MiG-3

1. Introduction

Le Mikoyan-Gourevitch MiG-3 était le chasseur à haute altitude de l’Union soviétique pendant la Seconde Guerre mondiale, et l’un des chasseurs à moteur à pistons les plus rapides du conflit. Conçu en 1940 comme un intercepteur pour la défense des villes soviétiques, il pouvait atteindre une vitesse maximale d’environ 640 km/h en altitude, et il pouvait monter à 12 000 mètres — plus haut que presque tous les autres chasseurs de la guerre.

Pourtant, le MiG-3 reste dans les mémoires comme un avion à problèmes : il était difficile à piloter, il était difficile d’y voir, son moteur n’était pas fiable, et à basse altitude, là où se déroulaient la plupart des combats sur le front de l’Est, il était plus lent et moins manœuvrable que les chasseurs allemands qu’il rencontrait.

Plus de 3 400 exemplaires ont été construits, et le MiG-3 a servi dès le premier jour de l’invasion allemande en juin 1941 jusqu’à la défense de Moscou, puis comme avion de reconnaissance, avant d’être retiré du service de première ligne en 1943.

Son histoire est l’histoire d’un avion conçu pour une guerre et qui en a combattu une autre, et d’un bureau d’études — Mikoyan-Gourevitch — qui a tiré les leçons de son échec et a ensuite construit certains des chasseurs les plus célèbres de l’histoire.

L’histoire du MiG-3 commence par une course. À la fin des années 1930, l’Union soviétique avait besoin d’un chasseur moderne pour remplacer le Polikarpov I-16, et plusieurs bureaux d’études se sont affrontés pour le construire. Le bureau Mikoyan-Gourevitch, formé seulement en 1939, a produit une conception rapide, épurée et ambitieuse — construite autour d’un moteur, le Mikouline AM-35, conçu pour un bombardier à haute altitude.

L’avion qui en a résulté était le chasseur soviétique le plus rapide de son époque, et il a été commandé en production en grands nombres. Mais la guerre qui est arrivée en juin 1941 n’était pas la guerre pour laquelle le MiG-3 avait été conçu : les bombardiers allemands ne venaient pas à haute altitude, les combats se déroulaient à basse altitude, et les pilotes du MiG-3 se sont retrouvés dans un avion qui était à son pire là où ils avaient besoin qu’il soit à son meilleur.

L’échec du MiG-3 n’a pas été un échec de courage — ses pilotes ont combattu courageusement, avant tout dans la défense de Moscou — mais un échec de conception, et on s’en souvient comme l’un des échecs les plus instructifs de l’histoire de la conception des chasseurs.

2. Faits essentiels

Type	Chasseur / intercepteur monomoteur à haute altitude
Origine	Union soviétique
Concepteurs	Artem Mikoyan et Mikhaïl Gourevitch
Constructeur	Zavod n° 1, Moscou
Premier vol	29 mars 1940 (sous la forme du prototype I-200)
En service	1941–1943 (première ligne) ; ensuite comme reconnaissance
Production	1940–1942 ; 3 422 exemplaires construits (dont 100 MiG-1)
Équipage	1
Longueur	8,3 m
Envergure	10,2 m
Hauteur	3,5 m
Masse à vide	Environ 2 700 kg
Masse maximale au décollage	Environ 3 350 kg
Moteur	Mikouline AM-35A V-12, environ 1 350 ch
Vitesse maximale	Environ 640 km/h à 7 800 m
Autonomie	Environ 820 à 1 000 km selon la charge
Plafond pratique	Environ 12 000 m
Armement	Une mitrailleuse Berezin UB de 12,7 mm et deux mitrailleuses ShKAS de 7,62 mm ; versions ultérieures avec deux canons ShVAK de 20 mm ; jusqu’à 200 kg de bombes ou six roquettes RS-82
Pilote notable	Alexandre Pokrychkine a piloté le MiG-3 en 1941

3. Contexte et développement

La course pour un nouveau chasseur

Le MiG-3 est né d’une compétition. À la fin des années 1930, l’armée de l’air soviétique avait besoin d’un nouveau chasseur pour remplacer le Polikarpov I-16, qui avait été le premier chasseur monoplan à aile basse du monde quand il est entré en service en 1934, mais qui était obsolète en 1939.

Le gouvernement soviétique a invité les bureaux d’études à concourir, et trois conceptions sont apparues comme les principales candidates : le Yakovlev Yak-1, le Lavotchkine LaGG-3 et le Mikoyan-Gourevitch I-200, devenu le MiG-1 puis le MiG-3. Le bureau Mikoyan-Gourevitch n’avait été formé qu’en décembre 1939, quand Artem Mikoyan et Mikhaïl Gourevitch ont reçu une équipe et une usine, et leur conception était la plus ambitieuse des trois : elle était construite autour du moteur Mikouline AM-35, un puissant V-12 conçu pour le bombardier lourd Petliakov Pe-8, et elle était conçue pour la vitesse et pour l’altitude.

Le prototype I-200 a volé le 29 mars 1940, et il a été immédiatement le chasseur soviétique le plus rapide : il a atteint 640 km/h en altitude, et il pouvait monter à 12 000 mètres.

Du MiG-1 au MiG-3

L’I-200 est devenu le MiG-1, entré en production en 1940, puis le MiG-3, entré en production au début de 1941. Le MiG-3 était un MiG-1 amélioré : il avait un réservoir de carburant plus grand, un meilleur radiateur, une verrière révisée et une cellule plus solide, et il a été produit en grands nombres — 3 422 MiG-1 et MiG-3 ont été construits au total, la plupart des MiG-3.

Le gouvernement soviétique a commandé l’avion en production de masse parce que c’était le chasseur le plus rapide disponible, et parce qu’on croyait que la prochaine guerre se livrerait à haute altitude, avec des bombardiers attaquant les villes soviétiques par le haut. Cette croyance était fausse, et la production du MiG-3 a été un pari sur une guerre qui n’est jamais venue.

Le moteur de l’avion, l’AM-35, était aussi un problème : il avait été conçu pour un bombardier, et non pour un chasseur, et il n’était pas fiable, difficile à entretenir, et en quantité insuffisante, parce que le même moteur était nécessaire pour le bombardier Pe-8.

L’invasion

La guerre du MiG-3 a commencé le 22 juin 1941, quand l’Allemagne a envahi l’Union soviétique. Ce matin-là, l’armée de l’air soviétique a perdu des milliers d’avions au sol, et les régiments de MiG-3, qui comptaient parmi les mieux équipés de l’armée de l’air soviétique, ont été parmi les plus durement touchés.

Les MiG-3 qui ont survécu ont pris l’air, et leurs pilotes ont découvert que l’avion était à son pire là où se déroulaient les combats : à basse altitude, le MiG-3 était plus lent et moins manœuvrable que le Messerschmitt Bf 109, son moteur surchauffait, et son armement — une seule mitrailleuse de 12,7 mm et deux mitrailleuses de 7,62 mm — était trop léger pour détruire rapidement un chasseur ou un bombardier allemand.

Les pilotes du MiG-3 ont combattu courageusement, mais ils pilotaient un avion conçu pour une autre guerre, et leurs pertes ont été lourdes.

4. Conception

Cellule et moteur

Le MiG-3 était un monoplan monomoteur épuré, tout en métal, avec une aile basse, un train d’atterrissage escamotable et un fuselage profilé. Son envergure de 10,2 mètres et sa longueur de 8,3 mètres en faisaient un avion compact, et son moteur Mikouline AM-35A, un V-12 d’environ 1 350 chevaux, lui donnait une vitesse maximale d’environ 640 km/h à 7 800 mètres et un plafond d’environ 12 000 mètres.

Le moteur était la force de l’avion et sa faiblesse : à haute altitude, il était puissant et efficace, et il donnait au MiG-3 des performances qu’aucun autre chasseur soviétique ne pouvait égaler ; à basse altitude, il n’était pas fiable, il surchauffait, et il donnait à l’avion des performances inférieures à celles du Yak-1 et du LaGG-3.

L’AM-35 était aussi en quantité insuffisante, parce qu’il était nécessaire pour le bombardier Pe-8, et la production du MiG-3 a été limitée par la disponibilité des moteurs.

Cockpit, visibilité et armement

Le cockpit du MiG-3 était l’une de ses pires caractéristiques. Le pilote était assis bas dans le fuselage, avec une mauvaise vue vers l’avant et sur les côtés, et le long nez de l’avion rendait difficile de voir la cible dans un virage. La verrière était petite, et la vue du pilote vers l’arrière était presque inexistante, ce qui rendait l’avion vulnérable aux attaques venant de derrière.

L’armement était léger : une mitrailleuse Berezin UB de 12,7 mm et deux mitrailleuses ShKAS de 7,62 mm, tirant toutes à travers l’hélice, et les versions ultérieures emportaient deux canons ShVAK de 20 mm à la place des mitrailleuses. Le MiG-3 pouvait aussi emporter jusqu’à 200 kg de bombes ou six roquettes RS-82, mais son rôle principal était celui de chasseur, et son armement était trop léger pour ce travail.

Les pilotes de l’avion se sont plaints de la visibilité et de l’armement, et leurs plaintes étaient justifiées : le MiG-3 était un avion difficile à combattre, et ses pilotes avaient besoin de tout leur talent pour le rendre efficace.

Forces et limites

La force du MiG-3 était ses performances à haute altitude. À 7 800 mètres, c’était le chasseur le plus rapide du monde, et à 12 000 mètres, il pouvait voler plus haut que tous les autres chasseurs de la guerre. Sa faiblesse était tout le reste : à basse altitude, il était lent, il était peu manœuvrable, son moteur surchauffait, sa visibilité était mauvaise, et son armement était léger.

Le MiG-3 a été conçu pour une guerre qui n’est jamais venue — une guerre de bombardiers à haute altitude attaquant les villes soviétiques — et on lui a demandé de combattre une guerre qui est venue — une guerre de combats à basse altitude sur le front de l’Est.

Son échec a été un échec de conception, et non de courage, et il a enseigné aux bureaux d’études soviétiques une leçon qu’ils n’ont jamais oubliée : un chasseur doit être bon à l’altitude où les combats se déroulent réellement.

5. Variantes

Variante	Années	Caractéristiques principales	Production
I-200	1940	Prototype ; moteur AM-35	3 prototypes
MiG-1	1940–1941	Première version de série ; petit réservoir de carburant	100
MiG-3	1941–1942	Version principale ; réservoir plus grand, meilleur radiateur	Environ 3 200
MiG-3P	1941–1942	Version armée de canons ; deux ShVAK de 20 mm	Petits nombres
MiG-3 avec AM-38	1941	Expérimental ; moteur basse altitude ; non adopté	1
MiG-3U	1943	Version améliorée ; non produite	1 prototype
MiG-7	—	Version haute altitude proposée ; jamais construite	0

Le MiG-3 était la version qui a combattu pendant la guerre. Il différait du MiG-1 par son réservoir de carburant plus grand, qui lui donnait une plus longue autonomie, son meilleur radiateur, qui réduisait la surchauffe du moteur, et sa verrière révisée, qui améliorait légèrement la vue du pilote.

Le MiG-3P, la version armée de canons, emportait deux canons ShVAK de 20 mm à la place des mitrailleuses, et c’était la version que les as soviétiques préféraient, parce que son armement était assez lourd pour détruire rapidement un avion allemand.

Le MiG-3 expérimental avec le moteur AM-38, conçu pour une utilisation à basse altitude dans l’Il-2, était une tentative de résoudre le problème de basse altitude du MiG-3, mais il n’a pas été adopté, et la production du MiG-3 s’est terminée en 1942, quand le gouvernement soviétique a décidé que le Yak-1 et le LaGG-3 étaient de meilleurs chasseurs pour la guerre qui se livrait réellement.

Le MiG-3P armé de canons

Le MiG-3P mérite une mention à part, parce que c’était le MiG-3 à son meilleur. Ses deux canons ShVAK de 20 mm lui donnaient une puissance de feu qui manquait au MiG-3 standard, et ses pilotes, dont le futur as Alexandre Pokrychkine, ont constaté qu’il pouvait détruire un avion allemand en une seule rafale. Le MiG-3P a été construit en petits nombres, et il a été utilisé par les pilotes les plus expérimentés, qui pouvaient tirer le meilleur parti de ses performances. L’existence du MiG-3P montre que les concepteurs du MiG-3 savaient ce dont l’avion avait besoin — un armement plus lourd — et qu’ils ont essayé de le fournir, même si l’avion de série standard ne l’a jamais reçu.

Production : une courte série

Le MiG-3 a été construit en une courte série de production, et sa production montre à quelle vitesse l’Union soviétique a changé d’avis au sujet de l’avion. L’usine Zavod n° 1 de Moscou a construit 3 422 MiG-1 et MiG-3 entre 1940 et 1942, et la plupart étaient des MiG-3.

L’usine a été évacuée vers Kouïbychev à l’automne 1941, quand l’armée allemande s’est approchée de Moscou, et la production de l’avion s’y est poursuivie, dans des conditions difficiles, jusqu’à sa fin en 1942. La production du MiG-3 s’est terminée parce que le gouvernement soviétique a décidé que le Yak-1 et le LaGG-3 étaient de meilleurs chasseurs pour la guerre qui se livrait réellement, et parce que le moteur AM-35 était nécessaire pour le bombardier Pe-8.

La production du MiG-3 a été courte, mais c’était un programme important : c’était le premier avion construit par le bureau Mikoyan-Gourevitch, et il a appris au bureau comment construire un chasseur.

6. Histoire opérationnelle

L’invasion et la défense de Moscou, 1941

La guerre du MiG-3 a commencé le 22 juin 1941, quand l’Allemagne a envahi l’Union soviétique. Les régiments de MiG-3 comptaient parmi les mieux équipés de l’armée de l’air soviétique, et ils ont été parmi les plus durement touchés le premier jour : beaucoup de leurs avions ont été détruits au sol, et les survivants ont pris l’air contre un ennemi qui les surpassait en nombre et en qualité à basse altitude.

Les pilotes du MiG-3 ont combattu courageusement, et ils ont revendiqué des victoires, mais leurs pertes ont été lourdes, et les régiments ont vite été retirés pour se rééquiper. À l’automne 1941, les MiG-3 ont été utilisés dans la défense de Moscou, où ils ont intercepté les bombardiers allemands attaquant la capitale, et où leurs performances à haute altitude ont été, pour une fois, un avantage : les bombardiers allemands venaient en altitude, et le MiG-3 pouvait les atteindre.

La défense de Moscou a été la plus belle heure du MiG-3, et on s’en souvient comme telle dans l’histoire soviétique.

Interception à haute altitude et reconnaissance

Après la défense de Moscou, le service de première ligne du MiG-3 a décliné. L’avion a été retiré des régiments de chasse et utilisé comme intercepteur à haute altitude, défendant les villes soviétiques contre les avions de reconnaissance allemands, et comme avion de reconnaissance, effectuant de longues missions au-dessus du territoire tenu par les Allemands.

Les performances à haute altitude du MiG-3 le rendaient bien adapté à ces rôles : il pouvait voler plus haut que les chasseurs allemands, et il pouvait photographier les positions allemandes depuis une altitude où il était à l’abri d’une interception.

Le service de reconnaissance du MiG-3 a été son plus grand succès : il a fourni au commandement soviétique des informations sur les mouvements allemands, et il l’a fait avec relativement peu de pertes, parce que les chasseurs allemands ne pouvaient pas l’atteindre en altitude.

Pokrychkine et les as

Le pilote le plus célèbre du MiG-3 a été Alexandre Pokrychkine, qui a piloté le MiG-3 en 1941 avec le 55e régiment d’aviation de chasse, et qui est devenu l’un des as soviétiques les plus victorieux de la guerre, avec 59 victoires confirmées.

Pokrychkine n’aimait pas le MiG-3 — il le trouvait difficile à piloter, et il préférait le P-39 Airacobra qu’il a piloté plus tard pendant la guerre — mais il a appris son métier dans le MiG-3, et son expérience dans cet avion a façonné les tactiques qu’il a développées ensuite.

L’histoire de Pokrychkine est l’histoire du MiG-3 : un avion difficile, piloté par un pilote courageux, dans une guerre pour laquelle il n’avait pas été conçu, et un pilote qui en a tiré des leçons et qui est allé vers de plus grandes choses.

Le retrait de la première ligne

Le MiG-3 a été retiré du service de chasse de première ligne en 1943, quand le Yak-1, le LaGG-3 et le La-5 avaient repris le rôle de chasseur, et quand le gouvernement soviétique a décidé que le moteur AM-35 était nécessaire pour le bombardier Pe-8.

La production du MiG-3 s’était déjà terminée en 1942, et les avions survivants ont été utilisés comme avions de reconnaissance et comme avions d’entraînement, puis retirés. Le service du MiG-3 a été court — deux ans au front — mais c’était un avion important : il avait défendu Moscou, il avait effectué des missions de reconnaissance qu’aucun autre avion soviétique ne pouvait effectuer, et il avait enseigné aux bureaux d’études soviétiques une leçon qui a façonné les chasseurs qui l’ont suivi.

7. Performances et caractéristiques

Caractéristique	MiG-3
Moteur	Mikouline AM-35A, environ 1 350 ch
Vitesse maximale	Environ 640 km/h à 7 800 m
Vitesse maximale au niveau de la mer	Environ 500 km/h
Autonomie	Environ 820 à 1 000 km
Plafond pratique	Environ 12 000 m
Vitesse ascensionnelle	Environ 14 m/s
Armement	Une UB de 12,7 mm, deux ShKAS de 7,62 mm (ou deux ShVAK de 20 mm sur le MiG-3P)
Bombes / roquettes	Jusqu’à 200 kg de bombes ou six roquettes RS-82
Équipage	1
Nombre construit	3 422 (dont 100 MiG-1)

Rapide en altitude, lent en bas

Les performances du MiG-3 étaient un paradoxe. À 7 800 mètres, c’était le chasseur le plus rapide du monde, avec une vitesse maximale d’environ 640 km/h ; au niveau de la mer, sa vitesse maximale était d’environ 500 km/h, plus lente que celle du Messerschmitt Bf 109 et du Yakovlev Yak-1.

Son plafond, d’environ 12 000 mètres, était le plus élevé de tous les chasseurs de la guerre, et sa vitesse ascensionnelle, d’environ 14 mètres par seconde, était bonne. Mais ses performances à basse altitude, là où se déroulaient les combats sur le front de l’Est, étaient médiocres : il était lent, il était peu manœuvrable, et son moteur surchauffait.

Les performances du MiG-3 ont été construites pour une guerre qui n’est jamais venue, et c’était un rappel que les performances d’un chasseur doivent être jugées à l’altitude où il combattra réellement.

Face à ses contemporains

Comparé au Yakovlev Yak-1, le MiG-3 était plus rapide en altitude mais plus lent à basse altitude, moins manœuvrable, et plus difficile à piloter. Comparé au Lavotchkine LaGG-3, le MiG-3 était plus rapide et pouvait voler plus haut, mais le LaGG-3 était plus robuste et plus facile à entretenir.

Comparé au Messerschmitt Bf 109, le MiG-3 était plus rapide en altitude mais plus lent à basse altitude, et son armement était plus léger. La place du MiG-3 était celle d’un intercepteur à haute altitude, et dans ce rôle, il n’avait pas d’égal soviétique, mais la guerre ne s’est pas livrée à haute altitude, et l’avantage du MiG-3 a rarement été utile.

Le Yak-1 et le La-5, conçus pour le combat à basse altitude, ont été les chasseurs qui ont gagné la guerre aérienne sur le front de l’Est, et non le MiG-3.

8. Utilisateurs

L’Union soviétique

Le MiG-3 a été utilisé presque exclusivement par l’Union soviétique, par les régiments de chasse de l’armée de l’air soviétique et par les forces de défense aérienne (PVO). Les régiments de MiG-3 ont combattu dans la défense de Moscou, sur le front de l’Est et dans la défense aérienne des villes soviétiques, et ils comptaient parmi les régiments les mieux équipés de l’armée de l’air soviétique en 1941. Le MiG-3 n’a jamais été exporté en nombres significatifs, et il est resté un avion soviétique pendant tout son service. Après la guerre, le MiG-3 a été retiré, et sa place a été prise par le Yak-3, le La-7 et les chasseurs à réaction qui ont suivi.

Pas d’exportations significatives

L’absence d’exportations du MiG-3 est une mesure de son échec : ce n’était pas un avion réussi, et aucun autre pays ne le voulait. Les alliés de l’Union soviétique ont reçu des Yak-1 et des La-5, et non des MiG-3, et le MiG-3 est resté un avion soviétique, piloté par des pilotes soviétiques, dans une guerre soviétique.

L’histoire du MiG-3 est une histoire soviétique, et on s’en souvient comme telle en Russie, où l’avion est regardé avec un mélange de fierté et de regret : fierté, parce que c’était le chasseur le plus rapide du monde en altitude, et regret, parce que ce n’était pas le chasseur dont l’Union soviétique avait besoin.

Les alliés de l’Union soviétique ont reçu des avions mieux adaptés à la guerre qu’ils livraient : le Yak-1 et le La-5 étaient des chasseurs pour le combat à basse altitude, et ce sont les avions que l’Union soviétique a exportés. Le MiG-3 est resté un avion soviétique, et on s’en souvient en Russie comme d’un échec soviétique et d’une leçon soviétique, plutôt que comme d’un succès d’exportation.

9. Héritage et influence

Une leçon de conception de chasseur

L’héritage le plus important du MiG-3 est une leçon : un chasseur doit être bon à l’altitude où les combats se déroulent réellement. Le MiG-3 a été conçu pour le combat à haute altitude, et c’était le meilleur chasseur à haute altitude du monde, mais la guerre s’est livrée à basse altitude, et l’avantage du MiG-3 était inutile.

Cette leçon a façonné les chasseurs soviétiques qui ont suivi : le Yak-3 et le La-7 ont été conçus pour le combat à basse altitude, et ce sont les chasseurs qui ont gagné la guerre aérienne sur le front de l’Est.

L’échec du MiG-3 a aussi façonné le bureau Mikoyan-Gourevitch : il a tiré les leçons du MiG-3, et il a ensuite construit le MiG-15, le MiG-21 et le MiG-29, certains des chasseurs les plus célèbres de l’histoire. Le MiG-3 a été un échec, mais c’était un échec qui a appris à ses concepteurs comment réussir.

Le commencement de MiG

Le second héritage du MiG-3 est le nom MiG lui-même. Le bureau Mikoyan-Gourevitch, formé seulement en 1939, a construit sa réputation sur le MiG-1 et le MiG-3, et le nom « MiG » est devenu l’un des plus célèbres de l’histoire de l’aviation.

Le MiG-15, qui a combattu pendant la guerre de Corée, le MiG-21, qui a combattu au Vietnam, et le MiG-29, qui sert encore aujourd’hui, font tous remonter leur lignée au bureau qui a construit le MiG-3. Le MiG-3 a été le commencement de MiG, et son échec a été le commencement de l’éducation du bureau.

On se souvient de l’avion en Russie comme du premier MiG, et comme de l’avion qui a appris à ses concepteurs ce qu’un chasseur devait être.

10. Exemplaires survivants

Originaux et répliques

Peu de MiG-3 originaux survivent, et le plus connu se trouve au Musée central des forces aériennes de Monino, près de Moscou, où un MiG-3 est exposé comme un exemple du chasseur à haute altitude de l’Union soviétique. D’autres avions et composants originaux survivent dans des musées en Russie, et plusieurs répliques en état de vol ont été construites à partir d’épaves récupérées, en utilisant des pièces d’origine et des constructions neuves, et elles volent lors de meetings aériens en Russie et en Occident.

Les répliques sont un hommage à la place de l’avion dans l’histoire : elles montrent que le MiG-3, malgré tous ses défauts, reste dans les mémoires comme le premier MiG, et comme le chasseur qui a défendu Moscou.

Restauration et mémoire

Les survivants du MiG-3 font l’objet de projets de restauration, et on se souvient de l’avion en Russie à travers les musées qui conservent les avions survivants et à travers les histoires de la défense de Moscou. Pour la plupart des visiteurs, le moyen le plus facile de voir un MiG-3 est à Monino, où l’avion survivant se dresse comme un rappel du chasseur qui était le plus rapide du monde en altitude, et du bureau qui l’a construit et qui a ensuite construit le MiG-15, le MiG-21 et le MiG-29.

Les répliques qui volent aujourd’hui ont été construites par des passionnés en Russie et en Occident, en utilisant des pièces récupérées sur des sites d’écrasement et des composants neufs fabriqués d’après les plans d’origine. Leurs vols lors de meetings aériens donnent au public moderne une idée de l’apparence et du bruit du MiG-3, et ils gardent vivant le souvenir du premier MiG pour une nouvelle génération.

L’avion de Monino, qui est l’original le plus connu, est exposé aux côtés des autres chasseurs soviétiques de la guerre.

11. Questions fréquentes

Qu’était le MiG-3 ?

Le Mikoyan-Gourevitch MiG-3 était un chasseur soviétique monomoteur à haute altitude de la Seconde Guerre mondiale, le chasseur soviétique le plus rapide en altitude. 3 422 MiG-1 et MiG-3 ont été construits.

Pourquoi le MiG-3 a-t-il été retiré du service de première ligne ?

Le MiG-3 était médiocre à basse altitude, là où se déroulaient la plupart des combats sur le front de l’Est, et son moteur était nécessaire pour le bombardier Pe-8. Il a été remplacé par le Yak-1, le LaGG-3 et le La-5.

Quelle était la vitesse du MiG-3 ?

Le MiG-3 avait une vitesse maximale d’environ 640 km/h à 7 800 mètres, et un plafond d’environ 12 000 mètres, le plus élevé de tous les chasseurs de la guerre.

Qui a piloté le MiG-3 ?

Alexandre Pokrychkine, l’un des as soviétiques les plus victorieux de la guerre, a piloté le MiG-3 en 1941, avant de piloter le P-39 Airacobra.

Quelle était la différence entre le MiG-1 et le MiG-3 ?

Le MiG-3 était un MiG-1 amélioré, avec un réservoir de carburant plus grand, un meilleur radiateur, une verrière révisée et une cellule plus solide.

Où peut-on voir un MiG-3 aujourd’hui ?

Un MiG-3 est exposé au Musée central des forces aériennes de Monino, près de Moscou, et des répliques en état de vol volent lors de meetings aériens en Russie et en Occident.

12. Sources

1. Wikipedia, « Mikoyan-Gurevich MiG-3 » — premier vol, production de 3 422 exemplaires, caractéristiques, variantes et histoire opérationnelle.
2. Yefim Gordon et Dmitri Khazanov, Soviet Combat Aircraft of the Second World War, Vol. 1: Single-Engined Fighters (Midland, 1998) — développement, le MiG-1 et le MiG-3.
3. Alexandre Pokrychkine, Sky of War (Moscou, 1970) — le MiG-3 au combat en 1941.
4. Von Hardesty, Red Phoenix (Smithsonian Institution Press, 1982) — la force de chasse soviétique et la défense de Moscou.
5. Bill Gunston, The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft (Osprey, 1995) — caractéristiques et variantes.
6. Musée central des forces aériennes, Monino, « Mikoyan-Gurevich MiG-3 » — l’avion survivant.

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