ブローム・ウント・フォス BV 138

ブローム・ウント・フォスBV 138は、第二次世界大戦におけるドイツ空軍の主要な長距離海上偵察飛行艇であり、その不格好な外観から「フリーゲンダー・ホルツシュー」（「空飛ぶ木靴」）というあだ名が付けられました。短くずんぐりした船体、支柱に支えられた高翼、そして3基のエンジン（そのうち1基は胴体上方の中心線に搭載されていました）により、BV 138は空の他のどの機体とも似ていませんでした。乗員たちはこの機体を同じくらい愛し、同じくらい呪いました。遅く、華やかさはなく、ドイツ海軍の海上戦争にとって不可欠でした。4年間にわたり、大西洋、ノルウェー海、北極海を哨戒し、連合国の船団を探し、その位置を下で待つUボートに報告し、墜落した飛行士を凍る海から救助しました。

BV 138は、ドルニエDo 18に代わる長距離偵察水上機を求める1930年代半ばのドイツ海軍の要求の産物であり、その設計はブローム・ウント・フォスの優秀で型破りな主任設計者であるリヒャルト・フォークトの仕事でした。フォークトはこの機体に、段付きの滑走底を持つ異形の船体と、エンジンを水しぶきから守る高翼を与え、3基のユンカース・ディーゼルエンジンを一列に配置し、1基を胴体上方の中心線上に置きました。奇妙に見える配置でしたが、乗員に良好な視界を与え、1基のエンジンが故障した場合の安全性をもたらしました。BV 138は約297機が製造されました。小さな総数ですが、この型は戦争の最初の数週間から最後まで運用され、1945年の最後の日々まで偵察と救助任務を飛び続けました。

1. 基本情報

役割	長距離海上偵察飛行艇（洋上救難および輸送も兼ねる）
製造者	ブローム・ウント・フォス、ハンブルク、ドイツ
設計者	リヒャルト・フォークト
初飛行	1937年7月15日
就役	1940年
生産数	約297機
乗員	5〜6名（操縦士、副操縦士、航法士、無線手、銃手）
エンジン	ユンカースJumo 205Dディーゼル×3、各約880馬力
最大速度	約283 km/h（176 mph）
航続距離	積載量により約4,000〜5,000 km
武装	20 mm MG 151機関砲×2、13 mm MG 131機関銃×1、最大300 kgの爆弾または爆雷
あだ名	「フリーゲンダー・ホルツシュー」（空飛ぶ木靴）
主な使用者	ドイツ空軍（ドイツ）
運命	1945年に退役。完全な機体は現存しない

2. 起源と要求

Do 18の後継機

1930年代半ば、ドイツ海軍は、ドイツ空軍の海上部隊を通じて海軍航空を統制していましたが、新型の長距離偵察飛行艇を必要としていました。当時運用されていたドルニエDo 18は堅実な機体でしたが、遅く、航続距離が短く、武装も軽かったのです。海軍はより良いものを望みました。丸一日空に留まることができ、北海と大西洋の荒れた海から運用でき、遭遇するかもしれない戦闘機から自衛できる機体です。1934年、帝国航空省は3発飛行艇の仕様書を出し、2社が応募しました。Do 24を持つドルニエと、Ha 138を持つブローム・ウント・フォスです。Ha 138は、1938年に社名の接頭辞がHaからBVに変わる前のBV 138の呼称でした。

リヒャルト・フォークトの設計は、2つのうちより急進的なものでした。ドルニエが通常の3発飛行艇を提案したのに対し、フォークトは短く深い船体と、胴体上方のパイロンに高く搭載された主翼を持ち、第3のエンジンを主翼上方の中心線上に搭載した機体を提案しました。この配置により、乗員は前方と下方に優れた視界を得ました。海上の艦船を見つけなければならない偵察機にとって不可欠なことです。離着水時の水しぶきからプロペラを守ることもできました。最初の試作機は1937年7月15日に初飛行し、水上で激しく縦揺れする船体など、初期のトラブルに悩まされましたが、フォークトのチームは船体を延長し、段を改良して問題を解決し、機体は生産に採用されました。

ディーゼルエンジンと長い滞空時間

BV 138のエンジンはユンカースJumo 205ディーゼルでした。その任務を反映した異例の選択でした。ディーゼルエンジンは、同じ出力のガソリンエンジンより重かったものの、燃料消費が少なく、12時間以上空に留まらなければならない偵察機にとっては、出力より燃費が重要でした。Jumo 205は、約880馬力の6気筒対向ピストン・ディーゼルエンジンで、BV 138に最大速度わずか約283 km/hしか与えませんでした。1940年の基準からすれば遅いものでしたが、最大18時間の滞空時間と4,000〜5,000キロメートルの航続距離を与え、機体は大西洋の遠くまで哨戒して戻ることができました。ディーゼルはまた、ガソリンエンジンより火災を起こしにくいという利点もありました。海上で撃たれる可能性のある機体にとって有用な特性でした。

3. 設計と開発

船体、主翼、中央エンジン

BV 138の最も印象的な特徴は、その配置でした。船体は短く深く、荒れた海から離水できる2段の滑走底を持ち、海の下をよく見渡せる高くガラス張りの機首がありました。船体の上方、高いパイロンには主翼がありました。翼幅約27メートルのガル翼構造で、前縁のナセルに3基のうち2基のエンジンを搭載していました。第3のエンジンは、主翼上方の中心線上、独自の短いパイロンに乗り、型によって推進式または牽引式のプロペラを駆動しました。量産型のBV 138Cでは、主翼の後縁の前方に搭載された牽引式プロペラでした。尾部は船体後部から立ち上がるブームに搭載され、双垂直尾翼と方向舵が低速での操縦性を操縦士に与えました。

この配置はぎこちなく見え、実際にそうでしたが、機能しました。高翼によりエンジンとプロペラは水しぶきから守られ、中央エンジンは機体にある程度の安全性を与えました。2基のエンジンで飛ぶことができ、緊急時には1基でも飛ぶことができました。ガラス張りの機首と船体内の観測位置は、乗員に必要な視界を与えました。船体の問題が解決されると、水上での機体の操縦性は良好で、空中では安定し、寛容でした。ただし遅く、操縦系統は重かったのです。何時間も空虚な海の上を飛んだ乗員たちは、この機体を信頼するようになり、「空飛ぶ木靴」というあだ名は、嘲りと同じくらい愛情を込めて使われました。

武装と装備

量産型のBV 138Cは、2門の20 mm MG 151機関砲（機首の動力銃塔に1門、後部銃塔に1門）と、背部に13 mm MG 131機関銃を1挺装備していました。偵察機としては立派な武装であり、迎撃を試みる戦闘機にとって危険な敵となるものでした。主翼下の架に最大300キログラムの爆弾または爆雷を搭載することもでき、潜水艦や小型艦船への攻撃用でしたが、爆撃は副次的な役割でした。機体は無線機、方向探知機、そして後の型ではレーダーを搭載しました。FuG 200ホーホエンツヴィール捜索レーダーです。これにより、夜間や悪天候でも船団を見つけることができました。また、乗員用のゴムボートと生存装備を搭載し、洋上救難の役割では、水上に着水して生存者を拾い上げることができました。多くの命を救った任務です。

4. 技術解説

空飛ぶ木靴を飛ばす

BV 138は高速な機体ではなく、敏捷な機体でもありませんでしたが、安定し、信頼できる機体でした。空虚な海の上を何時間も辛抱強く捜索するという、その果たさなければならない仕事にとっては、速度より安定性が重要でした。最大速度約283 km/hは、ドイツ空軍のほぼすべての機体より遅く、戦闘機は容易に追いつくことができました。しかし、その滞空時間は並外れていました。燃料を満載すれば最大18時間空に留まることができ、乗員は1回の出撃で数千平方キロメートルの海を捜索できました。機体の大きな主翼と低い翼面荷重により、穏やかな失速と良好な低速操縦性が得られました。これは、生存者を拾い上げるために荒れた海に着水しなければならないときに重要でした。3基のエンジンは、双発機にはない安全余裕を与えました。

長い哨戒での生活

5〜6名の乗員は、狭いながらもよく整理された空間で働きました。操縦士と副操縦士は操縦席に並んで座り、その後方に航法士と無線手が座り、銃手は機首と後部の銃塔に就きました。ガラス張りの機首にある観測員の位置は、この機体の任務の中心でした。そこから観測員は双眼鏡で海を走査し、煙、航跡、船体を探しました。船団が見つかると、無線手はその位置、針路、速度を陸上のUボート司令部に送信しました。乗員は長い哨戒のために食料、水、防寒着を携行し、北極ではエンジンの油が凍り、主翼が着氷する気温の中を飛びました。人と機体の両方を試す条件でした。

レーダーと夜間作戦

戦争の後半、BV 138にはFuG 200ホーホエンツヴィール捜索レーダーが装備されました。機首に搭載された大型の装置で、目視捜索が不可能な夜間や悪天候でも艦船を見つけることができました。レーダーは重要な追加装備でした。船団が最も脆弱な夜間の時間帯にも機体の有用性を広げ、雲と霧が例外ではなく常態である北大西洋と北極の悪天候でもBV 138が活動できるようにしました。レーダーの探知距離は、後の装置の基準からすれば限られ、連合国のレーダー警戒受信機に探知される可能性もありましたが、貴重な道具であり、それを搭載したBV 138は、ドイツが投入した最も効果的な偵察機の一つでした。

5. 派生型

BV 138は3つの主要な量産型で製造され、他に多数の試作機と試験機がありました。BV 138Aは、わずか少数しか製造されなかった最初の量産型で、約880馬力のJumo 205Cディーゼルエンジンを搭載し、20 mm機関砲1門と機関銃を装備していました。BV 138Bは、少数が製造され、より強固な船体と武装・装備の小さな変更を導入しました。BV 138Cは、200機以上が製造された主力量産型で、Jumo 205Dディーゼルを搭載し、2門の20 mm MG 151機関砲と13 mm MG 131機関銃を装備し、FuG 200レーダーと爆弾または爆雷の搭載が可能でした。

量産型に加えて、いくつかの特殊な派生型がありました。BV 138MSは、「マウジ」（「ねずみ捕り」）というあだ名で呼ばれ、機体の周りに搭載された大きな磁気リング（マウジ・リング）を備えた掃海型で、下の水中の磁気機雷を爆発させるために使用されました。この機体は約12機が製造され、バルト海と北海で運用され、ドイツ船舶の前方の機雷を掃海しました。少数のBV 138が輸送用と洋上救難用に改造され、少なくとも1機が異なるエンジンで試験されました。ただし、Jumoディーゼルはこの型の生涯を通じて標準であり続けました。

6. 戦闘記録

大西洋と北極の船団

BV 138は1940年に就役し、ドイツ空軍の海上偵察部隊である遠距離偵察飛行隊に配属され、ノルウェー、フランス、ドイツの基地から運用されました。その主な任務は、連合国の船団を見つけ、その位置をUボート司令部に報告することであり、この役割において、連合国船舶に対するドイツの戦争の重要な一部でした。哨戒中のBV 138は広大な海域をカバーでき、船団を見つけると、それを追尾し、一定間隔でその位置を無線で送信しました。その間、Uボートは報告された位置に集結しました。機体の長い滞空時間により、船団に何時間も付き添うことができ、装備されたレーダーにより夜間も活動できました。1941年と1942年のUボートの成功の多く（Uボートが連合国船舶を、連合国が補充できるより速く沈めた「ハッピータイム」）は、そもそも船団を見つけたBV 138に負うところがありました。

北極の船団

BV 138は、北極で最も重要でした。イギリスとアメリカからソ連へ、ムルマンスクとアルハンゲリスクの港を通じて物資を運ぶ船団の航路を哨戒しました。北極の船団（PQ-17、PQ-18とその後継）は、戦争中の最も危険な海上作戦の一つであり、ドイツの航空機、Uボート、水上艦が待ち受ける海域を航行しました。ノルウェー北部に拠点を置く部隊のBV 138は、それらを狩るドイツ軍の目でした。氷点下をはるかに下回る気温と、ほぼ永続的な暗闇の中で北極の冬に運用できる機体の能力は、その頑丈さと、劣った機体なら敗北するような条件で12時間以上の任務を飛んだ乗員たちの技量の証しでした。

洋上救難と戦争の終わり

BV 138はまた、洋上救難の役割でも運用され、海上で撃墜された航空機の乗員を拾い上げるために水上に着水しました。これは危険な仕事でした。機体は大きく遅い目標であり、水上に留まっている間、連合国の戦闘機に対して脆弱でした。しかし、ドイツ人と連合国人の両方の多くの命を救い、荒れた海から離着水できるBV 138の能力は、この任務に適していました。戦争の最後の数か月、ドイツが崩壊する中で、BV 138はノルウェーとデンマークの基地から最後の任務を飛びました。すでに連合国に完全に支配された海を哨戒し、もはや見つける必要のない船団を探しました。最後のBV 138は1945年5月に地上で破壊されるか自沈し、今日では1機も現存しません。

7. 諸元

以下の数値は、主力量産型であるBV 138Cのものです。資料によって重量、航続距離、性能にはわずかな違いがあり、機体の数値は搭載量と個々の機体の状態によって変わりました。

	BV 138C
全長	19.85 m
翼幅	27.00 m
全高	5.90 m
翼面積	111.0 m²
空虚重量	約11,780 kg
搭載重量	約17,100 kg
エンジン	ユンカースJumo 205Dディーゼル×3、各約880馬力
最大速度	約283 km/h
巡航速度	約240 km/h
航続距離	約4,000〜5,000 km
滞空時間	最大約18時間
実用上昇限度	約5,000 m
武装	20 mm MG 151×2、13 mm MG 131×1、最大300 kgの爆弾または爆雷
乗員	5〜6名

同時代の機体と比べると、BV 138は遅いものの航続距離が長い機体でした。連合国の主要な長距離飛行艇であるイギリスのショート・サンダーランドは、より高速で、より重武装で、より大きな爆弾搭載量を持ちましたが、より大きく、より高価な機体でもありました。戦争中最も多数の飛行艇であるアメリカのPBYカタリナは、速度と航続距離で同等であり、はるかに多く製造されました。BV 138の利点は、滞空時間と、北極と北大西洋の厳しい条件で運用できる能力、そしてそれを飛ばした乗員たちの技量にありました。ドイツ海軍司令部の評価では、海上戦争においてドイツ空軍が持つ最良の偵察機でした。

8. 使用国

BV 138はドイツ空軍のみが運用し、ドイツ空軍内では、ドイツ海軍のために働く海上偵察部隊で運用されました。主要な部隊は、ノルウェーに拠点を置く遠距離偵察飛行隊125と131、およびフランスとドイツ本土に拠点を置く部隊で、大西洋と北海を哨戒しました。機体はまた、洋上救難部隊であるゼーノートディーンストでも運用され、占領下のヨーロッパの沿岸の基地から運用され、海から墜落した飛行士を救助しました。少数のBV 138がドイツ海軍独自の試験部隊で使用され、少なくとも1機は戦後、連合国に鹵獲されて試験されましたが、この型は戦闘で他の空軍が運用することは決してありませんでした。

9. 遺産と評価

歴史の中の空飛ぶ木靴

BV 138は、記憶されているとしても、その外観で記憶されています。「空飛ぶ木靴」は第二次世界大戦の最も奇妙な外観の機体の一つであり、その形状（短い船体、高翼、パイロン上の中央エンジン）は、模型製作者と航空機設計の歴史家のお気に入りとなっています。歴史家はそこに、この時代の最も独創的な設計者の一人であるリヒャルト・フォークトの手を見ています。フォークトはその後、非対称配置を持つさらに奇妙な機体であるBV 141と、戦争中に造られた最大の飛行艇であるBV 238を設計しました。BV 138は、彼の設計の中で最初に多数運用されたものでした。

兵器として、BV 138の重要性は、Uボート艦隊の目としての役割にありました。自ら艦船を沈めることはありませんでした。爆弾搭載量は小さく、攻撃用に設計されていませんでした。しかし、Uボートが沈めた艦船を見つけました。大西洋の戦いにおいて、船団を見つけることは戦いの半分でした。機体の長い滞空時間、悪天候での運用能力、装備されたレーダーは、貴重な偵察プラットフォームとなり、ドイツ海軍司令部は高く評価しました。弱点は、遅さと戦闘機に対する脆弱性でした。連合国の戦闘機に捕らえられたBV 138にはほとんど勝ち目はなく、多くが大西洋と北極の上空で撃墜されました。しかし、他の飛行士がほとんど経験しなかった寒さ、暗闇、孤独の条件で飛んだ乗員たちは、この機体を愛情をもって見ていました。「空飛ぶ木靴」は、歴史家の評価では、海上戦争における最も特徴的で、最も過小評価された機体の一つであり続けています。

現存機

完全なBV 138は現存しません。残骸がノルウェーの海域から回収され、部品（船体部分を含む）がノルウェーとドイツの博物館に展示されていますが、無傷の機体は存在しません。最後のBV 138は1945年5月、戦争の最後の日に地上で破壊されるか自沈し、今日では飛行可能な機体はありません。この型は模型、写真、それを飛ばした人々の記憶の中に生き続け、大西洋の戦いの歴史記録の中に、その長く孤独な哨戒がドイツの海上戦争の小さくも現実的な一部であったことが記されています。

10. よくある質問

ブローム・ウント・フォスBV 138とは何ですか？

ブローム・ウント・フォスBV 138は、第二次世界大戦におけるドイツの長距離海上偵察飛行艇で、リヒャルト・フォークトが設計し、1937年7月15日に初飛行しました。3発の機体で、乗員は5〜6名、航続距離は4,000〜5,000キロメートル、滞空時間は最大18時間で、Uボートのために連合国の船団を見つけ、大西洋、ノルウェー海、北極海を哨戒するために使用されました。その不格好な外観（短くずんぐりした船体、パイロン上の高翼、胴体上方に搭載された第3のエンジン）から「フリーゲンダー・ホルツシュー」（空飛ぶ木靴）というあだ名が付けられ、1940年から1945年の戦争最後の日々まで運用されました。

なぜ「空飛ぶ木靴」と呼ばれたのですか？

ドイツ語のあだ名は「フリーゲンダー・ホルツシュー」（空飛ぶ木靴）で、短くずんぐりした船体と不格好な外観のためでした。乗員たちに、ドイツ北部とオランダの伝統的な履物である木靴を思い出させたのです。この名前は乗員自身によって、嘲りと同じくらい愛情を込めて使われ、それ以来定着し、ドイツ語だけでなく英語でもこの機体の最もよく知られた名前となりました。このあだ名は、BV 138についての現実を捉えています。美しい機体ではなく、高速な機体でもありませんでしたが、勤勉で信頼できる機体であり、空虚な海の上を何時間も飛んだ人々は、この機体を信頼し、この名前を誇りをもって使うようになりました。

BV 138は何機製造されましたか？

BV 138は合計約297機が製造されました。そのほとんどが、Jumo 205Dディーゼルエンジンと、2門の20 mm機関砲と13 mm機関銃の武装を持つBV 138C型でした。これは小さな生産数であり、この機体の特殊な役割と、BV 141とBV 238を含む他の機体も製造していたハンブルクのブローム・ウント・フォス工場の限られた能力を反映していました。生産は戦争全体にわたり、1940年の最初の機体から1944年の最後の機体まで続き、この型は、Uボート戦争におけるその重要性が正当化したはずの数で製造されることは決してありませんでした。

BV 138の大西洋の戦いにおける役割は何でしたか？

BV 138は大西洋と北極を哨戒し、連合国の船団を探してその位置を陸上のUボート司令部に報告しました。この役割において、連合国船舶に対するドイツの戦争の重要な一部でした。船団を見つけると、それを追尾し、一定間隔でその位置、針路、速度を無線で送信しました。その間、Uボートは報告された位置に集結し、その長い滞空時間により、船団に何時間も付き添うことができ、装備されたレーダーにより夜間も活動できました。船団を見つけることは戦いの半分であり、1941年と1942年のUボートの成功の多くは、そもそも船団を見つけたBV 138に負うところがありました。広大な海では、船団はそれなしではほとんど見つけることが不可能でした。

BV 138は武装していましたか？

はい。BV 138Cは、2門の20 mm MG 151機関砲（機首の動力銃塔に1門、後部銃塔に1門）と、背部に13 mm MG 131機関銃を1挺搭載していました。偵察機としては立派な武装であり、迎撃を試みる戦闘機にとって危険な敵となるものでした。主翼下の架に最大300キログラムの爆弾または爆雷を搭載することもでき、潜水艦や小型艦船への攻撃用でしたが、爆撃は副次的な役割でした。しかし、その武装は戦闘機には及びませんでした。多くのBV 138が大西洋と北極の上空で連合国の戦闘機に撃墜されました。遅い飛行艇は、高速で重武装の迎撃機に対してほとんど勝ち目がありませんでした。

今日、BV 138は現存していますか？

完全なBV 138は現存しません。残骸がノルウェーの海域から回収され、部品（船体部分を含む）がノルウェーとドイツの博物館に展示されていますが、無傷の機体は存在せず、この型は今日、写真、模型、それを飛ばした飛行隊の記録からのみ知られています。最後のBV 138は1945年5月、戦争の最後の日に地上で破壊されるか自沈し、この機体の物語は大西洋の戦いの歴史記録の中に生き続けています。その長く孤独な哨戒は、ドイツの海上戦争の小さくも現実的な一部であり、それを飛ばした人々の記憶の中に生き続けています。

11. 出典

1. Wikipedia、「Blohm & Voss BV 138」——生産数（約297機）、初飛行、性能データ、運用史。
2. William Green、『Warplanes of the Second World War, Volume Five: Flying Boats』（Macdonald、1962年）——BV 138の設計と派生型に関する英語の標準的な参考書。
3. J. Richard Smith、Anthony L. Kay、『German Aircraft of the Second World War』（Putnam、1972年）——BV 138の開発とリヒャルト・フォークトの仕事。
4. Cajus Bekker、『The Luftwaffe War Diaries』（Macdonald、1966年）——大西洋の戦いと北極の船団におけるBV 138。
5. Chris Goss、『Blohm & Voss BV 138』（Classicシリーズ）——運用史と掃海型BV 138MS。
6. United States Strategic Bombing Survey、『The German Aircraft Industry』（1947年）——生産数と工場データ。

さらに読む

• Heinz J. Nowarra、『Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945, Vol. 1』（Bernard & Graefe、1993年）。
• Robert Jackson、『The Encyclopedia of Military Aircraft』（Parragon、2002年）。

関連記事

• 15cm sFH 18重榴弾砲
• アドミラル・ヒッパー級重巡洋艦
• BT-5戦車