MiG-3

1. 序論

戦闘機の系譜の始まり

ミコヤン・グレビッチMiG-3は、第二次世界大戦におけるソ連の高高度戦闘機であり、戦争中最も速いピストンエンジン戦闘機の一つだった。1940年にソ連の都市防衛用の迎撃機として設計され、高度で時速約640 kmに達し、12,000メートルまで上昇できた。これは戦争中のほぼすべての戦闘機よりも高かった。しかしMiG-3は問題の多い機体として記憶されている。操縦が難しく、視界が悪く、エンジンは信頼性が低く、東部戦線の戦闘のほとんどが行われた低高度では、遭遇したドイツ戦闘機よりも遅く、機動性に劣った。3,400機以上が製造され、MiG-3は1941年6月のドイツ侵攻の初日からモスクワ防衛まで、そして偵察機として就役し、1943年に第一線から退いた。その物語は、ある戦争のために設計され、別の戦争で戦った機体の物語であり、失敗から学んで歴史上最も有名な戦闘機のいくつかを建造し続けた設計局――ミコヤン・グレビッチ――の物語である。

設計された戦争と戦った戦争

MiG-3の物語は競争から始まる。1930年代後半、ソ連はポリカルポフI-16に代わる近代的な戦闘機を必要とし、複数の設計局が競って建造した。1939年に結成されたばかりのミコヤン・グレビッチ設計局は、高速で洗練された野心的な設計を生み出した。それは、高高度爆撃機用に設計されたエンジン、ミクリンAM-35を中心に造られたものだった。生まれた機体は当時最速のソ連戦闘機であり、大量生産が発注された。しかし1941年6月に訪れた戦争は、MiG-3が設計された戦争ではなかった。ドイツの爆撃機は高高度で来ることはなく、戦闘は低高度で行われ、MiG-3のパイロットたちは、最も優れている必要がある場所で最も劣る機体に乗っていることに気づいた。MiG-3の失敗は勇気の失敗ではなかった。そのパイロットたちは勇敢に戦った。とりわけモスクワ防衛においてである。それは設計の失敗であり、戦闘機設計史において最も教訓的な失敗の一つとして記憶されている。

2. 基本情報

種類	単発高高度戦闘機・迎撃機
出身国	ソビエト連邦
設計者	アルテム・ミコヤン、ミハイル・グレヴィッチ
製造者	モスクワ第1工場
初飛行	1940年3月29日（I-200試作機として）
就役期間	1941–1943年（第一線）、のちに偵察機として
生産	1940–1942年、3,422機製造（MiG-1 100機を含む）
乗員	1人
全長	8.3 m
全幅	10.2 m
全高	3.5 m
空虚重量	約2,700 kg
最大離陸重量	約3,350 kg
エンジン	ミクリンAM-35A V型12気筒、約1,350馬力
最大速度	高度7,800 mで約640 km/h
航続距離	積載により約820～1,000 km
実用上昇限度	約12,000 m
武装	12.7 mmベレージンUB 1挺と7.62 mm ShKAS機関銃2挺、後期型は20 mm ShVAK機関砲2門、爆弾最大200 kgまたはRS-82ロケット6発
著名なパイロット	アレクサンドル・ポクルィシキンが1941年にMiG-3を操縦

3. 背景と開発

新戦闘機への競争

MiG-3は競争から生まれた。1930年代後半、ソ連空軍は、1934年の就役時に世界初の低翼単葉戦闘機だったが、1939年までに旧式となったポリカルポフI-16に代わる新しい戦闘機を必要としていた。ソ連政府は設計局に競争を呼びかけ、3つの設計が有力な候補として浮上した。ヤコヴレフYak-1、ラーヴォチキンLaGG-3、そしてMiG-1、のちにMiG-3となったミコヤン・グレビッチI-200である。ミコヤン・グレビッチ設計局は、アルテム・ミコヤンとミハイル・グレヴィッチにチームと工場が与えられた1939年12月に結成されたばかりであり、その設計は3つのなかで最も野心的だった。ペトリャコフPe-8重爆撃機用に設計された強力なV型12気筒ミクリンAM-35エンジンを中心に造られ、速度と高度のために設計された。I-200試作機は1940年3月29日に初飛行し、直ちに最速のソ連戦闘機となった。高度で640 km/hに達し、12,000メートルまで上昇できたのである。

MiG-1からMiG-3へ

I-200はMiG-1となり、1940年に生産に入り、ついでMiG-3となり、1941年初頭に生産に入った。MiG-3は改良されたMiG-1だった。より大きな燃料タンク、より優れたラジエーター、改訂されたキャノピー、より強固な機体を備え、大量に生産された。MiG-1とMiG-3は合計3,422機が製造され、そのほとんどがMiG-3だった。ソ連政府は、この機が入手可能な最速の戦闘機であり、次の戦争は爆撃機がソ連の都市を上空から攻撃する高高度で戦われると信じられていたため、大量生産を発注した。その信念は誤りであり、MiG-3の生産は決して訪れなかった戦争への賭けだった。この機のエンジンAM-35もまた問題だった。戦闘機用ではなく爆撃機用に設計され、信頼性が低く、整備が困難で、供給も不足していた。同じエンジンがPe-8爆撃機にも必要だったからである。

侵攻

MiG-3の戦争は1941年6月22日、ドイツがソ連に侵攻したときに始まった。その朝、ソ連空軍は地上で数千機の航空機を失い、ソ連空軍で最もよく装備された部隊の一つだったMiG-3連隊は、最も大きな打撃を受けた部隊の一つだった。生き残ったMiG-3は空へ上がり、パイロットたちは、この機が戦闘の行われる場所で最も劣ることに気づいた。低高度では、MiG-3はメッサーシュミットBf 109よりも遅く、機動性に劣り、エンジンは過熱し、武装――12.7 mm機関銃1挺と7.62 mm機関銃2挺――はドイツの戦闘機や爆撃機を迅速に破壊するには軽すぎた。MiG-3のパイロットたちは勇敢に戦ったが、彼らは異なる戦争のために設計された機体に乗っており、損失は大きかった。

4. 設計

機体とエンジン

MiG-3は、低翼、引き込み式降着装置、流線型の胴体を備えた、洗練された単発全金属単葉機だった。全幅10.2メートル、全長8.3メートルはコンパクトな機体であり、約1,350馬力のV型12気筒ミクリンAM-35Aエンジンは、高度7,800メートルで時速約640 kmの最高速度と、約12,000メートルの上昇限度をもたらした。エンジンはこの機の長所であり、同時に短所だった。高高度では強力で効率的であり、MiG-3に他のどのソ連戦闘機にも及ばない性能を与えた。低高度では信頼性が低く、過熱し、Yak-1やLaGG-3よりも劣る性能しか与えなかった。AM-35は供給も不足していた。Pe-8爆撃機にも必要だったからであり、MiG-3の生産はエンジンの入手可能性によって制限された。

操縦席、視界、武装

MiG-3の操縦席は最悪の特徴の一つだった。パイロットは胴体の低い位置に座り、前方と側方への視界が悪く、機体の長い機首により旋回中に目標を見ることが困難だった。キャノピーは小さく、後方への視界はほとんどなく、背後からの攻撃に対して脆弱だった。武装は軽かった。プロペラを通して発射する12.7 mmベレージンUB機関銃1挺と7.62 mm ShKAS機関銃2挺であり、後期型は機関銃の代わりに20 mm ShVAK機関砲2門を搭載した。MiG-3はまた最大200 kgの爆弾またはRS-82ロケット6発を搭載できたが、主な役割は戦闘機であり、武装は任務には軽すぎた。この機のパイロットたちは視界と武装について不満を述べ、その不満は正当だった。MiG-3は戦うことが困難な機体であり、パイロットたちはこれを有効にするためにあらゆる技能を必要とした。

長所と短所

MiG-3の長所は高高度での性能だった。7,800メートルでは世界最速の戦闘機であり、12,000メートルでは戦争中のどの戦闘機よりも高く飛ぶことができた。短所はそれ以外のすべてだった。低高度では遅く、機動性に劣り、エンジンは過熱し、視界は悪く、武装は軽かった。MiG-3は決して訪れなかった戦争――ソ連の都市を攻撃する高高度爆撃機の戦争――のために設計され、実際に訪れた戦争――東部戦線における低高度の戦闘の戦争――で戦うことを求められた。その失敗は勇気の失敗ではなく設計の失敗であり、ソ連の設計局に決して忘れられない教訓を教えた。戦闘機は、戦闘が実際に行われる高度で優れていなければならない、という教訓である。

5. 派生型

派生型	年	主な特徴	生産数
I-200	1940年	試作機、AM-35エンジン	試作機3機
MiG-1	1940–1941年	最初の量産型、小さな燃料タンク	100機
MiG-3	1941–1942年	主力型、より大きな燃料タンク、より優れたラジエーター	約3,200機
MiG-3P	1941–1942年	砲装備型、20 mm ShVAK 2門	少数
AM-38搭載MiG-3	1941年	試験型、低高度用エンジン、不採用	1機
MiG-3U	1943年	改良型、生産されず	試作機1機
MiG-7	—	提案された高高度型、建造されず	0機

戦った型

MiG-3は戦争を戦った型だった。MiG-1との違いは、航続距離を延ばすより大きな燃料タンク、エンジンの過熱を軽減するより優れたラジエーター、パイロットの視界をわずかに改善する改訂されたキャノピーにあった。砲装備型のMiG-3Pは、機関銃の代わりに20 mm ShVAK機関砲2門を搭載し、ソ連のエースたちが好んだ型だった。武装がドイツ機を迅速に破壊できるほど重かったからである。Il-2用に設計された低高度用エンジンを搭載したAM-38搭載の試験型MiG-3は、MiG-3の低高度問題を解決する試みだったが、採用されず、MiG-3の生産は1942年に終了した。ソ連政府が、Yak-1とLaGG-3が実際に戦われている戦争により適した戦闘機だと判断したからである。

砲装備型MiG-3P

MiG-3Pは、MiG-3が最良の状態にあった型であり、独自の記述に値する。2門の20 mm ShVAK機関砲は、標準型MiG-3に欠けていた火力を与え、将来のエース、アレクサンドル・ポクルィシキンを含むパイロットたちは、1回の斉射でドイツ機を破壊できることに気づいた。MiG-3Pは少数しか製造されず、その性能を最大限に活かすことのできる最も経験豊富なパイロットたちによって使用された。MiG-3Pの存在は、MiG-3の設計者たちがこの機に何が必要か――より重い武装――を知っており、標準量産機がそれを受け取ることは決してなかったにもかかわらず、それを提供しようとしたことを示している。

生産、短い期間

MiG-3は短い生産期間で製造され、その生産はソ連がこの機について意見を変えた速さを示している。モスクワの第1工場は1940年から1942年にかけて3,422機のMiG-1とMiG-3を製造し、そのほとんどがMiG-3だった。工場は1941年秋、ドイツ軍がモスクワに迫ったときにクイビシェフへ疎開され、困難な状況のなかで生産が続けられ、1942年に終了した。MiG-3の生産が終了したのは、ソ連政府がYak-1とLaGG-3が実際に戦われている戦争により適した戦闘機だと判断し、AM-35エンジンがPe-8爆撃機に必要だったからである。MiG-3の生産は短かったが、重要な計画だった。ミコヤン・グレビッチ設計局が建造した最初の機体であり、設計局に戦闘機の建造方法を教えたのである。

6. 運用史

侵攻とモスクワ防衛、1941年

MiG-3の戦争は1941年6月22日、ドイツがソ連に侵攻したときに始まった。MiG-3連隊はソ連空軍で最もよく装備された部隊の一つであり、初日に最も大きな打撃を受けた部隊の一つだった。多くの機体が地上で破壊され、生き残った機体は、低高度で数と性能で勝る敵に対して空へ上がった。MiG-3のパイロットたちは勇敢に戦い、勝利を主張したが、損失は大きく、連隊はまもなく再装備のために撤収した。1941年秋、MiG-3はモスクワ防衛に使用され、首都を攻撃するドイツ爆撃機を迎撃し、その高高度性能が初めて利点となった。ドイツの爆撃機は高高度で来襲し、MiG-3はそれらに到達できたのである。モスクワ防衛はMiG-3の最も輝かしい瞬間であり、ソ連の歴史においてそのように記憶されている。

高高度迎撃と偵察

モスクワ防衛ののち、MiG-3の第一線での勤務は衰えた。この機は戦闘機連隊から撤収され、ソ連の都市をドイツの偵察機から守る高高度迎撃機として、またドイツ占領地の上空を長距離飛行する偵察機として使用された。MiG-3の高高度性能はこれらの役割によく適していた。ドイツの戦闘機よりも高く飛ぶことができ、迎撃から安全な高度からドイツ軍の陣地を撮影できたのである。MiG-3の偵察勤務は最も成功したものだった。ソ連軍司令部にドイツ軍の動きについての情報を提供し、ドイツの戦闘機が高高度に到達できなかったため、比較的少ない損失でそれを行った。

ポクルィシキンとエースたち

MiG-3の最も有名なパイロットはアレクサンドル・ポクルィシキンであり、1941年に第55戦闘航空連隊でMiG-3を操縦し、のちに59回の確定撃墜を記録して戦争中最も成功したソ連のエースの一人となった。ポクルィシキンはMiG-3を好まなかった。操縦が困難だと感じ、戦争後半に操縦したP-39エアラコブラを好んだ。しかし彼はMiG-3で技を学び、その経験がのちに発展させた戦術を形作った。ポクルィシキンの物語はMiG-3の物語である。設計された戦争とは異なる戦争で、勇敢なパイロットが操縦した困難な機体、そしてそこから学んでさらに大きなことを成し遂げたパイロット、という物語である。

第一線からの撤退

MiG-3は1943年に第一線の戦闘機勤務から撤収した。Yak-1、LaGG-3、La-5が戦闘機の役割を引き継ぎ、ソ連政府がAM-35エンジンはPe-8爆撃機に必要だと判断したからである。MiG-3の生産はすでに1942年に終了しており、残存機は偵察機や練習機として使用され、のちに退役した。MiG-3の勤務は短かった。第一線での2年間である。しかし重要な機体だった。モスクワを防衛し、他のどのソ連機も飛ぶことのできない偵察任務を遂行し、ソ連の設計局にその後の戦闘機を形作る教訓を教えたのである。

7. 性能と諸元

諸元	MiG-3
エンジン	ミクリンAM-35A、約1,350馬力
最大速度	高度7,800 mで約640 km/h
海面での最大速度	約500 km/h
航続距離	約820～1,000 km
実用上昇限度	約12,000 m
上昇率	約14 m/秒
武装	12.7 mm UB 1挺、7.62 mm ShKAS 2挺（MiG-3Pでは20 mm ShVAK 2門）
爆弾・ロケット	爆弾最大200 kgまたはRS-82ロケット6発
乗員	1人
製造数	3,422機（MiG-1 100機を含む）

高高度では速く、低高度では遅い

MiG-3の性能は逆説的だった。7,800メートルでは世界最速の戦闘機であり、最高速度は約640 km/hだった。海面では最高速度は約500 km/hで、メッサーシュミットBf 109やヤコヴレフYak-1よりも遅かった。上昇限度は約12,000メートルで、戦争中のどの戦闘機よりも高く、上昇率は毎秒約14メートルで良好だった。しかし、東部戦線の戦闘が行われた低高度での性能は劣っていた。遅く、機動性に劣り、エンジンは過熱した。MiG-3の性能は決して訪れなかった戦争のために築かれ、戦闘機の性能は実際に戦う高度で判断されなければならないことを思い出させるものだった。

同時代の機体との比較

ヤコヴレフYak-1と比べると、MiG-3は高高度では速かったが、低高度では遅く、機動性に劣り、操縦がより困難だった。ラーヴォチキンLaGG-3と比べると、MiG-3はより速く、より高く飛ぶことができたが、LaGG-3はより頑丈で整備が容易だった。メッサーシュミットBf 109と比べると、MiG-3は高高度では速かったが、低高度では遅く、武装は軽かった。MiG-3の位置は高高度迎撃機としてのものであり、その役割においてソ連に比肩する機体はなかったが、戦争は高高度で戦われることはなく、MiG-3の利点が役立つことはめったになかった。低高度戦闘のために設計されたYak-1とLa-5こそ、東部戦線の航空戦に勝利した戦闘機であり、MiG-3ではなかった。

8. 使用国

ソビエト連邦

MiG-3はほぼソビエト連邦のみによって使用され、ソ連空軍の戦闘機連隊と防空軍（PVO）によって使用された。MiG-3連隊はモスクワ防衛、東部戦線、ソ連の都市の防空で戦い、1941年にはソ連空軍で最もよく装備された連隊の一つだった。MiG-3が大量に輸出されることは決してなく、その勤務を通じてソ連の機体であり続けた。戦後、MiG-3は退役し、その地位はYak-3、La-7、そしてその後のジェット戦闘機に引き継がれた。

重要な輸出なし

MiG-3の輸出の欠如は、その失敗の尺度である。成功した機体ではなく、他のどの国もこれを望まなかった。ソ連の同盟国はYak-1やLa-5を受け取り、MiG-3ではなかった。MiG-3はソ連の機体であり続け、ソ連のパイロットが操縦し、ソ連の戦争で戦った。MiG-3の物語はソ連の物語であり、ロシアではそのように記憶されている。この機は誇りと後悔が入り混じった目で見られている。誇りは、高高度で世界最速の戦闘機だったからであり、後悔は、ソ連が必要とした戦闘機ではなかったからである。ソ連の同盟国は、戦っている戦争により適した機体を受け取った。Yak-1とLa-5は低高度戦闘のための戦闘機であり、ソ連が輸出した機体だった。MiG-3はソ連の機体であり続け、ロシアでは輸出の成功としてではなく、ソ連の失敗とソ連の教訓として記憶されている。

9. 遺産と影響

戦闘機設計における教訓

MiG-3の最も重要な遺産は教訓である。戦闘機は、戦闘が実際に行われる高度で優れていなければならない、というものである。MiG-3は高高度戦闘のために設計され、世界最高の高高度戦闘機だったが、戦争は低高度で戦われ、MiG-3の利点は無用だった。その教訓はその後のソ連戦闘機を形作った。Yak-3とLa-7は低高度戦闘のために設計され、東部戦線の航空戦に勝利した戦闘機だった。MiG-3の失敗はミコヤン・グレビッチ設計局をも形作った。MiG-3から学び、MiG-15、MiG-21、MiG-29といった歴史上最も有名な戦闘機のいくつかを建造し続けたのである。MiG-3は失敗だったが、設計者たちに成功の方法を教えた失敗だった。

MiGの始まり

MiG-3の第二の遺産は、MiGという名前そのものである。1939年に結成されたばかりのミコヤン・グレビッチ設計局は、MiG-1とMiG-3で名声を築き、「MiG」という名前は航空史において最も有名なものの一つとなった。朝鮮戦争で戦ったMiG-15、ベトナムで戦ったMiG-21、今日まで就役するMiG-29はすべて、MiG-3を建造した設計局にその系譜をたどる。MiG-3はMiGの始まりであり、その失敗は設計局の教育の始まりだった。この機はロシアでは最初のMiGとして、また設計者たちに戦闘機がどうあるべきかを教えた機体として記憶されている。

10. 現存する実物

原機と複製機

現存するMiG-3の原機は少なく、最も有名なものはモスクワ近郊モニノの中央空軍博物館にあり、MiG-3がソ連の高高度戦闘機の例として展示されている。他の原機や部品はロシアの博物館に現存し、回収された残骸から原部品と新規の構造を用いて製造された数機の飛行可能な複製機が、ロシアと西側の航空ショーで飛行している。複製機はこの機の歴史における地位への賛辞である。あらゆる欠点にもかかわらず、MiG-3が最初のMiGとして、またモスクワを防衛した戦闘機として記憶されていることを示している。

修復と記憶

MiG-3の現存機は修復プロジェクトの対象であり、この機は現存機を所蔵する博物館とモスクワ防衛の歴史を通じてロシアで記憶されている。ほとんどの来館者にとって、MiG-3を見る最も容易な方法はモニノであり、現存機は高高度で世界最速だった戦闘機と、それを建造してMiG-15、MiG-21、MiG-29を建造し続けた設計局の記念として立っている。今日飛ぶ複製機は、ロシアと西側の愛好家たちが墜落現場から回収した部品と、元の図面に沿って製造された新しい部品を用いて建造したものである。航空ショーでの飛行は、現代の観客にMiG-3の姿と音を感じさせ、新しい世代のために最初のMiGの記憶を生かし続けている。最も有名な原機であるモニノの機体は、戦争中の他のソ連戦闘機とともに展示されている。

11. よくある質問

MiG-3とは何か

MiG-3とは何か。
ミコヤン・グレビッチMiG-3は、第二次世界大戦におけるソ連の単発高高度戦闘機であり、高高度で最速のソ連戦闘機だった。MiG-1とMiG-3は3,422機製造された。

なぜMiG-3は第一線から撤退したのか

なぜMiG-3は第一線から撤退したのか。
MiG-3は、東部戦線の戦闘のほとんどが行われた低高度では劣っており、エンジンがPe-8爆撃機に必要だったからである。Yak-1、LaGG-3、La-5に置き換えられた。

MiG-3はどれほど速かったのか

MiG-3はどれほど速かったのか。
MiG-3は高度7,800メートルで最高速度約640 km/hを誇り、上昇限度は約12,000メートルで、戦争中のどの戦闘機よりも高かった。

誰がMiG-3を操縦したのか

誰がMiG-3を操縦したのか。
戦争中最も成功したソ連のエースの一人であるアレクサンドル・ポクルィシキンが、P-39エアラコブラを操縦する前の1941年にMiG-3を操縦した。

MiG-1とMiG-3の違いは何か

MiG-1とMiG-3の違いは何か。
MiG-3は改良されたMiG-1であり、より大きな燃料タンク、より優れたラジエーター、改訂されたキャノピー、より強固な機体を備えていた。

今日MiG-3を見ることができるのはどこか

今日MiG-3を見ることができるのはどこか。
MiG-3はモスクワ近郊モニノの中央空軍博物館に展示され、飛行可能な複製機がロシアと西側の航空ショーで飛行している。

12. 出典

1. Wikipedia、「Mikoyan-Gurevich MiG-3」――初飛行、3,422機の生産、諸元、派生型、運用史。
2. Yefim Gordon、Dmitri Khazanov、『Soviet Combat Aircraft of the Second World War, Vol. 1: Single-Engined Fighters』（Midland、1998年）――開発、MiG-1とMiG-3。
3. Alexander Pokryshkin、『Sky of War』（モスクワ、1970年）――1941年の戦闘におけるMiG-3。
4. Von Hardesty、『Red Phoenix』（Smithsonian Institution Press、1982年）――ソ連戦闘機部隊とモスクワ防衛。
5. Bill Gunston、『The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft』（Osprey、1995年）――諸元と派生型。
6. モニノ中央空軍博物館、「Mikoyan-Gurevich MiG-3」――現存機。

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