Char BT-5

1. Introduction

Le char BT-5 fut le char de cavalerie rapide de l’Union soviétique dans les années 1930, une machine construite autour d’une seule idée : la vitesse. Développé à partir du char américain Christie, le BT-5 pouvait atteindre environ 72 kilomètres par heure sur route sur ses roues seules, chenilles retirées, et environ 52 kilomètres par heure sur chenilles — des vitesses qu’aucun autre char de son époque ne pouvait égaler.

Plus de 1 800 BT-5 furent construits entre 1933 et 1935, et ils équipèrent les corps mécanisés soviétiques qui devaient exploiter les percées dans la doctrine des opérations en profondeur de l’Armée rouge. Le BT-5 combattit pendant la guerre civile espagnole, dans la guerre de frontière avec le Japon à Khalkhin Gol en 1939, et pendant la guerre d’Hiver contre la Finlande, et il était encore en service lorsque l’Allemagne envahit l’Union soviétique en juin 1941. À ce moment-là, il était déjà obsolète — blindage mince, armé d’un canon de 45 mm suffisant contre l’infanterie et les chars légers mais pas contre les chars allemands de 1941, et mécaniquement fragile — mais c’était le char dont disposait l’Armée rouge, et il combattit pendant les premiers mois désespérés de la guerre sur le front de l’Est.

L’histoire du BT-5 est celle de la conception des chars soviétiques dans les années 1930 : audacieuse, ambitieuse, et façonnée par une doctrine qui valorisait la vitesse et le nombre plutôt que la protection. La suspension Christie du char — grandes roues de route, ressorts hélicoïdaux, et capacité de rouler sur roues ou sur chenilles — était un brillant morceau d’ingénierie que l’Union soviétique acheta au concepteur américain J.

Walter Christie puis développa pour donner la série BT et, finalement, le T-34, le char le plus important de la Seconde Guerre mondiale. Le BT-5 fut le lien entre le prototype Christie et le T-34, et ses succès comme ses échecs enseignèrent à l’industrie soviétique du char les leçons qui rendirent le T-34 possible.

2. Faits essentiels

Char	BT-5 (Bystrokhodny Tank — « char rapide »), char de cavalerie soviétique
Construction	1933–1935 ; plus de 1 800 exemplaires construits (les sources donnent 1 800–1 900)
Constructeur	Usine de locomotives de Kharkov (KhPZ), Union soviétique
Poids	Environ 11,5 tonnes
Équipage	3 (chef de char/tireur, chargeur, conducteur)
Armement principal	Canon de 45 mm 20K ; 1 à 2 mitrailleuses DT de 7,62 mm
Blindage	6–13 mm
Moteur	Moteur d’avion M-5 (licence Liberty), environ 400 ch
Vitesse	Environ 52 km/h sur chenilles ; environ 72 km/h sur roues
Autonomie	Environ 150–200 km sur chenilles
Service	Guerre civile espagnole, Khalkhin Gol, guerre d’Hiver, opération Barbarossa

3. Conception et développement

Le lien avec Christie

L’histoire du BT-5 commence aux États-Unis, avec l’inventeur et pilote de course J. Walter Christie, qui, à la fin des années 1920, construisit un char rapide à suspension radicale : de grandes roues de route à pneus en caoutchouc montées sur ressorts hélicoïdaux, sans galets de retour, et une conception qui permettait au char de rouler sur ses roues de route seules, chenilles retirées, à très grande vitesse sur route.

L’armée américaine rejeta le char de Christie, mais l’Union soviétique, qui achetait des technologies militaires à l’étranger au début des années 1930, acheta deux chars Christie M1931 en 1931 ainsi que la licence pour les construire. Les chars furent sortis clandestinement des États-Unis déguisés en tracteurs agricoles, et ils arrivèrent à l’usine de locomotives de Kharkov, où les ingénieurs soviétiques les étudièrent, les copièrent et les développèrent pour donner la série BT — Bystrokhodny Tank, le « char rapide ».

Du BT-2 au BT-5

Le premier char soviétique Christie fut le BT-2, construit à partir de 1932, qui portait un canon de 37 mm ou une mitrailleuse dans une petite tourelle et était essentiellement une copie du prototype Christie. Le BT-5, qui suivit en 1933, fut une amélioration majeure : il portait une nouvelle tourelle cylindrique plus grande montant le canon de 45 mm 20K — le canon de char soviétique standard des années 1930 — ainsi qu’une mitrailleuse coaxiale DT, et il disposait d’un moteur plus puissant et d’une transmission améliorée.

La tourelle du BT-5 fut également utilisée sur le char léger T-26, ce qui simplifia la production et la logistique. Plus de 1 800 BT-5 furent construits entre 1933 et 1935, et le type devint le char rapide standard des corps mécanisés soviétiques.

Le BT-5 fut suivi par le BT-7, qui avait une nouvelle tourelle, un moteur plus puissant et un blindage incliné, mais le BT-5 resta en service à ses côtés pendant le reste de la décennie.

La suspension Christie

Le cœur du BT-5 était sa suspension. Quatre grandes roues de route de chaque côté, montées sur de longs ressorts hélicoïdaux, donnaient au char une conduite souple à grande vitesse et lui permettaient de traverser un terrain accidenté sans les violents tangages qui affligeaient les autres chars.

Le char pouvait rouler sur ses roues seules, chenilles retirées et rangées sur les garde-boue, dirigé par les roues de route avant comme une voiture — une caractéristique destinée à un déplacement rapide sur les bonnes routes d’Europe occidentale, où la doctrine soviétique attendait que les chars rapides exploitent une percée.

En pratique, le mode sur roues fut rarement utilisé au combat : retirer et remettre les chenilles prenait du temps, les roues s’usaient rapidement, et les routes de l’Union soviétique et de l’Espagne n’étaient pas les routes imaginées par le concepteur.

Mais la suspension elle-même fut un triomphe, et elle fut l’ancêtre direct de la suspension du T-34, qui utilisait les mêmes grandes roues de route et ressorts hélicoïdaux sous une forme plus robuste et mieux protégée.

4. Armement et protection

Le canon de 45 mm

L’arme principale du BT-5 était le canon de 45 mm 20K, une arme dérivée d’une conception allemande et adoptée comme canon de char et antichar soviétique standard des années 1930. Le canon tirait un obus perforant de 1,4 kilogramme à une vitesse initiale d’environ 760 mètres par seconde, qui pouvait percer environ 40 mm de blindage à 500 mètres — suffisant pour vaincre n’importe quel char léger du milieu des années 1930 et pour menacer le blindage mince des Panzer I et Panzer II allemands.

Le canon était également efficace contre l’infanterie, les véhicules non blindés et les fortifications avec son obus explosif, et ce fut l’arme qui fit du BT-5 un char crédible pendant la guerre civile espagnole et à Khalkhin Gol. En 1941, cependant, le canon de 45 mm était dépassé : il ne pouvait pas percer le blindage frontal des Panzer III et Panzer IV allemands aux distances de combat normales, et les équipages du BT-5 se trouvèrent surpassés en puissance de feu lors des premières batailles de l’opération Barbarossa.

Blindage mince et équipage de trois hommes

Le blindage du BT-5 avait une épaisseur de 6 à 13 mm — suffisant pour arrêter les balles de fusil et les éclats d’obus, mais pas suffisant pour arrêter un canon antichar ni même une mitrailleuse lourde à courte distance.

Le blindage mince était le prix de la vitesse : les concepteurs avaient accepté que la protection du char fût sa mobilité, et qu’un char rapide difficile à toucher valait mieux qu’un char lent facile à toucher. La doctrine était valable en théorie, mais en pratique le BT-5 était vulnérable à toutes les armes antichars du champ de bataille, du Pak 36 allemand de 37 mm aux fusils antichars finlandais de la guerre d’Hiver.

L’équipage de trois hommes — chef de char/tireur, chargeur et conducteur — était aussi une faiblesse : le chef de char devait commander le char, viser et tirer, et observer le champ de bataille en même temps, ce qui signifiait que le BT-5 était lent à acquérir ses cibles et lent à réagir.

Le T-34 corrigerait cela avec une tourelle plus grande et un tireur dédié, mais le BT-5 ne reçut jamais cette correction.

Fiabilité et moteur M-5

Le BT-5 était propulsé par le moteur M-5, une version soviétique du moteur d’avion américain Liberty, produisant environ 400 chevaux. Le moteur donnait au char sa vitesse remarquable, mais c’était une machine capricieuse : il avait été conçu pour les avions, et non pour les chars, et il était sujet aux surchauffes, aux incendies et aux pannes lorsqu’il était poussé à fond.

La transmission était également fragile, et la grande vitesse du char mettait une énorme contrainte sur la suspension et les chenilles. Les équipages de chars soviétiques apprirent à traiter le BT-5 avec douceur, mais au combat il n’y avait pas de temps pour la douceur, et la fiabilité mécanique du BT-5 fut l’une des raisons pour lesquelles le type subit de lourdes pertes hors combat en 1941.

Le M-5 fut remplacé dans le BT-7 par le moteur M-17 plus fiable, mais le BT-5 garda l’ancien moteur pendant toute sa vie en service.

5. La guerre civile espagnole

Le premier test au combat

Le premier combat du BT-5 eut lieu pendant la guerre civile espagnole, où l’Union soviétique fournit des chars au gouvernement républicain à partir de 1936. Environ 50 BT-5 furent envoyés en Espagne, avec des chars légers T-26, et ils combattirent dans les batailles autour de Madrid, à Jarama, à Guadalajara et à Teruel.

En Espagne, la vitesse du BT-5 et son canon de 45 mm en firent le meilleur char du camp républicain, et il était supérieur au Panzer I allemand et aux chenillettes italiennes CV-33 qui équipaient les nationalistes. Les équipages de chars soviétiques, dont beaucoup étaient volontaires, utilisèrent le BT-5 de manière agressive, et les performances du char en Espagne convainquirent les dirigeants soviétiques que le concept du char rapide était valable.

La guerre exposa aussi les faiblesses du BT-5 : son blindage mince le rendait vulnérable aux canons antichars des nationalistes, et son moteur à essence le rendait sujet aux incendies lorsqu’il était touché — une leçon dont l’Union soviétique se souviendrait en concevant le T-34 à moteur diesel.

Les leçons tirées en Espagne

La guerre civile espagnole enseigna à la force blindée soviétique plusieurs leçons qui façonnèrent les successeurs du BT-5. La première était que le char avait besoin d’un meilleur blindage : les 13 mm maximum du BT-5 ne suffisaient pas, et le BT-7 comme le T-34 porteraient tous deux un blindage plus épais.

La deuxième était que le char avait besoin d’un moteur diesel : la tendance du M-5 à essence à prendre feu était un handicap sérieux, et le moteur diesel du T-34 fut une réponse directe. La troisième était que l’équipage de trois hommes était trop petit : le chef de char ne pouvait pas commander, viser et tirer en même temps, et l’équipage de quatre hommes du T-34 fut la réponse.

Le BT-5 lui-même ne fut pas modifié en réponse à ces leçons — il était déjà en production, et l’Union soviétique avait besoin de chars en quantité — mais les leçons furent appliquées aux chars qui le suivirent, et le service du BT-5 en Espagne fut le laboratoire où elles furent apprises.

6. Khalkhin Gol et la guerre d’Hiver

La victoire sur le Japon

En 1939, le BT-5 mena sa campagne la plus réussie, dans la guerre de frontière avec le Japon à Khalkhin Gol en Mongolie. La force soviétique, commandée par Gueorgui Joukov, comprenait des chars BT-5 et BT-7 dans les brigades mécanisées qui réalisèrent le double enveloppement qui détruisit la 6e armée japonaise.

Dans la steppe ouverte de Mongolie, la vitesse du BT-5 fut un avantage décisif : les chars rapides pouvaient manœuvrer plus vite que l’infanterie japonaise et les chars japonais, qui étaient plus lents et plus légèrement armés, et le canon de 45 mm était plus que suffisant contre le char léger japonais Type 95 Ha-Go.

La victoire de Khalkhin Gol fut la plus belle heure du BT-5, et ce fut la campagne qui fit la réputation de Joukov. Les Japonais tirèrent les leçons de la défaite, et ils ne défièrent plus jamais l’Union soviétique sur terre — une conséquence stratégique d’une bataille dans laquelle le BT-5 joua un rôle de premier plan.

Le désastre de la guerre d’Hiver

La guerre d’Hiver contre la Finlande, qui commença en novembre 1939, fut une expérience très différente. Dans les forêts et la neige de la Finlande, la vitesse du BT-5 était inutile, son blindage mince était un handicap fatal, et son moteur à essence était un risque d’incendie par temps froid.

L’infanterie finlandaise, armée de cocktails Molotov et de fusils antichars, détruisit des BT-5 en grand nombre, et la force blindée soviétique subit de lourdes pertes au cours des premières semaines de la guerre. Les équipages du BT-5, entraînés pour la guerre de manœuvre en terrain ouvert, n’étaient pas préparés aux combats rapprochés dans les forêts, et les chars étaient souvent envoyés au combat sans soutien d’infanterie, où ils étaient des cibles faciles.

La guerre d’Hiver fut un désastre pour la force blindée soviétique, et elle exposa les faiblesses du BT-5 plus brutalement que toute autre campagne. Les leçons furent tirées — lentement — et elles contribuèrent aux réformes qui produisirent le T-34, mais le prix fut payé dans la neige de la Finlande.

7. L’opération Barbarossa

L’été 1941

Lorsque l’Allemagne envahit l’Union soviétique le 22 juin 1941, l’Armée rouge comptait encore un grand nombre de BT-5 en service — plusieurs centaines, selon la plupart des estimations, sur un effectif total de la série BT de plusieurs milliers. Les BT-5 furent jetés dans les contre-attaques des premières semaines, et ils furent détruits en grand nombre : par les canons antichars allemands, par les chars allemands, par l’aviation, et par les pannes mécaniques alors que les chars étaient poussés à fond en retraite.

Le canon de 45 mm du BT-5 ne pouvait pas percer le blindage frontal des Panzer III et Panzer IV, et son propre blindage ne pouvait pas arrêter les canons antichars allemands de 37 mm et de 50 mm. Les chars furent aussi entravés par le chaos des premières semaines — par le manque de carburant, de pièces de rechange, d’équipages entraînés, et de tout plan cohérent. À la fin de 1941, la plupart des BT-5 qui étaient en service en juin avaient disparu, détruits ou abandonnés, et le type était effectivement terminé en tant que char de première ligne.

Le dernier service

Les BT-5 survivants furent retirés de la ligne de front et utilisés pour l’entraînement, pour la sécurité de l’arrière, et en Extrême-Orient, où ils restèrent en service contre le Japon jusqu’en 1945. Un petit nombre fut utilisé lors de l’invasion soviétique de la Mandchourie en août 1945, où ils combattirent l’armée japonaise du Kwantung dans le pays ouvert de la Mandchourie — le type de terrain pour lequel ils avaient été conçus, et où leur vitesse était une fois de plus un avantage. À ce moment-là, cependant, le BT-5 était une pièce de musée : le T-34 l’avait remplacé, et le rôle du BT-5 dans la guerre était terminé.

Les derniers BT-5 furent ferraillés à la fin des années 1940, et seule une poignée survit aujourd’hui dans des musées en Russie et en Finlande, où des exemplaires capturés sont conservés.

8. Variantes et conceptions apparentées

La famille du BT-5

Le BT-5 fut construit en plusieurs variantes. Le BT-5 standard portait le canon de 45 mm et une mitrailleuse DT dans la tourelle. Le BT-5A était une version d’appui rapproché, armée d’un obusier court de 76,2 mm dans une tourelle plus grande pour une utilisation contre l’infanterie et les fortifications, bien que seul un petit nombre fût construit.

Le BT-5RT était une version de commandement, équipée d’une radio — la plupart des BT-5 n’avaient pas de radio, et les commandants communiquaient par drapeaux ou par signaux de la main, une limitation sérieuse que la force blindée soviétique ne surmonta que lentement.

Il y eut aussi des versions lance-flammes, des versions poseuses de pont, et un petit nombre de BT-5 équipés du canon de 45 mm dans une nouvelle tourelle qui anticipait le BT-7. Les variantes montrent la polyvalence du châssis BT, et l’habitude soviétique de construire une famille de véhicules sur une seule conception éprouvée.

La voie vers le T-34

L’héritage le plus important du BT-5 est le T-34. La suspension Christie, les grandes roues de route, les ressorts hélicoïdaux, l’accent mis sur la vitesse et la mobilité — tout cela fut repris de la série BT dans le T-34, où ces éléments furent combinés avec un blindage incliné, un moteur diesel, un canon plus puissant et un équipage de quatre hommes.

Le BT-5 fut le banc d’essai des idées qui firent le T-34, et les concepteurs de chars soviétiques qui construisirent le T-34 — Mikhaïl Kochkine et son équipe de Kharkov — avaient construit des chars BT avant de construire le T-34.

Les échecs du BT-5 furent aussi instructifs que ses succès : le blindage mince, le moteur à essence, l’équipage de trois hommes et le manque de radios furent tous corrigés dans le T-34, et la grandeur du T-34 doit quelque chose aux défauts du BT-5.

9. Le BT-5 au service d’autres armées

Utilisation des chars capturés et à l’étranger

Des BT-5 furent capturés en grand nombre par les Finlandais pendant la guerre d’Hiver et par les Allemands en 1941, et les deux armées les utilisèrent. Les Finlandais capturèrent plusieurs BT-5 et les utilisèrent dans leur propre force blindée, et les Allemands mirent les BT-5 capturés en service comme Beutepanzer, principalement pour la sécurité de l’arrière et l’entraînement, où leur vitesse était utile et leur blindage mince moins handicapant.

Les BT-5 de la République espagnole furent capturés par les nationalistes à la fin de la guerre civile, et quelques-uns furent utilisés par l’armée espagnole après la guerre. Le service étranger du BT-5 était une mesure de sa disponibilité — c’était le char qui était là, en grand nombre, et les armées qui le capturaient le trouvaient utile, même si ce n’était que pour des tâches de seconde ligne.

Les survivants aujourd’hui

Seule une poignée de BT-5 survit aujourd’hui. Des exemplaires sont conservés au musée des chars de Koubinka en Russie, au musée des chars de Parola en Finlande — où des BT-5 capturés sont exposés — et dans un petit nombre d’autres musées en Russie et en Europe de l’Est.

Les survivants rappellent un char qui fut, pendant un bref moment, le char le plus rapide du monde, et qui combattit dans trois guerres sur deux continents avant d’être dépassé par les chars qu’il avait contribué à inspirer. Pour le visiteur de Koubinka, le BT-5 est une petite machine à l’allure rapide, avec ses grandes roues de route et sa tourelle cylindrique, et il est facile de comprendre pourquoi les tankistes soviétiques des années 1930 en étaient fiers.

10. Bilan et héritage

Le BT-5 était une idée brillante à la vie courte. Sa vitesse était inégalée, sa suspension était un chef-d’œuvre, et son canon était suffisant pour son époque. Mais son blindage était trop mince, son moteur trop fragile, son équipage trop petit, et sa doctrine — l’opération en profondeur, l’exploitation d’une percée par des chars rapides — ne reçut jamais la chance de fonctionner comme ses concepteurs l’avaient prévu, parce que la guerre qui vint ne fut pas la guerre pour laquelle le BT-5 avait été conçu.

Le BT-5 avait été conçu pour une guerre de manœuvre dans les plaines d’Europe, et la guerre qu’il mena fut une guerre d’usure dans les forêts de Finlande et les steppes de Russie, contre un ennemi doté de meilleurs canons antichars et de meilleurs chars.

L’héritage du BT-5 est le T-34. Sans la série BT, il n’y aurait pas eu de suspension Christie en service soviétique, pas d’école de conception de chars de Kharkov, et pas de T-34. Les échecs du BT-5 enseignèrent à l’Union soviétique ce dont un char avait besoin — un blindage, un moteur diesel, un équipage de quatre hommes, une radio — et ses succès enseignèrent à l’Union soviétique ce qu’un char pouvait faire — se déplacer vite, exploiter une percée, et gagner une bataille de manœuvre.

Le BT-5 reste dans les mémoires aujourd’hui comme le char le plus rapide des années 1930, comme le char de Khalkhin Gol, et comme l’ancêtre du T-34, et c’est un héritage dont n’importe quel char pourrait être fier.

11. Questions fréquentes

Quelle était la vitesse du char BT-5 ?

Le BT-5 pouvait atteindre environ 52 km/h sur ses chenilles et environ 72 km/h sur ses roues de route seules, chenilles retirées — le char le plus rapide de son époque. La vitesse sur roues était une caractéristique de conception pour un déplacement rapide sur de bonnes routes, bien qu’en pratique le mode sur roues fût rarement utilisé au combat parce que retirer et remettre les chenilles prenait du temps et que les roues s’usaient rapidement. La vitesse était tout l’objet de la conception : le BT-5 était construit autour de la suspension Christie, et il était destiné à exploiter une percée sur de bonnes routes.

Combien de chars BT-5 ont été construits ?

Plus de 1 800 BT-5 furent construits entre 1933 et 1935 à l’usine de locomotives de Kharkov, les sources donnant une fourchette d’environ 1 800 à 1 900. Le BT-5 fut le char rapide soviétique le plus nombreux du milieu des années 1930, et il équipa les corps mécanisés qui étaient le cœur de la doctrine des opérations en profondeur de l’Armée rouge. Les chiffres importent parce que le BT-5 était le char dont l’Armée rouge disposait en quantité lorsque la guerre commença : il équipa les corps mécanisés qui étaient le cœur de la doctrine des opérations en profondeur. La série de production fut courte — de 1933 à 1935 — mais elle fut assez importante.

Quel était le canon principal du BT-5 ?

Le BT-5 portait le canon de 45 mm 20K dans une tourelle cylindrique, ainsi qu’une mitrailleuse coaxiale DT de 7,62 mm. Le canon de 45 mm était le canon de char soviétique standard des années 1930, et il pouvait percer environ 40 mm de blindage à 500 mètres — suffisant contre les chars légers de l’époque, mais pas suffisant contre les Panzer III et Panzer IV allemands de 1941. Le canon était suffisant pour les années 1930, lorsqu’il affrontait des chars légers et de l’infanterie, mais il ne suffisait pas pour 1941, lorsqu’il affronta les Panzer III et Panzer IV.

Où le BT-5 a-t-il combattu ?

Le BT-5 combattit pendant la guerre civile espagnole (1936–1939), dans la guerre de frontière avec le Japon à Khalkhin Gol en Mongolie (1939), pendant la guerre d’Hiver contre la Finlande (1939–1940), et pendant les premiers mois de l’opération Barbarossa contre l’Allemagne (1941). Sa campagne la plus réussie fut Khalkhin Gol, où sa vitesse fut décisive dans la steppe ouverte ; sa pire fut la guerre d’Hiver, où son blindage mince et son moteur à essence furent des handicaps fatals. Les quatre campagnes montrent toute la carrière du char : l’Espagne, où il combattit dans une guerre civile ; Khalkhin Gol, où sa vitesse fut décisive ; la Finlande, où son blindage mince fut fatal ; et Barbarossa.

Quel est le lien entre le BT-5 et le T-34 ?

Le BT-5 fut l’ancêtre direct du T-34. Le T-34 utilisait la suspension Christie de la série BT — grandes roues de route et ressorts hélicoïdaux — et il fut conçu par la même équipe de Kharkov qui avait construit les chars BT. Le T-34 corrigea les faiblesses du BT-5 : un blindage incliné plus épais, un moteur diesel, un équipage de quatre hommes avec un tireur dédié, et une radio dans chaque char. Le lien importe parce que le T-34 n’était pas une conception nouvelle, c’était la série BT devenue adulte : la même équipe de Kharkov, la même suspension Christie, et la même idée d’un char rapide.

Pourquoi le BT-5 fut-il retiré du service ?

Le BT-5 fut retiré du service de première ligne après les lourdes pertes de 1941, lorsque son blindage mince et son canon de 45 mm se révélèrent insuffisants contre les chars et les canons antichars allemands. Il fut remplacé par le T-34 et le BT-7, et les survivants furent utilisés pour l’entraînement, les tâches d’arrière et le service en Extrême-Orient, où un petit nombre combattit en Mandchourie en août 1945. Le retrait était inévitable une fois que les pertes de 1941 eurent montré ce que le BT-5 pouvait et ne pouvait pas faire : sa vitesse ne pouvait pas compenser son blindage mince et son canon de 45 mm.

12. Sources

1. Wikipedia, « BT tank » et « BT-5 » — chiffres de production (plus de 1 800), caractéristiques, historique du service et lien avec Christie.
2. Steven J. Zaloga et James Grandsen, Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two (Arms and Armour Press, 1984) — conception et service de la série BT.
3. Steven J. Zaloga, The Red Army’s Armour in Combat et T-34-85 Medium Tank 1944–94 (Osprey) — la série BT et la voie vers le T-34.
4. David M. Glantz, Stumbling Colossus: The Red Army on the Eve of World War (University Press of Kansas, 1998) — forces mécanisées soviétiques et chars BT en 1941.
5. Alvin D. Coox, Nomonhan: Japan Against Russia, 1939 (Stanford University Press, 1985) — Khalkhin Gol et les chars BT en Mongolie.
6. William R. Trotter, A Frozen Hell: The Russo-Finnish Winter War of 1939–1940 (Algonquin, 1991) — pertes de BT-5 en Finlande.

Lectures complémentaires

• Mikhail Baryatinskiy, Soviet Tank Aces et The T-34 in Combat (Pen & Sword).
• Robert Forczyk, Tank Warfare on the Eastern Front 1941–1942 (Pen & Sword, 2014).

Articles connexes

• Bloch MB.152
• Blohm & Voss BV 138
• Char KV-85