Tanque BT-5

1. Introducción

El tanque BT-5 fue el tanque rápido de caballería de la Unión Soviética en la década de 1930, una máquina construida en torno a una sola idea: la velocidad. Desarrollado a partir del diseño del tanque estadounidense Christie, el BT-5 podía alcanzar unos 72 kilómetros por hora en carretera solo con sus ruedas, con las orugas retiradas, y unos 52 kilómetros por hora sobre orugas, velocidades que ningún otro tanque de su época podía igualar. Entre 1933 y 1935 se construyeron más de 1.800 BT-5, que equiparon los cuerpos mecanizados soviéticos destinados a explotar las rupturas en la doctrina de operaciones en profundidad del Ejército Rojo. El BT-5 combatió en la Guerra Civil española, en la guerra fronteriza con Japón en Jaljin Gol en 1939 y en la Guerra de Invierno contra Finlandia, y aún estaba en servicio cuando Alemania invadió la Unión Soviética en junio de 1941. Para entonces ya era obsoleto —con blindaje delgado, armado con un cañón de 45 mm adecuado contra la infantería y los tanques ligeros, pero no contra los tanques alemanes de 1941, y mecánicamente frágil—, pero era el tanque que tenía el Ejército Rojo, y combatió en los primeros y desesperados meses de la guerra en el Frente Oriental.

La historia del BT-5 es la historia del diseño de tanques soviéticos en la década de 1930: audaz, ambiciosa y moldeada por una doctrina que valoraba la velocidad y el número por encima de la protección. La suspensión Christie del tanque —grandes ruedas de rodadura, muelles helicoidales y la capacidad de circular sobre ruedas o sobre orugas— era una brillante pieza de ingeniería que la Unión Soviética compró al diseñador estadounidense J. Walter Christie y que luego desarrolló en la serie BT y, con el tiempo, en el T-34, el tanque más importante de la Segunda Guerra Mundial. El BT-5 fue el enlace entre el prototipo Christie y el T-34, y sus éxitos y sus fracasos enseñaron a la industria de tanques soviética las lecciones que hicieron posible el T-34.

2. Datos clave

Tanque	BT-5 (Bystrojodny Tank, «tanque rápido»), tanque de caballería soviético
Construcción	1933–1935; más de 1.800 construidos (las fuentes dan 1.800–1.900)
Fabricante	Fábrica de Locomotoras de Járkov (KhPZ), Unión Soviética
Peso	Unas 11,5 toneladas
Tripulación	3 (comandante/artillero, cargador, conductor)
Armamento principal	Cañón de 45 mm 20K; 1–2 ametralladoras DT de 7,62 mm
Blindaje	6–13 mm
Motor	Motor de avión M-5 (licencia Liberty), unos 400 CV
Velocidad	Unos 52 km/h sobre orugas; unos 72 km/h sobre ruedas
Autonomía	Unos 150–200 km sobre orugas
Servicio	Guerra Civil española, Jaljin Gol, Guerra de Invierno, Operación Barbarroja

3. Diseño y desarrollo

La conexión Christie

La historia del BT-5 comienza en los Estados Unidos, con el inventor y piloto de carreras J. Walter Christie, quien a finales de la década de 1920 construyó un tanque rápido con una suspensión radical: grandes ruedas de rodadura con neumáticos de goma montadas sobre muelles helicoidales, sin rodillos de retorno, y un diseño que permitía al tanque circular solo sobre sus ruedas de rodadura, con las orugas retiradas, a muy alta velocidad en carretera. El Ejército estadounidense rechazó el tanque de Christie, pero la Unión Soviética, que compraba tecnología militar en el extranjero a principios de la década de 1930, compró dos tanques Christie M1931 en 1931 y la licencia para construirlos. Los tanques se sacaron de contrabando de los Estados Unidos disfrazados de tractores agrícolas, y llegaron a la Fábrica de Locomotoras de Járkov, donde los ingenieros soviéticos los estudiaron, los copiaron y los desarrollaron en la serie BT —Bystrojodny Tank, el «tanque rápido»—.

Del BT-2 al BT-5

El primer tanque Christie soviético fue el BT-2, construido a partir de 1932, que llevaba un cañón de 37 mm o una ametralladora en una torreta pequeña y era esencialmente una copia del prototipo Christie. El BT-5, que lo siguió en 1933, fue una mejora importante: llevaba una torreta cilíndrica nueva y mayor que montaba el cañón de 45 mm 20K —el cañón de tanque estándar soviético de la década de 1930— junto con una ametralladora coaxial DT, y tenía un motor más potente y una transmisión mejorada. La torreta del BT-5 también se utilizó en el tanque ligero T-26, lo que simplificó la producción y la logística. Entre 1933 y 1935 se construyeron más de 1.800 BT-5, y el modelo se convirtió en el tanque rápido estándar de los cuerpos mecanizados soviéticos. Al BT-5 lo siguió el BT-7, que tenía una torreta nueva, un motor más potente y blindaje inclinado, pero el BT-5 permaneció en servicio junto a él durante el resto de la década.

La suspensión Christie

El corazón del BT-5 era su suspensión. Cuatro grandes ruedas de rodadura a cada lado, montadas sobre largos muelles helicoidales, daban al tanque una marcha suave a alta velocidad y le permitían cruzar terreno accidentado sin el violento cabeceo que afectaba a otros tanques. El tanque podía circular solo sobre sus ruedas, con las orugas retiradas y guardadas en los guardabarros, dirigido por las ruedas delanteras como un automóvil, una característica pensada para el movimiento rápido por las buenas carreteras de Europa occidental, donde la doctrina soviética esperaba que los tanques rápidos explotaran una ruptura. En la práctica, el modo de ruedas rara vez se utilizó en combate: retirar y volver a colocar las orugas llevaba tiempo, las ruedas se desgastaban rápidamente, y las carreteras de la Unión Soviética y de España no eran las carreteras de la imaginación del diseñador. Pero la suspensión en sí fue un triunfo, y fue la antecesora directa de la suspensión del T-34, que utilizaba las mismas ruedas grandes y muelles helicoidales en una forma más robusta y mejor protegida.

4. Armamento y protección

El cañón de 45 mm

El arma principal del BT-5 era el cañón de 45 mm 20K, un arma derivada de un diseño alemán y adoptada como cañón estándar de tanque y antitanque soviético de la década de 1930. El cañón disparaba un proyectil perforante de 1,4 kilogramos a una velocidad inicial de unos 760 metros por segundo, que podía penetrar unos 40 mm de blindaje a 500 metros, suficiente para derrotar a cualquier tanque ligero de mediados de la década de 1930 y para amenazar el delgado blindaje del Panzer I y el Panzer II alemanes. El cañón también era eficaz contra la infantería, los vehículos blandos y las fortificaciones con su proyectil de alto explosivo, y fue el arma que convirtió al BT-5 en un tanque creíble en la Guerra Civil española y en Jaljin Gol. En 1941, sin embargo, el cañón de 45 mm estaba superado: no podía penetrar el blindaje frontal del Panzer III y el Panzer IV alemanes a distancias normales de combate, y las tripulaciones del BT-5 se encontraron superadas en armamento en las primeras batallas de la Operación Barbarroja.

Blindaje delgado y tripulación de tres hombres

El blindaje del BT-5 tenía un grosor de 6–13 mm, suficiente para detener balas de fusil y esquirlas de proyectil, pero no para detener un cañón antitanque ni siquiera una ametralladora pesada a corta distancia. El blindaje delgado era el precio de la velocidad: los diseñadores habían aceptado que la protección del tanque era su movilidad, y que un tanque rápido y difícil de alcanzar era mejor que un tanque lento y fácil de alcanzar. La doctrina era sólida en teoría, pero en la práctica el BT-5 era vulnerable a todas las armas antitanque del campo de batalla, desde el Pak 36 alemán de 37 mm hasta los fusiles antitanque finlandeses de la Guerra de Invierno. La tripulación de tres hombres —comandante/artillero, cargador y conductor— era también una debilidad: el comandante tenía que mandar el tanque, apuntar y disparar el cañón, y observar el campo de batalla todo a la vez, lo que significaba que el BT-5 tardaba en adquirir blancos y en reaccionar. El T-34 corregiría esto con una torreta mayor y un artillero dedicado, pero el BT-5 nunca recibió esa corrección.

Fiabilidad y el motor M-5

El BT-5 estaba propulsado por el motor M-5, una versión soviética del motor de avión estadounidense Liberty, que producía unos 400 caballos de potencia. El motor daba al tanque su notable velocidad, pero era una máquina temperamental: estaba diseñado para aviones, no para tanques, y era propenso a sobrecalentarse, a incendiarse y a averiarse cuando se lo exigía al máximo. La transmisión también era frágil, y la alta velocidad del tanque sometía a un esfuerzo enorme a la suspensión y a las orugas. Las tripulaciones de tanques soviéticos aprendieron a tratar el BT-5 con suavidad, pero en combate no había tiempo para la suavidad, y la fiabilidad mecánica del BT-5 fue una de las razones por las que el modelo sufrió grandes pérdidas no debidas al combate en 1941. El M-5 fue sustituido en el BT-7 por el motor M-17, más fiable, pero el BT-5 conservó el motor más antiguo durante toda su vida en servicio.

5. La Guerra Civil española

La primera prueba de combate

El primer combate del BT-5 fue en la Guerra Civil española, donde la Unión Soviética suministró tanques al Gobierno republicano a partir de 1936. Se enviaron a España unos 50 BT-5, junto con tanques ligeros T-26, y combatieron en las batallas en torno a Madrid, en el Jarama, en Guadalajara y en Teruel. En España, la velocidad del BT-5 y su cañón de 45 mm lo convirtieron en el mejor tanque del bando republicano, y era superior al Panzer I alemán y a las tanquetas italianas CV-33 que equipaban a los nacionales. Las tripulaciones de tanques soviéticos, muchas de ellas voluntarias, utilizaron el BT-5 de forma agresiva, y el rendimiento del tanque en España convenció a la dirección soviética de que el concepto de tanque rápido era sólido. La guerra también expuso las debilidades del BT-5: su delgado blindaje lo hacía vulnerable a los cañones antitanque de los nacionales, y su motor de gasolina lo hacía propenso a incendiarse al ser alcanzado, una lección que la Unión Soviética recordaría cuando diseñó el T-34 con motor diésel.

Lecciones aprendidas en España

La Guerra Civil española enseñó a la fuerza de tanques soviética varias lecciones que dieron forma a los sucesores del BT-5. La primera fue que el tanque necesitaba un blindaje mejor: el máximo de 13 mm del BT-5 no era suficiente, y tanto el BT-7 como el T-34 llevarían un blindaje más grueso. La segunda fue que el tanque necesitaba un motor diésel: la tendencia del M-5 de gasolina a incendiarse era un grave inconveniente, y el motor diésel del T-34 fue una respuesta directa. La tercera fue que la tripulación de tres hombres era demasiado pequeña: el comandante no podía mandar, apuntar y disparar al mismo tiempo, y la tripulación de cuatro hombres del T-34 fue la respuesta. El propio BT-5 no se modificó en respuesta a estas lecciones —ya estaba en producción, y la Unión Soviética necesitaba tanques en cantidad—, pero las lecciones se aplicaron a los tanques que lo siguieron, y el servicio del BT-5 en España fue el laboratorio en el que se aprendieron.

6. Jaljin Gol y la Guerra de Invierno

La victoria sobre Japón

En 1939, el BT-5 libró su campaña más exitosa, en la guerra fronteriza con Japón en Jaljin Gol, en Mongolia. La fuerza soviética, mandada por Gueorgui Zhúkov, incluía tanques BT-5 y BT-7 en las brigadas mecanizadas que llevaron a cabo el doble envolvimiento que destruyó al 6.º Ejército japonés. En la estepa abierta de Mongolia, la velocidad del BT-5 fue una ventaja decisiva: los tanques rápidos podían superar en maniobra a la infantería japonesa y a los tanques japoneses, que eran más lentos y estaban más ligeramente armados, y el cañón de 45 mm era más que adecuado contra el tanque ligero japonés Tipo 95 Ha-Go. La victoria en Jaljin Gol fue la hora más gloriosa del BT-5, y fue la campaña que hizo la reputación de Zhúkov. Los japoneses aprendieron de la derrota, y nunca más desafiaron a la Unión Soviética en tierra, una consecuencia estratégica de una batalla en la que el BT-5 desempeñó un papel protagonista.

El desastre de la Guerra de Invierno

La Guerra de Invierno contra Finlandia, que comenzó en noviembre de 1939, fue una experiencia muy distinta. En los bosques y la nieve de Finlandia, la velocidad del BT-5 era inútil, su delgado blindaje era una desventaja fatal y su motor de gasolina era un peligro de incendio con el frío. La infantería finlandesa, armada con cócteles Molotov y fusiles antitanque, destruyó BT-5 en gran número, y la fuerza de tanques soviética sufrió grandes pérdidas en las primeras semanas de la guerra. Las tripulaciones del BT-5, entrenadas para la guerra de maniobra en campo abierto, no estaban preparadas para el combate a corta distancia en los bosques, y los tanques a menudo se enviaban a la batalla sin apoyo de infantería, donde eran blancos fáciles. La Guerra de Invierno fue un desastre para la fuerza de tanques soviética, y expuso las debilidades del BT-5 con más brutalidad que ninguna otra campaña. Las lecciones se aprendieron —lentamente— y contribuyeron a las reformas que produjeron el T-34, pero el precio se pagó en la nieve de Finlandia.

7. Operación Barbarroja

El verano de 1941

Cuando Alemania invadió la Unión Soviética el 22 de junio de 1941, el Ejército Rojo aún tenía un gran número de BT-5 en servicio —varios cientos, según la mayoría de las estimaciones, de una fuerza total de la serie BT de varios miles—. Los BT-5 fueron lanzados a los contraataques de las primeras semanas, y fueron destruidos en gran número: por los cañones antitanque alemanes, por los tanques alemanes, por ataques aéreos y por averías mecánicas, mientras los tanques eran conducidos con dureza en la retirada. El cañón de 45 mm del BT-5 no podía penetrar el blindaje frontal del Panzer III y el Panzer IV, y su propio blindaje no podía detener los cañones antitanque alemanes de 37 mm y 50 mm. Los tanques también se vieron obstaculizados por el caos de las primeras semanas: por la falta de combustible, de piezas de repuesto, de tripulaciones entrenadas y de cualquier plan coherente. A finales de 1941, la mayoría de los BT-5 que habían estado en servicio en junio habían desaparecido, destruidos o abandonados, y el modelo estaba efectivamente terminado como tanque de primera línea.

El último servicio

Los BT-5 supervivientes fueron retirados de la primera línea y utilizados para entrenamiento, para la seguridad de retaguardia y en el Lejano Oriente, donde permanecieron en servicio contra Japón hasta 1945. Un pequeño número se utilizó en la invasión soviética de Manchuria en agosto de 1945, donde combatieron contra el Ejército de Kwantung japonés en el campo abierto de Manchuria —el tipo de terreno para el que habían sido diseñados, y donde su velocidad era una vez más una ventaja—. Para entonces, sin embargo, el BT-5 era una pieza de museo: el T-34 lo había sustituido, y el papel del BT-5 en la guerra había terminado. Los últimos BT-5 fueron desguazados a finales de la década de 1940, y hoy solo sobrevive un puñado en museos de Rusia y Finlandia, donde se conservan ejemplares capturados.

8. Variantes y diseños relacionados

La familia del BT-5

El BT-5 se construyó en varias variantes. El BT-5 estándar llevaba el cañón de 45 mm y una ametralladora DT en la torreta. El BT-5A era una versión de apoyo cercano, armada con un obús corto de 76,2 mm en una torreta mayor para su uso contra la infantería y las fortificaciones, aunque solo se construyó un pequeño número. El BT-5RT era una versión de mando, equipada con radio —la mayoría de los BT-5 no tenían radio, y los comandantes se comunicaban por banderas o por señales manuales, una grave limitación que la fuerza de tanques soviética solo superó lentamente—. También hubo versiones lanzallamas, versiones posapuentes y un pequeño número de BT-5 equipados con el cañón de 45 mm en una torreta nueva que anticipaba el BT-7. Las variantes muestran la versatilidad del chasis BT, y la costumbre soviética de construir una familia de vehículos sobre un solo diseño probado.

El camino hacia el T-34

El legado más importante del BT-5 es el T-34. La suspensión Christie, las grandes ruedas de rodadura, los muelles helicoidales, el énfasis en la velocidad y la movilidad: todo ello se trasladó de la serie BT al T-34, donde se combinó con blindaje inclinado, un motor diésel, un cañón más potente y una tripulación de cuatro hombres. El BT-5 fue el banco de pruebas de las ideas que hicieron al T-34, y los diseñadores de tanques soviéticos que construyeron el T-34 —Mijaíl Koshkin y su equipo de Járkov— habían construido tanques BT antes de construir el T-34. Los fracasos del BT-5 fueron tan instructivos como sus éxitos: el blindaje delgado, el motor de gasolina, la tripulación de tres hombres y la falta de radios se corrigieron todos en el T-34, y la grandeza del T-34 debe algo a las deficiencias del BT-5.

9. El BT-5 en servicio con otros ejércitos

Uso capturado y extranjero

Los finlandeses capturaron BT-5 en gran número en la Guerra de Invierno, y los alemanes en 1941, y ambos ejércitos los utilizaron. Los finlandeses capturaron varios BT-5 y los emplearon en su propia fuerza de tanques, y los alemanes pusieron los BT-5 capturados en servicio como Beutepanzer, principalmente para la seguridad de retaguardia y el entrenamiento, donde su velocidad era útil y su delgado blindaje era una desventaja menor. Los BT-5 de la República española fueron capturados por los nacionales al final de la Guerra Civil, y unos pocos fueron utilizados por el Ejército español después de la guerra. El servicio extranjero del BT-5 era una medida de su disponibilidad: era el tanque que estaba allí, en gran número, y los ejércitos que lo capturaron lo consideraron digno de uso, aunque solo fuera para cometidos de segunda línea.

Supervivientes hoy

Hoy solo sobrevive un puñado de BT-5. Hay ejemplares conservados en el Museo de Tanques de Kubinka, en Rusia, en el Museo de Tanques de Parola, en Finlandia —donde se exponen BT-5 capturados— y en un pequeño número de otros museos de Rusia y Europa del Este. Los supervivientes son un recordatorio de un tanque que fue, por un breve momento, el tanque más rápido del mundo, y que combatió en tres guerras en dos continentes antes de ser superado por los tanques que había ayudado a inspirar. Para el visitante de Kubinka, el BT-5 es una máquina pequeña y de aspecto rápido, con sus grandes ruedas de rodadura y su torreta cilíndrica, y es fácil ver por qué los tanquistas soviéticos de la década de 1930 estaban orgullosos de él.

10. Evaluación y legado

El BT-5 fue una idea brillante con una vida corta. Su velocidad no tenía rival, su suspensión era una obra maestra y su cañón era adecuado para su época. Pero su blindaje era demasiado delgado, su motor era demasiado frágil, su tripulación era demasiado pequeña, y su doctrina —la operación en profundidad, la explotación de una ruptura por tanques rápidos— nunca tuvo la oportunidad de funcionar como pretendían sus diseñadores, porque la guerra que llegó no fue la guerra para la que se diseñó el BT-5. El BT-5 fue diseñado para una guerra de maniobra en las llanuras de Europa, y la guerra que libró fue una guerra de desgaste en los bosques de Finlandia y las estepas de Rusia, contra un enemigo con mejores cañones antitanque y mejores tanques.

El legado del BT-5 es el T-34. Sin la serie BT, no habría habido suspensión Christie en servicio soviético, ni escuela de diseño de tanques de Járkov, ni T-34. Los fracasos del BT-5 enseñaron a la Unión Soviética lo que necesitaba un tanque —blindaje, un motor diésel, una tripulación de cuatro hombres, una radio— y sus éxitos enseñaron a la Unión Soviética lo que podía hacer un tanque: moverse rápido, explotar una ruptura y ganar una batalla de maniobra. Hoy se recuerda al BT-5 como el tanque más rápido de la década de 1930, como el tanque de Jaljin Gol y como el antepasado del T-34, y ese es un legado del que cualquier tanque podría estar orgulloso.

11. Preguntas frecuentes

¿Qué velocidad alcanzaba el tanque BT-5?

El BT-5 podía alcanzar unos 52 km/h sobre sus orugas y unos 72 km/h solo sobre sus ruedas, con las orugas retiradas, el tanque más rápido de su época. La velocidad sobre ruedas era una característica de diseño para el movimiento rápido por buenas carreteras, aunque en la práctica el modo de ruedas rara vez se utilizó en combate porque retirar y volver a colocar las orugas llevaba tiempo y las ruedas se desgastaban rápidamente. La velocidad era el sentido de todo el diseño: el BT-5 se construyó en torno a la suspensión Christie, y estaba pensado para explotar una ruptura por buenas carreteras.

¿Cuántos tanques BT-5 se construyeron?

Se construyeron más de 1.800 BT-5 entre 1933 y 1935 en la Fábrica de Locomotoras de Járkov, con fuentes que dan un rango de unos 1.800–1.900. El BT-5 fue el tanque rápido soviético más numeroso de mediados de la década de 1930, y equipó los cuerpos mecanizados que eran el núcleo de la doctrina de operaciones en profundidad del Ejército Rojo. Las cifras importan porque el BT-5 era el tanque que el Ejército Rojo tenía en cantidad cuando comenzó la guerra: equipaba los cuerpos mecanizados que eran el núcleo de la doctrina de operaciones en profundidad. La producción fue corta —de 1933 a 1935— pero fue lo bastante grande.

¿Cuál era el cañón principal del BT-5?

El BT-5 llevaba el cañón de 45 mm 20K en una torreta cilíndrica, junto con una ametralladora coaxial DT de 7,62 mm. El cañón de 45 mm era el cañón de tanque estándar soviético de la década de 1930, y podía penetrar unos 40 mm de blindaje a 500 metros, suficiente contra los tanques ligeros de la época, pero no suficiente contra el Panzer III y el Panzer IV alemanes de 1941. El cañón era adecuado para la década de 1930, cuando se enfrentaba a tanques ligeros y a la infantería, pero no era suficiente para 1941, cuando se enfrentaba al Panzer III y al Panzer IV.

¿Dónde combatió el BT-5?

El BT-5 combatió en la Guerra Civil española (1936–1939), en la guerra fronteriza con Japón en Jaljin Gol, en Mongolia (1939), en la Guerra de Invierno contra Finlandia (1939–1940) y en los primeros meses de la Operación Barbarroja contra Alemania (1941). Su campaña más exitosa fue Jaljin Gol, donde su velocidad fue decisiva en la estepa abierta; la peor fue la Guerra de Invierno, donde su delgado blindaje y su motor de gasolina fueron desventajas fatales. Las cuatro campañas muestran toda la carrera del tanque: España, donde combatió en una guerra civil; Jaljin Gol, donde su velocidad fue decisiva; Finlandia, donde su delgado blindaje fue fatal; y Barbarroja.

¿Cómo está relacionado el BT-5 con el T-34?

El BT-5 fue el antepasado directo del T-34. El T-34 utilizó la suspensión Christie de la serie BT —grandes ruedas de rodadura y muelles helicoidales— y fue diseñado por el mismo equipo de Járkov que había construido los tanques BT. El T-34 corrigió las debilidades del BT-5: blindaje inclinado más grueso, un motor diésel, una tripulación de cuatro hombres con un artillero dedicado y una radio en cada tanque. El vínculo importa porque el T-34 no era un diseño nuevo, era la serie BT hecha mayor: el mismo equipo de Járkov, la misma suspensión Christie y la misma idea de un tanque rápido.

¿Por qué se retiró el BT-5 del servicio?

El BT-5 se retiró del servicio de primera línea tras las grandes pérdidas de 1941, cuando su delgado blindaje y su cañón de 45 mm demostraron ser inadecuados contra los tanques y los cañones antitanque alemanes. Fue sustituido por el T-34 y el BT-7, y los supervivientes se utilizaron para entrenamiento, cometidos de retaguardia y servicio en el Lejano Oriente, donde un pequeño número combatió en Manchuria en agosto de 1945. La retirada era inevitable una vez que las pérdidas de 1941 habían mostrado lo que el BT-5 podía y no podía hacer: su velocidad no podía compensar su delgado blindaje y su cañón de 45 mm.

12. Fuentes

1. Wikipedia, «BT tank» y «BT-5» — cifras de producción (más de 1.800), especificaciones, historial de servicio y la conexión Christie.
2. Steven J. Zaloga y James Grandsen, Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two (Arms and Armour Press, 1984) — diseño y servicio de la serie BT.
3. Steven J. Zaloga, The Red Army’s Armour in Combat y T-34-85 Medium Tank 1944–94 (Osprey) — la serie BT y el camino hacia el T-34.
4. David M. Glantz, Stumbling Colossus: The Red Army on the Eve of World War (University Press of Kansas, 1998) — fuerzas mecanizadas soviéticas y los tanques BT en 1941.
5. Alvin D. Coox, Nomonhan: Japan Against Russia, 1939 (Stanford University Press, 1985) — Jaljin Gol y los tanques BT en Mongolia.
6. William R. Trotter, A Frozen Hell: The Russo-Finnish Winter War of 1939–1940 (Algonquin, 1991) — pérdidas del BT-5 en Finlandia.

Lecturas complementarias

• Mijaíl Baryatinskiy, Soviet Tank Aces y The T-34 in Combat (Pen & Sword).
• Robert Forczyk, Tank Warfare on the Eastern Front 1941–1942 (Pen & Sword, 2014).