ダグラス SBD ドーントレス

1. 導入

1942年6月4日、わずか数時間で日本の機動部隊空母4隻が沈んだ。SBDドーントレスはミッドウェー海戦を勝利に導いた急降下爆撃機であり、太平洋戦争で最も重要な航空機の一つであった。ダグラス社が設計し、乗員から「スロー・バット・デッドリー（鈍いが致命的）」と呼ばれたSBDは、遅く、不格好に見える航空機であったが、1つのことを最高にうまくこなすことができた。目標に向かってほぼ垂直に急降下し、1000ポンド爆弾を高い精度で投下し、急降下から引き起こして戦いながら帰還することである。1942年6月4日、ミッドウェーにおいて、アメリカの空母エンタープライズ、ヨークタウン、ホーネットから発進したSBDは、日本の機動部隊空母4隻、赤城、加賀、蒼龍、飛龍をすべて数時間で沈め、太平洋戦争の行方を変えた。約5936機のSBDが製造され、戦争の最初の数か月から最後まで、珊瑚海、ミッドウェー、ガダルカナル、フィリピンで使われた。SBDは遅く、戦闘機に対して脆弱であり、1944年にはより高速なSB2Cヘルダイヴァーに取って代わられたが、戦争中の他のどの急降下爆撃機よりも多くの艦船を沈め、1つの戦闘を勝利に導くために他のどの航空機よりも多くのことをした航空機はない。

2. 基本情報

機種	空母搭載急降下爆撃機（および偵察機）
出身国	アメリカ
設計者	ダグラス社（エド・ハイネマン）
製造者	ダグラス社、カリフォルニア州エル・セグンド
初飛行	1940年5月1日（SBD-1。ノースロップBT-1から発展）
配備開始	1940年
生産数	1940〜1944年。5936機製造
乗員	2名（操縦士と後部銃手 / 無線手）
全長	10.1 m（SBD-5）
翼幅	12.7 m
全高	4.1 m
自重	約2905 kg（SBD-5）
最大離陸重量	約4850 kg（SBD-5）
エンジン	ライトR-1820-60サイクロン星型、1200馬力（SBD-5）
最大速度	約410 km/h
航続距離	約1795 km
実用上昇限度	約7800 m
武装	前方12.7 mm（.50口径）機関銃2挺。後部操縦席に7.62 mm（.30口径）機関銃1〜2挺
爆弾搭載量	胴体下に1000ポンド（450 kg）爆弾1発、主翼下に100ポンド爆弾2発
愛称	「スロー・バット・デッドリー」

3. 起源と開発

急降下爆撃機の考え

SBDは、1930年代のアメリカ海軍の信念から生まれた。急降下爆撃機は艦船を攻撃する最も正確な方法であるという信念である。高高度から爆弾を投下する水平爆撃機は、移動する艦船に命中する可能性がほとんどなかったが、目標に向かって急角度で急降下し、低高度で爆弾を投下する急降下爆撃機は、高い精度で艦船に命中できた。海軍の最初の急降下爆撃機は1930年代の複葉機であったが、10年の終わりまでに近代的な全金属製単葉機が求められ、主任設計者エド・ハイネマンの下でダグラス社が、1938年に配備された急降下爆撃機ノースロップBT-1の発展型で応えた。SBD、すなわち「スカウト・ボマー、ダグラス」と命名された新型機は、1940年5月1日に初飛行し、その年の後半に海軍と海兵隊に配備された。SBDは、最初から単葉機として設計された最初のアメリカの急降下爆撃機であり、海軍が太平洋戦争に持ち込む航空機であった。

BT-1からSBDへ

SBDは、エド・ハイネマンがノースロップで設計し、1938年に配備されたノースロップBT-1から発展した。BT-1は優れた航空機であったが、深刻な問題があった。急降下からの回復が困難であった。操縦桿が重くなり、機体が急降下の応力に耐えるほど強くなかったからである。ダグラスがノースロップのエル・セグンド工場を買収したときにダグラスへ移ったハイネマンは、この航空機をSBDとして再設計した。より強い機体、主翼に穴の開いたダイヴブレーキ、すなわち穴のあるフラップで、航空機を不安定にすることなく急降下を遅くするもの、そしてより強力なエンジンを備えた。最初の量産型であるSBD-1は1940年に海兵隊に納入され、SBD-2、SBD-3、SBD-5が続き、それぞれがより強力なエンジン、より多くの燃料、より重い武装を備えた。最も多く生産された型であるSBD-5は2965機を占め、製造されたSBD全体の半数以上であった。

偵察爆撃機

SBDの「S」は「スカウト」を表し、SBDは偵察機と爆撃機の両方となるよう設計された。海軍のドクトリンでは、空母の航空隊のSBDは空母の前方を飛行し、敵艦隊を捜索し、攻撃することになっており、この航空機の長い航続距離、約1795 kmは偵察の役割によく適していた。銃手と無線を備えたSBDの後部操縦席は、防御のためと同じくらい偵察の役割のために設計された。銃手は海を観測し、無線で敵の位置を報告し、機関銃で航空機を防御できた。SBDの二重の役割は強みでもあり弱みでもあった。多用途となったが、純粋な急降下爆撃機よりも遅く重くなり、乗員はそれを「スロー・バット・デッドリー」と呼んだ。遅いが、目標に急降下したときには致命的であるという意味である。この愛称は愛情を込めたものであり、正確でもあった。SBDは遅かったが、その爆弾はめったに外れなかった。

4. 設計

ダイヴブレーキと急降下

SBDの最も重要な設計上の特徴はダイヴブレーキであった。主翼の後縁にある穴の開いたフラップであり、操縦士は急降下の前にそれを展開し、操縦士が正確に狙いを定めることができ、機体に過度の応力がかからない速度まで航空機の急降下を遅くした。ダイヴブレーキはSBDの精度の鍵であった。ダイヴブレーキがなければ、航空機は速すぎて急降下し、操縦士は狙いを定める時間があまりに少なく、急降下からの引き起こしは機体が耐えられない応力を課した。SBDの急降下は、慎重に振り付けられた機動であった。操縦士は約4500 mで目標に接近し、70度以上の急降下に入り、ダイヴブレーキを展開し、望遠照準器で狙いを定め、約600 mで爆弾を投下し、約5G、すなわち重力の5倍の力で急降下から引き起こして目標から上昇した。この機動には技術と度胸が必要であり、SBDの操縦士は海軍で最も熟練した操縦士の一人であった。

機体とエンジン

SBDは、全金属製の低翼単葉機であり、初期型では1000馬力、SBD-5では1200馬力のライトR-1820サイクロン星型エンジンを搭載していた。主翼は2桁構造、胴体はセミモノコック構造であり、降着装置は固定式であった。この特徴により航空機は遅くなったが、同時に単純で、強く、空母での整備が容易になった。大きな覆い付きの車輪を持つSBDの固定式降着装置は、この航空機に特徴的で不格好な外観を与え、航空機の遅さの一因であった。SBDの武装は控えめであった。機首に前方発射の.50口径機関銃2挺、後部操縦席に銃手が操作する.30口径機関銃1〜2挺である。航空機の爆弾搭載量は、胴体下の1000ポンド爆弾1発であり、急降下中に爆弾をプロペラから離す揺動式の支持具に搭載され、主翼下に100ポンド爆弾2発を加えた。

頑丈さと後部銃手

SBDはその頑丈さと、後部銃手の技術で知られていた。この航空機は、対空砲火、戦闘機、急降下の応力による大きな戦闘損傷に耐え、それでも乗員を連れて帰ることができ、多くのSBDは主翼に穴が開き、エンジンが損傷し、乗員が負傷した状態で空母に帰還した。後部操縦席に.30口径機関銃2挺を持って座る後部銃手は、後方から攻撃する戦闘機に対するこの航空機の唯一の防御であり、銃手は多くの日本戦闘機を撃墜した。とりわけSBDよりも高速であったが、軽く造られ、銃手の射撃に脆弱であった零戦である。SBDの頑丈さと銃手の技術が、この航空機の損失が重かったにもかかわらず、それとともに飛行した雷撃機の損失よりも低かった理由であり、SBDの乗員が命を託してこの航空機を信頼した理由である。

5. 技術諸元

諸元

諸元	SBD-5
エンジン	ライトR-1820-60サイクロン、1200馬力
最大速度	約410 km/h
巡航速度	約300 km/h
航続距離	約1795 km
実用上昇限度	約7800 m
上昇率	約8 m/秒（推定）
自重	約2905 kg
最大離陸重量	約4850 kg
武装	前方12.7 mm 2挺、後方7.62 mm 1〜2挺
爆弾搭載量	1000ポンド爆弾1発（450 kg）+ 100ポンド爆弾2発
乗員	2名
製造数	5936機（全型）

この表は、最も多く生産された型であるSBD-5を示しており、その性能は当時の戦闘機の基準では控えめであった。最大速度約410 km/hは、日本の零戦（約540 km/h）やアメリカのワイルドキャット（約510 km/h）よりも遅く、航続距離約1795 kmが最大の強みであった。敵艦隊を捜索し、遠距離から攻撃できたからである。1000ポンド爆弾1発という爆弾搭載量は小さかったが、航空機が燃料を補給され武装された飛行甲板に命中すれば、空母を沈めるのに十分であり、SBDの精度、すなわちダイヴブレーキ、望遠照準器、操縦士の技術の産物は、その爆弾がめったに外れないことを意味した。SBDの性能は書類上は印象的ではなかったが、実戦では致命的であり、その艦船撃沈の記録は戦争中の他のどの急降下爆撃機にも匹敵しない。

6. 派生型

主要な量産型

派生型	年代	主な特徴	生産数
SBD-1	1940年	最初の量産型。海兵隊。1000馬力エンジン	57機
SBD-2	1940〜1941年	海軍型。燃料増加。装甲	87機
SBD-3	1941〜1942年	自己密封式燃料タンク。装甲。1000馬力。ミッドウェー型	584機
SBD-4	1942年	改良された電気系統。24ボルト系統	780機
SBD-5	1942〜1944年	最も多く生産された型。1200馬力エンジン。弾薬増加	2965機
SBD-6	1944年	1350馬力エンジン。改良された燃料系統	451機
A-24バンシー	1940〜1943年	SBDの陸軍航空隊型。フィリピンとニューギニアで使用	約1000機（A-24、A-24A、A-24B）

SBDは一連の型で生産され、それぞれが前の型の改良であった。SBD-1とSBD-2は最初の量産型であり、太平洋での初期の戦闘に使用された。ミッドウェーで戦った型であるSBD-3は、初期の型に欠けていた自己密封式燃料タンクと装甲を持ち、急降下爆撃攻撃の戦闘損傷に耐えることのできる最初のSBDであった。SBD-4は改良された電気系統を持ち、最も多く生産された型であるSBD-5は、より強力な1200馬力のエンジンと、機関銃用のより多くの弾薬を持っていた。最終型であるSBD-6は1350馬力のエンジンを持っていたが、少数しか生産されなかった。海軍がすでにSBDをSB2Cヘルダイヴァーに置き換えることを決定していたからである。陸軍航空隊型であるA-24バンシーはSBDとほぼ同一であったが、海軍ではなく陸軍が使用し、フィリピンとニューギニアで戦った。

A-24バンシー

A-24バンシーはSBDの陸軍航空隊型であり、SBDの名声が海軍と海兵隊に属するため、しばしば忘れられる。A-24は、空母での運用を意図していなかったため、着艦フックと折りたたみ式主翼がなかったことを除けば、SBD-3とほぼ同一であり、陸軍がフィリピンで使用した。そこでは第27爆撃群のA-24が1941年12月の日本の攻撃で地上で破壊され、ニューギニアでは第5空軍のA-24が日本陣地を爆撃した。A-24の活躍はSBDほど成功しなかった。陸軍が海軍の急降下爆撃のドクトリンを持たず、A-24がそれが設計されていない水平爆撃に使用されたからである。A-24は1943年に退役し、陸軍の急降下爆撃の役割はP-51マスタングの型であるA-36アパッチが引き継いだ。A-24の物語は、航空機の成功が設計と同じくらいドクトリンに依存することを思い出させる。

7. 実戦

珊瑚海、1942年5月

SBDの最初の大戦闘は、1942年5月の珊瑚海海戦であり、歴史上初めて対立する艦隊が互いを見ることなく、すべての戦闘が航空機によって行われた海戦であった。1942年5月7日、アメリカの空母レキシントンとヨークタウンから発進したSBDは、日本の軽空母祥鳳を沈め、5月8日には日本の機動部隊空母翔鶴と瑞鶴を攻撃し、翔鶴に損傷を与え、両空母に撤退を強いた。珊瑚海は日本にとって戦術的勝利であった。アメリカは空母レキシントンを失った。しかしアメリカにとっては戦略的勝利であった。ポートモレスビーへの日本の侵攻が阻止され、翔鶴と瑞鶴は1か月後のミッドウェー海戦に参加するには損傷が大きすぎたからである。珊瑚海におけるSBDの役割は、急降下爆撃機としてのその力の最初の実証であり、ミッドウェーへの舞台を整えた。

ミッドウェー、1942年6月4日

1942年6月4日のミッドウェー海戦は、太平洋戦争で最も決定的な海戦であり、SBDの最も輝かしい瞬間であった。わずか1つの午前中に、エンタープライズ、ヨークタウン、ホーネットのSBDは日本の機動部隊空母3隻を沈め、午後には4隻目を沈め、日本海軍は空母戦力の中核を失った。以下の2節は、SBDが日本の空母が最も脆弱であった瞬間に到着した午前の攻撃と、ミッドウェーが重要であった理由、すなわち4隻の空母と、ともに死んだ訓練された航空隊員の損失が、戦争の残りの期間、日本の海軍航空戦力を打ち砕いた理由について述べる。

1942年6月4日の朝は、アメリカにとって悪い始まりであった。雷撃機は破壊され、戦闘機は散らばり、日本の空母は無敵に見えた。しかし雷撃機の犠牲は日本の戦闘機を海面まで引き下げ、SBDが到着したとき、日本の空母は無防備であり、その甲板は燃料補給と武装中の航空機で混雑していた。わずか数分間続いたSBDの攻撃が、戦闘と戦争を決定した。

午前の攻撃

1942年6月4日のミッドウェー海戦は、SBDの最も輝かしい瞬間であり、海戦史上最も決定的な戦闘の一つであった。山本五十六提督指揮下の日本艦隊は、赤城、加賀、蒼龍、飛龍の4隻の機動部隊空母を持ち、チェスター・ニミッツ、フランク・ジャック・フレッチャー、レイモンド・スプルーアンス提督指揮下のアメリカ艦隊は、エンタープライズ、ホーネット、ヨークタウンの3隻を持っていた。6月4日の朝、日本の空母はミッドウェー島に対して航空機を発進させ、アメリカの空母は日本艦隊に対して航空機を発進させた。アメリカの雷撃機TBDデヴァステイターが最初に攻撃し、日本の戦闘機によってほぼ全滅したが、その犠牲は日本の戦闘機を海面まで引き下げ、SBDが到着した約10時20分、日本の空母は無防備であった。エンタープライズとヨークタウンのSBDは赤城、加賀、蒼龍に急降下し、数分以内に3隻の空母はすべて燃えていた。攻撃を受けていなかった飛龍は、ヨークタウンに対して航空機を発進させ、ヨークタウンは大きな損傷を受けたが、午後にはエンタープライズとホーネットのSBDが飛龍を見つけ、沈めた。1日の終わりまでに、日本の空母4隻はすべて沈み、日本海軍は空母戦力の中核を失った。

なぜミッドウェーが重要だったか

ミッドウェーは太平洋戦争の転換点であり、SBDはそれを勝利に導いた航空機であった。日本海軍は、4隻の空母と、ともに死んだ訓練された航空隊員の損失から決して回復せず、新しい空母を建造し、新しい操縦士を訓練できるアメリカは、太平洋で主導権を握り、決して手放さなかった。勝利におけるSBDの役割は決定的であった。急降下爆撃機が空母を沈め、わずか数分で、他のどの兵器も達成できなかった精度でそれを行ったのである。この戦闘はまた、急降下爆撃機の重要性も示した。最初に攻撃した雷撃機は破壊されたが、適切な瞬間に到着した急降下爆撃機が戦闘を勝利に導いた。SBDの乗員、とりわけエンタープライズの第6爆撃飛行隊（VB-6）と第6偵察飛行隊（VS-6）、ヨークタウンの第3爆撃飛行隊（VB-3）の操縦士は英雄となり、その指導者であるウェイド・マクラスキー少佐は、日本の駆逐艦を追跡して日本艦隊を発見した人物として、戦争の偉大な海軍航空士の一人として記憶されている。

ガダルカナルとその後の戦争

ミッドウェーの後、SBDはガダルカナルで使われ、海兵隊のSBDはヘンダーソン飛行場から飛行し、スロットにおける日本船舶を攻撃し、島の海兵隊を支援した。ガダルカナルにおけるSBDの活躍は長く厳しいものであった。この航空機は日本船舶と陣地に対して毎日任務を飛行し、日本戦闘機と対空砲火に大きな損失を被ったが、多くの日本船舶を沈め、戦役の勝利に貢献した。SBDはまた、太平洋の後の戦闘、フィリピン、レイテ沖海戦、沖縄でも使われたが、1944年までにより高速で、より重い爆弾を搭載できるSB2Cヘルダイヴァーに置き換えられつつあった。SBDの最後の戦闘任務は1944年に飛行され、この航空機は1945年に前線から退役したが、訓練機や標的曳航機としてさらに数年間現役であり続けた。SBDの活躍は1940年から1945年まで続き、太平洋戦争のあらゆる主要な戦闘で戦った。

8. ライバルとの比較

他の急降下爆撃機との比較

戦争中の他の急降下爆撃機と比較すると、SBDはより遅かったが、より正確で、より信頼できた。日本の標準的な急降下爆撃機である愛知D3A「九九式艦爆」は、より速く（約430 km/h）、同様の爆弾を搭載できたが、軽く造られ、火災に脆弱であり、より早く退役した。戦争で最も有名な急降下爆撃機であるドイツのユンカースJu 87シュトゥーカは、より遅く（約390 km/h）、より重い爆弾を搭載できたが、戦闘機に対して脆弱であり、1943年に東部戦線から退役した。SBDに取って代わったアメリカのSB2Cヘルダイヴァーは、より速く（約470 km/h）、より重い爆弾を搭載できたが、操縦が困難で、乗員に不人気であり、SBDの記録を決して達成しなかった。精度、信頼性、頑丈さのバランスにより、SBDは多くの歴史家の判断において、戦争で最も成功した急降下爆撃機となり、ミッドウェーにおけるその勝利が証拠である。

9. 使用者と遺産

アメリカ海軍と海兵隊

SBDは主にアメリカ海軍とアメリカ海兵隊が使用し、エンタープライズ、ヨークタウン、ホーネット、レキシントン、サラトガ、ワスプの空母航空隊と、ミッドウェー、ガダルカナル、フィリピンにおける海兵隊の飛行隊とともに使われた。海軍のSBDはミッドウェーを勝利に導いた航空機であり、海兵隊のSBDはガダルカナルを守った航空機であり、両軍のSBDはともに太平洋戦争の急降下爆撃機として記憶されている。SBDはまた、A-24バンシーとしてアメリカ陸軍航空隊とも使われたが、陸軍型はそれほど成功せず、1943年に退役した。SBDは1945年まで海軍と海兵隊で現役であり続け、SB2Cヘルダイヴァーに取って代わられ、今日最もよく記憶されているのは海軍と海兵隊のSBDである。海軍と海兵隊でのSBDの活躍は、これほどよく知られている理由の一つである。この航空機は、ミッドウェーを勝利に導き、ガダルカナルを守った人々が操縦し、その物語は両軍の博物館と歴史に語られている。

その他の使用者

SBDは少数がアメリカの同盟国に供給され、イギリス海軍の艦隊航空隊が少数を受け取り試験に使用し、自由フランスが少数を受け取り太平洋で使用した。SBDはまた、ニュージーランドが少数を受け取り太平洋で使用し、メキシコが少数を受け取り哨戒任務に使用した。SBDの外国での活躍は小さかった。アメリカ海軍と海兵隊がこの航空機を必要とし、SB2Cヘルダイヴァーがすでに生産に入っていた頃に同盟国が急降下爆撃機を求めたからである。したがってSBDの物語はアメリカの物語であり、アメリカではミッドウェーを勝利に導いた航空機の物語として語られる。SBDの外国での活躍は小さかったが、それを飛行したあらゆる海軍がこの航空機を評価したことを示し、イギリス海軍のSBDの試験は、その後に続いたイギリスの急降下爆撃機の設計に影響を与えた。

ミッドウェーを勝利に導いた航空機

SBDの遺産はミッドウェーであり、ミッドウェーは歴史上最も決定的な戦闘の一つである。SBDが1日で日本の空母4隻を沈めたことは、太平洋戦争の行方を変え、それがSBDが戦争の偉大な航空機の一つとして記憶される理由である。ミッドウェーにおけるSBDの勝利は、世界中の海軍士官によって研究され、海戦における急降下爆撃機の力と、タイミング、勇気、運の重要性の古典的な例である。SBDの操縦士、とりわけウェイド・マクラスキー、リチャード・ベスト、ノーマン・クライスは英雄として記憶され、その名前は太平洋戦争のあらゆる学生に知られている。したがってSBDの遺産は技術的な遺産であるだけでなく、人間的な遺産でもある。遅く脆弱な航空機を日本の防衛の真っ只中へ操縦し、真珠湾を攻撃した空母を沈めた人々の遺産である。

急降下爆撃機の終わり

1945年のSBDの退役は、急降下爆撃機が独自の種類の航空機としての終わりを告げた。急降下爆撃機は1930年代と1940年代初頭に艦船を攻撃する最も正確な方法であったが、戦争の終わりまでに、急降下爆撃もでき、戦闘機としても戦える戦闘爆撃機や、急降下することなく遠距離から艦船に命中できる誘導ミサイルに置き換えられつつあった。SBDの後継機であるSB2Cヘルダイヴァーは、最後のアメリカの急降下爆撃機であり、1950年代に退役した。したがって急降下爆撃機の物語は、短い期間、1930年代半ばから1940年代半ばまで至高であり、その後技術に追い越された兵器の物語である。SBDは最もよく記憶されている急降下爆撃機である。急降下爆撃機が勝利した最も重要な戦闘を勝利に導いたからであり、その名は急降下爆撃機そのものと同義である。

博物館

今日残存するSBDはわずかしかない。戦後にほとんどが廃棄されたからであるが、生存機にはアメリカの博物館で最も有名な航空機の一部が含まれている。最もよく知られているのは、フロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館にあるSBD-3であり、ミッドウェーで戦った航空機の一つとして展示され、ワシントンD.C.のスミソニアン国立航空宇宙博物館にあるSBD-5である。その他のSBDは、イギリスのダックスフォード帝国戦争博物館、ハワイ州ホノルルの太平洋航空博物館、ニュージーランドとオーストラリアの博物館にある。SBDの残存率は、ほぼ6000機が製造された航空機としては低く、この航空機が戦争で消耗し、ヘルダイヴァーに置き換えられたためであるが、生存機はミッドウェーとの結びつきのため、それを所蔵する博物館で最も大切にされている航空機の一つである。

飛行するウォーバード

少数のSBDが今なお飛行しており、航空ショーで最もまれなウォーバードの一つである。記念空軍はSBD-5を運用し、アメリカの航空ショーで飛行し、他のSBDは個人所有者や博物館によって飛行されている。飛行するSBDはしばしば、太平洋でともに戦ったF6FヘルキャットやF4Uコルセアと並んで展示され、急降下爆撃機の戦争における役割を思い出させる。SBDの希少性は、それを貴重な展示物としている。多くの来館者にとって、固定式降着装置と穴の開いたダイヴブレーキを持つSBDが空を飛ぶ姿は、もはや存在しない種類の航空機と、世界を変えた戦闘、ミッドウェーを垣間見ることである。ほとんどの人々にとって、SBDを見る最も簡単な方法は、ペンサコーラの国立海軍航空博物館かワシントンD.C.のスミソニアンである。

10. よくある質問

SBDドーントレスとは何か

SBDドーントレスは、第二次世界大戦におけるアメリカの空母搭載急降下爆撃機であり、ダグラス社が設計し、「スロー・バット・デッドリー」と呼ばれた。約5936機が製造された。

SBDはミッドウェーで何をしたか

1942年6月4日、空母エンタープライズ、ヨークタウン、ホーネットから発進したSBDは、数時間で日本の機動部隊空母4隻、赤城、加賀、蒼龍、飛龍をすべて沈め、ミッドウェー海戦に勝利し、太平洋戦争の行方を変えた。

なぜ「スロー・バット・デッドリー」と呼ばれたか

遅かったからである。最高速度はわずか約410 km/hであったが、その急降下爆撃は致命的な精度を持ち、戦争中の他のどの急降下爆撃機よりも多くの艦船を沈めた。

何機のSBDが製造されたか

1940年から1944年の間に5936機のSBDが製造された。最も多く生産された型はSBD-5で、2965機が製造された。

SBDに取って代わったのは何か

カーチスSB2Cヘルダイヴァーであり、より高速で、より重い爆弾を搭載できたが、操縦が困難で、SBDの記録を決して達成しなかった。

今日SBDをどこで見ることができるか

フロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館と、ワシントンD.C.のスミソニアン国立航空宇宙博物館など、多くの博物館で見ることができる。少数の機体が今なお航空ショーで飛行している。

11. 出典

1. ウィキペディア「ダグラス SBD ドーントレス」——5936機の生産、諸元、ミッドウェー。
2. 国立海軍航空博物館「SBDドーントレス」——ペンサコーラに展示されたSBD-3とミッドウェー海戦。
3. スミソニアン国立航空宇宙博物館「ダグラス SBD-6 ドーントレス」——諸元と現存機。
4. バレット・ティルマン『第二次世界大戦のドーントレス急降下爆撃機』（海軍協会出版、1976年）——開発、ミッドウェー、運用史。
5. ジョナサン・パーシャル、アンソニー・タリー『砕かれた剣：ミッドウェー海戦の知られざる物語』（ポトマック・ブックス、2005年）——ミッドウェーと4隻の空母の沈没。
6. アメリカ海軍歴史遺産司令部「ミッドウェー海戦」——戦闘とSBDの役割。