A-20ハボック

兵器 · 11月 10, 2026 · dinhbaochau

Table of Contents

1. 序論

ダグラスA-20ハボックは、第二次世界大戦におけるアメリカの軽爆撃機であり、戦争で最も広く使われた航空機の一つだった。1930年代末にダグラスが民間事業として設計し、最初にフランスとイギリスが発注し、次にアメリカとソ連が発注し、北アフリカと地中海、太平洋、東部戦線、ノルマンディー上空と、戦争のあらゆる戦域で勤務した。約7,500機が製造され、この航空機はいくつかの名前で知られていた。イギリスはボストンと呼び、アメリカは夜間戦闘機型をP-70と呼び、レンドリースで約3,000機を受け取ったロシア人は、単にA-20と呼んだ。高速で、頑丈で、多用途だった。中高度から爆撃し、前方発射機関銃の砲列で低空から銃撃し、夜間に戦い、偵察を行い、これらの任務をすべてうまくこなした。

A-20の成功は、単純な考えから生まれた。戦闘機と同じくらい速い軽爆撃機を作ることである。2基のライト星型エンジンにより、最高速度は約時速510キロメートルとなり、1941年と1942年に遭遇した戦闘機の多くよりも速く、操縦士たちは、戦わなければならないのと同じくらい頻繁に、速度で危険から逃げられることを学んだ。この航空機はまた、輸出のために大量に製造された最初のアメリカ爆撃機の一つでもあり、その物語は連合国の戦争努力そのものの物語である。フランス陥落後にイギリスが引き継いだフランスの発注、アメリカの生産がソ連に供給したこと、そして運用する空軍のニーズに合わせて型ごとに改造された航空機である。A-20はB-17やランカスターほど有名にはならなかったが、それを操縦した航空兵――北アフリカの砂漠、ニューギニアのジャングル、ロシアのステップで――は、戦争で最も優れた航空機の一つとみなしていた。

2. 基本情報


種類	双発軽爆撃機・攻撃機
原産国	アメリカ合衆国
設計者	エド・ハイネマン、ジャック・ノースロップ（ダグラス）
製造者	ダグラス航空機会社
初飛行	1938年10月26日（DB-7として）
運用期間	1941年～1949年（一部の運用国ではその後も）
生産期間	1939年～1944年、7,478機を製造
乗員	2～3名（操縦士、銃手、爆撃手または航法士）
全長	14.6メートル（A-20G）
翼幅	18.7メートル
全高	4.8メートル
空虚重量	約7,250キログラム
最大離陸重量	約12,340キログラム
エンジン	ライトR-2600ツイン・サイクロン星型エンジン2基、各約1,600馬力
最高速度	約時速510キロメートル
航続距離	約1,690キロメートル
実用上昇限度	約7,225メートル
武装	前方に最大6挺の12.7ミリ機関銃（A-20G）、背部と腹部に12.7ミリ機関銃2挺、最大1,800キログラムの爆弾
他の名称	ダグラスDB-7、ボストン（イギリス空軍）、P-70（夜間戦闘機）

3. 背景と開発

買い手を見つけた民間事業

A-20は民間事業として始まった。1930年代末、ダグラス航空機は、設計者エド・ハイネマンとジャック・ノースロップの下で、DB-7と呼ばれる軽攻撃爆撃機を開発し、アメリカ陸軍航空隊と外国の買い手に売ることを期待した。最初の試作機であるモデル7Bは、1938年10月26日に飛行した。当時としては近代的な航空機だった。全金属製の双発単葉機で、三輪式降着装置――当時の爆撃機としては異例――を備え、最高速度は戦闘機に近いものだった。陸軍航空隊は当初関心を示さなかったが、フランスは関心を示した。1939年、フランス政府は100機を超えるDB-7を発注し、イギリスも自らの発注で続いた。1940年6月にフランスが陥落すると、フランスの発注はイギリスが引き継ぎ、イギリスはこの航空機をボストンと名づけ、DB-7は大量にイギリス空軍で勤務した最初のアメリカ航空機の一つとなった。

アメリカの発注とレンドリース

アメリカは1941年12月に戦争に参戦し、陸軍航空軍はDB-7をA-20ハボックとして採用した。最初のアメリカ型であるA-20Aに、A-20B、A-20C、A-20Gが続いた。最後の型は、最も数が多く最も有名な型となり、低空銃撃のための6挺の12.7ミリ機関銃を収めた堅固な機首を持っていた。同時に、ソ連はレンドリース計画の下で、A-20を大量に受け取り始めた。約3,000機が引き渡され、ソ連はこの型の最大の外国運用国となった。ロシア人はA-20を爆撃機、雷撃機、偵察機として用い、高く評価した。ソ連の操縦士たちは、A-20を受け取ったレンドリース機の中で最も優れたものの一つとみなし、戦後までソ連空軍で勤務した。このように、A-20は同盟全体の航空機だった。アメリカで設計され、最初にフランスとイギリスで飛行し、最も大量にソ連で使われたのである。

夜間戦闘機：P-70

A-20はまた、P-70の名称で夜間戦闘機としても改造された。アメリカは1941年に専用に作られた夜間戦闘機を持っておらず、レーダーと2人目の乗員のための余地があるA-20は、迅速に改造できる唯一のアメリカ航空機だった。P-70は機首にレーダーを搭載し、20ミリ機関砲4門を装備し、太平洋と地中海におけるアメリカの夜間戦闘機飛行隊で勤務した。大きな成功ではなかった。ボーファイターよりも遅く、レーダーの信頼性も低く、まもなくノースロップP-61ブラック・ウィドウに置き換えられた。しかし、夜間戦闘機を持たないときにアメリカに夜間戦闘機を与え、A-20を他の多くの役割で有用にしたのと同じ適応性を示した。

4. 設計

機体とエンジン

A-20は、すっきりとした近代的な設計だった。全金属製の機体は肩翼を中心に作られ、当時のほとんどの爆撃機が用いた尾輪ではなく前輪を備えた三輪式降着装置により、地上での取り扱いが容易になり、操縦士に前方への良好な視界を与えた。航空機は、ライトR-2600ツイン・サイクロン星型エンジン2基を搭載し、各約1,600馬力を発生し、最高速度約時速510キロメートル、航続距離約1,690キロメートルをもたらした。エンジンは信頼性が高く、実績があり、A-20に爆撃機としては注目すべき性能を与えた。遭遇することもあった初期のメッサーシュミットBf 109やホーカー・ハリケーンよりも速く、操縦士たちは、防御銃よりも速度に頼って敵戦闘機から逃げることが多かった。

乗員、機首、武装

A-20は、機首によって区別される2つの主な形態で製造された。爆撃機型はガラス張りの機首を持ち、爆撃手が操縦士の前に座り、爆撃照準器を通して爆弾を狙った。攻撃型、とりわけA-20Gは、堅固な機首を持ち、6挺の12.7ミリ機関銃が前方に発射し、爆撃手はいなかった。操縦士が自ら銃を狙い、爆弾を投下したのである。乗員は2名または3名だった。操縦士、背部と腹部の銃を操作する銃手、そして爆撃機型では爆撃手である。防御武装は、重爆撃機の基準からすれば軽いものだった。背部銃塔と腹部位置に12.7ミリ機関銃2挺である。しかしA-20の防御は速度であり、乗員は高速で低空を飛ぶことを学んだ。そこでは敵戦闘機が攻撃するのが難しかったのである。爆弾搭載量は最大1,800キログラムで、内部の爆弾倉に搭載され、ソ連での運用では雷撃も搭載できた。バルト海と黒海におけるドイツ船舶に対する雷撃機として使われたのである。

長所と限界

A-20の長所は、速度、頑丈さ、多用途性だった。軽爆撃機に求められるほとんどすべての任務をこなすことができ、荒れた前線飛行場から、悪天候の中、わずかな整備でこなすことができた。弱点は、B-25のような中型爆撃機と比べた爆弾搭載量の少なさと、軽い防御武装であり、高度で戦闘機に捕らえられたときに脆弱だった。また、片方のエンジンだけで飛ぶのは操縦が難しい航空機であり、高い着陸速度は未熟な操縦士には容赦がなかった。しかし、それを操縦した空軍はこれらの欠点を許した。A-20は大量に入手でき、整備が容易で、爆撃から銃撃、夜間戦闘、偵察まで、ほとんどあらゆる役割に改造できたからである。

5. 派生型

派生型	年	主な特徴	生産数
DB-7／ボストンI～II	1939年～1941年	フランスとイギリスの発注、ガラス張りの機首、初期のライト・エンジン	約1,000機
A-20A	1941年	最初のアメリカ型、ガラス張りの機首	約150機
A-20B	1941年～1942年	アメリカ型、多くがソ連に供給された	約300機
A-20C／ボストンIII	1941年～1942年	イギリスとソ連の型、改良されたエンジン	約950機
A-20G	1943年～1944年	6挺の12.7ミリ機関銃を備えた堅固な機首、最も数が多い型	約2,850機
A-20H	1944年	より強力なエンジンを備えた改良型G	約500機
A-20J／K	1944年	編隊先導のためのガラス張り機首型	約450機
P-70	1942年～1943年	夜間戦闘機、レーダーと20ミリ機関砲4門	約60機

A-20Gは、この航空機を定義した型だった。6挺の12.7ミリ機関銃を備えた堅固な機首により、軽爆撃機は低空銃撃機となり、アメリカが太平洋で用いた型であり、そこでは日本軍の飛行場、船舶、地上部隊に対する低空攻撃が、軽爆撃機飛行隊の日常の仕事だった。ガラス張り機首型――A-20JとA-20K――は、異なる目的のために製造された。堅固な機首の航空機の編隊を先導し、ガラス張りの機首にいる爆撃手が編隊全体のために爆弾を狙ったのである。夜間戦闘機であるP-70は、少数が製造されてまもなく置き換えられたが、実戦に参加した最初のアメリカ夜間戦闘機として記憶されるに値する。イギリス空軍が北アフリカと地中海で飛ばしたボストン型は、異なる名前の同じ航空機であり、ガラス張りと堅固な機首の両方の形態で引き渡されたソ連のA-20は、この航空機が担うことができたあらゆる役割で使われた。

ソ連のA-20

ソ連のA-20は、アメリカ人が想像もしなかった方法で使われたため、それだけで一節に値する。ソ連の乗員は、A-20を雷撃機として飛ばし、バルト海と黒海におけるドイツ船舶を攻撃し、偵察機として、ドイツ占領地域の上空を長時間飛行した。また、赤軍の攻勢を支援する爆撃機としても用い、その速度と信頼性を高く評価した。ソ連での運用では、A-20は最も人気のあるレンドリース機の一つであり、1940年代後半まで現役を続けた。ソ連の経験は、設計がどれほど適応性があるかを示している。フランス空軍のための軽爆撃機として設計された航空機が、ソ連の手では雷撃機、偵察機、前線爆撃機となり、これらの任務をすべてうまくこなしたのである。

生産数

A-20は大量に製造され、その生産数は、連合国の戦争努力にとってどれほど重要だったかを示している。ダグラスは、1939年から1944年の間にカリフォルニアの工場で7,478機のA-20を製造し、この航空機は戦争中の他のほとんどすべてのアメリカ爆撃機よりも多くの型で製造された。最も数が多い型はA-20Gで、約2,850機が製造され、ソ連はレンドリースで約3,000機を受け取り、この型の最大の外国運用国となった。A-20の生産が成功したのは、航空機が製造しやすく、整備が容易であり、ダグラスがはじめから生産のために設計していたからである。最後のA-20は1944年に製造された。そのとき、A-20の後継機であるダグラスA-26インベーダーが就役しつつあり、A-20の生産ラインは閉鎖された。

6. 運用史

北アフリカと地中海、1941年～1943年

A-20の最初の実戦は、北アフリカにおけるイギリス空軍のボストンとしてのものだった。最初のボストン飛行隊は1941年に到着し、リビアとエジプトにおけるドイツ軍とイタリア軍に対して昼間の爆撃任務を飛び、飛行場、補給縦隊、港を攻撃した。ボストンの速度がその防御だった。遭遇したイタリア戦闘機よりも速く、ボストンの操縦士たちが好んで飛んだ低空では、ドイツ軍のBf 109から逃げることができた。1942年、アメリカのA-20が北アフリカに到着し、エル・アラメインからチュニスへの連合軍の前進を支援してボストンとともに飛んだ。北アフリカにおけるA-20の仕事は、華やかではなかったが不可欠だった。枢軸国の補給線を攻撃し、ロンメルの補給品が到着した港を爆撃し、戦役の最後の戦いで地上部隊を支援した。1943年5月に戦役が終わったとき、A-20は軽爆撃機としての実力を証明し、この戦域で3か国の空軍で勤務していた。

太平洋――ニューギニアと低空銃撃機

A-20の最も有名な勤務は、ニューギニアにおける第5航空軍との太平洋でのものだった。そこでは、6挺の前方発射機関銃を備えたA-20Gが低空銃撃機となった。低空から日本軍の飛行場を攻撃して地上の航空機を破壊し、ニューギニア周辺の狭い海域で日本船舶を攻撃し、その銃と爆弾で小型艦船を沈め、大型艦船に損害を与えることができた。最も有名な戦闘は、1943年3月のビスマルク海海戦だった。A-20を含むアメリカとオーストラリアの航空機が、ニューギニアへの増援を運ぶ日本軍の船団を破壊し、輸送船8隻と駆逐艦4隻を沈めたのである。戦闘におけるA-20の役割は、艦船を銃撃し、その対空火力を制圧することであり、マストの高さで、激しい砲火の中で行った。太平洋戦争は、A-20の戦争の最良の姿だった。高速で、低空で、激しく、航空機の乗員は勇気と技量で有名になった。

太平洋――島伝いのフィリピンへ

連合軍が太平洋を前進するにつれて、A-20もともに前進し、ニューギニアからフィリピンへ、そして最後に沖縄へと進んだ。軽爆撃機飛行隊は地上部隊を支援して飛び、日本軍の堅固な陣地、補給集積所、飛行場を攻撃し、日本空軍が壊滅してA-20がほとんど抵抗なく活動できるようになったときには、昼夜を問わず飛んだ。A-20の最後の戦闘は、フィリピンと日本本土上空であり、戦争の最後の数週間に任務を飛んだ。1945年8月に日本が降伏したとき、A-20は太平洋で他のどのアメリカ軽爆撃機よりも多くの戦闘出撃を飛んでおり、その乗員は頑丈さと正確さで名声を得ていた。

東部戦線とノルマンディー、1943年～1945年

東部戦線では、ソ連のA-20が、1943年のクルスクから1945年のベルリンまで、赤軍の攻勢を支援して飛んだ。ドイツ軍の陣地を爆撃し、バルト海と黒海におけるドイツ船舶を攻撃し、ドイツ軍戦線のはるか後方まで偵察任務を飛んだ。ソ連の乗員はA-20の速度と信頼性を高く評価し、あらゆる天候、あらゆる時間に飛んだ。1944年6月、ノルマンディー上空では、イギリス空軍のボストンとアメリカのA-20が侵攻を支援して飛び、海岸背後のドイツ軍陣地を攻撃し、ドイツ軍が増援を運ぶために用いた橋と鉄道を爆撃した。A-20の戦争は1945年に終わり、3つの前線で同時に終わり、すべての前線で立派に勤務したのである。

7. 性能と諸元

諸元	A-20G
エンジン	ライトR-2600-23 2基、各約1,600馬力
最高速度	約時速510キロメートル
巡航速度	約時速390キロメートル
航続距離	約1,690キロメートル
実用上昇限度	約7,225メートル
爆弾搭載量	最大1,800キログラム
前方銃	12.7ミリ機関銃6挺
防御銃	12.7ミリ機関銃2挺（背部と腹部）
乗員	2～3名
製造数	7,478機（全型）

速度と低空銃撃機

A-20の性能は、速度を中心に作られていた。約時速510キロメートルの最高速度は、爆撃機としては注目すべきものであり、航空機が戦闘機の護衛なしに昼間生き残ることができた理由だった。迎撃しようとした戦闘機から逃げ、低空で攻撃し、防衛が反応する前に去ることができたのである。A-20Gの6挺の前方発射機関銃は、低空銃撃機とし、速度と火力の組み合わせは、飛行場、船舶、地上目標に対して壊滅的だった。航空機の航続距離は約1,690キロメートルで、北アフリカから太平洋まで、求められた任務には十分であり、実用上昇限度は約7,225メートルで、任務が必要とするときには中高度からの爆撃にも十分な高さだった。A-20は高高度爆撃機ではなく、そのつもりもなかった。中高度からも爆撃できる低空攻撃機だったのである。

同時代の機種との比較

イギリス空軍でA-20が置き換えた軽爆撃機であるイギリスのブリストル・ブレニムと比べると、A-20はより速く、より頑丈で、より重武装であり、より大きな爆弾搭載量を運ぶことができた。ともに勤務した中型爆撃機であるアメリカのB-25ミッチェルと比べると、A-20はより小さく、より速く、より機敏だったが、爆弾の搭載量は少なく、航続距離も短かった。ドイツ空軍の多用途爆撃機であるドイツのユンカースJu 88と比べると、A-20は同様の役割における同様の航空機であり、両者は互角だった。Ju 88は高度ではより速く、より多くの爆弾を運ぶことができ、A-20は低空ではより頑丈で、より重い前方武装を持っていた。A-20の位置は、軽爆撃機および低空銃撃機としてのものであり、その役割においては比類するものはほとんどなかった。

8. 使用国

アメリカとイギリス

A-20は、何よりもアメリカとイギリスによって使われた。アメリカ陸軍航空軍は北アフリカ、地中海、太平洋で運用し、イギリス空軍はボストンとして北アフリカ、地中海、ノルマンディー上空で運用した。イギリスのボストンは、大量にイギリス空軍で勤務した最初のアメリカ航空機の一つであり、イギリス、イギリス連邦、自由フランスの乗員によって操縦された。アメリカのA-20は、太平洋で有名になった飛行隊、とりわけニューギニアにおける第5航空軍の飛行隊によって操縦され、その日本軍の飛行場と船舶に対する低空攻撃は伝説となった。2つの空軍は航空機を異なる方法で用いた。イギリスは昼間爆撃機として、アメリカは低空銃撃機としてであり、どちらの使い方も成功した。

ソ連とその他の国々

ソ連はA-20の最大の外国運用国であり、レンドリースで約3,000機を受け取り、東部戦線で爆撃機、雷撃機、偵察機として用いた。ソ連のA-20は1940年代後半まで現役を続け、ソ連での運用において最も高く評価されたレンドリース機の一つだった。その他の運用国には、太平洋でボストンを飛ばしたオーストラリア、戦後にA-20を用いたブラジル、そして最初にこの航空機を発注し、フランス陥落前に少数を受け取ったフランスが含まれていた。A-20の運用国は、連合国の戦争努力の広がりを示している。アメリカの航空機が、イギリス、ロシア、オーストラリア、フランスによって、戦争のあらゆる戦域で飛ばされたのである。

9. 遺産と影響

高速軽爆撃機

A-20の遺産は、高速軽爆撃機である。爆撃機は遅く脆弱である必要はなく、速度そのものが防御となり得ることを示した。その考えは、A-20に代わってアメリカで就役したダグラスA-26インベーダーから、戦後のジェット攻撃機に至るまで、後の攻撃機の設計に影響を与えた。A-20はまた、低空銃撃機の価値を示した。前方発射銃による低空攻撃は、太平洋における標準的な戦術となり、戦争を通じてアメリカとオーストラリアによって用いられた。雷撃機および偵察機として使われたソ連での航空機の運用は、優れた設計がどれほど適応性があるかを示し、レンドリースの最も成功した例の一つであり続けている。

乗員に記憶される機体

A-20は、何よりもそれを操縦した乗員によって記憶されている。太平洋では、第5航空軍のA-20飛行隊が低空攻撃で有名になり、その操縦士と銃手は、ニューギニアとフィリピンにおける航空戦の歴史の中で記憶されている。ソ連では、A-20は連合国が供給した最も優れた航空機の一つとして記憶され、ソ連の退役軍人はその速度と信頼性を高く評価した。この航空機は重爆撃機ほど有名にはならなかったが、その乗員はそれが何ができるかを知っており、彼らの評価こそがその品質の最良の尺度である。

10. 現存する実物

今日見られる場所

数機のA-20が博物館に現存し、最もよく知られているのは、オハイオ州デイトンにあるアメリカ空軍国立博物館のA-20Gであり、太平洋で勤務した軽爆撃機の例として展示されている。ダグラス・ボストンIIIは、ロンドンのヘンドンにあるイギリス空軍博物館が所蔵し、その他のA-20は、ソ連の航空機が博物館に保存されているロシアや、少数のボストンが博物館や個人の手にあるオーストラリアに現存している。現存する航空機は、製造された7,478機と比べると少数だが、来館者に航空機のすっきりとした線、ガラス張りまたは堅固な機首、そしてA-20Gを有名にした前方発射銃を示すには十分である。

残骸と回収

多くのA-20が太平洋で失われ、その残骸は今もニューギニアのジャングルや南西太平洋の島々で見つかっている。これらの残骸の一部は回収されて修復中であり、他のものは墜落した場所に残り、戦争の墓であり、太平洋における航空戦の記憶である。A-20の残骸の回収は、歴史家たちが太平洋における航空機の運用を理解するのを助け、現存する航空機の修復のための部品を提供してきた。ほとんどの来館者にとって、A-20を見る最も簡単な方法はデイトンまたはヘンドンであり、そこでは現存する航空機が、あらゆる前線で勤務した高速軽爆撃機の記憶として立っている。

11. よくある質問