが教えた教訓、形作ったドクトリン、後に借用した設計を指摘する。両方の見方に利点がある。機体は自らの記録と同じくらい、影響を通じて重要であり得るからである。疑いないのは、この型がそれを使った人々に跡を残し、彼らの記録が、数年後に書かれたものでも、それに依存することがどのようなものだったかを強く伝えていることである。

歴史的評価

歴史家はYak-3を、その数ではなく、その評判と記録で判断する。それは、低空で最良のドイツ戦闘機に勝てる、軽く機敏な戦闘機であり、これまでに飛ばした最良の航空機とみなした操縦士が飛ばした。5,000 m以下でそれを避けるよう求めたドイツの警告は独特の賛辞であり、フランス操縦士によるそれへの賞賛はその品質の尺度である。Yak-3は今日、伝説として記憶され、その姿、20 mm機関砲を持つ小さく緑色の機敏な戦闘機は、東部戦線における最もよく知られたもののひとつである。それは適切な時期の適切な航空機であり、設計された仕事を、東部戦線のどの他の戦闘機よりもうまく果たした。

現存する実物

少数のYak-3しか残っていない。戦後のソ連航空機のほとんどが戦後に廃棄されたことを反映している。モスクワ近郊のモニノにある中央空軍博物館がYak-3を展示し、パリ近郊のル・ブルジェにある航空宇宙博物館が、ノルマンディー・ニーメン連隊のマーキングのYak-3を展示している。他のYak-3はロシア、フランス、ポーランドの博物館に保存されている。これらの博物館の航空機は通常、戦時の連隊のマーキングで仕上げられ、訪問者は航空機の大きさ、その小さな翼、そして東部戦線におけるYak-3操縦士の職場だったコックピットを見ることができる。博物館のYak-3は、この型の重要性と、それを飛ばした人々を思い起こさせる。

今日、現存する実物に出会う訪問者は、静的な展示以上のものを見ている。大きさ、操縦装置の摩耗、窮屈な作業位置はすべて、この機体での勤務がどのようなものだったかを、写真や諸元表ではできない形で説明するのに役立つ。博物館の職員は通常、車両や航空機を、それを使った部隊、それが勤務した戦線、それを整備した人々とともに文脈のなかに置き、通りすがりの訪問者でもなぜそれが重要だったかを理解できるようにする。その教育的な役割は今や、これらの現存する実物が保存される主な理由のひとつであり、機体を実際に見たことのない人々のために歴史を生き続けさせている。

多くのYak-3が飛行可能な状態に修復され、新造の複製は、近代的なエンジンを持つ元の設計で建造され、ロシア、フランス、アメリカの航空ショーで飛んでいる。これらの航空機は、元の戦時の機体ではないが、飛行中のYak-3がどのような姿で、どのような音だったかをよく伝えており、この型の重要性への賛辞である。飛行可能なYak-3は愛好家や歴史飛行団体が維持し、その継続的な飛行は、この型が抱かれている敬意の尺度である。Yak-3が今も飛んでいること、その型が初めて就役してから80年以上経った今も、という事実は、ヤコヴレフの設計と、それを飛ばした操縦士への賛辞である。

11. よくある質問

なぜYak-3はこれほど機敏だったのか

Yak-3は非常に軽く、小さな翼と強力なエンジンを持ち、高い出力重量比、良好な上昇率、低空での優れた旋回能力を与えた。

ドイツの操縦士はYak-3を恐れたのか

はい。ドイツ空軍は操縦士に、5,000 m以下でYak-3との戦闘を避けるよう警告した。そこではBf 109とFw 190より優れていた。

誰がYak-3を飛ばしたのか

ソ連空軍の連隊がYak-3を飛ばし、フランスのノルマンディー・ニーメン連隊は1944年と1945年にそれを飛ばし、この型で多くの勝利を挙げた。

Yak-3は何機製造されたか

約4,848機が1944年から1946年のあいだに製造された。Yak-9より少なかったが、航空戦に大きな貢献をするのに十分だった。

Yak-3の武装は何だったのか

標準のYak-3は20 mm ShVAK機関砲1門と12.7 mm機関銃2挺を搭載した。Yak-3Pは20 mm機関砲3門を搭載した。

今も飛んでいるYak-3はあるのか

元の戦時のYak-3が定期的に飛行しているものはないが、修復された航空機と新造の複製が航空ショーで飛び、博物館の実物はロシアとフランスに残っている。

12. 出典

1. ウィリアム・グリーン、『War Planes of the Second World War: Fighters, Volume 3』——第二次世界大戦の軍用機。戦闘機、第3巻。
2. イェフィム・ゴードン、ドミトリー・ハザノフ、『Soviet Combat Aircraft of the Second World War, Volume 1』——第二次世界大戦のソ連戦闘機、第1巻。
3. モニノの中央空軍博物館、Yak-3の展示と航空機の歴史。
4. ヤコヴレフ設計局、Yak-3の技術手引書と操縦士手引書。
5. ノルマンディー・ニーメン連隊の歴史とフランス空軍の記録。
6. 東部戦線における戦闘機作戦に関するソ連空軍の歴史研究。