MiG-3

1. Einleitung

Die Mikojan-Gurewitsch MiG-3 war der Höhenjäger der Sowjetunion im Zweiten Weltkrieg und eines der schnellsten Kolbenmotor-Jagdflugzeuge des Konflikts. 1940 als Abfangjäger zur Verteidigung sowjetischer Städte entworfen, konnte sie eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 640 km/h in der Höhe erreichen und bis auf 12.000 Meter steigen — höher als fast jedes andere Jagdflugzeug des Krieges.

Dennoch wird die MiG-3 als problematisches Flugzeug erinnert: Sie war schwer zu fliegen, man sah schlecht aus ihr heraus, ihr Motor war unzuverlässig, und in geringer Höhe, wo die meisten Kämpfe an der Ostfront stattfanden, war sie langsamer und weniger wendig als die deutschen Jäger, auf die sie traf.

Mehr als 3.400 Exemplare wurden gebaut, und die MiG-3 diente vom ersten Tag des deutschen Überfalls im Juni 1941 bis zur Verteidigung Moskaus und dann als Aufklärungsflugzeug, bevor sie 1943 aus dem Fronteinsatz zurückgezogen wurde. Ihre Geschichte ist die Geschichte eines Flugzeugs, das für einen Krieg entworfen wurde und in einem anderen kämpfte, und eines Konstruktionsbüros — Mikojan-Gurewitsch — das aus seinem Scheitern lernte und einige der berühmtesten Jäger der Geschichte baute.

Die Geschichte der MiG-3 beginnt mit einem Wettrennen. Ende der 1930er-Jahre brauchte die Sowjetunion einen modernen Jäger als Ersatz für die Polikarpow I-16, und mehrere Konstruktionsbüros wetteiferten um ihren Bau. Das Büro Mikojan-Gurewitsch, das erst 1939 gegründet worden war, legte einen Entwurf vor, der schnell, sauber und ehrgeizig war — und der um einen Motor herum gebaut wurde, den Mikulin AM-35, der für einen Höhenbomber entworfen worden war.

Das daraus entstandene Flugzeug war der schnellste sowjetische Jäger seiner Zeit, und es wurde in großen Stückzahlen in Produktion bestellt. Aber der Krieg, der im Juni 1941 kam, war nicht der Krieg, für den die MiG-3 entworfen worden war: Die deutschen Bomber kamen nicht in großer Höhe, die Kämpfe fanden in geringer Höhe statt, und die Piloten der MiG-3 fanden sich in einem Flugzeug wieder, das dort am schlechtesten war, wo sie es am besten brauchten.

Das Scheitern der MiG-3 war kein Scheitern des Mutes — ihre Piloten kämpften tapfer, vor allem in der Verteidigung Moskaus — sondern ein Scheitern der Konstruktion, und sie wird als eines der lehrreichsten Scheitern in der Geschichte der Jägerkonstruktion erinnert.

2. Kerndaten

Typ	Einmotoriger Höhenjäger / Abfangjäger
Herkunft	Sowjetunion
Konstrukteur	Artjom Mikojan und Michail Gurewitsch
Hersteller	Sawod Nr. 1, Moskau
Erstflug	29. März 1940 (als Prototyp I-200)
Im Dienst	1941–1943 (Front); später als Aufklärer
Produziert	1940–1942; 3.422 gebaut (einschließlich 100 MiG-1)
Besatzung	1
Länge	8,3 m
Spannweite	10,2 m
Höhe	3,5 m
Leergewicht	Etwa 2.700 kg
Maximales Startgewicht	Etwa 3.350 kg
Triebwerk	Mikulin AM-35A V-12, etwa 1.350 PS
Höchstgeschwindigkeit	Etwa 640 km/h in 7.800 m
Reichweite	Etwa 820–1.000 km je nach Beladung
Dienstgipfelhöhe	Etwa 12.000 m
Bewaffnung	Ein 12,7-mm-Beresin-UB- und zwei 7,62-mm-SchKAS-Maschinengewehre; spätere Versionen mit zwei 20-mm-SchWAK-Kanonen; bis zu 200 kg Bomben oder sechs RS-82-Raketen
Bemerkenswerter Pilot	Alexander Pokryschkin flog 1941 die MiG-3

3. Hintergrund und Entwicklung

Das Wettrennen um einen neuen Jäger

Die MiG-3 entstand aus einem Wettbewerb. Ende der 1930er-Jahre brauchte die sowjetische Luftwaffe einen neuen Jäger als Ersatz für die Polikarpow I-16, die bei ihrer Indienststellung 1934 der weltweit erste Tiefdecker-Jäger gewesen war, aber 1939 veraltet war. Die sowjetische Regierung lud die Konstruktionsbüros zum Wettbewerb ein, und drei Entwürfe kristallisierten sich als führende Anwärter heraus: die Jakowlew Jak-1, die Lawotschkin LaGG-3 und die Mikojan-Gurewitsch I-200, die zur MiG-1 und dann zur MiG-3 wurde.

Das Büro Mikojan-Gurewitsch war erst im Dezember 1939 gegründet worden, als Artjom Mikojan und Michail Gurewitsch ein Team und eine Fabrik erhielten, und ihr Entwurf war der ehrgeizigste der drei: Er war um den Mikulin-AM-35-Motor herum gebaut, einen starken V-12, der für den schweren Bomber Petljakow Pe-8 entworfen worden war, und er war auf Geschwindigkeit und Höhe ausgelegt. Der Prototyp I-200 flog am 29.

März 1940 und war sofort der schnellste sowjetische Jäger: Er erreichte 640 km/h in der Höhe und konnte bis auf 12.000 Meter steigen.

Von der MiG-1 zur MiG-3

Die I-200 wurde zur MiG-1, die 1940 in Produktion ging, und dann zur MiG-3, die Anfang 1941 in Produktion ging. Die MiG-3 war eine verbesserte MiG-1: Sie hatte einen größeren Kraftstofftank, einen besseren Kühler, eine überarbeitete Kabinenhaube und eine stärkere Zelle, und sie wurde in großen Stückzahlen produziert — insgesamt wurden 3.422 MiG-1 und MiG-3 gebaut, die meisten davon MiG-3.

Die sowjetische Regierung bestellte das Flugzeug in Massenproduktion, weil es der schnellste verfügbare Jäger war und weil man glaubte, dass der nächste Krieg in großer Höhe geführt werden würde, mit Bombern, die sowjetische Städte von oben angriffen. Diese Annahme war falsch, und die Produktion der MiG-3 war ein Glücksspiel auf einen Krieg, der nie kam.

Der Motor des Flugzeugs, der AM-35, war ebenfalls ein Problem: Er war für einen Bomber entworfen, nicht für einen Jäger, und er war unzuverlässig, schwer zu warten und knapp, weil derselbe Motor für den Pe-8-Bomber gebraucht wurde.

Der Überfall

Der Krieg der MiG-3 begann am 22. Juni 1941, als Deutschland die Sowjetunion überfiel. An diesem Morgen verlor die sowjetische Luftwaffe Tausende von Flugzeugen am Boden, und die MiG-3-Regimenter, die zu den am besten ausgerüsteten der sowjetischen Luftwaffe gehörten, wurden am schwersten getroffen.

Die MiG-3, die überlebten, stiegen in die Luft, und ihre Piloten stellten fest, dass das Flugzeug dort am schlechtesten war, wo die Kämpfe stattfanden: In geringer Höhe war die MiG-3 langsamer und weniger wendig als die Messerschmitt Bf 109, ihr Motor überhitzte, und ihre Bewaffnung — ein einziges 12,7-mm-Maschinengewehr und zwei 7,62-mm-Maschinengewehre — war zu leicht, um einen deutschen Jäger oder einen Bomber schnell zu zerstören.

Die Piloten der MiG-3 kämpften tapfer, aber sie flogen ein Flugzeug, das für einen anderen Krieg entworfen worden war, und ihre Verluste waren schwer.

4. Konstruktion

Zelle und Triebwerk

Die MiG-3 war ein sauberer, einmotoriger Ganzmetall-Tiefdecker mit einziehbarem Fahrwerk und einem stromlinienförmigen Rumpf. Ihre Spannweite von 10,2 Metern und ihre Länge von 8,3 Metern machten sie zu einem kompakten Flugzeug, und ihr Mikulin-AM-35A-Motor, ein V-12 mit etwa 1.350 PS, gab ihr eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 640 km/h in 7.800 Metern und eine Gipfelhöhe von etwa 12.000 Metern.

Der Motor war die Stärke und die Schwäche des Flugzeugs: In großer Höhe war er leistungsstark und effizient und gab der MiG-3 eine Leistung, die kein anderer sowjetischer Jäger erreichen konnte; in geringer Höhe war er unzuverlässig, überhitzte und gab dem Flugzeug eine Leistung, die schlechter war als die der Jak-1 und der LaGG-3.

Der AM-35 war auch knapp, weil er für den Pe-8-Bomber gebraucht wurde, und die Produktion der MiG-3 war durch die Verfügbarkeit von Motoren begrenzt.

Cockpit, Sicht und Bewaffnung

Das Cockpit der MiG-3 war eines ihrer schlechtesten Merkmale. Der Pilot saß tief im Rumpf, mit schlechter Sicht nach vorn und zu den Seiten, und die lange Nase des Flugzeugs machte es schwer, das Ziel in einer Kurve zu sehen. Die Kabinenhaube war klein, und die Sicht des Piloten nach hinten war fast nicht vorhanden, was das Flugzeug anfällig für Angriffe von hinten machte.

Die Bewaffnung war leicht: ein 12,7-mm-Beresin-UB-Maschinengewehr und zwei 7,62-mm-SchKAS-Maschinengewehre, alle durch den Propeller feuernd, und spätere Versionen trugen zwei 20-mm-SchWAK-Kanonen anstelle der Maschinengewehre. Die MiG-3 konnte auch bis zu 200 kg Bomben oder sechs RS-82-Raketen tragen, aber ihre Hauptrolle war die als Jäger, und ihre Bewaffnung war für diese Aufgabe zu leicht.

Die Piloten des Flugzeugs beschwerten sich über die Sicht und die Bewaffnung, und ihre Beschwerden waren berechtigt: Die MiG-3 war ein schwieriges Flugzeug, mit dem man kämpfen musste, und ihre Piloten brauchten all ihr Können, um sie wirksam zu machen.

Stärken und Grenzen

Die Stärke der MiG-3 war ihre Leistung in großer Höhe. In 7.800 Metern war sie der schnellste Jäger der Welt, und in 12.000 Metern konnte sie höher fliegen als jeder andere Jäger des Krieges. Ihre Schwäche war alles andere: In geringer Höhe war sie langsam, sie war unwendig, ihr Motor überhitzte, ihre Sicht war schlecht, und ihre Bewaffnung war leicht.

Die MiG-3 war für einen Krieg entworfen worden, der nie kam — einen Krieg von Höhenbombern, die sowjetische Städte angriffen — und sie wurde gebeten, einen Krieg zu kämpfen, der kam — einen Krieg von Tiefflugkämpfen über der Ostfront. Ihr Scheitern war ein Scheitern der Konstruktion, nicht des Mutes, und sie lehrte die sowjetischen Konstruktionsbüros eine Lektion, die sie nie vergaßen: Ein Jäger muss in der Höhe gut sein, in der die Kämpfe tatsächlich stattfinden.

5. Varianten

Variante	Jahre	Hauptmerkmale	Produktion
I-200	1940	Prototyp; AM-35-Motor	3 Prototypen
MiG-1	1940–1941	Erste Serienversion; kleiner Kraftstofftank	100
MiG-3	1941–1942	Hauptversion; größerer Kraftstofftank, besserer Kühler	Etwa 3.200
MiG-3P	1941–1942	Kanonenbewaffnete Version; zwei 20-mm-SchWAK	Kleine Stückzahlen
MiG-3 mit AM-38	1941	Versuchsmuster; Tiefflugmotor; nicht übernommen	1
MiG-3U	1943	Verbesserte Version; nicht produziert	1 Prototyp
MiG-7	—	Vorgeschlagene Höhenversion; nie gebaut	0

Die MiG-3 war die Version, die den Krieg kämpfte. Sie unterschied sich von der MiG-1 durch ihren größeren Kraftstofftank, der ihr eine größere Reichweite gab, ihren besseren Kühler, der die Überhitzung des Motors verringerte, und ihre überarbeitete Kabinenhaube, die die Sicht des Piloten leicht verbesserte.

Die MiG-3P, die kanonenbewaffnete Version, trug zwei 20-mm-SchWAK-Kanonen anstelle der Maschinengewehre, und sie war die Version, die die sowjetischen Asse bevorzugten, weil ihre Bewaffnung schwer genug war, um ein deutsches Flugzeug schnell zu zerstören. Die Versuchs-MiG-3 mit dem AM-38-Motor, der für den Tiefflugeinsatz in der Il-2 entworfen worden war, war ein Versuch, das Tiefflugproblem der MiG-3 zu lösen, aber sie wurde nicht übernommen, und die Produktion der MiG-3 endete 1942, als die sowjetische Regierung entschied, dass die Jak-1 und die LaGG-3 bessere Jäger für den Krieg waren, der tatsächlich geführt wurde.

Die kanonenbewaffnete MiG-3P

Die MiG-3P verdient eine eigene Erwähnung, weil sie die MiG-3 in ihrer besten Form war. Ihre zwei 20-mm-SchWAK-Kanonen gaben ihr eine Feuerkraft, die der Standard-MiG-3 fehlte, und ihre Piloten, darunter der spätere Ass Alexander Pokryschkin, stellten fest, dass sie ein deutsches Flugzeug mit einer einzigen Salve zerstören konnte. Die MiG-3P wurde in kleinen Stückzahlen gebaut und von den erfahrensten Piloten eingesetzt, die das Beste aus ihrer Leistung herausholen konnten. Die Existenz der MiG-3P zeigt, dass die Konstrukteure der MiG-3 wussten, was das Flugzeug brauchte — eine schwerere Bewaffnung — und dass sie versuchten, sie bereitzustellen, auch wenn das Standard-Serienflugzeug sie nie erhielt.

Produktion: eine kurze Serie

Die MiG-3 wurde in einer kurzen Produktionsserie gebaut, und ihre Produktion zeigt, wie schnell die Sowjetunion ihre Meinung über das Flugzeug änderte. Das Werk Sawod Nr. 1 in Moskau baute zwischen 1940 und 1942 3.422 MiG-1 und MiG-3, und die meisten davon waren MiG-3.

Das Werk wurde im Herbst 1941 nach Kuibyschew evakuiert, als sich die deutsche Armee Moskau näherte, und die Produktion des Flugzeugs wurde dort unter schwierigen Bedingungen fortgesetzt, bis sie 1942 endete. Die Produktion der MiG-3 endete, weil die sowjetische Regierung entschied, dass die Jak-1 und die LaGG-3 bessere Jäger für den Krieg waren, der tatsächlich geführt wurde, und weil der AM-35-Motor für den Pe-8-Bomber gebraucht wurde.

Die Produktion der MiG-3 war kurz, aber sie war ein wichtiges Programm: Sie war das erste Flugzeug, das vom Büro Mikojan-Gurewitsch gebaut wurde, und sie lehrte das Büro, wie man einen Jäger baut.

6. Einsatzgeschichte

Der Überfall und die Verteidigung Moskaus, 1941

Der Krieg der MiG-3 begann am 22. Juni 1941, als Deutschland die Sowjetunion überfiel. Die MiG-3-Regimenter gehörten zu den am besten ausgerüsteten der sowjetischen Luftwaffe, und sie wurden am ersten Tag am schwersten getroffen: Viele ihrer Flugzeuge wurden am Boden zerstört, und die Überlebenden stiegen gegen einen Feind in die Luft, der ihnen zahlenmäßig überlegen war und sie in geringer Höhe übertraf.

Die Piloten der MiG-3 kämpften tapfer und meldeten Siege, aber ihre Verluste waren schwer, und die Regimenter wurden bald zur Neuaufstellung zurückgezogen. Im Herbst 1941 wurden die MiG-3 in der Verteidigung Moskaus eingesetzt, wo sie deutsche Bomber abfingen, die die Hauptstadt angriffen, und wo ihre Höhenleistung ausnahmsweise ein Vorteil war: Die deutschen Bomber kamen in großer Höhe, und die MiG-3 konnte sie erreichen.

Die Verteidigung Moskaus war die beste Stunde der MiG-3, und sie wird in der sowjetischen Geschichte als solche erinnert.

Die Ostfront, 1942–1943

Nach der Verteidigung Moskaus ging der Fronteinsatz der MiG-3 zurück. Das Flugzeug wurde aus den Jagdregimentern abgezogen und als Höhenabfangjäger eingesetzt, der sowjetische Städte gegen deutsche Aufklärungsflugzeuge verteidigte, sowie als Aufklärungsflugzeug, das lange Einsätze über deutsch besetztem Gebiet flog. Die Höhenleistung der MiG-3 machte sie für diese Rollen gut geeignet: Sie konnte höher fliegen als die deutschen Jäger, und sie konnte deutsche Stellungen aus einer Höhe fotografieren, in der sie vor Abfangjägern sicher war. Der Aufklärungsdienst der MiG-3 war ihr erfolgreichster: Er versorgte das sowjetische Kommando mit Informationen über deutsche Bewegungen, und er tat dies mit verhältnismäßig wenigen Verlusten, weil die deutschen Jäger sie in großer Höhe nicht erreichen konnten.

Pokryschkin und die Asse

Der berühmteste Pilot der MiG-3 war Alexander Pokryschkin, der 1941 die MiG-3 beim 55. Jagdfliegerregiment flog und später zu einem der erfolgreichsten sowjetischen Asse des Krieges wurde, mit 59 bestätigten Siegen. Pokryschkin mochte die MiG-3 nicht — er fand sie schwer zu fliegen, und er bevorzugte die P-39 Airacobra, die er später im Krieg flog — aber er lernte sein Handwerk in der MiG-3, und seine Erfahrung darin prägte die Taktiken, die er später entwickelte. Pokryschkins Geschichte ist die Geschichte der MiG-3: ein schwieriges Flugzeug, geflogen von einem tapferen Piloten, in einem Krieg, für den es nicht entworfen worden war, und ein Pilot, der daraus lernte und zu Größerem aufstieg.

Rückzug von der Front

Die MiG-3 wurde 1943 aus dem Frontjägerdienst zurückgezogen, als die Jak-1, die LaGG-3 und die La-5 die Jägerrolle übernommen hatten und als die sowjetische Regierung entschied, dass der AM-35-Motor für den Pe-8-Bomber gebraucht wurde. Die Produktion der MiG-3 war bereits 1942 beendet worden, und die überlebenden Flugzeuge wurden als Aufklärungsflugzeuge und als Schulflugzeuge verwendet und dann ausgemustert. Der Dienst der MiG-3 war kurz — zwei Jahre an der Front — aber sie war ein wichtiges Flugzeug gewesen: Sie hatte Moskau verteidigt, sie hatte Aufklärungsmissionen geflogen, die kein anderes sowjetisches Flugzeug fliegen konnte, und sie hatte die sowjetischen Konstruktionsbüros eine Lektion gelehrt, die die Jäger prägte, die ihr folgten.

7. Leistung und technische Daten

Technische Daten	MiG-3
Triebwerk	Mikulin AM-35A, etwa 1.350 PS
Höchstgeschwindigkeit	Etwa 640 km/h in 7.800 m
Höchstgeschwindigkeit in Meereshöhe	Etwa 500 km/h
Reichweite	Etwa 820–1.000 km
Dienstgipfelhöhe	Etwa 12.000 m
Steiggeschwindigkeit	Etwa 14 m/s
Bewaffnung	Ein 12,7-mm-UB, zwei 7,62-mm-SchKAS (oder zwei 20-mm-SchWAK in der MiG-3P)
Bomben / Raketen	Bis zu 200 kg Bomben oder sechs RS-82-Raketen
Besatzung	1
Stückzahl	3.422 (einschließlich 100 MiG-1)

Schnell in der Höhe, langsam in Bodennähe

Die Leistung der MiG-3 war ein Paradox. In 7.800 Metern war sie mit einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 640 km/h der schnellste Jäger der Welt; in Meereshöhe betrug ihre Höchstgeschwindigkeit etwa 500 km/h, was langsamer war als die Messerschmitt Bf 109 und die Jakowlew Jak-1. Ihre Gipfelhöhe von etwa 12.000 Metern war die höchste aller Jäger des Krieges, und ihre Steiggeschwindigkeit von etwa 14 Metern pro Sekunde war gut.

Aber ihre Leistung in geringer Höhe, wo die Kämpfe an der Ostfront stattfanden, war schlecht: Sie war langsam, sie war unwendig, und ihr Motor überhitzte. Die Leistung der MiG-3 war für einen Krieg gebaut worden, der nie kam, und sie war eine Erinnerung daran, dass die Leistung eines Jägers in der Höhe beurteilt werden muss, in der er tatsächlich kämpfen wird.

Im Vergleich mit ihren Zeitgenossen

Im Vergleich mit der Jakowlew Jak-1 war die MiG-3 in der Höhe schneller, aber in geringer Höhe langsamer, weniger wendig und schwieriger zu fliegen. Im Vergleich mit der Lawotschkin LaGG-3 war die MiG-3 schneller und konnte höher fliegen, aber die LaGG-3 war robuster und leichter zu warten.

Im Vergleich mit der Messerschmitt Bf 109 war die MiG-3 in der Höhe schneller, aber in geringer Höhe langsamer, und ihre Bewaffnung war leichter. Der Platz der MiG-3 war der eines Höhenabfangjägers, und in dieser Rolle hatte sie kein sowjetisches Gegenstück, aber der Krieg wurde nicht in großer Höhe geführt, und der Vorteil der MiG-3 war selten nützlich.

Die Jak-1 und die La-5, die für Tiefflugkämpfe entworfen worden waren, waren die Jäger, die den Luftkrieg an der Ostfront gewannen, nicht die MiG-3.

8. Nutzer

Die Sowjetunion

Die MiG-3 wurde fast ausschließlich von der Sowjetunion verwendet, von den Jagdregimentern der sowjetischen Luftwaffe und den Luftverteidigungskräften (PVO). Die MiG-3-Regimenter kämpften in der Verteidigung Moskaus, an der Ostfront und in der Luftverteidigung sowjetischer Städte, und sie gehörten 1941 zu den am besten ausgerüsteten Regimentern der sowjetischen Luftwaffe. Die MiG-3 wurde nie in nennenswerten Stückzahlen exportiert und blieb während ihres gesamten Dienstes ein sowjetisches Flugzeug. Nach dem Krieg wurde die MiG-3 ausgemustert, und ihr Platz wurde von der Jak-3, der La-7 und den Strahljägern eingenommen, die folgten.

Keine nennenswerten Exporte

Das Fehlen von Exporten der MiG-3 ist ein Maß für ihr Scheitern: Sie war kein erfolgreiches Flugzeug, und kein anderes Land wollte sie. Die Verbündeten der Sowjetunion erhielten Jak-1 und La-5, keine MiG-3, und die MiG-3 blieb ein sowjetisches Flugzeug, geflogen von sowjetischen Piloten, in einem sowjetischen Krieg.

Die Geschichte der MiG-3 ist eine sowjetische Geschichte, und sie wird in Russland als solche erinnert, wo das Flugzeug mit einer Mischung aus Stolz und Bedauern betrachtet wird: Stolz, weil es in der Höhe der schnellste Jäger der Welt war, und Bedauern, weil es nicht der Jäger war, den die Sowjetunion brauchte.

Die Verbündeten der Sowjetunion erhielten Flugzeuge, die besser für den Krieg geeignet waren, den sie führten: Die Jak-1 und die La-5 waren Jäger für Tiefflugkämpfe, und sie waren die Flugzeuge, die die Sowjetunion exportierte. Die MiG-3 blieb ein sowjetisches Flugzeug, und sie wird in Russland als sowjetisches Scheitern und als sowjetische Lektion erinnert, nicht als Exporterfolg.

9. Vermächtnis und Einfluss

Eine Lektion in der Jägerkonstruktion

Das wichtigste Vermächtnis der MiG-3 ist eine Lektion: Ein Jäger muss in der Höhe gut sein, in der die Kämpfe tatsächlich stattfinden. Die MiG-3 war für Höhenkämpfe entworfen worden, und sie war der beste Höhenjäger der Welt, aber der Krieg wurde in geringer Höhe geführt, und der Vorteil der MiG-3 war nutzlos.

Diese Lektion prägte die sowjetischen Jäger, die folgten: Die Jak-3 und die La-7 wurden für Tiefflugkämpfe entworfen, und sie waren die Jäger, die den Luftkrieg an der Ostfront gewannen. Das Scheitern der MiG-3 prägte auch das Büro Mikojan-Gurewitsch: Es lernte aus der MiG-3 und baute später die MiG-15, die MiG-21 und die MiG-29, einige der berühmtesten Jäger der Geschichte.

Die MiG-3 war ein Scheitern, aber es war ein Scheitern, das seine Konstrukteure lehrte, wie man erfolgreich ist.

Der Beginn von MiG

Das zweite Vermächtnis der MiG-3 ist der Name MiG selbst. Das Büro Mikojan-Gurewitsch, das erst 1939 gegründet worden war, baute seinen Ruf auf der MiG-1 und der MiG-3 auf, und der Name „MiG“ wurde zu einem der berühmtesten in der Luftfahrtgeschichte. Die MiG-15, die im Koreakrieg kämpfte, die MiG-21, die in Vietnam kämpfte, und die MiG-29, die bis heute dient, führen alle ihre Abstammung auf das Büro zurück, das die MiG-3 baute. Die MiG-3 war der Beginn von MiG, und ihr Scheitern war der Beginn der Ausbildung des Büros. Das Flugzeug wird in Russland als die erste MiG erinnert und als das Flugzeug, das seine Konstrukteure lehrte, was ein Jäger sein musste.

10. Erhaltene Exemplare

Originale und Nachbauten

Wenige originale MiG-3 sind erhalten, und die bekannteste befindet sich im Zentralen Luftwaffenmuseum in Monino bei Moskau, wo eine MiG-3 als Beispiel für den Höhenjäger der Sowjetunion ausgestellt ist. Weitere originale Flugzeuge und Bauteile sind in Museen in Russland erhalten, und mehrere flugfähige Nachbauten wurden aus geborgenen Wracks gebaut, unter Verwendung originaler Teile und neuer Konstruktion, und sie fliegen bei Flugschauen in Russland und im Westen. Die Nachbauten sind eine Würdigung des Platzes des Flugzeugs in der Geschichte: Sie zeigen, dass die MiG-3 trotz all ihrer Fehler als die erste MiG erinnert wird und als der Jäger, der Moskau verteidigte.

Restaurierung und Erinnerung

Die überlebenden MiG-3 sind Gegenstand von Restaurierungsprojekten, und das Flugzeug wird in Russland durch die Museen erinnert, die die überlebenden Flugzeuge bewahren, und durch die Geschichte der Verteidigung Moskaus. Für die meisten Besucher ist Monino der einfachste Ort, um eine MiG-3 zu sehen, wo das überlebende Flugzeug als Erinnerung an den Jäger steht, der in der Höhe der schnellste der Welt war, und an das Büro, das ihn baute und später die MiG-15, die MiG-21 und die MiG-29 baute.

Die Nachbauten, die heute fliegen, wurden von Enthusiasten in Russland und im Westen gebaut, unter Verwendung von Teilen, die von Absturzstellen geborgen wurden, und neuen Bauteilen, die nach den Originalzeichnungen hergestellt wurden. Ihre Flüge bei Flugschauen geben dem modernen Publikum einen Eindruck davon, wie die MiG-3 aussah und klang, und sie halten die Erinnerung an die erste MiG für eine neue Generation lebendig.

Das Monino-Flugzeug, das bekannteste Original, wird neben den anderen sowjetischen Jägern des Krieges ausgestellt.

11. Häufige Fragen

Was war die MiG-3?

Die Mikojan-Gurewitsch MiG-3 war ein sowjetischer einmotoriger Höhenjäger des Zweiten Weltkriegs, der schnellste sowjetische Jäger in der Höhe. 3.422 MiG-1 und MiG-3 wurden gebaut.

Warum wurde die MiG-3 aus dem Fronteinsatz zurückgezogen?

Die MiG-3 war in geringer Höhe schlecht, wo die meisten Kämpfe an der Ostfront stattfanden, und ihr Motor wurde für den Pe-8-Bomber gebraucht. Sie wurde durch die Jak-1, LaGG-3 und La-5 ersetzt.

Wie schnell war die MiG-3?

Die MiG-3 hatte eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 640 km/h in 7.800 Metern und eine Gipfelhöhe von etwa 12.000 Metern, die höchste aller Jäger des Krieges.

Wer flog die MiG-3?

Alexander Pokryschkin, einer der erfolgreichsten sowjetischen Asse des Krieges, flog 1941 die MiG-3, bevor er die P-39 Airacobra flog.

Was war der Unterschied zwischen der MiG-1 und der MiG-3?

Die MiG-3 war eine verbesserte MiG-1 mit einem größeren Kraftstofftank, einem besseren Kühler, einer überarbeiteten Kabinenhaube und einer stärkeren Zelle.

Wo kann man heute eine MiG-3 sehen?

Eine MiG-3 wird im Zentralen Luftwaffenmuseum in Monino bei Moskau ausgestellt, und flugfähige Nachbauten fliegen bei Flugschauen in Russland und im Westen.

12. Quellen

1. Wikipedia, „Mikoyan-Gurevich MiG-3“ — Erstflug, Produktion von 3.422 Exemplaren, technische Daten, Varianten und Einsatzgeschichte.
2. Yefim Gordon und Dmitri Khazanov, Soviet Combat Aircraft of the Second World War, Vol. 1: Single-Engined Fighters (Midland, 1998) — Entwicklung, die MiG-1 und die MiG-3.
3. Alexander Pokryshkin, Sky of War (Moskau, 1970) — die MiG-3 im Kampf 1941.
4. Von Hardesty, Red Phoenix (Smithsonian Institution Press, 1982) — die sowjetische Jägertruppe und die Verteidigung Moskaus.
5. Bill Gunston, The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft (Osprey, 1995) — technische Daten und Varianten.
6. The Central Air Force Museum, Monino, „Mikoyan-Gurevich MiG-3″ — das erhaltene Flugzeug.

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