Máy bay Blohm & Voss BV 138

Khí tài · Tháng 11 10, 2026 · dinhbaochau · Updated Tháng 11 11, 2026

Table of Contents

1. Mở đầu

Máy bay Blohm & Voss BV 138 là thủy phi cơ trinh sát biển tầm xa chính của Luftwaffe trong Thế chiến II, một máy bay có vẻ ngoài kỳ dị khiến nó có biệt danh “Fliegender Holzschuh” — “Guốc bay”.

Với thân ngắn, mập, cánh gắn cao trên trụ đỡ, và ba động cơ — một trong số đó gắn phía trên thân dọc theo trục giữa — máy bay Blohm & Voss BV 138 trông không giống bất kỳ máy bay nào khác trên bầu trời, và tổ lái của nó vừa yêu vừa nguyền rủa nó như nhau.

Nó chậm, không hào nhoáng, và đối với cuộc chiến trên biển của Hải quân Đức, không thể thiếu: trong bốn năm, nó tuần tra Đại Tây Dương, biển Na Uy và Bắc Băng Dương, tìm kiếm các đoàn tàu vận tải Đồng minh, báo cáo vị trí của chúng cho các tàu ngầm U-boat đang chờ bên dưới, và cứu các phi công bị bắn rơi khỏi mặt nước đóng băng.

Máy bay Blohm & Voss BV 138 là sản phẩm của yêu cầu hải quân Đức giữa thập niên 1930 về một thủy phi cơ trinh sát tầm xa để thay thế Dornier Do 18, và thiết kế của nó là công trình của Richard Vogt, nhà thiết kế trưởng xuất sắc và khác thường của Blohm & Voss.

Vogt mang lại cho máy bay một thân có hình dạng khác thường, với đáy trượt có bậc và cánh cao giữ động cơ tránh xa tia nước, và ông sắp xếp ba động cơ diesel Junkers thành một hàng đặt một chiếc trên trục giữa phía trên thân — cách bố trí trông lạ nhưng mang lại tầm nhìn tốt và một mức độ an toàn nếu một động cơ hỏng.

Khoảng 297 chiếc máy bay Blohm & Voss BV 138 được chế tạo, một con số nhỏ, nhưng loại này phục vụ từ những tuần đầu chiến tranh tới những ngày cuối cùng, và vẫn bay các nhiệm vụ trinh sát và cứu hộ trong những ngày cuối năm 1945.

2. Thông tin chính


Vai trò	Thủy phi cơ trinh sát biển tầm xa (kiêm cứu hộ trên biển và vận tải)
Nhà sản xuất	Blohm & Voss, Hamburg, Đức
Nhà thiết kế	Richard Vogt
Bay lần đầu	15 tháng 7 năm 1937
Đưa vào sử dụng	Năm 1940
Số lượng sản xuất	Khoảng 297 chiếc
Tổ lái	5–6 người (phi công, phi công phụ, hoa tiêu, điện đài viên, xạ thủ)
Động cơ	3 × Junkers Jumo 205D diesel, mỗi chiếc khoảng 880 mã lực
Tốc độ tối đa	Khoảng 283 km/giờ
Tầm bay	Khoảng 4.000–5.000 km tùy tải trọng
Vũ khí	2 × pháo MG 151 20 mm; 1 × súng máy MG 131 13 mm; tối đa 300 kg bom hoặc bom chìm
Biệt danh	“Fliegender Holzschuh” (Guốc bay)
Nước sử dụng chính	Luftwaffe (Đức)
Số phận	Rút khỏi biên chế 1945; không còn chiếc nguyên vẹn nào

3. Nguồn gốc và yêu cầu

Loại kế nhiệm Do 18

Giữa thập niên 1930, Hải quân Đức, vốn kiểm soát không quân hải quân qua các đơn vị biển của Luftwaffe, cần một thủy phi cơ trinh sát tầm xa mới. Máy bay đang phục vụ lúc đó, Dornier Do 18, là một máy bay tốt nhưng chậm, tầm bay ngắn và trang bị nhẹ, và Hải quân muốn thứ gì tốt hơn: một máy bay có thể ở trên không cả ngày, có thể hoạt động từ vùng biển động của biển Bắc và Đại Tây Dương, và có thể tự vệ trước các máy bay tiêm kích có thể gặp.

Năm 1934, Bộ Hàng không Đế quốc ban hành yêu cầu cho một thủy phi cơ ba động cơ, và hai nhà sản xuất đáp ứng: Dornier, với Do 24, và Blohm & Voss, với Ha 138 — tên gọi mà BV 138 mang trước khi công ty đổi tiền tố từ Ha sang BV năm 1938.

Richard Vogt thiết kế BV 138 tại Blohm & Voss

Thiết kế của Richard Vogt cấp tiến hơn trong hai thiết kế. Trong khi Dornier đưa ra một thủy phi cơ ba động cơ thông thường, Vogt đưa ra một máy bay với thân ngắn, sâu và cánh gắn cao trên trụ đỡ phía trên thân, với động cơ thứ ba mang trên trục giữa phía trên cánh.

Cách bố trí này mang lại cho tổ lái tầm nhìn tuyệt vời về phía trước và xuống dưới — điều cần thiết cho một máy bay trinh sát phải phát hiện tàu trên biển — và giữ các cánh quạt tránh xa tia nước khi cất cánh và hạ cánh.

Nguyên mẫu đầu tiên bay ngày 15 tháng 7 năm 1937, và dù gặp các trục trặc ban đầu, đáng chú ý là với thân máy bay, vốn nhấp nhô dữ dội trên mặt nước, đội của Vogt đã giải quyết các vấn đề, kéo dài thân và tinh chỉnh bậc trượt, cho tới khi máy bay được chấp nhận sản xuất.

Động cơ diesel và thời gian bay dài

Động cơ của máy bay Blohm & Voss BV 138 là động cơ diesel Junkers Jumo 205, một lựa chọn khác thường phản ánh nhiệm vụ của máy bay. Động cơ diesel nặng hơn động cơ xăng cùng công suất, nhưng tiêu thụ ít nhiên liệu hơn, và đối với một máy bay trinh sát phải ở trên không mười hai giờ trở lên, tiết kiệm nhiên liệu quan trọng hơn công suất.

Jumo 205, động cơ diesel sáu xi-lanh piston đối đỉnh công suất khoảng 880 mã lực, mang lại cho BV 138 tốc độ tối đa chỉ khoảng 283 km/giờ — chậm theo tiêu chuẩn năm 1940 — nhưng mang lại thời gian bay tới 18 giờ và tầm bay 4.000–5.000 km, những con số cho phép máy bay tuần tra xa ra Đại Tây Dương và quay về. Động cơ diesel cũng ít dễ cháy hơn động cơ xăng, một phẩm chất hữu ích cho máy bay có thể bị bắn trên biển.

4. Thiết kế và phát triển

Thân, cánh và động cơ giữa

Đặc điểm nổi bật nhất của máy bay Blohm & Voss BV 138 là bố trí của nó. Thân máy bay ngắn và sâu, với đáy trượt hai bậc cho phép máy bay cất cánh từ mặt nước động, và mũi cao có kính mang lại cho quan sát viên tầm nhìn rõ ràng xuống biển bên dưới.

Phía trên thân, trên một trụ đỡ cao, là cánh, kết cấu cánh hải âu sải cánh khoảng 27 m mang hai trong ba động cơ trong các nacelle ở mép trước. Động cơ thứ ba nằm trên trục giữa phía trên cánh, trên một trụ đỡ ngắn riêng, dẫn động cánh quạt đẩy hoặc kéo tùy phiên bản — ở phiên bản sản xuất BV 138C, đó là cánh quạt kéo, gắn trước mép sau của cánh. Đuôi được mang trên một dầm vươn ra từ phía sau thân, với hai vây và bánh lái giúp phi công kiểm soát ở tốc độ thấp.

Cách bố trí trông vụng về, và đúng là như vậy, nhưng nó hoạt động. Cánh cao giữ động cơ và cánh quạt tránh xa tia nước, động cơ giữa mang lại cho máy bay một mức độ an toàn — nó có thể bay bằng hai động cơ, và trong trường hợp khẩn cấp bằng một động cơ — và mũi kính cùng các vị trí quan sát trong thân mang lại cho tổ lái tầm nhìn cần thiết.

Khả năng điều khiển trên mặt nước của máy bay tốt sau khi các vấn đề về thân được giải quyết, và trên không nó ổn định và dễ tha thứ, dù chậm và nặng tay lái. Tổ lái của nó, những người bay nó hàng giờ liền trên đại dương trống trải, đã tin tưởng nó, và biệt danh “Guốc bay” được dùng với sự trìu mến nhiều như với sự chế giễu.

Vũ khí và trang bị

BV 138C sản xuất được trang bị hai pháo MG 151 20 mm — một khẩu ở tháp pháo có động cơ ở mũi và một khẩu ở tháp pháo phía sau — và một súng máy MG 131 13 mm ở vị trí lưng, một vũ khí đáng nể đối với máy bay trinh sát và khiến nó trở thành đối thủ nguy hiểm cho các máy bay tiêm kích tìm cách đánh chặn.

Nó cũng có thể mang tới 300 kg bom hoặc bom chìm trên giá dưới cánh, để tấn công tàu ngầm và tàu nhỏ, dù ném bom chỉ là vai trò phụ. Máy bay mang theo radio, máy định hướng và, ở các phiên bản sau, radar — radar tìm kiếm FuG 200 Hohentwiel — cho phép nó tìm các đoàn tàu vận tải vào ban đêm và trong thời tiết xấu.

Nó cũng mang theo xuồng cao su và thiết bị sinh tồn cho tổ lái, và trong vai trò cứu hộ trên biển, nó có thể hạ cánh xuống nước để đón người sống sót, một nhiệm vụ đã cứu nhiều mạng sống.

5. Mô tả kỹ thuật

Bay chiếc Guốc bay

Máy bay Blohm & Voss BV 138 không phải máy bay nhanh, và cũng không linh hoạt, nhưng nó ổn định và đáng tin cậy, và đối với công việc nó phải làm — hàng giờ tìm kiếm kiên nhẫn trên đại dương trống trải — sự ổn định quan trọng hơn tốc độ.

Tốc độ tối đa khoảng 283 km/giờ của nó chậm hơn gần như mọi máy bay khác trong Luftwaffe, và một máy bay tiêm kích có thể đuổi kịp nó dễ dàng, nhưng thời gian bay của nó phi thường: với đầy nhiên liệu, nó có thể ở trên không tới 18 giờ, và tổ lái của nó có thể tìm kiếm hàng nghìn km² đại dương trong một lần xuất kích.

Cánh lớn và tải trọng cánh thấp mang lại cho nó tốc độ mất tốc nhẹ nhàng và khả năng điều khiển tốt ở tốc độ thấp, điều quan trọng khi nó phải hạ cánh xuống biển động để đón người sống sót, và ba động cơ mang lại biên độ an toàn mà máy bay hai động cơ không có.

Một chiếc BV 138 trong chuyến tuần tra dài trên Đại Tây Dương trống trải

Cuộc sống trong chuyến tuần tra dài

Tổ lái năm hoặc sáu người làm việc trong không gian chật chội nhưng được tổ chức tốt. Phi công và phi công phụ ngồi cạnh nhau trong buồng lái, với hoa tiêu và điện đài viên phía sau, và các xạ thủ điều khiển tháp pháo mũi và phía sau.

Vị trí của quan sát viên ở mũi kính là trung tâm nhiệm vụ của máy bay: từ đó quan sát viên quét biển bằng ống nhòm, tìm khói, vệt sóng hoặc thân tàu, và khi phát hiện đoàn tàu vận tải, điện đài viên truyền vị trí, hướng đi và tốc độ của nó tới bộ chỉ huy tàu ngầm trên bờ.

Tổ lái mang theo thực phẩm, nước và quần áo ấm cho các chuyến tuần tra dài, và ở Bắc Cực họ bay trong nhiệt độ làm đóng băng dầu trong động cơ và đóng băng cánh, những điều kiện thử thách cả con người lẫn máy móc.

Radar và hoạt động ban đêm

Về sau trong chiến tranh, Máy bay Blohm & Voss BV 138 được trang bị radar tìm kiếm FuG 200 Hohentwiel, một bộ radar lớn gắn ở mũi cho phép máy bay tìm tàu vào ban đêm và trong thời tiết xấu, khi tìm kiếm bằng mắt là không thể.

Radar là một bổ sung đáng kể: nó mở rộng khả năng hữu ích của máy bay sang những giờ tối, khi các đoàn tàu vận tải dễ bị tổn thương nhất, và cho phép BV 138 hoạt động trong thời tiết xấu của Bắc Đại Tây Dương và Bắc Cực, nơi mây và sương mù là quy luật chứ không phải ngoại lệ.

Tầm radar bị giới hạn theo tiêu chuẩn của các bộ radar sau này, và nó có thể bị máy thu cảnh báo radar của Đồng minh phát hiện, nhưng nó là một công cụ có giá trị, và các BV 138 mang nó thuộc số máy bay trinh sát hiệu quả nhất mà Đức đưa ra.

6. Các biến thể

Máy bay Blohm & Voss BV 138 được chế tạo với ba phiên bản sản xuất chính, cùng một số nguyên mẫu và máy bay thử nghiệm. BV 138A, chỉ chế tạo vài chiếc, là phiên bản sản xuất đầu tiên, dùng động cơ diesel Jumo 205C công suất khoảng 880 mã lực và trang bị một pháo 20 mm cùng súng máy.

BV 138B, chế tạo với số lượng nhỏ, giới thiệu thân chắc hơn và những thay đổi nhỏ về vũ khí và trang bị. BV 138C, phiên bản sản xuất chính với hơn 200 chiếc, dùng động cơ diesel Jumo 205D và trang bị hai pháo MG 151 20 mm cùng một súng máy MG 131 13 mm, với khả năng lắp radar FuG 200 và bom hoặc bom chìm.

Ngoài các phiên bản sản xuất còn có một số biến thể chuyên dụng. BV 138MS, có biệt danh “Mausi” hay “Bẫy chuột”, là phiên bản quét mìn trang bị một vòng từ lớn — vòng Mausi — mang quanh máy bay và dùng để kích nổ mìn từ dưới nước.

Khoảng một chục máy bay loại này được chế tạo, và chúng phục vụ ở biển Baltic và biển Bắc, quét mìn trước các tàu Đức. Một vài chiếc máy bay Blohm & Voss BV 138 được chuyển đổi cho vận tải và cứu hộ trên biển, và ít nhất một chiếc được thử nghiệm với động cơ khác, dù động cơ diesel Jumo vẫn là tiêu chuẩn trong suốt sự nghiệp của loại máy bay này.

7. Phục vụ chiến đấu

Đại Tây Dương và các đoàn tàu Bắc Cực

Máy bay Blohm & Voss BV 138 đi vào phục vụ năm 1940 và được giao cho các đơn vị trinh sát biển của Luftwaffe, các Fernaufklärungsgruppen, hoạt động từ các căn cứ ở Na Uy, Pháp và Đức. Nhiệm vụ chính của nó là tìm các đoàn tàu vận tải Đồng minh và báo cáo vị trí của chúng cho bộ chỉ huy tàu ngầm, và trong vai trò này, nó là một phần quan trọng trong cuộc chiến của Đức chống lại tàu thuyền Đồng minh.

Một chiếc máy bay Blohm & Voss BV 138 tuần tra có thể bao quát một vùng biển rộng lớn, và khi phát hiện đoàn tàu, nó sẽ bám theo, truyền vị trí của đoàn tàu theo từng khoảng thời gian, trong khi các tàu ngầm U-boat tập trung về vị trí được báo cáo.

Thời gian bay dài cho phép nó bám theo đoàn tàu hàng giờ, và radar, khi được lắp, cho phép nó hoạt động vào ban đêm. Nhiều thành công của U-boat trong các năm 1941 và 1942 — “Thời kỳ Hạnh phúc”, khi U-boat đánh chìm tàu Đồng minh nhanh hơn Đồng minh có thể thay thế — phần nào nhờ các BV 138 đã tìm ra các đoàn tàu ngay từ đầu.

Một chiếc BV 138 bám theo đoàn tàu Đồng minh trên Đại Tây Dương

Các đoàn tàu Bắc Cực

Máy bay Blohm & Voss BV 138 quan trọng nhất ở Bắc Cực, nơi nó tuần tra các tuyến đường của các đoàn tàu vận tải chở hàng tiếp tế từ Anh và Mỹ tới Liên Xô qua các cảng Murmansk và Archangel. Các đoàn tàu Bắc Cực — PQ-17, PQ-18 và các đoàn tiếp theo — thuộc số chiến dịch hải quân nguy hiểm nhất của chiến tranh, đi qua vùng biển nơi máy bay, tàu ngầm U-boat và tàu mặt nước Đức chờ đợi, và các BV 138 thuộc các đơn vị đóng tại miền bắc Na Uy là đôi mắt của lực lượng Đức săn lùng chúng.

Khả năng hoạt động trong mùa đông Bắc Cực của máy bay, trong nhiệt độ thấp hơn nhiều so với điểm đóng băng và trong bóng tối gần như vĩnh viễn, là minh chứng cho độ bền bỉ của nó và kỹ năng của tổ lái, những người bay các nhiệm vụ kéo dài 12 giờ trở lên trong điều kiện có thể đánh bại một máy bay kém hơn.

Cứu hộ trên biển và cuối chiến tranh

Máy bay Blohm & Voss BV 138 cũng phục vụ trong vai trò cứu hộ trên biển, hạ cánh xuống nước để đón tổ lái của các máy bay bị bắn rơi trên biển. Đây là công việc nguy hiểm — máy bay là mục tiêu lớn, chậm, và dễ bị máy bay tiêm kích Đồng minh tấn công khi đang đậu trên mặt nước — nhưng nó đã cứu nhiều mạng sống, cả Đức lẫn Đồng minh, và khả năng hạ cánh và cất cánh từ mặt nước động của BV 138 khiến nó rất phù hợp với nhiệm vụ này.

Trong những tháng cuối chiến tranh, khi Đức sụp đổ, các BV 138 bay những nhiệm vụ cuối cùng từ các căn cứ ở Na Uy và Đan Mạch, tuần tra một vùng biển nay hoàn toàn do Đồng minh kiểm soát và tìm kiếm các đoàn tàu không còn cần phải tìm nữa.

Những chiếc máy bay Blohm & Voss BV 138 cuối cùng bị phá hủy trên mặt đất hoặc đánh chìm tháng 5 năm 1945, và ngày nay không còn chiếc nào tồn tại.

8. Thông số kỹ thuật

Các số liệu dưới đây là của BV 138C, phiên bản sản xuất chính. Các nguồn khác nhau đôi chút về trọng lượng, tầm bay và hiệu năng, và các số liệu của máy bay thay đổi theo tải trọng và tình trạng của từng chiếc.

Sơ đồ ba góc nhìn của Blohm & Voss BV 138

	BV 138C
Chiều dài	19,85 m
Sải cánh	27,00 m
Chiều cao	5,90 m
Diện tích cánh	111,0 m²
Trọng lượng rỗng	Khoảng 11.780 kg
Trọng lượng có tải	Khoảng 17.100 kg
Động cơ	3 × Junkers Jumo 205D diesel, mỗi chiếc khoảng 880 mã lực
Tốc độ tối đa	Khoảng 283 km/giờ
Tốc độ hành trình	Khoảng 240 km/giờ
Tầm bay	Khoảng 4.000–5.000 km
Thời gian bay	Tối đa khoảng 18 giờ
Trần bay	Khoảng 5.000 m
Vũ khí	2 × MG 151 20 mm; 1 × MG 131 13 mm; tối đa 300 kg bom hoặc bom chìm
Tổ lái	5–6 người

So với các loại máy bay cùng thời, máy bay Blohm & Voss BV 138 chậm nhưng có tầm bay xa. Short Sunderland của Anh, thủy phi cơ tầm xa chính của Đồng minh, nhanh hơn và trang bị nặng hơn, và mang tải trọng bom lớn hơn, nhưng nó cũng là máy bay lớn hơn và đắt hơn.

PBY Catalina của Mỹ, thủy phi cơ nhiều nhất của chiến tranh, tương đương về tốc độ và tầm bay, và được chế tạo với số lượng lớn hơn nhiều. Lợi thế của máy bay Blohm & Voss BV 138 nằm ở thời gian bay và khả năng hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt của Bắc Cực và Bắc Đại Tây Dương, và ở kỹ năng của tổ lái bay nó — những phẩm chất khiến nó, theo đánh giá của bộ chỉ huy hải quân Đức, trở thành máy bay trinh sát tốt nhất mà Luftwaffe sở hữu cho cuộc chiến trên biển.

9. Các nước sử dụng

Máy bay Blohm & Voss BV 138 chỉ được vận hành bởi Luftwaffe, và trong Luftwaffe nó phục vụ trong các đơn vị trinh sát biển làm việc cho Hải quân Đức. Các đơn vị chính là các Fernaufklärungsgruppen 125 và 131, đóng tại Na Uy, và các đơn vị đóng tại Pháp và Đức, tuần tra Đại Tây Dương và biển Bắc.

Máy bay cũng phục vụ trong các đơn vị cứu hộ trên biển, Seenotdienst, hoạt động từ các căn cứ quanh bờ biển châu Âu bị chiếm đóng và cứu các phi công bị bắn rơi khỏi biển. Một vài chiếc máy bay Blohm & Voss BV 138 được các đơn vị thử nghiệm của Hải quân Đức sử dụng, và ít nhất một chiếc bị Đồng minh bắt giữ và thử nghiệm sau chiến tranh, nhưng loại này không bao giờ được bất kỳ không quân nào khác vận hành trong chiến đấu.

Các thủy phi cơ BV 138 neo đậu trong vịnh hẹp Na Uy năm 1943

10. Di sản và đánh giá

Guốc bay trong lịch sử

Máy bay Blohm & Voss BV 138 được nhớ đến, khi nó được nhớ, vì vẻ ngoài của nó. “Guốc bay” là một trong những máy bay trông kỳ lạ nhất của Thế chiến II, và hình dáng của nó — thân ngắn, cánh cao, động cơ giữa trên trụ đỡ — đã khiến nó trở thành máy bay được các nhà làm mô hình và sử gia thiết kế máy bay yêu thích, những người nhìn thấy trong nó bàn tay của Richard Vogt, một trong những nhà thiết kế sáng tạo nhất thời kỳ đó.

Vogt tiếp tục thiết kế BV 141, một máy bay còn kỳ lạ hơn với bố cục không đối xứng, và BV 238, thủy phi cơ lớn nhất được chế tạo trong chiến tranh, và BV 138 là thiết kế đầu tiên của ông đi vào phục vụ với số lượng lớn.

Thủy phi cơ quét mìn BV 138MS đang neo đậu năm 1943

Xét như một vũ khí, tầm quan trọng của máy bay Blohm & Voss BV 138 nằm ở vai trò đôi mắt của hạm đội tàu ngầm U-boat. Nó không tự đánh chìm tàu — tải trọng bom của nó nhỏ, và nó không được thiết kế để tấn công — nhưng nó tìm ra những con tàu mà U-boat đánh chìm, và trong trận Đại Tây Dương, việc tìm ra đoàn tàu đã là một nửa trận chiến.

Thời gian bay dài, khả năng hoạt động trong thời tiết xấu và radar, khi được lắp, khiến nó trở thành nền tảng trinh sát có giá trị, và bộ chỉ huy hải quân Đức đánh giá nó cao. Điểm yếu của nó là tốc độ chậm và dễ bị máy bay tiêm kích tấn công: một chiếc BV 138 bị máy bay tiêm kích Đồng minh bắt gặp có ít cơ hội sống sót, và nhiều chiếc đã bị bắn hạ trên Đại Tây Dương và Bắc Cực.

Nhưng tổ lái bay nó, trong điều kiện lạnh giá, bóng tối và cô đơn mà ít phi công nào khác trải qua, đã dành cho nó sự trìu mến, và “Guốc bay” vẫn là, theo đánh giá của các sử gia, một trong những máy bay đặc biệt nhất và bị đánh giá thấp nhất của cuộc chiến trên biển.

Những chiếc còn lại

Những chiếc máy bay Blohm & Voss BV 138 cuối cùng bị phá hủy trên mặt đất hoặc đánh chìm tháng 5 năm 1945, trong những ngày cuối chiến tranh, và ngày nay không còn chiếc nào đủ điều kiện bay. Loại máy bay này vẫn tồn tại trong các mô hình, trong ảnh chụp, và trong ký ức của những người đã bay nó, và trong hồ sơ lịch sử của trận Đại Tây Dương, nơi những chuyến tuần tra dài và cô đơn của nó là một phần nhỏ nhưng có thật trong cuộc chiến trên biển của Đức.

11. Câu hỏi thường gặp

Blohm & Voss BV 138 là gì?

Máy bay Blohm & Voss BV 138 là thủy phi cơ trinh sát biển tầm xa của Đức trong Thế chiến II, do Richard Vogt thiết kế và bay lần đầu ngày 15 tháng 7 năm 1937. Nó là máy bay ba động cơ với tổ lái năm hoặc sáu người, tầm bay 4.000–5.000 km và thời gian bay tới 18 giờ, dùng để tìm các đoàn tàu vận tải Đồng minh cho tàu ngầm U-boat và tuần tra Đại Tây Dương, biển Na Uy và Bắc Băng Dương.

Vẻ ngoài kỳ dị của nó — thân ngắn, mập, cánh cao trên trụ đỡ và động cơ thứ ba gắn phía trên thân — mang lại cho nó biệt danh “Fliegender Holzschuh”, Guốc bay, và nó phục vụ từ năm 1940 tới những ngày cuối chiến tranh năm 1945.

Vì sao nó được gọi là “Guốc bay”?

Biệt danh tiếng Đức của nó là “Fliegender Holzschuh”, Guốc bay, vì thân ngắn, mập và vẻ ngoài kỳ dị của nó, khiến tổ lái nhớ tới một chiếc guốc gỗ, loại giày truyền thống của miền bắc Đức và Hà Lan.

Cái tên được chính tổ lái của nó dùng, với sự trìu mến nhiều như với sự chế giễu, và nó đã gắn liền với máy bay từ đó, trở thành tên nổi tiếng nhất của máy bay trong cả tiếng Anh lẫn tiếng Đức.

Biệt danh nắm bắt điều gì đó có thật về máy bay Blohm & Voss BV 138: nó không phải máy bay đẹp, và không phải máy bay nhanh, nhưng nó là một cỗ máy làm việc chăm chỉ và đáng tin cậy, và những người bay nó hàng giờ liền trên đại dương trống trải đã tin tưởng nó và dùng cái tên với niềm tự hào.

Có bao nhiêu chiếc máy bay Blohm & Voss BV 138 được chế tạo?

Tổng cộng khoảng 297 chiếc máy bay Blohm & Voss BV 138 đã được chế tạo, phần lớn là phiên bản BV 138C với động cơ diesel Jumo 205D và vũ khí gồm hai pháo 20 mm cùng một súng máy 13 mm.

Đây là số lượng sản xuất nhỏ, phản ánh vai trò chuyên dụng của máy bay và năng lực hạn chế của nhà máy Blohm & Voss tại Hamburg, vốn cũng đang chế tạo các máy bay khác, gồm BV 141 và BV 238. Đợt sản xuất trải dài suốt chiến tranh, từ những máy bay đầu tiên năm 1940 tới những chiếc cuối cùng năm 1944, và loại máy bay này không bao giờ được chế tạo với số lượng mà tầm quan trọng của nó đối với cuộc chiến tàu ngầm có thể biện minh.

Vai trò của máy bay Blohm & Voss BV 138 trong trận Đại Tây Dương là gì?

Máy bay Blohm & Voss BV 138 tuần tra Đại Tây Dương và Bắc Cực, tìm kiếm các đoàn tàu vận tải Đồng minh và báo cáo vị trí của chúng cho bộ chỉ huy tàu ngầm trên bờ, và trong vai trò này, nó là một phần quan trọng trong cuộc chiến của Đức chống lại tàu thuyền Đồng minh.

Khi phát hiện đoàn tàu, nó bám theo, truyền vị trí, hướng đi và tốc độ của đoàn tàu theo từng khoảng thời gian, trong khi các tàu ngầm U-boat tập trung về vị trí được báo cáo, và thời gian bay dài cho phép nó bám theo đoàn tàu hàng giờ, với radar, khi được lắp, cho phép nó hoạt động vào ban đêm.

Việc tìm ra đoàn tàu đã là một nửa trận chiến, và nhiều thành công của U-boat trong các năm 1941 và 1942 phần nào nhờ các BV 138 đã tìm ra các đoàn tàu ngay từ đầu, trên đại dương mênh mông nơi đoàn tàu vốn gần như không thể xác định vị trí.

Máy bay Blohm & Voss BV 138 có vũ trang không?

Có. BV 138C mang hai pháo MG 151 20 mm — một khẩu ở tháp pháo có động cơ ở mũi và một khẩu ở tháp pháo phía sau — và một súng máy MG 131 13 mm ở vị trí lưng, một vũ khí đáng nể đối với một máy bay trinh sát, khiến nó trở thành đối thủ nguy hiểm cho các máy bay tiêm kích tìm cách đánh chặn.

Nó cũng có thể mang tới 300 kg bom hoặc bom chìm trên giá dưới cánh, để tấn công tàu ngầm và tàu nhỏ, dù ném bom chỉ là vai trò phụ. Tuy nhiên, vũ khí của nó không thể sánh với máy bay tiêm kích, và nhiều chiếc máy bay Blohm & Voss BV 138 đã bị máy bay tiêm kích Đồng minh bắn hạ trên Đại Tây Dương và Bắc Cực, nơi thủy phi cơ chậm chạp có ít cơ hội trước một máy bay đánh chặn nhanh, trang bị tốt.

Ngày nay còn chiếc máy bay Blohm & Voss BV 138 nào tồn tại không?

Không còn chiếc máy bay Blohm & Voss BV 138 hoàn chỉnh nào tồn tại. Xác máy bay đã được trục vớt từ vùng biển Na Uy, và các bộ phận — gồm một phần thân — được trưng bày trong các bảo tàng ở Na Uy và Đức, nhưng không còn máy bay nguyên vẹn nào, và loại máy bay này ngày nay được biết đến qua ảnh chụp, mô hình và hồ sơ của các phi đội đã bay nó.

Những chiếc máy bay Blohm & Voss BV 138 cuối cùng bị phá hủy trên mặt đất hoặc đánh chìm tháng 5 năm 1945, trong những ngày cuối chiến tranh, và câu chuyện của máy bay còn tồn tại trong hồ sơ lịch sử của trận Đại Tây Dương, nơi những chuyến tuần tra dài và cô đơn của nó là một phần nhỏ nhưng có thật trong cuộc chiến trên biển của Đức, và trong ký ức của những người đã bay nó.

12. Nguồn

Wikipedia, “Blohm & Voss BV 138” — số lượng sản xuất (khoảng 297 chiếc được chế tạo), chuyến bay đầu tiên, dữ liệu hiệu năng và lịch sử phục vụ.
William Green, Warplanes of the Second World War, Volume Five: Flying Boats (Macdonald, 1962) — tài liệu tham khảo tiêu chuẩn bằng tiếng Anh về thiết kế và các phiên bản của BV 138.
J. Richard Smith and Anthony L. Kay, German Aircraft of the Second World War (Putnam, 1972) — quá trình phát triển của BV 138 và công việc của Richard Vogt.
Cajus Bekker, The Luftwaffe War Diaries (Macdonald, 1966) — BV 138 trong trận Đại Tây Dương và các đoàn tàu vận tải Bắc Cực.
Chris Goss, Blohm & Voss BV 138 (loạt Classic) — lịch sử hoạt động và phiên bản quét mìn BV 138MS.
United States Strategic Bombing Survey, The German Aircraft Industry (1947) — số lượng sản xuất và dữ liệu nhà máy.

Đọc thêm

Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945, Vol. 1 (Bernard & Graefe, 1993).
Robert Jackson, The Encyclopedia of Military Aircraft (Parragon, 2002).